Mercurio marino - Mercury Marine
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| Tipo | Divisione |
|---|---|
| Industria | Produttore di motori marini |
| Fondato | 1939 |
| Sede centrale | Fond du Lac, Wisconsin , |
Persone chiave |
Carl Kiekhaefer |
| Genitore | Brunswick Corporation |
| Sito web | https://www.mercurymarine.com/ |
Mercury Marine è una divisione di motori marini di Brunswick Corporation . Il suo prodotto principale è la produzione e la vendita di motori fuoribordo . Produce anche la linea MerCruiser di entrofuoribordo e motori entrobordo .
Storia
Fondazione
La società Kiekhaefer Mercury iniziò nel 1939 quando l'ingegnere Carl Kiekhaefer acquistò una piccola azienda di motori fuoribordo a Cedarburg , nel Wisconsin . L'intenzione originale di Kiekhaefer per la Kiekhaefer Corporation era di realizzare separatori magnetici per l'industria lattiero-casearia. L'acquisto comprendeva 300 motori fuoribordo difettosi . Kiekhaefer e un piccolo staff di dipendenti hanno ricostruito i motori e li hanno venduti a Montgomery Ward , una società di vendita per corrispondenza. I motori sono stati molto migliorati, quindi l'acquirente ha acquistato di più. Kiekhaefer progettò motori che resistevano agli elementi meglio della sua concorrenza e chiamò il motore Mercurio (sfruttando la popolarità dell'automobile "Mercurio" all'epoca) adottando il logo del dio romano Mercurio .
Kiekhaefer ha ricevuto più di 16.000 ordini al Salone Nautico di New York del 1940.
seconda guerra mondiale
La seconda guerra mondiale cambiò il clima aziendale e Kiekhaefer cercò un contratto con il governo per progettare motoseghe raffreddate ad aria per due uomini . Gli ingegneri dell'esercito non erano stati in grado di progettare un motore leggero. Kiekhaefer ha progettato una nuova motosega leggera in 2 mesi. La motosega Kiekhaefer è stata in grado di tagliare un tronco verde da 24 pollici (610 mm) in 17 secondi, mentre il concorrente più vicino ha impiegato 52 secondi. Mercury si aggiudicò il contratto e alla fine della guerra era il più grande produttore di motoseghe al mondo.
Dopoguerra anni '40
Kiekhaefer Mercury prevedeva che l'interesse dell'americano medio per la nautica sarebbe aumentato dopo la guerra. Kiekhaefer introdusse un motore bicilindrico a combustione alternata da 19,8 pollici cubici, 10 cavalli (hp), al Salone Nautico di New York del 1947 chiamato "Lightning" o KE-7. Questo motore, chiamato anche "Super 10", sviluppava in realtà circa 14 cavalli. La sua designazione fu aggiornata a KF-7 per il 1949. Per il 1951 il blocco motore, sebbene ancora spostando 19,8 pollici cubici, fu aggiornato molto e gli fu dato il nome "Uragano". Il "Super 10" del 1951 kg-7 montava questo motore, che sviluppava circa 16 cavalli. Per il 1952, questo modello è stato aggiornato con un cambio "avanti, neutro, retromarcia" e una manopola dell'acceleratore. A questo punto è stato ribattezzato "Cruiser" e non è più chiamato "Super 10". Questo motore divenne in seguito il cuore del "Mark 25", dalla metà alla fine degli anni Cinquanta. Inizialmente valutato a 16 cavalli, questo motore fu presto rinforzato fino a 20. C'era anche una versione "H", che produceva più potenza ma non portava alcuna valutazione. I Mercury nella versione "H" erano usati principalmente per le corse.
Nel 1949, l'azienda introdusse anche il suo primo grande fuoribordo, il "Thunderbolt" a 4 cilindri in linea di circa 40 pollici cubi. Questo motore era valutato a 25 cavalli, ma in realtà ne erogava circa 28. Presto ci fu una versione "H" progettata per l'uso ad alto numero di giri. Questa versione erogava quasi 40 cavalli, pur essendo valutata a "25+". Il motore Thunderbolt ha beneficiato di aggiornamenti e aggiornamenti, diventando infine i motori Mark 40, Mark 50 e Mark 55 della metà e della fine degli anni Cinquanta. Tutti questi sono stati valutati in modo abbastanza accurato a 40 cavalli. Il Mark 55H (alta velocità) si è sviluppato di più, ma non ha ottenuto alcun punteggio.
A causa di un divario piuttosto ampio tra il Mark 25 (20 CV) e il Mark 55 (40 CV), Mercury ha prodotto il motore "Mark 30" (30 CV) 4 in linea, di circa 30 pollici cubici per il 1956, e ha prodotto versioni del suo motore "TurboFour" per diversi anni. Anch'essa era disponibile come versione "H", producendo molta potenza in più per le corse e l'uso sportivo.
Perché questi motori Mark (e altri motori Mark) portassero nomi di numeri che non erano valori di potenza, non numeri di cilindrata e non coerenti da un motore all'altro, è un vero mistero. Perché il Mercury da 20 CV era un Mark 25 e il Mercury da 40 CV un Mark 55, mentre il lavoro da 30 CV era il Mark 30? Nessuno lo sa davvero.
Naturalmente, c'erano anche Mercedes più piccole sia durante l'era K che durante l'era Mark, come il "Super 5" e successivamente, motori come il "Mark 6" e il "Mark 10".
anni '50
Nel 1957 Kiekhaefer iniziò i test in un lago della Florida che chiamò "Lago X" per mantenere segreta la posizione. Nello stesso anno la società Kiekhaefer Mercury progettò un nuovo motore a 6 cilindri in linea, 60 pollici cubici, 60 CV (45 kW) chiamato "Mark 75". Come i suoi fratelli a 2 e 4 cilindri, il Mark 75 presentava valvole lamellari interne. I blocchi lamellare fungevano da cuscinetti di banco intermedi. Poiché le valvole occupavano lo spazio già necessario per i cuscinetti di banco invece di essere montate su un'estensione del carter, il volume del carter è stato ridotto al minimo, risultando in un rapporto di compressione del carter più elevato e più potenza in proporzione alla cilindrata rispetto alla concorrenza.
I primi motori a 6 cilindri di Mercury presentavano la "retromarcia diretta". Invece di un'unità inferiore con marcia avanti, folle e retromarcia, le sue unità inferiori erano più compatte, con solo ingranaggi motrici e condotti e nessun meccanismo di cambio sommerso richiesto. La retromarcia è stata selezionata spegnendo il motore e riavviandolo in rotazione opposta, e folle semplicemente spegnendo. I Mark 75, come molti dei loro fratelli più piccoli, erano disponibili in una versione "H" (alta velocità). Molti di questi grandi motori H sfoggiavano testate aperte per la competizione e producevano 90 cavalli da 60 pollici cubici. Due Mark 75 totalmente di serie hanno stabilito un record mondiale di resistenza sul Lago X, percorrendo 50.000 miglia a una media di 30,3 mph, mentre vengono riforniti al volo. Le barche sono state fermate solo per cambio pilota e manutenzione ordinaria. Dopo che la corsa da record è stata completata, i motori sono stati smontati e ispezionati per usura. Sono risultati essere ben all'interno delle tolleranze di fabbrica. L'incredibile distanza non è mai stata superata, anche con i moderni progressi della tecnologia fuoribordo.
Per il 1958 fu introdotta una versione ingrandita di questo motore. Il nuovo "Mark 78" vantava 70 cavalli da 66 pollici cubici di cilindrata. Nessuna versione "H" è stata offerta. Sempre nel 1958, un Mark 75H di serie stabilì un nuovo record mondiale di velocità per i motori fuoribordo, di 107 mph.
corse NASCAR
Kiekhaefer ha deciso di promuovere la sua azienda possedendo un team NASCAR e AAA . La squadra ha dominato la NASCAR Grand National (a un certo punto vincendo 16 gare consecutive), anche se ha gareggiato solo nel 1955 e nel 1956. La squadra ha vinto i campionati NASCAR 1955 e 1956 con i piloti Tim Flock e Buck Baker . Una delle innovazioni di Kiekhaefer è stata l'utilizzo di filtri dell'aria in carta a secco, che sono ancora oggi standard nelle automobili.
anni '60
Quando il modello "Merc 800" di Kiekhaefer Mercury, il top di gamma da 80 cavalli (74 pollici cubi), fu introdotto per il 1960, la retromarcia diretta come equipaggiamento standard fu facoltativamente sostituita dal cambio di marcia avanti, folle e retromarcia, come sul Mercury 2 - e modelli a 4 cilindri, e viene introdotto lo scarico "thru-hub". In precedenza, come con altre marche di fuoribordo e modelli più piccoli di Mercury, lo scarico usciva da uno scivolo nella parte posteriore della piastra di cavitazione sopra l'elica. Lo scarico del mozzo passante è stato affermato di essere più efficiente omettendo la resistenza aggiuntiva di uno scivolo di scarico e utilizzando l'area di bassa pressione necessariamente creata dall'alloggiamento degli ingranaggi e dall'elica che si muovono attraverso l'acqua per aiutare l'evacuazione dello scarico. Negli anni successivi, lo scarico passante è diventato una caratteristica standard di tutti i modelli Mercury e in seguito è stato adottato in tutto il settore sia per i fuoribordo che per i piedi poppieri.
Con i fuoribordo Mercury Marine che in genere hanno una cilindrata inferiore per potenza e un migliore risparmio di carburante rispetto ai motori della concorrenza, nelle pubblicazioni è apparso un annuncio che mostrava una barca a motore Mercury che trainava un elefante su una grande piattaforma simile a uno sci. La didascalia diceva semplicemente "Mercurio, tira un elefante. Funziona con le noccioline".
Nel 1961 l'azienda si è fusa con la Brunswick Corporation .
L'azienda ha presentato la linea di entrofuoribordo MerCruiser al Salone Nautico di Chicago del 1961. La linea avrebbe poi preso oltre l'80 per cento del mercato mondiale.
Per il 1962, la Merc 1000 divenne il nuovo top di gamma della linea 6, offrendo 100 CV. Era un po' una sensazione. Introdusse anche il nuovo schema di verniciatura "Phanton Black" che presto si diffuse su tutta la linea e divenne famoso.
Nel 1966, i modelli Mercury a 6 cilindri presentarono l'introduzione dell'accensione elettronica, un'altra novità che alla fine divenne uno standard del settore.
Carl Kiekhaefer si dimise da presidente della Kiekhaefer Mercury nel 1970 e il nome fu cambiato in Mercury Marine nel 1972 . Durante questo periodo, Mercury produceva motoslitte, come molte altre aziende alla fine degli anni '60. I primi incorporavano un motore per motosega a due persone da 250 cc.
anni '70
Nel 1971 uscirono con i modelli di motoslitte Rocket e Lightning . Queste slitte combinavano tunnel in alluminio con motori canadesi Curtiss Wright (CCW). Il Rocket era un 340 e il Lightning un 400 con avviamento elettrico. Nel 1972, Mercury iniziò la produzione dell'Hurricane, una motoslitta più moderna con sospensioni a binario di scorrimento opzionali (al contrario della ruota del carrello). Nel 1974 Mercury ha introdotto la motoslitta Sno-Twister 400cc progettata principalmente per le corse. Era dotato di un motore ad aria libera Kohler e riuscì a dominare la classe 400cc.
Nel 1975 Mercury introdusse le versioni da 340 cc e 440 cc della Sno-Twister ed entrambe dominarono la pista. Il 1976 vide un cambiamento nello Sno-Twister, questa volta furono introdotte le versioni 250cc, 340cc e 440cc. Questi erano radicali per il loro tempo e furono il risultato delle slitte Mercury Sno Pro sviluppate e fatte correre l'anno precedente. Queste slitte del 1976 erano dotate di motori Kohler raffreddati ad acqua. Il telaio era piccolo, leggero, di profilo molto basso, con manubrio curvo e cuscini di seduta progettati per le curve a sinistra (cingoli ovali).
Nel 1975 e nel 1976 Mercury ha anche prodotto le motoslitte Trail Twister che erano disponibili in 340 cc e 440 cc che erano raffreddate a ventola. Questi erano alcuni dei corridori di lago più veloci in circolazione ai loro tempi. Questo ha dato il via a una nuova era nella costruzione di motoslitte per l'intero settore e il formato di base della slitta ha creato ciò che si vede oggi nelle moderne motoslitte.
Mercury era rinomata negli anni '70 come uno dei migliori produttori di motoslitte da corsa e ad alte prestazioni, nonché leader del settore nella produzione di motori marini. Sno Twister e Trail Twister sono slitte molto ricercate per il loro design all'avanguardia, potenza e stile unico.
Specifiche del motore
| Anno'1982' | ' Modelmercruiser | Disp. 4.3lx generazione + (CID) | Tipo | Comp. | HP | TKS/MPI | WOT (giri/min) | Libbre di peso) | Rapporto alfa (libbre) | Rapporto Bravo One (libbre) | Rapporto Bravo Two (libbre) | Rapporto Bravo Tre (libbre) |
| 1991–1995 | 5,0L | 5,0L (305) | V8 | 9.3:1 | 190 | carboidrati | 4200-4600 | |||||
| 1991–1995 | 5.0LX | 5,0L (305) | V8 | 9.3:1 | 205 | carboidrati | 4200-4600 | |||||
| 1991–1995 | 5.7L | 5,7L (350) | V8 | 9.3:1 | 235 | carboidrati | 4200-4600 | |||||
| 1991–1995 | 350 MAG | 5,7L (350) | V8 | 9.3:1 | 250 | carboidrati | 4400-4800 | |||||
| 2010 | 3.0L (181) | I4 | 9.3:1 | 135 | TKS | 4400–4800 | 2.00, 2.40 (635) | |||||
| 2010 | 3.0L (181) | I4 | 9.3:1 | 135 | MPI | 4400–4800 | 2.00, 2.40 (695) | |||||
| 2010 | 4,3 litri (262) | V6 | 9.4:1 | 190 | TKS | 4400–4800 | 1,62, 1,81, 2,00 (848) | 2.00, 2.20 (893) | 2.20, 2.43 (902) | |||
| 2010 | 4,3 litri (262) | V6 | 9.4:1 | 220 | MPI | 4400–4800 | 1.47, 1.62, 1.81 (865) | 2.00, 2.20 (912) | 2.20, 2.43 (921) | |||
| 2010 | 5,0L (305) | V8 | 9.4:1 | 220 | TKS | 4400–4800 | 1.62, 1.81 (946) | 1,50, 1,65 (987) | 2.00, 2.20 (1004) | 2.00, 2.20, 2.43 (1013) | ||
| 2010 | 5,0L (305) | V8 | 9.4:1 | 260 | MPI | 4600-5000 | 1.47, 1.62, 1.81 (952) | 1,50, 1,65 (993) | 2.00, 2.20 (1010) | 2.00, 2.20, 2.43 (1019) | ||
| 2010 | 350 MAG | 5,7L (350) | V8 | 9.4:1 | 300 | MPI | 4800-5200 | 1,47 (946) | 1,36, 1,50, 1,65 (987) | 2.00, 2.20 (1004) | 2.00. 2.20, 2.43 (1013) | |
| 2010 | 377 MAG | 6,2 litri (377) | V8 | 9.0:1 | 320 | MPI | 4800-5200 | 1,36, 1,50, 1,65 (993) | 2.00, 2.20 (1010) | 2.00, 2.20, 2.43 (1019) | ||
| 2010 | 496 MAG | 8,1 litri (496) | V8 | 9.1:1 | 375 | MPI | 4400–4800 | 1.36, 1.50, 1.65 (1199) | 1,81, 2,00, 2,20 (1214) | 1,26, 1,35, 1,50 (1224) | ||
| 2010 | 496 MAG HO | 8,1 litri (496) | V8 | 9.1:1 | 425 | MPI | 4600-5000 | 1.36, 1.50, 1.65 (1199) | 1,81, 2,00, 2,20 (1214) | 1,81, 2,00, 2,20 (1224) | ||
| 2010 | 8.2 MAG | 8,2 litri (502) | V8 | 8.75:1 | 380 | MPI | 4400–4800 | 1080 | 1.26, 1.35, 1.36, 1.50, 1.65 | 1.81, 2.00, 2.20 | 1.65, 1.81, 2.00, 2.20, 2.43 | |
| 2010 | 8.2 MAG HO | 8,2 litri (502) | V8 | 8.75:1 | 430 | MPI | 4600-5000 | 1080 | 1.26, 1.35, 1.36, 1.50, 1.65 | 1.81, 2.00, 2.20 | 1.65, 1.81, 2.00, 2.20, 2.43 | |
| 2019 | 300 Verado | 4,6 litri (279) | V8 | 300 | 5200–6000 | 600 |
Oggi
Al momento, i marchi dei prodotti Mercury includono i fuoribordo Mercury, Mercury Racing, MerCruiser e Mariner (venduti al di fuori degli Stati Uniti). Le dimensioni del fuoribordo vanno da 2,5 cavalli (1,9 kW) a 600 cavalli (450 kW). Entrofuoribordo ed entrobordo MerCruiser vanno da 135 a 430 cavalli (320 kW) e i fuoribordo Mercury Racing producono fino a 450 cavalli (340 kW) e entrofuoribordo fino a 1.750 cavalli (1.300 kW). Le filiali includono parti e accessori di precisione Mercury, nonché eliche Mercury e Mercury Jet Drive. I fuoribordo Mercury da 30 CV e inferiori sono prodotti da Tohatsu in Giappone.
Mercury ha recentemente sviluppato una linea di fuoribordo potenziata dal processore chiamata motore fuoribordo "Verado". Il sistema "Verado" integra il fuoribordo in un intero sistema, compreso lo sterzo " fly-by-wire " e la diagnostica avanzata. I motori Verado sono disponibili da 250 CV e 300 CV (V8), 350 CV e 400 CV (in linea 6 sovralimentati) e 600 CV (V12) a partire dall'inizio del 2021.
Nel 2007 Mercury Marine ha iniziato a vendere il suo sistema di azionamento Zeus. Sviluppato da Mercury e dalla sua società di joint venture Cummins MerCruiser Diesel (CMD), l'unità Zeus è un sistema di trasmissione a pod a doppio motore. Alcuni dei vantaggi più notevoli di questo design di classe per i diportisti saranno un maggiore controllo del timone. Durante la navigazione, una funzione di controllo dell'assetto automatizzato semplifica il funzionamento. Inoltre, Zeus include Skyhook Electronic Anchor che manterrà un'imbarcazione in una posizione fissa entro un raggio ristretto. Il sistema potrebbe essere chiamato all weather in quanto manterrà la posizione in presenza di forti correnti e venti.
Mercury Marine è uno dei principali fornitori mondiali di propulsione marina. Come divisione da 2,3 miliardi di dollari di Brunswick Corporation, Mercury e i suoi 6.200 dipendenti in tutto il mondo forniscono motori, barche, servizi e parti per applicazioni marine ricreative, commerciali e governative.
Il portafoglio di marchi Mercury comprende Mercury e Mariner, entrofuoribordo ed entrobordo Mercury MerCruiser, motori per pesca alla traina MotorGuide, eliche Mercury e Teignbridge, gommoni Mercury, elettronica Mercury SmartCraft e parti e oli Mercury e Quicksilver. Anche i controlli elettronici MotoTron facevano parte di Mercury Marine, ma dall'ottobre 2008 Brunswick Corp. ha venduto MotoTron e le sue proprietà intellettuali al governatore di Woodward di Fort Collins, Colorado .
SeaCore è un marchio di sistemi di propulsione marina entrofuoribordo prodotti negli Stati Uniti da MerCruiser. Il design del motore SeaCore utilizza materiali, tecnologie e sistemi, creati appositamente per Mercury Marine, per prevenire la corrosione galvanica all'interno del motore, dello specchio di poppa e della trasmissione. La propulsione SeaCore include modelli che generano tra 220 e 425 cavalli (317 kW). SeaCore è progettato per un'ampia varietà di imbarcazioni utilizzate o ormeggiate in acqua salata.
Mercury Marine fornisce anche vari programmi di formazione attraverso il suo braccio di formazione chiamato Mercury University.
Riferimenti
link esterno
Mezzi relativi a Mercury Marine su Wikimedia Commons