marina uno - Marine One

Marine One in volo su Washington, DC, 2005

Marine One è il segnale di chiamata di qualsiasi aereo del Corpo dei Marines degli Stati Uniti che trasporta il presidente degli Stati Uniti . Di solito denota un elicottero gestito dal Marine Helicopter Squadron One ( HMX-1 ) "Nighthawks", costituito dal grande Sikorsky VH-3D Sea King o dal più nuovo e più piccolo VH-60N "White Hawk" . Entrambi gli elicotteri sono chiamati "White Tops" per via della loro livrea . Qualsiasi aereo del Corpo dei Marines che trasporta il vicepresidente senza il presidente ha il nominativo Marine Two .

Storia

Un ex VH-3 Marine One alla Ronald Reagan Presidential Library

Il primo utilizzo di un elicottero per trasportare il presidente fu nel 1957, quando il presidente Dwight D. Eisenhower viaggiò su un Bell UH-13J Sioux . Il presidente voleva un modo rapido per raggiungere la sua residenza estiva, in Pennsylvania. L'uso dell'Air Force One sarebbe stato poco pratico su una distanza così breve, e non c'era un aeroporto vicino a casa sua con una pista asfaltata per supportare gli aerei ad ala fissa, quindi Eisenhower ha incaricato il suo staff di indagare su altri modi di trasporto e un Sikorsky UH-34 L' elicottero Seahorse è stato commissionato. I primi velivoli mancavano dei comfort dei suoi successori moderni, come l' aria condizionata e un gabinetto per l'uso in volo.

Nel 1958, l'H-13 fu sostituito dal Sikorsky H-34, a cui successe nel 1961 il VH-3A .

Richard Nixon si imbarca su Marine One il 16 luglio 1972.

Non molto tempo dopo l'introduzione degli elicotteri per il trasporto presidenziale, gli assistenti presidenziali hanno chiesto al Corpo dei Marines di indagare utilizzando il South Lawn della Casa Bianca per l'atterraggio. C'era ampio spazio, e il protocollo è stato stabilito. Fino al 1976, il Corpo dei Marines condivideva la responsabilità del trasporto in elicottero del presidente con l' esercito degli Stati Uniti . Gli elicotteri dell'esercito usavano il segnale di chiamata Army One mentre il presidente era a bordo.

Il presidente Ronald Reagan e la First Lady Nancy Reagan a bordo di Marine One, 1987

Il VH-3D è entrato in servizio nel 1978. Il VH-60N è entrato in servizio nel 1987 e ha servito a fianco del VH-3D. Sono stati apportati miglioramenti a entrambi i modelli di elicottero dopo la loro introduzione, per sfruttare gli sviluppi tecnologici e per soddisfare i nuovi requisiti di missione. Verso il 2001, era chiaro che era stato aggiunto così tanto peso extra agli elicotteri che la capacità della missione era stata ridotta e che si potevano apportare pochi nuovi miglioramenti.

Nel 2009, c'erano 11 VH-3D e otto VH-60N in servizio per il presidente e altri personaggi di spicco. Il 16 luglio 2009, Marine One ha volato per la prima volta con un equipaggio tutto al femminile. Questo è stato anche l'ultimo volo del maggiore Jennifer Grieves, che è stata la prima donna pilota a pilotare il presidente.

All'interno di un VH-3D Marine One che trasporta il presidente Barack Obama (seduto con la schiena rivolta alla telecamera), seduto con il consigliere per la sicurezza nazionale James L. Jones , il presidente dei capi di stato maggiore congiunti l' ammiraglio Michael Mullen , il segretario alla Difesa Robert Gates e il segretario di Stato Hillary Clinton (da sinistra a destra).

A partire dal 2009, Marine One non aveva mai avuto un incidente o attaccato. Tuttavia, nel 2006, il presidente George W. Bush è salito a bordo di Marine One con il suo addetto stampa in partenza, ma l'elicottero "non avrebbe funzionato", quindi il presidente ha lasciato la Casa Bianca in auto.

Sostituzione

Gli attacchi dell'11 settembre agli Stati Uniti hanno portato a un ampio consenso sul fatto che la flotta di elicotteri Marine One necessitava di aggiornamenti significativi ai suoi sistemi di comunicazione, trasporto e sicurezza, ma le limitazioni di peso hanno impedito i cambiamenti.

Nell'aprile 2002, il Dipartimento della Difesa ha avviato il programma VXX , che ha assegnato alla Marina Militare la progettazione di nuovi elicotteri presidenziali entro il 2011. Nel novembre 2002, la Casa Bianca ha chiesto al Segretario della Difesa di accelerare lo sviluppo del nuovo velivolo; il Dipartimento della Difesa ha detto che un nuovo elicottero sarebbe stato pronto entro la fine del 2008 e ha chiesto alle aziende che partecipano al progetto di iniziare lo sviluppo e la produzione contemporaneamente.

Molte specifiche per il nuovo velivolo erano segrete. Le pubblicazioni del settore e le testimonianze durante i briefing del Congresso hanno rivelato che doveva essere lungo 64 piedi (20 m), trasportare 14 passeggeri, essere in grado di trasportare diverse migliaia di libbre di bagagli e attrezzature e avere una portata maggiore di quella del VH-3D e il VH-60N. Le difese dell'elicottero dovevano includere l'inceppamento radar e l'inganno , per respingere i missili antiaerei; protezione dell'elettronica chiave contro l'impulso elettromagnetico nucleare ; e un sistema di telecomunicazioni criptato e videoconferenza .

Gli unici concorrenti per il contratto erano Lockheed Martin e Sikorsky Aircraft . Lockheed si è unito ad AgustaWestland , una compagnia aerea britannica e italiana, per offrire una versione dell'AgustaWestland AW101 . Sikorsky ha proposto di utilizzare il suo S-92 . La Marina ha assegnato il contratto a Lockheed Martin nel gennaio 2005, per sviluppare e costruire 28 elicotteri. L'elicottero è stato designato VH-71 Kestrel . Cinque delle versioni iniziali e meno sofisticate del VH-71 dovevano essere consegnate nel 2010, mentre 23 della versione aggiornata sarebbero state consegnate nel 2015. L'obiettivo era quello di ritirare tutti i VH-3D e VH-60N insieme ai cinque iniziali VH-71 nel 2015, lasciando la flotta Marine One con 23 elicotteri.

A marzo 2008, il costo precedentemente stimato di $ 6,1 miliardi dei 28 elicotteri era aumentato a $ 11,2 miliardi. I funzionari del governo sono rimasti sorpresi nello scoprire che ogni VH-71 costerebbe 400 milioni di dollari, più del costo di un aereo Boeing VC-25 "Air Force One". Lockheed Martin ha incolpato la Marina per il superamento dei costi, affermando che oltre 1.900 requisiti extra sono stati aggiunti al progetto dopo la firma del contratto. La Marina ha affermato che non sono stati aggiunti requisiti aggiuntivi. La società ha anche citato la necessità di riprogettare il VH-71 secondo gli standard della Marina e una comprensione incompleta da parte della Marina e della Lockheed Martin di quanto sarebbe necessario l'adeguamento dell'aereo civile per soddisfare le specifiche della Casa Bianca.

Nel giugno 2009, il programma VH-71 è stato annullato a causa di questi superamenti dei costi, che erano cresciuti fino a raggiungere una cifra stimata di 13 miliardi di dollari. Un rapporto del Government Accountability Office pubblicato nel marzo 2011 ha indicato tre fonti di superamento dei costi. In primo luogo, chiedere lo sviluppo contemporaneamente alla produzione ha portato a un ampio retrofit dei modelli appena costruiti. In secondo luogo, non è stata effettuata una revisione completa dei requisiti del sistema fino a quattro mesi dopo l'inizio della produzione, e solo allora si è scoperto che il design del VH-71 non poteva soddisfare le esigenze del programma. Terzo, il Dipartimento della Difesa e la Casa Bianca hanno chiesto capacità di combattimento e di comunicazione eccessive.

Un elicottero VH-92A in fase di sviluppo conduce test di atterraggio e decollo presso la Casa Bianca South Lawn nel settembre 2018.

Poco dopo la cancellazione del programma, il Corpo dei Marines ha riavviato il programma. Questa volta, invece di eseguire lo sviluppo e la produzione contemporaneamente, il Corpo ha creato un Documento sulle capacità iniziali (ICD), che ha delineato più chiaramente i requisiti del velivolo. Il Dipartimento ha approvato l'ICD nell'agosto 2009, nominandolo Programma di sostituzione dell'elicottero VXX. Nel febbraio 2010, la Marina ha chiesto all'industria privata un contributo in un'analisi delle alternative (AOA) per soddisfare le esigenze del progetto. Tra le opzioni suggerite dalla Marina c'era l'acquisto di un singolo aereo ma lo sviluppo di due versioni su di esso. Un'altra opzione sollevata dall'AOA era quella di acquistare due diversi velivoli: una versione "civile", con bagno, suite esecutiva e cambusa , e una versione "militare", con capacità di comando e controllo complete. L'AOA ha attirato l'interesse di più di due società. Questi includevano Boeing, che ha dichiarato alla stampa che il suo CH-47 Chinook o il suo Bell Boeing V-22 Osprey potrebbero soddisfare i requisiti dell'AOA. Poiché l'AOA prevedeva un processo di progettazione e produzione molto più lungo, la Marina ha dichiarato che intendeva spendere 500 milioni di dollari per mantenere in volo i VH-3D e i VH-60. Boeing ha anche affermato che potrebbe adattare il VH-71, se la Marina e il Corpo dei Marine lo desiderassero.

Nel luglio 2013, il Dipartimento della Difesa ha rinunciato all'obbligo per le aziende di costruire prototipi. L'analisi del Dipartimento ha mostrato che era improbabile che il costo di realizzazione dei prototipi generasse benefici. Il Dipartimento ha affermato che stava procedendo con lo sviluppo del VXX utilizzando un velivolo in produzione con sistemi esistenti e collaudati. Una bozza di richiesta di proposte è stata pubblicata il 23 novembre 2012.

Ad agosto 2013, tutte le società interessate, tra cui Northrop Grumman - AgustaWestland e Bell - Boeing, si erano ritirate dalla gara VXX, ad eccezione della Sikorsky Aircraft. Sikorsky aveva collaborato con Lockheed Martin e aveva affermato che intendeva utilizzare l'S-92 come aereo di base. Nel 2020 è stata fissata una nuova scadenza per l'operatività della flotta di 23 elicotteri. Il 7 maggio 2014, la Marina ha assegnato a Sikorsky Aircraft un contratto da 1,24 miliardi di dollari per la costruzione di sei elicotteri presidenziali, designati Sikorsky VH-92 . Una flotta di 21 elicotteri dovrebbe essere in servizio entro il 2023.

Operazioni in corso

VH-60N su Washington, DC

Marine One è l'alternativa preferita ai cortei , che possono essere costosi e logisticamente difficili. Anche l'ambiente controllato di un elicottero è considerato un fattore di sicurezza. La flotta dell'HMX-1 è utilizzata anche per il trasporto di personale dirigente del governo e dignitari stranieri. HMX-1 opera 35 elicotteri di quattro diversi tipi a partire dal 2009.

Più di 800 Marines supervisionano il funzionamento della flotta Marine One, che ha sede a MCAF Quantico , Virginia , con una sede operativa aggiuntiva presso la Naval Support Facility Anacostia nel Distretto di Columbia, ma è più spesso vista in azione sul South Lawn di la Casa Bianca o presso la Joint Base Andrews Naval Air Facility nel Maryland . Ad Andrews, l'elicottero viene talvolta utilizzato per connettersi all'Air Force One per viaggi più lunghi. Marine One è incontrato a terra da almeno un Marine in alta uniforme (il più delle volte due, con uno che funge da guardia armata). Secondo un racconto raccontato da Bruce Babbitt , il presidente Clinton, nei suoi ultimi giorni di carica, mentre sorvolava ed atterrava in una zona sperduta nei pressi del Grand Canyon , trovò un marine ad attenderlo sullo scoglio pronto a salutarlo. Gli aviatori marini che volano Marine One non indossano tute da volo regolari durante i voli, ma piuttosto l' uniforme Marine Blue Dress Charlie .

Come misura di sicurezza, Marine One vola sempre in un gruppo di ben cinque elicotteri identici. Un elicottero trasporta il presidente, mentre gli altri fungono da esche. Al decollo questi elicotteri si spostano in formazione per oscurare la posizione del presidente. Questo è stato definito un " gioco di shell presidenziale ". Marine One è inoltre dotato di contromisure antimissile militari standard come razzi per contrastare i missili a ricerca di calore e chaff per contrastare i missili a guida radar, nonché contromisure a infrarossi AN/ALQ-144 A. Per aumentare la sicurezza di Marine One, ogni membro dell'HMX-1 deve superare un controllo dei precedenti Yankee White prima di toccare uno qualsiasi degli elicotteri utilizzati per i viaggi presidenziali.

Marine One viene trasportato tramite aerei da trasporto militare C-17 Globemaster o C-5 Galaxy (così come la limousine del presidente ) ovunque il presidente viaggi negli Stati Uniti, così come all'estero. Ad un'inaugurazione presidenziale, i Marines offrono al presidente uscente un ultimo volo dal Campidoglio alla Joint Base Andrews.

Guarda anche

Appunti

Riferimenti

link esterno