Metropolitana di Città del Messico - Mexico City Metro

Metropolitana di Città del Messico

FE-10 della linea 12 della metropolitana di Città del Messico
Panoramica
nome nativo	Sistema di trasporto collettivo - Metro
Proprietario	Sistema di trasporto collettivo (STC)
Zona servita	Grande Città del Messico
Locale	città del Messico
Tipo di transito	Transito rapido
Numero di linee	12
Numero di linea	1-9, 12, LA, SI
Numero di stazioni	195
Guida giornaliera	4.534.383 (2019)
Passeggeri annuali	1,655 miliardi (2019)
Sito web	Metro de la Ciudad de México
operazione
Ha iniziato l'operazione	4 settembre 1969 ; 52 anni fa ( 1969-09-04 )
Operatore/i	Sistema di trasporto collettivo (STC)
Numero di veicoli	390
Tecnico
Lunghezza del sistema	200,8 km (124,8 mi) a servizio delle entrate; (226,5 km (140.7 mi) considerando le tracce di manutenzione)
Scartamento Track	1.435 mm ( 4 piedi  8+1 ⁄ 2  pollici) scartamento standard (2 linee); episte dirotolamentolungo l'esterno del binario a scartamento normale convenzionale (metropolitana gommata) (10 linee)
Mappa del sistema

La metropolitana di Città del Messico (in spagnolo : Metro de la Ciudad de México ) è un sistema di trasporto rapido che serve l'area metropolitana di Città del Messico , compresi alcuni comuni dello Stato del Messico . Gestito dal Sistema de Transporte Colectivo ( STC ), è il secondo sistema di metropolitana più grande del Nord America dopo la metropolitana di New York . Nel 2019, il sistema ha servito 1.655 miliardi di passeggeri, posizionandosi come la decima nave più alta al mondo.

La linea inaugurale della metropolitana STC era lunga 12,7 chilometri (7,9 mi), servendo 16 stazioni e aperta al pubblico il 4 settembre 1969. Da allora il sistema si è ampliato in una serie di singhiozzi. A partire dal 2015, il sistema dispone di 12 linee, che servono 195 stazioni e 226,49 chilometri (140,73 miglia) di percorso (compresa la linea 12 di recente apertura). Dieci delle linee sono stanche di gomma . Invece delle tradizionali ruote in acciaio, utilizzano la trazione pneumatica , che è più silenziosa e si guida più agevolmente sui terreni instabili di Città del Messico. Il sistema è sopravvissuto al terremoto di Città del Messico del 1985 .

Delle 195 stazioni della metropolitana STC , 44 servono due o più linee ( corrispondenti o stazioni di trasferimento ). Molte stazioni prendono il nome da personaggi storici, luoghi o eventi della storia messicana. Dispone di 115 stazioni della metropolitana (la più profonda delle quali si trova a 35 metri sotto il livello stradale); 54 stazioni di superficie e 26 stazioni sopraelevate. Tutte le linee sono attive dalle 5 del mattino a mezzanotte.

Alla fine del 2007, il governo del Distretto Federale ha annunciato la costruzione della più recente linea della metropolitana STC, la linea 12, che è stata costruita per percorrere circa 26 chilometri (16 miglia) verso la parte sud-orientale della città, collegandosi con le linee 7, 3 , 2 e 8. Questa linea è stata aperta il 30 ottobre 2012.

La metropolitana ha figurato nella storia culturale del Messico, come ispirazione per una composizione musicale per archi, "Metro Chabacano" e la canzone 1982 di Rodrigo "Rockdrigo" González del 1982, " Metro Balderas ". È stato anche un sito per il film di Hollywood del 1990 Total Recall . L'intellettuale pubblico Carlos Monsiváis ha commentato l'importanza culturale della metropolitana, "uno spazio di espressione collettiva, dove diversi settori sociali sono costretti a mescolarsi ogni giorno".

Storia

	Suono del treno della metropolitana di Città del Messico che arriva a una stazione Alla stazione Generale Anaya .
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Concetto della metropolitana e primi piani

"Plan Maestro" originale per la metropolitana di Città del Messico

Nella seconda metà del ventesimo secolo, Città del Messico ha avuto seri problemi di trasporto pubblico, con strade principali e autostrade congestionate , specialmente nella zona del centro , dove si concentrava il 40% degli spostamenti giornalieri della città . 65 delle 91 linee di trasporto bus ed elettriche servivano quest'area. Con quattromila unità oltre alle 150.000 ore di punta delle automobili personali , la velocità media era inferiore al passo d'uomo.

Il principale promotore della costruzione della metropolitana di Città del Messico è stato l'ingegnere Bernardo Quintana , che era a capo della società di costruzioni Ingenieros Civiles y Asociados (spagnolo per ingegneri civili e associati). Ha svolto una serie di studi che hanno portato a un progetto di piano che alla fine avrebbe portato alla costruzione della metropolitana di Città del Messico. Questo piano è stato mostrato a diverse autorità di Città del Messico ma non è stato ufficializzato fino al 29 aprile 1967, quando la Gazzetta Ufficiale ( "Diario Oficial de la Federación" ) ha pubblicato il decreto presidenziale che ha creato un organismo pubblico decentralizzato, il Sistema de Transporte Colectivo , con la proposta di costruire, gestire ed eseguire un rapido transito di corso sotterraneo per il trasporto pubblico di Città del Messico.

Il 19 giugno 1967, all'incrocio di Chapultepec Avenue con Avenida Bucareli , ebbe luogo la cerimonia di inaugurazione della metropolitana di Città del Messico. Due anni dopo, il 4 settembre 1969, un treno arancione effettuò il viaggio inaugurale tra le stazioni di Saragozza e Insurgentes , entrando così in servizio quotidiano fino ad oggi.

Treno della metropolitana di Città del Messico nella stazione di Bellas Artes , decorato con immagini relative alla città

Modello del Templo Mayor di Tenochtitlan azteca esposto alla stazione di Zócalo/Tenochtitlan . Tali display in alcune stazioni sono un'opportunità per educare i passeggeri della metropolitana sulla storia della città.

Prima fase (1967-1972)

La prima fase di costruzione comprendeva la costruzione, a cura del Grupo ICA , e l'inaugurazione delle linee 1, 2 e 3. Questa fase ha coinvolto ingegneri, geologi, meccanici, ingegneri civili, chimici, idraulici e sanitari, elettricisti, archeologi e biologi; specialisti in ventilazione, statistica, calcolo, traffico e transito; commercialisti, economisti, avvocati, operai e operai. Hanno partecipato tra 1.200 e 4.000 specialisti e 48.000 lavoratori, costruendo almeno un chilometro di binari al mese, il tasso di costruzione più veloce di sempre per una metropolitana.

Durante questa fase i lavoratori edili hanno scoperto due rovine archeologiche, un idolo azteco e le ossa di un mammut (in mostra nella stazione di Talisman ).

Alla fine della prima fase, precisamente il 10 giugno 1972, la metropolitana STC aveva 48 stazioni e una lunghezza totale di 41,41 chilometri (25,73 mi): la linea 1 andava da Observatorio a Saragozza , la linea 2 da Tacuba alla Tasqueña sudoccidentale e la linea 3 da Tlatelolco a General Hospital nel sud, che fornisce un rapido accesso al General Hospital del Messico .

Seconda fase (1977-1982)

Nessun ulteriore progresso è stato raggiunto durante il governo del presidente Luis Echeverría , ma durante l' amministrazione di José López Portillo è iniziata una seconda fase. La Comisión Ejecutiva del Metro (Commissione tecnica esecutiva della metropolitana di Città del Messico) è stata creata con il compito di espandere la metropolitana STC all'interno dell'area metropolitana di Città del Messico.

I lavori iniziarono con l'ampliamento della Linea 3 verso nord da Tlatelolco a La Raza nel 1978 e all'attuale terminal Indios Verdes nel 1979, e verso sud dall'Hospital General al Centro Médico nel 1980 ea Zapata mesi dopo. La costruzione delle linee 4 e 5 è stata iniziata e completata rispettivamente dal 26 maggio al 30 agosto 1982; il primo da Martín Carrera a Santa Anita e il secondo dal Politécnico a Pantitlán . La linea 4 è stata la prima linea della metropolitana STC costruita come binario sopraelevato, a causa della minore densità di grandi edifici.

Terza fase (1983-1985), e il terremoto del 1985

Questa fase di costruzione si è svolta dall'inizio del 1983 alla fine del 1985. Le linee 1, 2 e 3 sono state ampliate fino alle lunghezze attuali e sono state costruite nuove linee 6 e 7. La lunghezza della rete è stata aumentata di 35,29 chilometri (21,93 mi) e il numero di stazioni a 105.

La linea 3 è stata ampliata dalla stazione di Zapata alla stazione di Universidad il 30 agosto 1983. La linea 1 è stata ampliata da Saragozza all'attuale terminal Pantitlán e la linea 2 da Tacuba all'attuale terminal Cuatro Caminos . Questi ultimi sono stati entrambi inaugurati il ​​22 agosto 1984.

Line 6 primo percorso svolto dal El Rosario a Instituto del Petróleo ; La linea 7 è stata aperta da Tacuba a Barranca del Muerto e corre sul fondo della catena montuosa della Sierra de las Cruces che circonda la Valle del Messico dal suo lato occidentale, al di fuori dell'antica zona del lago. Ciò ha reso possibile la costruzione della linea 7 come un tunnel profondo.

La mattina del 19 settembre 1985, un terremoto di magnitudo 8,1 Richter colpì Città del Messico. Molti edifici così come le strade hanno subito gravi danni rendendo difficoltoso il trasporto a terra, ma la Metropolitana STC non ha subito danni perché al posto degli archi era stata utilizzata una struttura rettangolare, che la rendeva resistente ai terremoti, risultando così un mezzo sicuro dei trasporti in tempo di crisi.

Il giorno del sisma, la metropolitana ha interrotto il servizio e ha completamente spento per paura di folgorazione. Ciò ha fatto sì che le persone uscissero dai tunnel da dovunque si trovassero e uscissero in strada per cercare di arrivare dove stavano andando. All'epoca, la metropolitana contava 101 stazioni, di cui 32 chiuse al pubblico nelle settimane successive all'evento. Sulla linea 1 non c'era servizio nelle stazioni Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas o Cuauhtémoc . Sulla linea 2 non c'era servizio tra le stazioni Bellas Artes e Tasqueña . Sulla linea 3 erano chiuse solo Juárez e Balderas. La linea 4 ha continuato a funzionare normalmente. Tutte le stazioni chiuse erano nella zona del centro storico, ad eccezione delle stazioni della Linea 2 a sud di Pino Suárez. Queste stazioni erano situate al di sopra del suolo. Il motivo per cui queste stazioni sono state chiuse non era dovuto ai danni alla metropolitana propriamente detta, ma piuttosto a causa di lavori di salvataggio di superficie e sgombero di detriti.

Quarta fase (1985-1987)

La quarta tappa ha visto il completamento della linea 6 dall'Instituto del Petróleo al terminal orientale Martín Carrera e della linea 7 a nord da Tacuba a El Rosario . La linea 9 è stata l'unica nuova linea costruita durante questa fase. Originariamente correva da Pantitlán al Centro Médico e la sua espansione a Tacubaya fu completata il 29 agosto 1988. Per la linea 9, furono utilizzati un profondo tunnel circolare e un binario sopraelevato.

Quinta fase (1988-1994)

Per la prima volta, una linea di servizio della metropolitana di Città del Messico entrava nello Stato del Messico : progettata come una delle più líneas alimentadoras (linee di alimentazione da nominare con lettere, anziché numeri), la linea A era pienamente operativa dalla sua prima inaugurazione il 12 agosto 1991. Si estende da Pantitlán a La Paz , situata nel comune omonimo . Questa linea fu realizzata quasi interamente fuori terra, e per ridurre i costi di manutenzione furono utilizzati binari ferroviari in acciaio e linee aeree al posto della trazione pneumatica , promuovendo il nome di metro férreo ( metropolitana d' acciaio) in contrapposizione alle precedenti otto linee che utilizzavano trazione pneumatica.

Il progetto per la Linea 8 prevedeva una corrispondenza (stazione di trasferimento) a Zócalo , cioè il centro esatto della città, ma è stato cancellato a causa di possibili danni agli edifici coloniali e alle rovine azteche, quindi è stato riprogettato e ora va da Garibaldi , che è ancora in centro, a Constitución de 1917 nel sud-est della città. La costruzione della linea 8 è iniziata nel 1988 ed è stata completata nel 1994.

Con questo, la lunghezza della rete è aumentata di 37,1 chilometri (23,1 mi), aggiungendo due linee e altre 29 stazioni, dando alla rete metropolitana a quel punto un totale di 178,1 chilometri (110,7 mi), 154 stazioni e 10 linee.

Sesta fase (1994-2000)

La valutazione per la linea B è iniziata alla fine del 1993. La linea B era intesa come seconda linea alimentare per i comuni nordorientali dello Stato del Messico, ma, a differenza della linea A, utilizzava la trazione pneumatica. La costruzione della linea sotterranea tra Buenavista (dal nome della vecchia stazione ferroviaria di Buenavista ) e Garibaldi è iniziata nell'ottobre 1994. La linea B è stata aperta al pubblico in due fasi: da Buenavista a Villa de Aragón il 15 dicembre 1999 e da Villa de Aragón a Ciudad Azteca il 30 novembre 2000.

Settima tappa (2008-2014)

I progetti per una nuova linea della metropolitana STC sono iniziati nel 2008, anche se precedenti sopralluoghi e valutazioni già nel 2000. La prima fase del servizio della Linea 12 era prevista per il completamento alla fine del 2009 con la creazione del binario di collegamento ad Axomulco , una nuova stazione di trasferimento prevista per la Linea 8 (tra Escuadrón 201 e Atlalilco ) a Tláhuac . La seconda fase, che collega Mixcoac a Tláhuac, doveva essere completata nel 2010.

La costruzione della linea 12 è iniziata nel 2008, assicurando che sarebbe stata aperta entro il 2011. Tuttavia, il completamento è stato ritardato al 2012. In alcune stazioni sono state offerte corse di prova gratuite al pubblico e la linea è stata pienamente operativa il 30 ottobre 2012. Con piccole modifiche , La linea 12 va da Mixcoac a Tláhuac, servendo per la prima volta il sud di Città del Messico. Con 24,31 chilometri (15,11 mi), è la linea più lunga del sistema.

La linea 12 si differenzia dalle precedenti per diversi aspetti: non sono ammessi venditori ambulanti , né all'interno del treno né all'interno delle stazioni; è la prima linea numerata ad utilizzare binari ferroviari in acciaio; è necessario disporre di una smart card Tarjeta DF per accedere a qualsiasi stazione poiché i biglietti della metropolitana non sono più accettati.

Nel libro Los hombres del Metro è descritta la progettazione originaria della Linea 12; anche se doveva iniziare a Mixcoac come avviene oggi, le stazioni Atlalilco e Constitución de 1917 della linea 8 dovevano far parte della linea 12. La stessa mappa mostra che la linea 8 avrebbe raggiunto l'area di Villa Coapa e che non avrebbe avuto un terminal a Garibaldi, ma a Indios Verdes, che collega con la linea 3. Inoltre, il libro mostra che la linea 7 sarebbe terminata a San Jerónimo. Nessuno di questi piani è stato confermato dal governo di Città del Messico.

Nel 2015, il sindaco Miguel Ángel Mancera ha annunciato la costruzione di altre due stazioni e un terminal per la linea 12: Valentín Campa , Álvaro Obregón e Observatorio , entrambi a ovest di Mixcoac . Con questo, la linea 12 sarà collegata alla linea 1, fornendo un nuovo accesso della metropolitana alla zona dell'Osservatorio, che diventerà il terminal per il treno intercity tra Città del Messico e Toluca .

Reperti archeologici

La costruzione del sistema metropolitano ha portato a più di 20 mila reperti archeologici, di vari periodi della storia delle popolazioni indigene . Gli scavi necessari per far posto alle rotaie hanno permesso di ritrovare reperti di diverse epoche degli abitanti della regione, in aree oggi densamente urbanizzate. Sono stati rinvenuti oggetti e piccole strutture, con origini che vanno dalla preistoria al XX secolo. Alcuni esempi di manufatti conservati dall'Istituto Nazionale Messicano di Antropologia e Storia ( Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( INAH )) sono: parti di piramidi (come un altare al dio Mexica Ehecatl ), una scultura della dea Coatlicue , e resti di un mammut . L'altare di Ehécatl si trova ora nella stazione Pino Suárez, tra le linee 1 e 2 , ed è chiamato dall'INAH il più piccolo sito archeologico del Messico. La metropolitana ha portato a una grande quantità di reperti archeologici e ci ha anche permesso di capire meglio il modello delle antiche civiltà nella capitale messicana analizzando il suo sottosuolo di varie epoche.

Architettura

Illustri architetti furono assunti per progettare e costruire le stazioni della prima linea della metropolitana, come Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega e Luis Barragán . Esempi del lavoro di Candela possono essere visti nelle stazioni di San Lázaro , Candelaria e Merced sulla linea 1.

Mappa di rete

Linee, stazioni, nomi, colori e loghi

Schema del sistema della metropolitana di Città del Messico

Logo Pino Suárez , che mostra l'intersezione della Linea 1 (la "Linea Rosa") e della Linea 2 (la "Linea Blu"). I colori e l'iconografia segnano linee e stazioni senza bisogno di alfabetizzazione.

logo Zapata . L'icona mostra un Emiliano Zapata stilizzato e senza occhi

Logo Garibaldi/Lagunilla , la Linea B è l'unica linea bicolore

Ogni linea offre un solo servizio e ad ogni linea viene assegnato un numero (lettera se linea di alimentazione) e un colore. Ogni colore assegnato è presente sui loghi delle stazioni di forma quadrata, sulle mappe del sistema e sui segnali stradali e né i colori né i numeri sono stati modificati. La linea B è l'unica eccezione all'assegnazione del colore, in quanto vengono utilizzati il ​​verde (metà superiore) e il grigio (metà inferiore), producendo così loghi e segni bicolore. Solo il grigio può essere usato per evitare confusione con la linea 8, che usa un verde simile.

I nomi delle stazioni della metropolitana sono spesso di natura storica, mettendo in evidenza persone, luoghi ed eventi della storia messicana. Ci sono stazioni che commemorano aspetti della rivoluzione messicana e dell'era rivoluzionaria. Quando è stato aperto nel 1969 con la linea 1 (la "Linea Rosa"), due stazioni alludevano alla Rivoluzione. Il riferimento più diretto alla Rivoluzione fu Pino Suárez , dal nome del vicepresidente di Francisco I. Madero , che fu assassinato con lui nel febbraio 1913. L'altro era Balderas , la cui icona è un cannone, alludendo all'armeria di Ciudadela dove il colpo di stato contro Madero è stato lanciato. Nel 1970 apre Revolución , con la stazione al Monumento alla Rivoluzione . Con l'espansione della metropolitana, sono state aperte altre stazioni con nomi dell'era rivoluzionaria. Nel 1980 furono onorati due eroi popolari della Rivoluzione, con Zapata che commemorò esplicitamente il rivoluzionario contadino di Morelos. Una commemorazione laterale era División del Norte , dal nome dell'esercito comandato da Pancho Villa fino alla sua scomparsa nella battaglia di Celaya nel 1915.

L'anno 1987 ha visto l'apertura della stazione di Lázaro Cárdenas . Nel 1988, Aquiles Sedán onora il primo martire della Rivoluzione . Nel 1994 ha aperto la Constitución de 1917 , così come Garibaldi , dal nome del nipote del combattente per l'indipendenza italiano, Giuseppe Garibaldi . Il nipote aveva partecipato alla rivoluzione messicana. Nel 1999, l'anarchico radicale Ricardo Flores Magón è stato insignito dell'omonima stazione . Aprendo Sempre nel 1999 è stata Romero Rubio , dal nome del leader di Porfirio Díaz s' CIENTIFICOS , la cui figlia, Carmen Romero Rubio, è diventata la seconda moglie di Díaz. Nel 2012 è stata aperta una nuova linea della metropolitana con una fermata Hospital 20 de Noviembre , un ospedale che prende il nome dalla data in cui Francisco I. Madero nel suo Plan de San Luis Potosí del 1910 indicò la ribellione contro Díaz. Non ci sono fermate della metropolitana chiamate Madero, Carranza, Obregón o Calles, e solo un riferimento obliquo a Villa nella Metro División del Norte.

Ogni stazione è identificata da un logo minimalista, disegnato per la prima volta da Lance Wyman , che aveva anche disegnato il logo per le Olimpiadi del Messico del 1968 . I loghi sono generalmente legati al nome della stazione o dell'area circostante. Al momento dell'apertura della linea 1, il tasso di analfabetismo del Messico era alto. A partire dal 1960, il 38% dei messicani di età superiore ai cinque anni era analfabeta e solo il 5,6% dei messicani di età superiore ai sei aveva completato più di sei anni di scuola. Poiché un terzo della popolazione messicana non sapeva leggere o scrivere e la maggior parte del resto non aveva completato la scuola superiore, si pensava che gli avventori avrebbero trovato più facile orientarsi con un sistema basato su colori e segni visivi.

I loghi non sono assegnati a caso; piuttosto, sono designati considerando le aree circostanti, quali:

• I luoghi di riferimento che si trovano intorno alle stazioni (es. il logo della fontana Salto del Agua raffigura una fontana).
• La topologia di un'area (ad esempio, Coyoacán —in Nahuatl "luogo dei coyote"—raffigura un coyote ).
• La storia del luogo (ad esempio, Juárez , dal nome del presidente Benito Juárez , raffigura la sua sagoma).

I colori di sfondo dei loghi riflettono quelli della linea servita dalla stazione. Le stazioni che servono due o più linee mostrano i rispettivi colori di ciascuna linea in strisce diagonali, come a Salto del Agua . Questo sistema è stato adottato per le metropolitane di Guadalajara e Monterrey e per il Metrobús di Città del Messico . Sebbene i loghi non siano più necessari a causa della diffusione dell'alfabetizzazione, il loro utilizzo è rimasto.

• Colori secondo le icone ufficiali STC.

Espansione futura pianificata

Trasferimenti ad altri sistemi

Interno di una metropolitana della linea 2 della metropolitana di Città del Messico.

La metropolitana di Città del Messico offre trasferimenti in entrata e in uscita verso quattro principali sistemi di trasporto rapido: i sistemi di trasporto rapido per autobus Metrobús di Città del Messico e Stato del Messico Mexibús , il sistema di metropolitana leggera di Città del Messico e la ferrovia per pendolari Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) . Nessuno di questi fa parte della rete Sistema de Transporte Colectivo e per l'accesso è necessario pagare una tariffa aggiuntiva.

La linea 1 di Metrobús è stata inaugurata nel 2005. Secondo il Piano generale della metropolitana STC del 1985, la linea 1 di Metrobús segue grosso modo il percorso previsto per la linea 15 della metropolitana di STC entro il 2010, che non è mai stata costruita. Ogni trasferimento è fuori stazione, ma la stessa smart card può essere utilizzata per il pagamento. Tutte e cinque le linee (Linea 5 da realizzare nel 2013) offrono un collegamento con almeno una stazione della metropolitana STC. Le stazioni della metropolitana STC che si collegano alle linee Metrobús includono Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía / Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur e altre.

L'unica linea di metropolitana leggera che va da Tasqueña a Xochimilco è gestita dal Servicio de Transportes Eléctricos ed è meglio conosciuta come Tren Ligero. Il terminal della linea 2 Tasqueña offre un trasferimento in stazione, ma è necessario acquistare un biglietto aggiuntivo.

Nel 2008, la ferrovia per pendolari Ferrocarril Suburbano , comunemente nota come Suburbano, è stata inaugurata con un'unica linea che va da Cuatitlán a Buenavista a partire dal 2013. La metropolitana STC offre due trasferimenti in stazione: linea B terminal Buenavista fino all'omonimo terminal Suburbano , e la stazione della linea 6 Ferrería / Arena Ciudad de México nella stazione Suburbano Fortuna. È necessario pagare una tariffa extra e per l'accesso è necessaria una smart card Ferrocarril Suburbano.

Si stima che un'altra ferrovia per pendolari, Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, sarà completata nel 2023. Questa linea collegherà la stazione Observatorio di Città del Messico con Toluca .

Tariffe e sistemi di pagamento

Un biglietto singolo, attualmente MXN $ 5,00, consente a un ciclista un viaggio ovunque all'interno del sistema con trasferimenti illimitati. Una tariffa scontata di MXN $ 3,00 è disponibile su richiesta per le donne capofamiglia, i disoccupati e gli studenti con risorse scarse. La metropolitana di Città del Messico offre un servizio gratuito agli anziani, ai disabili fisici e ai bambini di età inferiore ai 5 anni (accompagnati da un adulto). I biglietti possono essere acquistati presso gli stand.

Carta ricaricabile in uso

Fino al 2009, un biglietto della metropolitana STC costava MXN $ 2,00 ( €  0,10, o US $  0,15 nel 2009); un biglietto acquistato consentiva viaggi e trasferimenti a distanza illimitata in qualsiasi momento per un giorno, rendendo la metropolitana di Città del Messico uno dei sistemi ferroviari più economici al mondo. Solo il trasferimento della linea A a Pantitlán ha richiesto un secondo pagamento prima del 13 dicembre 2013. Nel gennaio 2010, il prezzo è salito a MXN $ 3 ( €  0,15 o US $  0,24), una tariffa che è rimasta fino al 13 dicembre 2013; un sondaggio del 2009 ha mostrato che il 93% dei cittadini ha approvato l'aumento, mentre alcuni hanno affermato che sarebbero disposti a pagare ancora di più se necessario.

Le carte ricaricabili STC Metro sono state inizialmente disponibili per un costo iniziale di MXN $ 10,00. La carta verrebbe ricaricata alla biglietteria in qualsiasi stazione (o ai distributori automatici in alcune stazioni della metropolitana) fino a un massimo di MXN $ 120,00 (circa €  6,44, o US $  7,05 nel 2015) per 24 viaggi.

Nel tentativo di modernizzare il trasporto pubblico, nell'ottobre 2012, il governo di Città del Messico ha implementato l'uso di una carta tariffaria prepagata, o carta prepagata , chiamata Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, letteralmente Carta del Distretto Federale) come metodo di pagamento per STC Metro, Metrobús e i filobus e i sistemi di metropolitana leggera della città, sebbene siano tutti gestiti da organizzazioni diverse. Servicio de Transportes Eléctricos gestisce sia la linea della metropolitana leggera Xochimilco che il sistema di filobus della città . Le carte tariffarie precedenti che erano valide solo su STC Metro o Metrobús sono rimaste valide per il sistema per il quale sono state acquisite.

Materiale rotabile

Schema del materiale rotabile utilizzato nella metropolitana di Città del Messico

Ad aprile 2012, nella metropolitana di Città del Messico sono attualmente in uso 14 tipi di materiale rotabile a scartamento normale per un totale di 355 treni che circolano in una formazione di 6 o 9 carrozze. La maggior parte dello stock è di tipo a transito rapido , ad eccezione dello stock della Linea A, che è metropolitana leggera . Quattro produttori hanno fornito materiale rotabile per la metropolitana di Città del Messico, vale a dire la francese Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), la canadese Bombardier (FM-95A e NM-02 ), la spagnola CAF ( NM-02 , FE -07 , FE-10 e [NM-16) e Mexican Concarril (NM-83 e FM-86) (ora Bombardier Transportation Mexico, in alcuni tipi di treno con l'aiuto di Alstom e/o Bombardier).

Il limite massimo di velocità di progetto è 80 km/h (50 mph) (velocità media 35,5 km/ho 22,1 mph) per materiale rotabile gommato e 100 km/h (62 mph) (velocità media 42,5 km/ho 26,4 mph) ) per il materiale rotabile con ruote in acciaio. Viene utilizzata la ventilazione forzata e la parte superiore dei finestrini può essere aperta in modo che il comfort dei passeggeri sia migliorato dalla combinazione di questi due tipi di ventilazione. Come il materiale rotabile utilizzato nella metropolitana di Parigi e nella metropolitana di Montreal , la numerazione del materiale rotabile della metropolitana di Città del Messico è specificata per anno di progettazione (non anno di primo utilizzo).

In ordine cronologico, i tipi di materiale rotabile gommato sono: MP-68 , NM-73A , NM-73B , NM-73C , NM-79 , MP-82 , NC-82 , NM-83A , NM-83B , NE-92 , NM-02 e NM-16 ; e i tipi di materiale rotabile con ruote in acciaio sono: FM-86 , FM-95A , FE-07 e FE-10 .

Galleria

• Materiale rotabile con ruote in acciaio
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  FM-86

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  FM-95A

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  FE-07

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  FE-10

• Materiale rotabile gommato
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  MP-68

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  NM-73

• 

  NM-79

• 

  NC-82

• 

  MP-82

• 

  NM-83

• 

  NE-92

• 

  NM-02

Incidenti importanti

Edificio di controllo centrale della metropolitana di Città del Messico, in via Delicias, nel Centro Histórico . L'edificio ha preso fuoco nel 2021.

Il 20 ottobre 1975, due treni si schiantarono nella stazione di Viaducto mentre entrambi si dirigevano verso la stazione di Tasqueña . Il primo ha smesso di far salire i passeggeri quando è stato investito da un altro treno che non si è fermato in tempo. Secondo i rapporti ufficiali, da 31 a 39 persone sono morte e tra 71 e 119 sono rimaste ferite. Dopo l'incidente, i segnali automatici sono stati incorporati in tutte le linee.

Il 18 settembre 2009, un uomo stava vandalizzando le pareti della stazione di Balderas con un pennarello prima di essere affrontato da un agente di polizia. Ha tirato fuori una pistola e ha ucciso l'ufficiale e un operaio edile che hanno cercato di disarmarlo, ferendo altre 5 persone.

Il 4 maggio 2015, due treni diretti alla stazione Politécnico sulla linea 5 si sono schiantati nella stazione Oceanía . Il primo stava partendo per la stazione di Aragón a cui è stato chiesto di fermarsi e aspettare, mentre il secondo non ha disattivato il pilota automatico e lo ha fatto schiantare alla fine della piattaforma. 12 persone sono rimaste ferite.

Il 10 marzo 2020, due treni diretti verso stazione Observatorio sulla linea 1 si è schiantato nella stazione di Tacubaya . Il primo treno era parcheggiato al binario quando è stato investito da un altro treno che veniva in retromarcia. 1 persona è morta e 41 sono rimaste ferite, tutte all'interno del secondo treno, poiché le persone nel treno parcheggiato sono state evacuate pochi istanti prima dell'incidente.

Il 9 gennaio 2021, il Centro di Controllo Centrale che serve le linee da 1 a 6 ha preso fuoco . Durante l'incendio, una poliziotta è rimasta uccisa a causa di una caduta nell'edificio. Tutte le stazioni di quelle linee sono rimaste chiuse e il servizio di trasporto provvisorio è assicurato da autobus urbani e mezzi della polizia. Secondo le autorità della metropolitana, il servizio sulle linee 4, 5 e 6 potrebbe essere normalizzato in giorni, mentre quello sulle linee 1, 2 e 3 in diversi mesi.

Il 3 maggio 2021 un treno stava viaggiando sulla linea 12 tra le stazioni Olivos e Tezonco quando una trave di sostegno del cavalcavia su cui viaggiava il treno è crollata , uccidendo 26 persone e ferendone più di 70. Il servizio sulla linea 12 è stato successivamente sospeso, mentre STC ha avvertito i residenti di evitare il luogo del crollo.

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

link esterno

• Mezzi relativi alla metropolitana di Città del Messico su Wikimedia Commons
• Metropolitana di Città del Messico - sito ufficiale (in spagnolo)
• Metro Chabacano, performance di quartetto d'archi