Maserati 4CL e 4CLT - Maserati 4CL and 4CLT

Maserati 4CLT
Categoria	Voiturette / Formula Uno
Costruttore	Maserati
Progettista/i	Ernesto Maserati ; Alberto Massimino ; Vittorio Bellentani ; Arialdo Ruggieri
Specifiche tecniche
Telaio	Scala tubolare in lega leggera
Sospensione (anteriore)	Indipendenti , molle elicoidali e ammortizzatori idraulici
Sospensione (posteriore)	Assale motore , balestre e ammortizzatori idraulici
Pista dell'asse	F: 1.250 mm (49,2 pollici) ; R: 1.200 mm (47,2 pollici)
Interasse	2.500 mm (98,4 pollici)
Motore	Maserati 1491 cc 4 cilindri in linea , compressore a due stadi , montato anteriormente
Trasmissione	Manuale Maserati 4 marce
Pneumatici	Pirelli / Ernesto / Dunlop
Storia della competizione
Partecipanti notevoli	Officine Alfieri Maserati ; Scuderia Platé ; Scuderia Ambrosiana ; Scuderia Achille Varzi ; Automóvil Club Argentino ; Scuderia Milano
Driver notevoli	Luigi Villoresi Reg Parnell Toulo de Graffenried Juan Manuel Fangio Louis Chiron B. Bira Harry Schell Giuseppe Farina; ; ; ; ; ; ;
Debutto	Gran Premio di Sanremo 1948
vince
	18 (Gran Premio del dopoguerra); 0 (WC Formula Uno); 5 (non-Champ F1)

Maserati 4CL
Categoria	Voiturette / Formula Uno
Costruttore	Maserati
Progettista/i	Ernesto Maserati
Specifiche tecniche
Telaio	Scala in lega leggera
Sospensione (anteriore)	Indipendenti , molle di torsione e ammortizzatori a frizione
Sospensione (posteriore)	Assale motore , balestre e ammortizzatori a frizione
Pista dell'asse	F: 1.250 mm (49,2 pollici) ; R: 1.276 mm (50,2 pollici)
Interasse	2.500 mm (98,4 pollici)
Motore	Maserati 1.491 cc (91 cu in) dritto-4 , compressore monostadio , montato anteriormente
Trasmissione	Manuale Maserati 4 marce
Pneumatici	Pirelli
Storia della competizione
Partecipanti notevoli	Officine Alfieri Maserati ; Scuderia Platé ; Scuderia Milano ; Scuderia Ambrosiana
Driver notevoli	Johnnie Wakefield Luigi Villoresi Toulo de Graffenried Reg Parnell B. Bira Pierre Levegh Louis Chiron Giuseppe Farina Juan Manuel Fangio Maurice Trintignant Tazio Nuvolari Raymond Sommer; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;
Debutto	Gran Premio di Tripoli 1939
vince
	6 (Voturette anteguerra); 25 (Gran Premio del dopoguerra); 0 (Formula Uno)

La Maserati 4CL e il suo modello gemello derivato, la Maserati 4CLT, sono auto da corsa monoposto progettate e costruite da Maserati . La 4CL fu introdotta all'inizio della stagione 1939, come rivale dell'Alfa Romeo 158 e di vari modelli ERA nella classe voiturette dei Gran Premi internazionali . Sebbene le corse siano cessate durante la seconda guerra mondiale , la 4CL è stata uno dei modelli front running alla ripresa delle corse alla fine degli anni '40. Gli esperimenti con la sovralimentazione a due stadi e la costruzione del telaio tubolare alla fine hanno portato all'introduzione del modello 4CLT rivisto nel 1948. Il 4CLT è stato costantemente aggiornato e aggiornato nei due anni successivi, risultando nell'ultimo modello 4CLT/50, introdotto per l'anno inaugurale del Campionato del Mondo di Formula 1 nel 1950. Nell'immediato dopoguerra, e nei primi due anni della categoria Formula Uno, la 4CLT fu la vettura scelta da molti piloti privati, portando numerosi esempi ad essere coinvolti nella maggior parte delle gare durante questo periodo.

Il 4CL

Design

Alla fine degli anni '30, il continuo rapido sviluppo della sempre più competitiva classe internazionale delle voiturette e l'introduzione dei modelli Alfa Romeo 158 ed ERA di tipo B e C, costrinsero i fratelli Maserati a progettare un nuovo motore in linea-4 a foro quadrato. -motore a cilindro. Questo nuovo motore sviluppava 30-50 CV in più rispetto al precedente 6 cilindri in linea, aumento ottenuto principalmente attraverso un aumento a quattro valvole per cilindro, accoppiato all'uso di un compressore più potente e un piccolo aumento del rapporto di compressione . Seguendo la consueta pratica Maserati, il motore è stato montato su un telaio dal design quasi identico a quello del predecessore della 4CL: la Maserati 6CM . Convenzionalmente nella sua architettura, doppi longheroni a sezione scatolata correvano per tutta la lunghezza dell'auto uniti, a scala, da traverse più piccole, sebbene il design 4CL incorporasse più componenti in alluminio rispetto al suo predecessore. Sebbene quasi identico nel suo passo , la carreggiata della 4CL era di ben 5 cm (1,97 pollici) più larga rispetto alla 6 cm e sedeva più in basso grazie ai ganci a molla riposizionati.

Ad avvolgere questo telaio piuttosto conservatore c'era un corpo in pannello di lega basso e sinuoso, costruito internamente da Maserati. Maserati ha anche costruito una versione aerodinamica della 4CL fin dall'inizio. Lo sviluppo continuo del motore, in risposta all'introduzione nel dopoguerra da parte dell'Alfa Romeo della sovralimentazione a due stadi, iniziò a mettere in luce i punti deboli nel design del telaio. Nel tentativo di migliorare la rigidità torsionale Maserati iniziò a sperimentare con i longheroni a sezione tubolare. Questi modelli sperimentali hanno funzionato insieme ai 4CL convenzionali per tutta la stagione 1947 e alla fine hanno portato all'introduzione del 4CLT nel 1948.

Storia della gara

Nelle mani di Luigi Villoresi lo streamliner ha conquistato la pole position al debutto in gara della 4CL al Gran Premio di Tripoli del 1939 , davanti alle nuovissime W165 della Mercedes . Tuttavia, sia lei che due delle tre 4CL convenzionali iscritte si sono ritirate all'inizio della gara a causa di problemi al motore, lasciando alle Silver Arrows la vittoria. Imbarazzante per la squadra ufficiale, dopo questo debutto deludente, il primo assaggio di vittoria della 4CL è arrivato nelle mani del corsaro Johnnie Wakefield al Gran Premio di Napoli , due gare dopo. Per il resto delle gare di voiturette del 1939, Wakefield ottenne altre due vittorie, e le 4CL dello stabilimento ne raccolsero altre due, prima che lo scoppio della guerra riducesse la competizione internazionale. Villoresi portò la 4CL alla vittoria nella Targa Florio del 1940 , ma con l'ingresso limitato ai paesi dell'Asse , e solo la Maserati che schierava una squadra ufficiale, l'opposizione era difficilmente di livello mondiale.

Alla ripresa delle competizioni nel 1946 la Maserati 4CL si dimostrò la classe del campo. Luigi Villoresi tornò subito a vincere, cogliendo la vittoria nella prima gara dopo la cessazione delle ostilità: il Gran Premio di Nizza 1946 . Tazio Nuvolari e Giorgio Pelassa hanno vinto entrambi in 4CL, ma è stato Raymond Sommer e la sua 4CL a dominare la stagione. Il 1947 si dimostrò la stagione di maggior successo della 4CL e, nonostante l'Alfa Romeo schierasse la rinnovata 158 e la nuova 308 , i piloti Maserati raccolsero 10 vittorie individuali.

Dopo la sostituzione delle 4CL del team ufficiale con la nuova 4CLT, molti esemplari delle auto più vecchie sono finiti nelle mani dei privati. Fu grazie alla popolarità della 4CL tra i concorrenti privati che molti erano ancora in corsa nella competizione di alto livello all'inizio del Campionato del Mondo di Formula Uno nel 1950.

Il 4CLT

Telaio e il motore modifiche apportate al 4CLs sperimentali casualmente fusero nel 4CLT, l'allegato T denota la sua t chassis ubular. I miglioramenti nella rigidità torsionale apportati dalla costruzione tubolare erano necessari per contrastare gli aumenti di coppia e potenza derivanti dall'aggiornamento del doppio compressore del vecchio motore inline-4. La potenza era fino a circa 260 CV (194 kW), dai 220 del 4CL. Altre modifiche includevano l'uso di cuscinetti a rulli per l' albero motore , componenti delle sospensioni posteriori forgiati (piuttosto che fusi) e il telaio è stato progettato per funzionare con ammortizzatori idraulici da l'inizio.

4CLT/48 Sanremo

La prima variante della 4CLT si è guadagnata il soprannome di "Sanremo" dalla prima gara a cui è stata iscritta: il Gran Premio di Sanremo del 1948 . Il nome rimase, poiché Alberto Ascari portò la sua 4CLT alla vittoria nella sua prima apparizione in gara. Un presagio di cose a venire, Villoresi e Reg Parnell vinsero cinque delle restanti gare della stagione 1948. Nel primo anno del Campionato del Mondo di Formula Uno, una Sanremo segnò quello che sarebbe stato il miglior piazzamento in campionato della Maserati, quando Louis Chiron conquistò il terzo posto nel suo Gran Premio di casa: il Gran Premio di Monaco del 1950 . L'ultima variante 4CL a gareggiare nel Campionato del Mondo fu una 4CLT/48 modificata dal team Arzani-Volpini , che non riuscì nemmeno a qualificarsi per il Gran Premio d'Italia 1955 .

1949

Maserati 4CLT/49 a Goodwood 2010

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Per il 1949, piccole modifiche ai tamburi dei freni, il passaggio da palette a fessure per il raffreddamento, insieme a piccole modifiche al layout di controllo della cabina di pilotaggio e un serbatoio dell'olio riposizionato hanno portato a un'auto a volte indicata come 4CLT/49. Non è mai stato conosciuto come tale dalla fabbrica. Il trio Ascari/Villoresi/Parnell, affiancato da Juan Manuel Fangio e Toulo de Graffenried , riprende da dove si era interrotto la stagione precedente, vincendo nove delle prime quindici gare del 1949, compresa la vittoria di de Graffenried nel Gran Premio di Gran Bretagna . Tuttavia, la seconda metà della stagione ha visto solo altre tre vittorie, poiché le sempre più competitive Ferrari e Talbot hanno schiacciato le Maserati nella maggior parte delle gare importanti.

1950-1951

Il 1950 vide l'introduzione del Campionato Mondiale Piloti FIA . In risposta ai miglioramenti apportati all'Alfa 158 e alle già competitive Ferrari e Talbot, Maserati ha nuovamente aggiornato il motore della 4CLT. Un albero motore in più parti, bielle alleggerite e bilanciate, una coppia di compressori più potenti e modifiche alla fasatura dell'accensione hanno portato la potenza del motore fino a 280 CV (209 kW) dichiarati. Insieme alla riduzione di 10 kg (22 libbre) dal peso dell'auto, questo ha portato la Maserati a livelli di prestazioni quasi Alfa. Sebbene moderatamente competitivi nelle brevi tirature, gli aggiornamenti finali si sono rivelati eccessivi per il design del propulsore decennale e le prestazioni da Gran Premio della 4CLT sono state ostacolate da guasti al motore. Le uniche vittorie in Formula 1 della stagione sono arrivate in eventi non campionati. Fangio ha vinto il Gran Premio di Pau lo stesso giorno in cui Parnell ha vinto il Richmond Trophy a Goodwood . David Hampshire ha vinto il Trofeo di Nottingham nel corso dell'anno. Fangio vinse anche il Gran Premio di Formula Due Bastioni , ad Angoulême , su un telaio 4CLT dotato di motore A6GCM . Il team di Milano modificò un 4CLT per l'uso nel 1950 e nel 1951, ma senza successo.

Anche per il 1951 B. Bira modificò la sua 4CLT del '49 per accettare un motore OSCA V12 aspirato più potente da 4.450 cc (271,6 cu in) . Questo motore sviluppava circa 300 CV (224 kW). Con esso Bira vinse la gara di Goodwood all'inizio della stagione, ma nella sua unica apparizione nel Campionato del Mondo, al Gran Premio di Spagna del 1951 , si ritirò al primo giro.

4CLT/50

Alla fine del 1949 un numero (due o tre, a seconda della fonte) delle restanti vetture Sanremo furono convertite per l'uso nelle gare di Formula Libre della serie Temporada a Buenos Aires , in Argentina, nella stagione estiva 1949-1950. Questo modello è stato denominato 4CLT/50; sebbene quel nome venga talvolta applicato anche alle auto di Formula 1 del 1950, le auto Temporada sono le uniche a essere indicate come tali dalla fabbrica. Le modifiche sono state per lo più limitate all'allargamento della cilindrata a 1.719 cc (104,9 cu in). Nonostante questi miglioramenti la serie è stata dominata dalla Ferrari, e dopo la gara finale le vetture sono state rispedite in Italia e riconvertite alle specifiche della Formula Uno.

Il Piatto 4CLT

Un sostenitore a lungo termine delle automobili Maserati, Enrico Platé ha riconosciuto le carenze della Maserati come veicolo di Formula Uno e ha convertito una 4CLT/48 nella variante Maserati-Platé 4CLT di Formula Due . Poiché la F2 era per le auto aspirate , il primo passo è stato rimuovere i compressori. Successivamente, per contrastare la conseguente perdita di prestazioni, il rapporto di compressione è stato più che raddoppiato e la capacità è stata aumentata fino al limite di classe di 2,0 L (122,05 cu in). Con la minore potenza erogata dal motore rivisto, il peso è stato ridotto e la maneggevolezza è stata migliorata riducendo il passo.

Vince l'ultima gara

De Graffenried vinse il Richmond Trophy, e Giuseppe Farina il Grand Prix di Parigi , nel 1951, ma con il passaggio alle regole della Formula Due per il Campionato del Mondo dal 1952 in poi, i vecchi telai 4CLT furono trovati sovrappeso e sottodimensionati rispetto ai loro più recenti rivali. Nonostante siano state il pilastro delle corse di alto livello dalla fine degli anni '30, la 4CL e la 4CLT persero rapidamente il favore, quando le macchine più piccole e leggere iniziarono ad emergere dalle fabbriche europee ancora in ripresa dagli effetti della guerra.

Oggi, molti modelli 4CL e 4CLT sopravvivono e sono regolarmente oggetto di una campagna in eventi motoristici storici, oltre ad essere esposti staticamente nei musei.

Risultati completi del Campionato Europeo

( chiave )

Anno	Partecipante	Telaio	Motore	Autisti	1	2	3	4
1939	P. Pietsch	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4 s		BEL	FRA	GER	SUI
	P. Pietsch	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4 s	Paul Pietsch				Ret
	J. Wakefield	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4 s	John Wakefield				12
	G. Rocco	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4 s	Giovanni Rocco				Ret
Fonte:

Risultati completi del campionato mondiale di Formula 1