Mazda MX-5 - Mazda MX-5

Mazda MX-5
Mazda Roadster (MX-5) di Negawa Bridge (ritagliata).jpg
Panoramica
Produttore Mazda
Chiamato anche Mazda Roadster (Giappone)
Eunos Roadster (Giappone)
Mazda MX-5 Miata (Nord America)
Mazda Miata (Nord America)
Produzione 1989-oggi
Assemblea Giappone: Hiroshima ( impianto di Hiroshima )
Carrozzeria e telaio
Classe Roadster , auto sportiva ( S )
Disposizione Motore anteriore centrale, trazione posteriore
piattaforma Piattaforma Mazda N

La Mazda MX-5 è un'auto sportiva roadster leggera a due posti prodotta e commercializzata da Mazda con motore anteriore centrale e trazione posteriore . Il convertibile è commercializzato come la Mazda Roadster (マツダ·ロードスター, Matsuda Rōdosutā ) o Eunos Roadster (ユーノス·ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) in Giappone, e come la Mazda MX-5 Miata ( / m i ɑː t ə / ) in Nord America, dove è ampiamente conosciuta come la Miata .

Prodotta nello stabilimento Mazda di Hiroshima , la MX-5 ha debuttato nel 1989 al Chicago Auto Show ed è stata concepita ed eseguita sotto un credo di design strettamente focalizzato, Jinba ittai (人馬一体) , che significa "unicità di cavallo e cavaliere". Ampiamente nota per il suo design piccolo, leggero, tecnologicamente moderno, dinamicamente equilibrato e minimamente complesso, la MX-5 è stata spesso definita un successore spirituale delle auto sportive roadster italiane e britanniche degli anni '50 e '60. La Lotus Elan è stata utilizzata come punto di riferimento del design.

Le generazioni sono state designate internamente con un codice di due lettere, a partire dalla prima generazione, la NA . La seconda generazione, ( NB ), lanciata nel 1998 per il MY 1999; seguita dalla terza generazione ( NC ) nel 2005 per il MY 2006 e dalla quarta generazione ( ND ) nel 2015 per il MY 2016 (insieme a " ND2 " come designazione per il MY 2019).

Come l'auto sportiva decappottabile a due posti più venduta nella storia, la MX-5 è stata commercializzata a livello globale, con una produzione superiore a un milione, all'inizio del 2016. Il nome miata deriva dall'antico alto tedesco per "ricompensa".

Generazioni e panoramica

La prima generazione della MX-5, la NA , ha venduto oltre 400.000 unità dal maggio 1989 al 1997, con un motore a quattro cilindri in linea da 1,6 L (98 cu in) fino al 1993, successivamente un motore da 1,8 L (110 cu in) (con un de -sintonizzato 1.6 come opzione economica in alcuni mercati) - riconoscibile dai suoi fari a comparsa. La seconda generazione ( NB ) è stata introdotta nel 1999 con un leggero aumento della potenza del motore; può essere riconosciuto dai fari fissi e dal lunotto in vetro, anche se i proprietari di prima generazione possono optare per il design del finestrino in vetro quando si sostituisce la capote originale. La terza generazione ( NC ) è stata introdotta nel 2006 con un motore da 2,0 L (120 cu in) e una carrozzeria leggermente più grande, con una variante con tetto rigido retrattile elettrico aggiunta nel 2007. La quarta generazione ( ND ) è stata introdotta nel 2015 con un nuovo Motore SKYACTIV-G da 2,0 L (120 cu in) e dimensioni del corpo simili al modello di prima generazione, con una variante Retractable Fastback (RF) aggiunta nello stesso anno.

Lanciata in un momento in cui la produzione di piccole roadster era quasi giunta al termine, l' Alfa Romeo Spider era l'unico modello di volume comparabile in produzione al momento del lancio della MX-5. Solo un decennio prima erano disponibili una serie di modelli simili, in particolare la MG B , la Triumph TR7 , la Triumph Spitfire e la Fiat Spider .

Il corpo è una costruzione unibody convenzionale, ma leggera , con telai ausiliari anteriori e posteriori (staccabili) . La MX-5 incorpora anche un traliccio longitudinale, commercializzato come Powerplant Frame (PPF), che fornisce una connessione rigida tra il motore e il differenziale, riducendo al minimo la flessione e contribuendo a una maneggevolezza reattiva. Alcuni MX-5 sono dotati di differenziali a slittamento limitato e sistema di frenata antibloccaggio . Il controllo della trazione è un'opzione sui modelli NC e di serie sui modelli ND. Gli MX-5 pesano poco più di una tonnellata . Ad esempio, nel 1994, il pacchetto Spec C opzionale molto raro includeva il desiderabile differenziale a slittamento limitato.

Con un bilanciamento del peso anteriore/posteriore di circa 50:50, l'auto ha una manovrabilità quasi neutra . Indurre il sovrasterzo è facile e molto controllabile, rendendo così la MX-5 una scelta popolare per le corse amatoriali e stock, tra cui, negli Stati Uniti, le serie di autocross Solo e Spec Miata dello Sports Car Club of America , e nel Regno Unito , il campionato 5Club Racing .

La MX-5 ha vinto premi, tra cui Wheels Magazine ‘s Car of the Year per il 1989, 2005 e 2016; la "migliore auto sportiva degli anni '90" di Sports Car International e le "dieci migliori auto sportive di tutti i tempi"; 2005-2006 Auto dell'anno Giappone ; e 2005 Auto australiana dell'anno. La Miata è stata anche inserita 17 volte nella classifica annuale dei 10 migliori della rivista Car and Driver . Nel numero di dicembre 2009, la rivista Grassroots Motorsports ha nominato la Miata come l'auto sportiva più importante costruita negli ultimi 25 anni. Man mano che la produzione continua e le generazioni vengono aggiunte, l'idea di base, le dimensioni e la tecnologia di base rimangono, con i progressi tecnologici aggiunti con ogni versione rivista, pur aderendo agli obiettivi originali che hanno portato alla sua creazione.

Nel 2009, il critico automobilistico inglese Jeremy Clarkson ha scritto:

Il fatto è che se vuoi un'auto sportiva, la MX-5 è perfetta. Niente sulla strada ti darà un valore migliore. Niente ti farà divertire così tanto. L'unico motivo per cui do cinque stelle è perché non posso darne quattordici.

Genesi del design

Nel 1976, Bob Hall , giornalista della rivista Motor Trend , esperto di auto giapponesi e fluente nella lingua, incontrò Kenichi Yamamoto e Gai Arai, capo della ricerca e sviluppo di Mazda. Yamamoto e Gai Arai hanno chiesto a Hall che tipo di auto Mazda dovrebbe fare in futuro:

Ho balbettato [...] come l'auto sportiva [...] semplice, con gli insetti nei denti, con il vento tra i capelli, classicamente britannica non esista più. Ho detto al signor Yamamoto che qualcuno dovrebbe costruire una [...] roadster poco costosa.

Nel 1981, Hall si trasferì in una posizione di pianificazione del prodotto con Mazda USA e incontrò di nuovo Yamamoto, ora presidente di Mazda Motors, che ricordò la loro conversazione su una roadster e nel 1982 diede a Hall il via libera per approfondire l'idea. In quel momento Hall assunse il designer Mark Jordan per unirsi al nuovo studio di design Mazda nel sud della California. Lì, Hall e Jordan hanno collaborato ai parametri dell'immagine iniziale, alla proporzione e alla visualizzazione del concetto di "sport leggeri". Nel 1983, l'idea trasformata in concept è stata approvata nell'ambito del programma "Offline 55", un'iniziativa interna Mazda che ha cercato di cambiare il modo in cui sono stati sviluppati i nuovi modelli. Così, sotto la guida del progetto Masakatsu, lo sviluppo del concept è stato trasformato in una competizione tra i team di design Mazda di Tokyo e California.

Il team californiano propose un layout con motore anteriore e trazione posteriore , nome in codice Duo 101, in linea con l'ascendenza delle roadster britanniche, ma le loro controparti giapponesi preferivano il più comune layout con motore anteriore, trazione anteriore o posteriore centrale -motore, disposizione a trazione posteriore .

La prima fase di valutazione dei progetti concorrenti si è tenuta nell'aprile 1984, con progetti presentati solo su carta. L'auto a motore centrale sembrava offrire qualità favorevoli, sebbene all'epoca fosse noto che un tale layout avrebbe avuto difficoltà a soddisfare i requisiti di rumore, vibrazione e durezza ( NVH ) del progetto. Fu solo al secondo round della competizione nell'agosto 1984, quando furono presentati i modelli in argilla a grandezza naturale, che il Duo 101 vinse la competizione e fu selezionato come base per quella che sarebbe diventata la MX-5.

Il Duo 101, così chiamato perché poteva essere utilizzato sia un soft top che un hardtop , incorporava molti spunti stilistici chiave ispirati alla Lotus Elan , una roadster degli anni '60, tra cui le maniglie delle portiere, i fanali posteriori e l'apertura della griglia, nonché l'aspetto del motore e la console centrale disposizione. È noto che lo studio di design Mazda ha acquisito una Lotus Elan vintage come fonte di ispirazione per i designer. International Automotive Design (IAD) a Worthing , in Inghilterra, è stato incaricato di sviluppare un prototipo funzionante, nome in codice V705. È stato costruito con un corpo in fibra di vetro, un motore da 1,4 L (85 cu in) da una Mazda Familia e componenti da una varietà di primi modelli Mazda. Il V705 è stato completato nell'agosto 1985 e portato negli Stati Uniti dove è rotolato sulle strade intorno a Santa Barbara, in California, e ha ottenuto reazioni positive.

Il progetto ha ricevuto l'approvazione finale il 18 gennaio 1986. Il nome in codice del modello è stato cambiato in P729 quando è passato alla fase di produzione, sotto la guida del programma Toshihiko Hirai. Il compito di costruire cinque engineering mule (prototipi più sviluppati) è stato nuovamente affidato a IAD, che ha anche condotto i primi crash test anteriori e posteriori sulla P729. Mentre Tom Matano , Mark Jordan, Wu-huang Chin (秦無荒, anche nel team RX-7 ), Norman Garrett e Koichi Hayashi (林 浩一) lavoravano al design finale, il progetto fu spostato in Giappone per l'ingegneria e dettagli di produzione.

Nel 1989, con la scelta del nome definitivo del modello, la MX-5 era pronta per essere presentata al mondo come una vera auto sportiva leggera, con un peso di soli 940 kg (2.070 libbre).

Sebbene il concetto di Mazda fosse che la MX-5 fosse un'auto sportiva economica, al momento dell'introduzione il design ha incontrato una forte domanda, con molti concessionari che hanno inserito i clienti nelle liste di pre-ordine e diversi concessionari in tutto il Nord America che hanno aumentato il markup del veicolo.

Jinba ittai

Mazda ha utilizzato un credo di design durante le quattro generazioni di sviluppo della MX-5: la frase jinba ittai (人馬一体) , che si traduce in inglese come "cavaliere e cavallo ( jinba ) come un corpo unico ( ittai )".

Con la prima generazione dell'MX-5, la frase è stata sviluppata in cinque specifici requisiti di progettazione di base:

  • Che l'auto sia il più compatta e leggera possibile rispettando i requisiti di sicurezza globali;
  • che il pozzetto può ospitare comodamente due occupanti a tutta statura senza sprechi di spazio;
  • che il layout di base continua con la configurazione a trazione posteriore anteriore-centrale dell'originale con il motore posizionato davanti al guidatore ma dietro l'asse anteriore per una distribuzione del peso 50:50;
  • che tutte e quattro le ruote siano fissate da sistemi di sospensione a quadrilatero o multi-link per massimizzare le prestazioni degli pneumatici, l'aderenza su strada e la stabilità dinamica;
  • e che un telaio della centrale elettrica fornisce di nuovo una solida connessione tra il motore e il differenziale posteriore per affinare la risposta dell'acceleratore.

Prima generazione (NA)

Mazda MX-5 (NA)

La prima generazione di MX-5 è stato introdotto nel 1989 ed era in produzione fino al 1997. Al momento della sua uscita, la macchina ha vinto numerosi riconoscimenti, come Automobile Magazine 's 1990 Automobile of the Year e Car and Driver ' s 10Best elenco 1990-1992.

Seconda generazione (NB)

Mazda MX-5 (NB)

La seconda generazione MX-5 è stata presentata nel 1997 e messa in vendita nel 1998 per l'anno modello 1999. Pur mantenendo le stesse proporzioni del suo predecessore, il cambiamento più evidente è stato l'eliminazione dei fari retrattili , che non hanno più superato i test di sicurezza dei pedoni e sono stati sostituiti da quelli fissi.

Terza generazione (NC)

Mazda MX-5 (NC)

Prendendo spunto dal design della concept car Mazda Ibuki del 2003 , la Mazda MX-5 di terza generazione è stata introdotta nel 2005 ed è rimasta in produzione fino al 2015. Questa generazione ha introdotto una variante con tetto rigido retrattile elettrico (PRHT) che presenta un meccanismo di piegatura che non interferire con lo spazio del bagagliaio. Durante la sua uscita, la terza generazione di MX-5 ha ricevuto numerosi riconoscimenti, come il 2005-2006 Car of the Year Japan Award e Car and Driver ' s list 10Best 2006-2013.

Quarta generazione (ND)

Mazda MX-5 RF (ND)

La Mazda MX-5 di quarta generazione è stata presentata nel 2014 ed è in produzione dal 2015. Un modello aggiornato è stato introdotto nel 2019 ed è visivamente identico al modello pre-aggiornamento; è stato designato come serie "ND2" a causa di un aggiornamento del motore a 135 kW (181 CV) e diversi altri miglioramenti intorno all'auto. La generazione ND ha introdotto una variante Retractable Fastback (RF) che presenta un tetto rigido e contrafforti che conferiscono alla silhouette un aspetto più simile a una coupé rispetto alla capote morbida. La quarta generazione di MX-5 ha ricevuto diversi riconoscimenti, come il 2015-2016 Car of the Year Award in Giappone, 2016 World Car of the Year Award, Car and Driver ' s list 10Best 2016-2019, e il Red Dot Best of il Best Award in Product Design 2017. Inoltre, l'auto è la base per la Fiat 124 Spider e l' Abarth 124 Spider .

Numeri di produzione e dettagli

Nel 2000, il Guinness dei primati ha dichiarato la MX-5 l'auto sportiva a due posti più venduta della storia, con una produzione totale di 531.890 unità. La 250.000a MX-5 uscì dalla fabbrica il 9 novembre 1992; il 500.000, l'8 febbraio 1999; il 750.000, nel marzo 2004; l'800.000 nel gennaio 2007 e il 900.000 nel febbraio 2011.

Il 22 aprile 2016, Mazda ha battuto il suo Guinness World Record producendo la sua milionesima MX-5. La milionesima auto è uscita dalla linea di produzione ed è stata mostrata in città selezionate, dove i primi 240 fan del veicolo presenti hanno potuto firmarla fisicamente prima che partisse per la destinazione successiva.

Premi e riconoscimenti

Guarda anche

  • Spec Miata , una classe di auto da corsa negli Stati Uniti
  • MaX5 Racing , una classe di auto da corsa nel Regno Unito
  • Simpson Design , carrozziere personalizzato con sede negli Stati Uniti che produce corpi e interni per la Miata MX-5

Riferimenti

Bibliografia

  • Long, B. MX-5 Miata – La storia completa dell'auto sportiva preferita al mondo , Veloce Publishing, 2002. ISBN  1-903706-21-1 .
  • Carey, J. (marzo 2005). "Nuova Mazda MX-5". Ruote (Australia), pag. 48.

link esterno