Autobus Mercedes-Benz - Mercedes-Benz buses

Il nuovo Mercedes-Benz Citaro presentato nel 2011

Mercedes-Benz produce autobus dal 1895 a Mannheim in Germania. Dal 1995, il marchio di autobus e pullman Mercedes-Benz è sotto l'egida di EvoBus GmbH, appartenente al 100% alla Daimler AG .

Eredità

Il primo autobus a motore al mondo fu costruito in Germania da Karl Benz nel 1895, alcuni anni prima che Gottlieb Daimler iniziasse a costruire e vendere anche autobus in Germania. Nel 1898 sia Karl Benz che Gottlieb Daimler, allora rivali, esportavano i loro autobus in Galles e Inghilterra. Presto i prodotti Daimler furono venduti nell'Impero Britannico in collaborazione con l'azienda britannica Milnes. Milnes-Daimler sviluppò un autobus a due piani nel 1902 e fornì un autobus per il primo servizio di autobus a motore nel Regno Unito l'anno successivo. Sebbene l'azienda abbia avuto successo nella vendita di autobus in tutto l'Impero britannico, la partnership tra Daimler e Milnes ha dovuto essere annullata a causa della prima guerra mondiale.

1948 Mercedes-Benz OP3750 di controllo in avanti allenatore
Il pullman da turismo Mercedes-Benz O 3500 basato sul camion L 3500

A causa di difficoltà economiche nei primi anni del 1900, Daimler Motoren Gesellschaft e Benz & Cie. si fusero in un'unica società nel 1926, due anni dopo che entrambe le società avevano firmato un accordo di reciproco interesse. Nasce così la Daimler-Benz AG (nota anche come Mercedes-Benz ). L'anno successivo, l'azienda ha presentato la sua prima gamma di autobus combinati. A quel tempo veniva data enfasi ai motori diesel (al contrario dei motori a benzina ) per i veicoli commerciali.

Nel 1951 Mercedes-Benz presentò il suo primo autobus specificamente progettato per il funzionamento degli autobus (e non derivato da un autocarro, come nel caso degli altri autobus prodotti dall'azienda fino ad allora): l'O6600 H. Questo veicolo lungo 11 metri era equipaggiato con un motore posteriore a sei cilindri montato trasversalmente da 145 CV, un telaio più basso rispetto ai suoi predecessori e un sistema di cambio elettrico.

Nel 1954 Mercedes-Benz presentò il suo primo autobus semi-integrale: l'O321 H. Il design semi-integrale significava una riduzione del peso, miglioramenti nella stabilità e nella resistenza della carrozzeria. L'O321 H è stato anche il primo a presentare molle elicoidali nella sospensione dell'asse anteriore . Questo veicolo lungo 9,2 metri (una versione da 10,9 metri è stata poi presentata) era dotato anche di un motore montato posteriormente. La prima versione era disponibile con una potenza di 110 CV e una successiva versione opzionale da 126 CV è stata resa disponibile. Più di 30.000 unità dell'autobus completo O321 H e della sua piattaforma sono state vendute in tutto il mondo, un marchio che lo colloca come l'autobus più venduto del suo tempo e, fino ad oggi, uno dei modelli di maggior successo di Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz do Brasil Ltda. (autobus)

Nell'anno 1951, i tecnici di Daimler Benz, accompagnati da specialisti brasiliani, hanno condotto studi per analizzare la fattibilità della produzione di veicoli in Brasile. Due anni dopo, il 7 ottobre 1953, nasce ufficialmente la Mercedes-Benz do Brasil, che ha come primo presidente Alfred Jurzykowski. Un impianto è stato quindi costruito a São Bernardo do Campo (una città vicina alla città di São Paulo ) nello stato di São Paulo . Il 28 settembre 1956 lo stabilimento fu inaugurato alla presenza dell'allora Presidente del Brasile , Juscelino Kubitschek . Questa data segna la nascita dell'industria automobilistica brasiliana.

Fino al 1958 nello stabilimento brasiliano venivano prodotti solo autocarri e gli allestitori locali utilizzavano telai per autocarri per realizzare autobus. Nel 1958, anche l'autobus integrale Mercedes-Benz O321 H iniziò la produzione locale, rifornendo il mercato locale così come il mercato di altri paesi sudamericani (sebbene alcuni operatori latinoamericani acquistassero anche autobus Mercedes-Benz di fabbricazione europea). Ad esempio, 550 unità di autobus integrali O321 di fabbricazione brasiliana sono state esportate in Argentina nel 1961 e altre 300 unità sono state esportate in Venezuela nel 1965.

Nel 1963 fu presentato un telaio per autobus con motore anteriore , basato sul camion LP 321. L'anno successivo furono presentate nuove versioni di questo telaio e nuove versioni del bus integrale O 321. Il primo autobus integrale realizzato su misura per il mercato brasiliano fu l'O 326, un autobus a motore posteriore presentato nel 1966. Era caratterizzato dal motore turbo OM 326 che erogava fino a 200 CV. Un anno dopo, è stato presentato anche un nuovo telaio per autobus con motore anteriore: l'LPO 344, anch'esso basato su un telaio per autocarro.

Nel 1969 Mercedes-Benz do Brasil ha presentato un nuovo autobus per servizi rurali e urbani. Designato O 352, questo autobus integrale era dotato di un motore diesel a iniezione diretta . Nello stesso anno furono presentati due nuovi telai con motore anteriore: LPO 1113 e LPO 1520.

Mercedes-Benz O-355 1978 in Brasile

Negli anni '70 lo stabilimento di São Bernardo do Campo viene ampliato per soddisfare la crescente domanda di produzione di veicoli commerciali. Entro la fine di quel decennio, Mercedes-Benz aveva prodotto più di 500.000 veicoli commerciali nello stabilimento brasiliano, di cui circa 4.000 erano autobus integrali.

Nel 1970 furono presentati il ​​telaio per autobus OH 1313 con motore posteriore e il telaio per autobus OF 1313 con motore anteriore. Un anno dopo, è stato presentato un nuovo autobus integrale, l'O 362, con un vano bagagli più grande rispetto al suo predecessore, l'O 321. Un altro autobus integrale è stato presentato da Mercedes-Benz do Brasil, l'O 355, nel 1974. L'OH Quell'anno fu presentato anche il telaio 1517 con motore posteriore. Un anno dopo il debutto nel 1977 del primo autobus a tre assi in Brasile (basato sul telaio con motore anteriore Mercedes-Benz LPO 1113), il nuovo autobus integrale O 364 è stato presentato da Mercedes-Benz do Brasil in due versioni – uno con motore da 130 CV e l'altro con motore da 170 CV. Sempre nel 1978 la produzione della O 362 fu interrotta, dopo che in Brasile furono prodotte più di 35.100 unità.

Poiché la domanda di autobus in quel momento era in crescita, fu inaugurato un nuovo stabilimento a Campinas (città nello stato di San Paolo, Brasile), dedicato esclusivamente alla produzione di autobus. Questo stabilimento era considerato il più grande e moderno stabilimento dedicato alla produzione di autobus nel mondo occidentale. Nel frattempo, lo stabilimento di São Bernardo do Campo era ancora in fase di ampliamento.

Nel 1984 Mercedes-Benz do Brasil presenta due nuove gamme di autobus integrali. Uno di questi era la gamma di autobus O 370, disponibile nelle versioni a due e tre assi. È stata la prima gamma di autobus prodotta da Mercedes-Benz do Brasil dotata di sospensioni pneumatiche di serie. L'altro era la gamma di autobus di linea O 365. Nel 1987 alle gamme di autobus O 370 e O 365 succede la gamma O 371 (composta da tre autobus e tre modelli di autobus di linea).

Nel 1991 l'azienda inaugura il Centro de Desenvolvimento Tecnológico (o Centro di sviluppo tecnologico in inglese) in Brasile. Questo è, fino ad oggi, il più grande del suo genere in America Latina. Alcuni dei progetti sviluppati dal Centro de Desenvolvimento Tecnológico in Brasile sono stati il ​​motore a gas naturale M-447 hLAG, utilizzato nel Citaro alimentato a gas naturale , e i miglioramenti economici apportati al camion Axor in tutto il mondo.

Nel 1994, Mercedes-Benz do Brasil ha presentato la gamma di autobus integrali O 400, che comprendeva un autobus urbano standardizzato, quattro autobus e l'autobus articolato O 400 UPA, il primo autobus articolato prodotto da Mercedes-Benz in Brasile, entrato in produzione solo nel 1995. Questo veicolo presentava un'articolazione gestita elettronicamente sviluppata dall'azienda. Nello stesso anno, Mercedes-Benz ha raggiunto una quota dell'85% nel mercato dei veicoli commerciali in Brasile. L'anno successivo, Mercedes-Benz do Brasil ha ricevuto le certificazioni ISO 9001 e VBA 6.1.

Nel 1996 è stata presentata una nuova versione dell'autobus integrale O 371 per il servizio regolare. Tuttavia, mesi dopo, Mercedes-Benz ha annunciato la fine della produzione di autobus integrali in Brasile. È stata rilasciata una dichiarazione in cui la società ha annunciato che d'ora in poi si sarebbe concentrata sulla produzione e sullo sviluppo di telai e piattaforme per autobus , e così è stato. La produzione di autobus è stata trasferita nello stabilimento di São Bernardo do Campo nel 2000, quando il complesso industriale Campinas è stato dedicato alle attività legate alla formazione e alla supervisione della rete di concessionari in Brasile, alla distribuzione di ricambi e accessori e all'assistenza tecnica.

Nel 2006 DaimlerChrysler do Brasil ha presentato due nuovi telai per autobus modulari articolati: l'O 500 MA (pavimento rialzato) e l'O 500 UA (pavimento ribassato). Entrambi sono dotati di un motore posteriore a sei cilindri da 360 CV di serie. Sono state acquistate unità della gamma di autobus articolati O 500 per operare nei sistemi BRT di Curitiba , San Paolo, Santiago del Cile ( Transantiago ) e Bogotá ( Transmilenio ).

Oggi (2014), sotto l'egida di Mercedes-Benz do Brasil Ltda. , i telai per autobus prodotti da Mercedes-Benz in Brasile riforniscono il mercato brasiliano e vengono esportati per i paesi delle Americhe, del Medio Oriente, dell'Africa e dell'Asia. Tra gli autobus prodotti da Mercedes-Benz in Brasile vi sono la serie di telai per autobus modulari O 500, che comprende telai realizzati per applicazioni urbane e rurali (disponibili nelle versioni a pianale rialzato e ribassato) nonché i telai per autobus, il motore posteriore OH serie di telai per autobus, la serie di telai per autobus con motore anteriore OF e la serie di telai per mini e micro-bus LO.

Mercedes-Benz Argentina

Nel 1951 l'allora Daimler-Benz AG aprì in Argentina i suoi primi stabilimenti fuori dalla Germania: uno nella città di San Martín , vicino a Buenos Aires , e un altro a González Catán, nei sobborghi industriali. Lo stabilimento di San Martin fu chiuso alla fine degli anni '50.

Mercedes-Benz ha rilasciato un colectivo locale aggiornato basato sul telaio del camion L 3500 modificato - LO3500, OP3500, LO311, LO312 - con un corpo prodotto separatamente montato in una fase successiva da diversi costruttori di pullman. Inoltre, è importante notare che il LO312 è stato il primo telaio anteriore per autobus Mercedes-Benz prodotto in Argentina

Nel 1963 Mercedes costruì il 10.000° colectivo (modello LO312), e continuò con altri modelli, come LO1112, (120 CV ), LA1112 4x4 (trazione in tutte le ruote) e LO1114. A causa del legame familiare con l'autocarro, i colectivos Mercedes-Benz avevano un motore diesel con potenza trasmessa all'asse posteriore da un cambio a maglia costante a cinque velocità.

Nel 1967 iniziò la produzione degli autobus di media percorrenza della piattaforma autoportante O120. Nel 1968 la O120 fu sostituita dal modello O140 con motore da 130 CV.

Con la L 608D, nel 1970 nello stabilimento di Virrey del Pino venne realizzata la versione bus: la LO 608D (fino alla metà degli anni '80) e la variante LFu 608.

Nel 1977 iniziò la produzione in serie di telai per autobus e autobus con servosterzo. Inizia anche la produzione della LO914 e della O170, successore del modello O140 con motore OM 352 A sovralimentato da 156 CV e assali e sospensioni rinforzati.

Nel 1979 l'azienda inizia la produzione del telaio per autobus, modello anteriore, OC 1214, utilizzando il motore OM 352 come l'autobus LO 1114.

Nel 1981, con un discreto successo, fu introdotto e prodotto in Argentina l'autobus OH 1419.

Nel 1982, l'azienda ha costruito il primo autobus alimentato a gas naturale compresso (CNG) in Argentina e ha lanciato due nuovi modelli: il motore anteriore OF 1114 (non disponibile in Argentina, solo per i mercati di esportazione, come il Perù) e l'OF 1214 , con motore anteriore. Inoltre è stata introdotta una nuova linea di veicoli per il trasporto urbano di passeggeri, cambio automatico per il LO1114, il nuovo telaio anteriore e motore posteriore per autobus OH 1314, con e senza cambio automatico. Inizia la produzione in serie della LO 1114 con cambio automatico e si affianca all'impianto frenante pneumatico del modello LO 1114 Mercedes-Benz.

Nel 1987, Mercedes-Benz Argentina ha rivoluzionato il trasporto pubblico di passeggeri lanciando la nuova linea di autobus a motore posteriore (la "OH"), che ha sostituito i tradizionali autobus a motore anteriore. Con anche OH 1318 e OH 1418.

Per i primi anni '90 arrivano gli autobus della serie O come l'O 373 RSD (324 esemplari costruiti), l'O 374 RSD (72 esemplari costruiti) e l'O 400 RSD (61 esemplari costruiti) per la lunga linee di autobus a distanza e anche l'OH 1522 (333 unità costruite) e l'OH 1526 (98 unità costruite). Tutto realizzato nella fabbrica di González Catán fino al 1995. Nel 1994, inizia l'assemblaggio della OF 1620 con il motore diesel da 200 CV con 6606 unità prodotte e largamente utilizzate nelle province come Santa Fe, Jujuy e altre.

Per gli autobus urbani, la serie OHL si è aggiunta alla linea di produzione nel 1990 con questi modelli: OH/OHL 1316, OH/OHL 1320 e OH/OHL 1420 con successo nel trasporto urbano.

Nel 1997, il mercato argentino riceve la produzione locale OH 1521L-Sb, OH 1621 L e nel 1999 OH 1721L-Sb.

Dopo la crisi del 2001, sviluppa molti "colectivos" come l'OH 1115 e l'OH 1315 (tranne il caso nel 2002, quando industrializzò la produzione dell'OH 1721, un autobus con motore da 210 CV), autobus urbani medi con motore da 150 CV. Questi modelli realizzati e venduti fino al 2008, sostituiti nel 2009 dal nuovo OH 1618L-Sb e dall'OH 1718, uno sviluppo locale per Mercedes-Benz Argentina sotto il telaio dell'OH 1618. L'OH 1618 è pronto a soddisfare i più alti requisiti su emissioni, Euro 3, 4 e 5. Ha il rinomato Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3 di una coppia elevata: 675 Nm, una potenza di 177 CV DIN. La gestione elettronica del motore e 3 valvole per cilindro, con il sistema Top Brake opzionale per migliorare l'efficienza del veicolo e la durata dell'impianto frenante. Facoltativamente fornisce due tipi di cambio: automatico e meccanico. Gli assali anteriore e posteriore sono sviluppati, testati e prodotti da Mercedes-Benz, in particolare la tecnologia adottata e adattata alle esigenze del trasporto passeggeri: bassa velocità, avviamenti e numerosi arresti per chilometro, con ampio utilizzo di sistemi Freno e maneggevolezza dell'unità.

Sempre nel 2008, quando l'OF 1417 ha interrotto la produzione e l'OF 1418 è un popolare autobus a telaio, Mercedes-Benz Argentina SA determina l'assemblaggio del citato OF 1418 fino al 2015.

Oggi costruisce autobus in stile moderno e diversi modelli di telai per autobus e furgoni per le consegne Mercedes-Benz Sprinter , cabinati e minibus, di cui una gran parte viene esportata in Germania. Gli autobus per pendolari e da turismo Mercedes-Benz non sono necessariamente all'altezza delle controparti europee, ma sono abbastanza robusti da gestire l'uso urbano intenso e alcuni degli aspri backcountry dell'Argentina e i viaggi a lunga distanza. Per il 2012 torna la produzione dello Sprinter NCV3, il successore del T1N con molte parti di fabbricazione argentina e viene esportato nel Mercosur, in Sud Africa e in altri mercati.

Nel 2013, ha annunciato l'assemblaggio del minibus LO 915 nello stabilimento di Virrey del Pino con il telaio del motore posteriore (OH) a pianale alto OH 1518 precedentemente importato dal Brasile i due modelli. Inoltre, altri modelli come la OF 1722 furono nazionalizzati per il mercato argentino.

Da novembre 2015, ha annunciato i nuovi modelli di produzione locale, come OH 1621 e OH 1721. Tutti sono coinvolti negli standard di emissione Euro V, obbligatori da gennaio 2016. Altri modelli con lo standard Euro V sono OF 1519, OF 1621 e DEL 1721 e DEL 1724.

Mercedes-Benz Turchia

Mercedes-Benz Türk O 325 a Mosca
Mercedes-Benz Türk O 345 G a Rostov, Russia.

Daimler AG sta attualmente producendo autobus e pullman con il marchio Mercedes-Benz in Turchia . Mercedes-Benz Türk è stata fondata a Istanbul nel 1967 come Otomarsan e ha iniziato la produzione degli autobus di tipo O 302 nel 1968.

Nel 1970, solo due anni dopo la sua fondazione, l'azienda iniziò ad esportare autobus, esportando fino ad oggi oltre 12.600 autobus. Nel 1984, l'azienda è stata nominata rappresentante generale di Mercedes-Benz in Turchia, si è aggiunta all'impresa con nuovi partner e ha avviato un nuovo investimento necessario per la produzione di autocarri. Nel 1986, parallelamente al potenziale di crescita della Turchia, lo stabilimento di camion ha iniziato la produzione ad Aksaray . Nel novembre 1990, il nome dell'azienda è stato cambiato in Mercedes-Benz Türk A.Ş.

La società è uno dei maggiori investimenti diretti esteri in Turchia (con un volume totale di investimenti di 807 milioni di euro) e impiega più di 5.000 dipendenti. A causa delle crescenti attività di esportazione, Mercedes-Benz Türk ha costruito un nuovo stabilimento di autobus a Hoşdere, Istanbul, che è diventato attivo nel dicembre 1994.

Dalla sua fondazione, Mercedes-Benz Türk ha venduto più di 75.000 autobus (solo da Hoşdere), 215.000 camion e 1.000 midibus di propria produzione, oltre a 20.000 auto dal 1989, quando l'azienda ha iniziato l'importazione di autovetture. Mercedes-Benz Türk attualmente produce autobus interurbani ( Travego , Intouro e Tourismo ) e municipali ( Conecto ) presso lo stabilimento di Hoşdere, Istanbul, e autocarri leggeri e pesanti ( MB800 , Actros , Axor , Atego e Unimog ) presso lo stabilimento Pianta di Aksaray.

Mercedes-Benz Türk è la prima azienda della primaria industria automobilistica turca ad ottenere la certificazione di qualità ISO 9002, ottenuta nel 1994 per lo stabilimento di Aksaray, e la certificazione di qualità ISO 9001, ottenuta nel 1995 per gli stabilimenti produttivi di Davutpaşa, Istanbul e Hoşdere, Istanbul .

Inoltre, Mercedes-Benz Türk ha il certificato ISO 14001 per gli standard di gestione ambientale dal maggio 2000 e i certificati ISO 9001 :2000 e ISO 16949 dal marzo 2002.

Mercedes-Benz e VÖV

Durante gli anni '60, il Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (o Associazione tedesca per le operazioni di trasporto pubblico in inglese) condusse un progetto di un autobus altamente standardizzato e specializzato, per migliorare la qualità, semplificare la manutenzione e ridurre i costi di produzione degli autobus in Germania - il VÖV -IO. Sulla base delle raccomandazioni fornite dal VDV, Mercedes-Benz ha presentato l'autobus di linea O305 nel 1967. Nel 1973 è stato presentato l'autobus di servizio rurale O307. Era basato sull'O305 e concepito anche in linea con gli standard fissati dal VDV. Nel 1977, Mercedes-Benz presentò una versione articolata lunga 17 metri della O305 (la O305 G), dotata di un motore montato posteriormente.

Alla fine degli anni '70 il progetto fu migliorato e fu presentata una gamma di autobus standardizzata VÖV-II. Mercedes-Benz partecipò nuovamente al progetto e nel 1980 presentò l'autobus di linea standardizzato "S80". Dopo che furono apportate piccole modifiche, la Mercedes-Benz S80 entrò in produzione nel 1984 come O405, succedendo alla O305. L'anno successivo furono presentate una versione articolata (O405 G) e una per servizi rurali (O407).

EvoBus

Nel 1995 la gamma di autobus e pullman Daimler-Benz e la divisione autobus Kässbohrer sono state unite per formare la EvoBus GmbH. Sia Mercedes-Benz che Setra hanno continuato a operare separatamente sul mercato per qualche tempo.

Un anno dopo è stata costituita EvoBus, è stato presentato il primo di una nuova gamma di autobus di Mercedes-Benz: l'autobus per il servizio rurale Integro (O550), in seguito affiancato da una versione a tre assi di 15 metri. Oltre al Integro, EvoBus ha anche presentato i Mercedes-Benz O405 Nul (a due assi lungo pianale ribassato bus rurale-service), O405 NK (bus compatta città) e l'Innovisia (una versione migliorata del O404 ). L'Innovisia è stato il primo autobus ad essere dotato di un sistema di sospensione ABC. Poco dopo è stato presentato l' autobus a pianale ribassato del servizio urbano Citaro . È stato il primo autobus urbano dotato di bus dati CAN.

La produzione coordinata tra Setra e Mercedes-Benz è iniziata nel 1997. Nello stesso anno sono state presentate nuove versioni dell'autobus a pianale ribassato Citaro, tra cui una versione a tre assi da 15 metri e una versione articolata da 18 metri. Nel 1998 è stato presentato il nuovo Mercedes-Benz Tourismo (O350) in una versione super-high deck a tre assi, basata sul telaio del pullman O404. L'autobus integrale O404 è stato sostituito dal Travego nel 1999. Il Travego era disponibile con un motore a sei cilindri in linea (da 354 e 408 CV inizialmente) o con un motore V8 (da 476 CV).

In occasione della 17a edizione dell'esposizione Bus World di Kortrijk (Belgio), Mercedes-Benz ha presentato ufficialmente il Tourino, un autobus di 9,3 metri dotato di sospensioni pneumatiche automatiche, freni a disco, sistemi ABS, EBS e ASR. C'erano due opzioni di motore (245 CV/279 CV), entrambe a sei cilindri posteriori.

La gamma Citaro, Travego e Integro è stata rinnovata entro la fine del 2005 e nel 2006 è stato presentato il CapaCity, un autobus articolato a pianale ribassato a quattro assi lungo 19,54 metri. Sempre nel 2006 è stato riprogettato il Tourismo e un 14- è stata presentata la versione a metro. Tra le novità incorporate nel nuovo Tourismo ci sono la nuova potenza del motore disponibile (354 CV/408 CV/428 CV) e le trasmissioni di nuova generazione disponibili con sistema EPS.

Attualmente Mercedes-Benz concentra la produzione integrale di autobus in Germania e Turchia e la produzione di telai in Spagna e Brasile. Ci sono altre basi di produzione in tutto il mondo, come quelle in Francia e Argentina.

Polomex

Una joint-venture tra Mercedes-Benz e il carrozziere brasiliano Marcopolo ha portato alla formazione di Polomex. L'azienda assembla e vende autobus urbani e pullman con telaio Mercedes-Benz e carrozzeria Marcopolo in Messico. La gamma di autobus comprende il Multego, un autobus di lusso basato sul telaio modulare per autobus Mercedes-Benz OC500. La carrozzeria, prodotta da Marcopolo, presenta un design simile a quello di Mercedes-Benz Travego.

Guida alternativa

Il primo autobus a trazione alternativa citato venduto da Mercedes-Benz è l'O6600 T, un filobus basato sull'autobus diesel O6600 H. All'inizio degli anni '50, 350 filobus Mercedes-Benz di fabbricazione tedesca furono esportati in Argentina.

Tuttavia, negli anni '60 Mercedes-Benz si è impegnata in un'intensa attività di ricerca e sviluppo di sistemi di propulsione alternativi . Nel 1969 il marchio ha presentato l'autobus elettrico OE302. Due anni dopo, fu presentata una versione alimentata a gas naturale dell'O305 e nel 1975 l'autobus duo OE302 entrò in servizio di prova a Esslingen, in Germania. Nel 1977 fu presentato un minibus a idrogeno puro. Nel 1978 fu presentato l'ibrido elettrico OE305. Lo stesso anno Mercedes-Benz do Brasil ha presentato il telaio per autobus a gas naturale con motore anteriore OF-1315 per il mercato brasiliano. Altri cinque autobus doppi entrarono in servizio a Esslingen l'anno successivo, due dei quali con funzionamento a batteria/carrello e gli altri tre con funzionamento a diesel/carrello. Sempre nel 1979, Daimler-Benz inviò un filobus O305 di fabbricazione tedesca da testare sul sistema di filobus di San Paolo , in Brasile, allora uno dei più estesi sistemi di filobus del mondo occidentale. Il filobus O305 GT sarebbe entrato in produzione nel 1981. Sempre nel 1981 fu presentato un O305 a metanolo.

Nel 1983 gli autobus Mercedes-Benz alimentati a metanolo furono testati a San Paolo, in Brasile. Qualche tempo dopo, 40 autobus Mercedes-Benz O364 con motore posteriore integrali alimentati a gas naturale entrarono in funzione in quella città. Due di loro hanno usato una miscela di olio di soia, etanolo e B-Diesel come carburante. L'anno successivo Mercedes-Benz do Brasil presenta l'OH-1315, un telaio per autobus con motore posteriore alimentato a gas naturale, e la gamma di autobus integrali O371 per il mercato brasiliano, tra cui un autobus urbano integrato a gas naturale e un filobus. Nel 1986 furono fatti esperimenti in Europa con un duo bus articolato (diesel/elettrico) basato sull'O405. Nello stesso anno viene presentato il filobus O405.

Nel 1984 è stata effettuata una prova con quattro autobus O305 già in uso ad Auckland, in Nuova Zelanda, di cui due alimentati a gas di petrolio liquefatto e due alimentati a gas naturale compresso (CNG). Allo stesso tempo, due autobus Volvo B10M sono stati convertiti per funzionare a metanolo. Tutti e sei, così come altri 50 autobus O303 e O305 , sono stati tutti alimentati a metano. Auckland City aveva una flotta di cento autobus O303 e trecento autobus O305.

Negli anni '90 Mercedes-Benz ha presentato tre nuovi modelli alimentati a gas naturale: l'autobus articolato a pianale ribassato O405 GN GNG, il primo autobus urbano a pianale ribassato a gas naturale d'Europa; l'autobus urbano O405 NG solo e l'O405 ÜNG per il servizio rurale. Tutti i modelli erano dotati del motore M-447 hG esportato dal Brasile.

Nel 1994 è stato presentato un prototipo di un duo bus articolato a pianale ribassato basato sull'O405 – l'O405 GNTD – dotato di motori a mozzo elettrico .

Nel 1996 il telaio dell'autobus a gas naturale OH-1315 succede all'OH-1621 LG, anch'esso alimentato a gas naturale. Un anno dopo, l'OH-1621 LG era equipaggiato di serie con un motore a gestione elettronica.

Nel 1997 Daimler-Benz ha presentato il suo primo autobus a celle a combustibile, denominato NEBUS (New Electric Bus), basato sull'autobus urbano O405. È stato il primo autobus al mondo completamente operativo alimentato a celle a combustibile. Un altro alimentato a celle a combustibile è stato sviluppato in seguito, basato sul Citaro. Gli esemplari dell'autobus Citaro Fuel Cell sono attualmente in fase di test in Europa, Cina e Australia.

Nel 1998 viene presentato il Cito (un midibus diesel-elettrico), caratterizzato dal concetto di pianale ribassato.

Nel 2000, Mercedes-Benz do Brasil ha consegnato i primi 56 motori a gas naturale turbocompressi modello M-447 hLAG alla città di Hannover in Germania, montati su autobus urbani Citaro appositamente progettati per EXPO 2000. Successivamente, questo motore è stato venduto in numero maggiore rispetto a il precedente motore M-447 hG, con oltre 600 ordinati dai soli operatori di autobus australiani.

Prodotti

Minibus

Autobus a grandezza naturale

  • LPO 322/457 1962-1966
  • O317 1958–1977
  • O321 1954–1970
  • O322 1959–1964
  • O326 1958–1969
  • O302 1965–1974
  • O303 1974–1992
  • O305 e O305G 1969–1987
  • O307 1973–1987
  • O309 1967–1986
  • O321 1954–1970
  • O340 1992–1999
  • O352 1960–1970
  • O355 1972–1978
  • O362 1975–1979
  • O364 1979–1986
  • O365 1984–1988
  • O370R, O370RS, O370RSD 1984–1987
  • O371U, O371UP, O371UL, O371R, O371RS, O371RSL, O371RSE e O371RSD 1980–1990
  • O400UP, O400UPA, O400R, O400RS, O400RSL, O400RSE e O400RSD 1994–2001
  • O404 1992–1999
  • O405, O405G, O405N, O405GN, O405N2, O405GN2 e O405NH 1983–2001
  • O407 1987–2001
  • O408 1989–1999
  • Conecto (O345) 2002-oggi
  • Tourismo (O350) 1994-oggi
  • Torino (O510) 2004–2013
  • Cito (O520) 1999–2003
  • Citaro (serie O530) 1997-oggi
  • Integro (O550) 1996-oggi
  • Intouro (O560) 1999-oggi
  • Travego (O580) 1999-oggi
  • SHD 2016–presente
  • Telaio per autobus modulare a pavimento rialzato OC500RF 2542/2543/2546 (noto anche come O500RF, nel Regno Unito anche disponibile come autobus completo noto come OC500 Touro) 2001-oggi
  • OC500LE 1825h/1828h/1830h/1825hG/1830h euro 6 telaio per autobus modulare low entry (noto anche come O500LE, presto accompagnato da una versione articolata) 2001-oggi
  • Chassis bus modulare a pianale ribassato OC500LF/OC500LF (A) 2001-oggi
  • O500 M (1726/1826) (telaio per autobus modulare a pianale ribassato), O500 MA (2836) (telaio per autobus modulare articolato a pianale ribassato) e O500 UDA (3736) (telaio per autobus modulare articolato a tre assi a pianale ribassato)
  • O500 R (1830), O500 RS (1936/1941/1942/1943), O500 RSD (2436/2441/2442/2443) e O500 RSDD (2736/2741/2742/2743)
  • O500 U (1726/1826) (telaio per autobus modulare a ingresso ribassato), O500 UA (1930/2836) (telaio per autobus modulare articolato a ingresso ribassato) e O500 UDA (3736) (telaio per autobus modulare articolato a tre assi a ingresso ribassato)
  • Autobus con motore anteriore serie OF 1982-oggi
  • Autobus con motore posteriore serie OH 1981-oggi
  • CBC 1725/1726 2007-2009
  • IBC 1830/1833/1836/2436/2442 2002-2007
  • Tourrider (modello esclusivo per il Nord America) 2021-presente

Galleria

Guarda anche

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

  • Osvaldo, Werner (2019). Mercedes-Benz: Lastwagen & Omnibusse 1896-1986 [ Mercedes-Benz: Trucks & Omnibus 1896-1986 ] (in tedesco). Stoccarda: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613041578.
  • Röcke, Matthias (1995). Das Große Mercedes-Reisebus-Buch [ The Big Mercedes-Coach-Book ] (in tedesco). Königswinter, Germania: Heel Verlag. ISBN 3893653929.
  • Schneider, Peter (2005). Mercedes-Benz Omnibus 1948-1982 [ Mercedes-Benz Omnibus 1948-1982 ]. Serie Typenkompass (in tedesco). Stoccarda: Motorbuch Verlag. ISBN 3613024853.

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