Sistema di trasporto ferroviario leggero di Manila - Manila Light Rail Transit System

Sistema di trasporto ferroviario leggero di Manila
Lrtalogo.svg
LRT-1 Blumentritt 2011.jpg
Un treno della linea 1 alla stazione di Blumentritt
Panoramica
Proprietario Autorità per il transito della metropolitana leggera
Locale Metro Manila , Filippine
Tipo di transito Transito rapido / Metropolitana leggera
Numero di righe 2
Numero di stazioni 43
Guida giornaliera 760.000 (media giornaliera 2015)
Sito web Autorità per il transito della metropolitana leggera
operazione
Ha iniziato l'operazione 1 dicembre 1984
Operatore/i Linea 1:
Metropolitana leggera Manila Corporation
Linea 2:
Autorità per il transito della metropolitana leggera
Numero di veicoli 145 veicoli
Linea 1:
BN / ACEC
Hyundai Precision / Adtranz
Kinki Sharyo / Nippon Sharyo
Linea 2:
Hyundai Rotem
Tecnico
Lunghezza del sistema 33,4 km (20,8 mi) ( totale )
Linea 1: 19,65 km (12,2 mi)
Linea 2: 13,8 km (8,6 mi)
Scartamento Track 1.435 mm ( 4 piedi  8+12  pollici) calibro standard
Elettrificazione Linea aerea
Velocità media 40 chilometri all'ora (25 mph)
Velocità massima 80 chilometri all'ora (50 mph)
Mappa del sistema

Metro Manila rete ferroviaria.svg

Il Manila Light Rail Transit System ( filippino : Sistema ng Magaang Riles Panlulan ng Maynila ), comunemente noto come LRT , è un sistema di trasporto ferroviario urbano che serve principalmente la metropolitana di Manila , nelle Filippine. Sebbene classificato come sistema di metropolitana leggera perché originariamente utilizzava veicoli ferroviari leggeri, attualmente presenta le caratteristiche di un sistema di trasporto rapido , come un elevato flusso di passeggeri, un diritto di precedenza esclusivo e un successivo utilizzo del materiale rotabile completo della metropolitana. La LRT è gestita congiuntamente dalla Light Rail Transit Authority (LRTA), una società governativa collegata al Dipartimento dei trasporti (DOTr) e dalla Light Rail Manila Corporation (LRMC). Insieme al sistema di transito ferroviario della metropolitana di Manila e alla linea di pendolari della metropolitana delle ferrovie nazionali filippine , il sistema costituisce l'infrastruttura ferroviaria di Metro Manila.

Il percorso di 33,4 chilometri della LRT (20,8 miglia) è per lo più sopraelevato ed è composto da due linee e 31 stazioni. La Linea 1 , chiamata anche Linea Verde (precedentemente nota come Linea Gialla), è stata aperta nel 1984 e percorre una rotta nord-sud. La linea 2 , la Blue Line (ex Purple Line), è stata completata nel 2004 e corre da est a ovest. La linea 1 originale è stata costruita come mezzo di trasporto pubblico senza fronzoli e manca di alcune caratteristiche e comfort, ma la nuova linea 2 è stata costruita tenendo conto di standard e criteri aggiuntivi come l' accesso senza barriere . La Linea 1 serve 500.000 passeggeri al giorno mentre la Linea 2 serve 200.000 passeggeri. Le guardie di sicurezza in ogni stazione conducono ispezioni e forniscono assistenza. Un sistema di biglietteria magnetica in plastica riutilizzabile ha sostituito il precedente sistema basato su token nel 2001 e il Flash Pass è stato introdotto come passo verso un sistema di trasporto più integrato. Nel 2015 i biglietti magnetici in plastica sono stati sostituiti con il Beep , una smart card contactless, introdotta per fornire una biglietteria comune a 3 linee ferroviarie e ad alcune linee di autobus.

Molti passeggeri che utilizzano il sistema utilizzano anche varie forme di trasporto pubblico su strada, come autobus e jeepney , da e per una stazione per raggiungere la destinazione prevista. Sebbene miri a ridurre la congestione del traffico e i tempi di viaggio nella metropoli, il sistema di trasporto ha avuto solo parzialmente successo a causa dell'aumento del numero di veicoli a motore e della rapida urbanizzazione . L'espansione della rete è impostata per affrontare questo problema.

Rete

La rete è composta da due linee: l'originale Linea 1 o Linea Verde, e la più moderna Linea 2, o Linea Blu. La linea 1 è allineata in una direzione nord-sud generale lungo oltre 17,2 chilometri (10,7 miglia) di binario completamente sopraelevato. Dal Monumento corre a sud al di sopra del trambusto di Rizal e Taft Avenue lungo a livelli sfalsati viadotti in cemento che permettono esclusivo diritto di passaggio prima di finire in Baclaran . Un'estensione di quattro stazioni est-ovest lungo Epifanio de los Santos Avenue che collegherà Monumento alla stazione North Avenue è stata aperta nel 2010, sebbene la stazione comune non sia ancora stata costruita. Comprese le due stazioni recentemente aperte dell'estensione, Balintawak e Roosevelt , la Linea 1 ha venti stazioni. La linea 2 è composta da undici stazioni in una direzione generale est-ovest su 13,8 chilometri (8,57 miglia) di binari per lo più sopraelevati, con una stazione sotterranea. Partendo da Recto , la linea segue un corridoio definito da Claro M. Recto e Legarda Avenue, Ramon Magsaysay e Aurora Boulevard e l' autostrada Marikina-Infanta prima di raggiungere l'altra estremità della linea ad Antipolo . Il sistema passa attraverso le città di Caloocan , Manila , Marikina , Pasay , Pasig , Quezon City e San Juan .

Durante le ore di punta, la Linea 1 dispone al massimo di 30 treni; l'intervallo di tempo tra la partenza di uno e l'arrivo di un altro, detto anticipo , è di almeno 3-4 minuti. La linea 2, invece, fa circolare al massimo 10 treni con un minimo di percorrenza di 5 minuti. Con gli aggiornamenti adeguati, la Linea Gialla è progettata per funzionare potenzialmente con un avanzamento di soli 1,5 minuti. La linea 2 può funzionare con un avanzamento di soli 2 minuti con un flusso fino a 60.000 passeggeri all'ora per direzione (pphpd).

Insieme alla linea 3, nota anche come nuova linea gialla, un sistema ferroviario metropolitano simile ma separato gestito dalla Metro Rail Transit Corporation (MRTC) privata , il sistema fornisce la piattaforma per la stragrande maggioranza dei viaggi ferroviari nella metropolitana di Manila la zona. Insieme al PNR, i tre costituiscono l'SRTS. Recto e Doroteo Jose fungono da unico interscambio tra le due linee della LRTA. Le stazioni Araneta Center-Cubao e EDSA fungono da interscambi tra le reti LRTA e MRTC. Per il trasferimento delle linee, i passeggeri dovranno uscire dalla stazione in cui si trovano e passare attraverso passerelle coperte che collegano le stazioni. La stazione Blumentritt nel frattempo è immediatamente sopra la sua controparte PNR .

Baclaran, Central Terminal e Monumento sono le tre stazioni terminali della Linea 1; Recto, Araneta Center-Cubao e Santolan sono le stazioni terminali della linea 2. Tutte si trovano su o vicino alle principali vie di trasporto dove i passeggeri possono prendere altre forme di trasporto come autobus e jeepney privati per raggiungere la loro destinazione finale sia all'interno Metro Manila e nelle province limitrofe. Il sistema ha due depositi: la linea 1 utilizza il deposito di Pasay presso la sede LRTA a Pasay, vicino alla stazione di Baclaran, mentre la linea 2 utilizza il deposito di Santolan costruito da Sumitomo a Pasig.

Entrambe le linee sono aperte tutti i giorni dell'anno dalle 4:30 PST ( UTC +8) alle 22:15 nei giorni feriali e dalle 5:00 alle 21:50 nei fine settimana, tranne quando sono state annunciate modifiche. L'avviso di orari speciali è dato tramite comunicati stampa, tramite il sistema di diffusione sonora in ogni stazione e sul sito web LRTA.

Nome e colore Ha aperto Ultima estensione Stazioni Lunghezza Termini
Linea 1 1 dicembre 1984 ( 1984-12-01 ) 22 ottobre 2010 ( 2010-10-22 ) 20 19,65 km (12,2 miglia) Roosevelt Baclaran
Linea 2 5 aprile 2003 ( 2003-04-05 ) 5 luglio 2021 ( 2021-07-05 ) 13 16,75 km (10,4 miglia) Recto Antipolo

Storia

Tranvia a vapore che ha servito Malabon e Tondo dal 1888 al 1898.

Sistema ferroviario in anticipo (1878-1945)

Le radici del sistema risalgono al 1878, quando un funzionario del Dipartimento dei lavori pubblici spagnolo per le Filippine presentò una proposta per un sistema di tram a Manila. Il sistema proposto era una rete di cinque linee che proveniva da Plaza San Gabriel a Binondo , in direzione di Intramuros , Malate , Malacañan Palace , Sampaloc e Tondo . Il progetto fu approvato e nel 1882, l'uomo d'affari spagnolo-tedesco Jacobo Zóbel de Zangroniz , l'ingegnere spagnolo Luciano M. Bremon e il banchiere spagnolo Adolfo Bayo , fondarono la Compañia de los Tranvias de Filipinas per gestire la concessione concessa dal governo coloniale spagnolo. La linea Malacañan Palace fu in seguito sostituita con una linea che collegava Manila a Malabon e la costruzione iniziò nel 1885. Quattro locomotive a vapore di fabbricazione tedesca e otto carrozze per nove passeggeri ciascuna, costituivano il patrimonio iniziale della compagnia. La linea Manila-Malabon fu la prima linea del nuovo sistema ad essere completata, aperta al pubblico il 20 ottobre 1888, con il resto della rete aperta nel 1889. Fin dall'inizio si dimostrò una linea molto popolare, con servizi provenienti da Tondo già dalle 5:30 e terminanti alle 19:30, mentre i viaggi da Malabon erano dalle 6:00 alle 20:00, ogni ora ogni ora al mattino e ogni mezz'ora con inizio alle 13:30.

Con l'acquisizione americana delle Filippine, la Commissione filippina ha permesso alla Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) di rilevare le proprietà della Compañia de los Tranvias de Filipinas , con la prima delle dodici linee di tranvia (tram) elettriche incaricate gestite da Apertura di MERALCO a Manila nel 1905. Alla fine del primo anno erano stati posati circa 63 chilometri (39 miglia) di binari. Nel 1920 fu avviato un programma di ricostruzione quinquennale e nel 1924 170 auto servivano molte parti della città e dei suoi dintorni. Sebbene fosse un sistema efficiente per i 220.000 abitanti della città, negli anni '30 la rete tranviaria aveva smesso di espandersi.

Un carrello elettrico con un uomo appeso a un lato gira l'angolo di una strada fiancheggiata da negozi a due piani e kalesa trainati da cavalli.
Una tranvia degli anni '10

Dopoguerra (1945 – 1970)

Il sistema è stato chiuso durante la seconda guerra mondiale . Alla fine della guerra, la rete del tram fu danneggiata in modo irreparabile in mezzo a una città che giaceva in rovina. Fu smantellato e i jeepney divennero il principale mezzo di trasporto della città, percorrendo le rotte un tempo servite dalle linee del tram. Con il ritorno in strada di autobus e automobili, la congestione del traffico è diventata un problema.

Nel 1966, il governo filippino concesse un franchising alla Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) per il funzionamento di una monorotaia interna alla città . La fattibilità della monorotaia era ancora in fase di valutazione quando il governo ha chiesto alla Japan International Cooperation Agency (JICA) di condurre uno studio separato sui trasporti. Preparato tra il 1971 e il 1973, lo studio JICA ha proposto una serie di strade circonferenziali e radiali, un sistema di trasporto rapido all'interno della città, una ferrovia per pendolari e una superstrada con tre rami. Dopo un ulteriore esame, sono state adottate molte raccomandazioni; tuttavia, nessuno di questi prevedeva un rapido transito e la monorotaia non fu mai costruita. Il franchising di PMTS è successivamente scaduto nel 1974.

Un altro studio è stato condotto tra il 1976 e il 1977, questa volta da Freeman Fox and Associates e finanziato dalla Banca Mondiale . Originariamente suggeriva una ferrovia a livello stradale, ma le sue raccomandazioni sono state riviste dal Ministero dei trasporti e delle comunicazioni di recente formazione (ora DOTC ). Il ministero ha invece chiesto un sistema sopraelevato a causa dei numerosi incroci della città. Tuttavia, le revisioni hanno aumentato il prezzo del progetto da 1,5 miliardi di a 2 miliardi di . Uno studio supplementare è stato condotto e completato entro tre mesi.

Avvento della linea 1 (dagli anni '70 al 2003)

Sotto, su binari sopraelevati circondati da un paesaggio urbano diurno di strade, automobili, edifici e cartelloni pubblicitari, si avvicina un treno della metropolitana, il finestrino del conducente anteriore incorniciato sui lati da piani angolati e segni gialli visibili mentre il resto del treno segue dietro curve leggermente a destra in lontananza.
Un treno della linea 1 in avvicinamento alla stazione EDSA

Il 12 luglio 1980, il presidente Ferdinand Marcos ha creato l' Autorità per il transito della metropolitana leggera (LRTA) in virtù dell'ordine esecutivo n. 603 che ha dato vita a quella che allora è stata soprannominata "Metrorail". La First Lady Imelda Marcos , allora governatrice di Metro Manila e ministro degli insediamenti umani, ne divenne il primo presidente. Sebbene responsabile delle operazioni del sistema, l'LRTA si limitava principalmente a stabilire e regolare le tariffe, pianificare estensioni e determinare regole e politiche, lasciando le operazioni quotidiane a una società consociata di Meralco chiamata Meralco Transit Organization (METRO Inc .). L'assistenza iniziale per il progetto è arrivata sotto forma di un prestito agevolato di 300 milioni di dal governo belga , con ulteriori 700 milioni di provenienti da un consorzio di società composto da SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) e BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (oggi entrambi parte di Bombardier Transportation ), Tractionnel Engineering International (TEI) e Transurb Consult (TC). Sebbene si prevedesse di ripagarsi dai ricavi entro vent'anni dall'inizio dell'operazione, si stimava inizialmente che il sistema avrebbe perso denaro almeno fino al 1993. Per il primo anno di funzionamento, nonostante un fatturato lordo previsto di ₱ 365 milioni, le perdite di ₱ 216 milioni sono stati ritenuti probabili.

La costruzione della linea 1 è iniziata nel settembre 1981 con la Construction and Development Corporation delle Filippine (ora Philippine National Construction Corporation ) come appaltatore con l'assistenza di Losinger & Cie, una società svizzera (oggi Losinger Marazzi), e della filiale filippina della Dravo Corporation con sede negli Stati Uniti . Il governo ha incaricato l'Electrowatt Engineering Services di Zurigo di supervisionare la costruzione e alla fine è diventato responsabile degli studi di ampliamento dei futuri progetti di espansione. La linea è stata testata nel marzo 1984 e la prima metà della Linea 1, da Baclaran al Terminal Centrale, è stata aperta il 1 dicembre 1984. La seconda metà, dal Terminal Centrale a Monumento, è stata aperta il 12 maggio 1985. Il sovraffollamento e la scarsa manutenzione si sono fatti sentire a pochi anni dall'apertura. Nel 1990, la linea 1 cadde così in rovina a causa dell'usura prematura che i treni diretti alla stazione del terminal centrale dovettero rallentare a passo d'uomo per evitare ulteriori danni alle travi di supporto sottostanti quando, secondo quanto riferito, iniziarono a comparire crepe. L'invecchiamento prematuro della Linea 1 ha portato a un vasto programma di ristrutturazione e di espansione della capacità strutturale con l'aiuto dell'APS giapponese.

Per i prossimi anni le operazioni della Linea 1 si sono svolte senza intoppi. Nel 2000, tuttavia, i dipendenti di METRO Inc. scioperarono, paralizzando le operazioni della Linea 1 dal 25 luglio al 2 agosto 2000. Di conseguenza, l'LRTA non rinnovò il suo contratto operativo con METRO Inc., scaduto il 31 luglio 2000, e assunto ogni responsabilità operativa. Intorno alle 12:15 del 30 dicembre 2000, una bomba - in seguito si è appreso essere stata piazzata da terroristi islamici - è esplosa nella carrozza anteriore di un treno della linea 1 che stava entrando nella stazione di Blumentritt, uccidendo 11 persone e ferendo oltre 60 persone nel il più devastante di una serie di attacchi quel giorno, ora noto come attentati del Rizal Day .

Il progetto della Linea 2 (dal 2003 ad oggi)

Con l'APS del Giappone pari a 75 miliardi di yen in totale, la costruzione della Linea 2 è iniziata negli anni '90 e la prima sezione della linea, da Santolan ad Araneta Center-Cubao, è stata aperta il 5 aprile 2003. La seconda sezione, da Araneta Center-Cubao a Legarda , è stato aperto esattamente un anno dopo, con l'intera linea pienamente operativa entro il 29 ottobre 2004. Durante questo periodo la Linea 1 è stata modernizzata. Sono stati installati sistemi di riscossione automatica delle tariffe che utilizzano biglietti in plastica a banda magnetica; aggiunti treni con aria condizionata; sono stati completati i percorsi pedonali tra le Linee 1, 2 e 3 . Nel 2005, l'LRTA ha realizzato un profitto di 68 milioni di , la prima volta che l'agenzia ha realizzato un profitto da quando la Linea 1 è diventata operativa nel 1984.

Un'estensione di 2 stazioni, 4 chilometri (2,5 miglia) della Linea 2 verso est da Marikina fino a Masinag, Antipolo , nella provincia di Rizal, è stata aperta al pubblico il 5 luglio 2021.

Concessione Linea 1 a LRMC (2015 ad oggi)

Il 12 settembre 2015, Light Rail Manila Corporation (LRMC), una joint venture di Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC) di Metro Pacific, AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) di Ayala Corporation e Macquarie Infrastructure della Philippine Investment Alliance for Infrastructure Holdings (Filippine) PTE Ltd. (MIHPL), ha avviato una concessione di 32 anni per l'esercizio e la manutenzione della Linea 1 e la costruzione di un progetto di estensione da 65 miliardi di a Bacoor, Cavite.

Stazioni

Una piattaforma d'imbarco relativamente vuota con solo una manciata di persone identificate da un cartello come quella alla stazione di Vito Cruz.  I ciottoli fiancheggiano i binari e la luce del sole entra dagli spazi aperti verso l'esterno e grandi lembi aperti nel tetto scuro simile a un magazzino.
L'atrio e le aree del binario della maggior parte delle stazioni della Linea 1 si trovano allo stesso livello.
La stazione J. Ruiz . Le piattaforme si trovano su un livello separato nelle stazioni della linea 2.

Ad eccezione di Katipunan (che è sotterranea), le 33 stazioni dell'LRTA sono sopraelevate. Seguono uno dei due diversi layout. La maggior parte delle stazioni della Linea 1 è composta da un solo livello, accessibile dalla strada sottostante tramite scalinata, contenente l'atrio della stazione e le aree del binario separate da varchi . Le piattaforme di imbarco misurano 100 metri (328 ft 1 in) di lunghezza e 3,5 metri (11 ft 6 in) di larghezza. Le stazioni Baclaran , Central Terminal , Carriedo , Balintawak , Roosevelt e North Avenue sulla linea 1 e tutte le stazioni della linea 2 sono composte da due livelli: un livello inferiore dell'atrio e un livello superiore della piattaforma (invertito nel caso di Katipunan). I cancelli della tariffa separano il livello dell'atrio dalle scale e dalle scale mobili che forniscono l'accesso al livello della piattaforma. Tutte le stazioni hanno banchine laterali ad eccezione di Baclaran, che ha una banchina laterale e una isola , e Santolan, che ha una banchina isola e nel 2021, la Linea 2 LRT ha introdotto nuove stazioni aggiungendo Marikina e Antipolo .

L'area dell'atrio delle stazioni LRTA contiene in genere un ufficio di assistenza ai passeggeri (PAO), aree per l'acquisto dei biglietti (sportelli e/o distributori di biglietti) e almeno una bancarella che vende cibo e bevande. Le stazioni terminali hanno anche un ufficio di pubbliche relazioni. I negozi e gli sportelli automatici si trovano di solito a livello della strada fuori dalla stazione, anche se ci sono casi in cui possono essere trovati all'interno dell'atrio. Alcune stazioni, come Monumento, Libertad e Araneta Center-Cubao , sono direttamente collegate ai centri commerciali . Le stazioni della linea 2 hanno due servizi igienici, ma i servizi igienici della linea 1 sono stati oggetto di critiche non solo a causa della fornitura di un unico bagno in ogni stazione che dovrebbe servire tutti i passeggeri (uomini, donne, disabili o altro), ma anche a causa della l'impressione che i servizi igienici siano mal tenuti e antigienici.

In origine, la linea 1 non è stata costruita pensando all'accessibilità. Ciò si riflette nella mancanza di strutture prive di barriere architettoniche della Linea 1 come scale mobili e ascensori. È scomodo anche in altri modi: da un lato, a causa dell'utilizzo di binari laterali, i passeggeri che desiderano accedere all'altro binario per il treno diretto in senso inverso nelle stazioni della Linea 1 a un livello devono uscire dalla stazione (e per estensione , il sistema) e pagare una nuova tariffa. La nuova Line 2, a differenza della sua controparte, è progettata per essere priva di barriere e consente il trasferimento senza interruzioni tra le piattaforme. Costruite da una joint venture tra Hanjin e Itochu , le stazioni della Linea 2 sono dotate di rampe per sedie a rotelle, segnaletica braille e pavimenti in rilievo che portano da e verso le piattaforme di imbarco, oltre a scale mobili e ascensori.

In collaborazione con il Philippine Daily Inquirer , copie di Inquirer Libre —una versione gratuita, in formato tabloid , tagalog del broadsheet Inquirer —sono disponibili presso stazioni LRTA selezionate dalle 6:00 fino all'esaurimento della fornitura.

Materiale rotabile

Quattro tipi di materiale rotabile circolano sul sistema, con tre tipi utilizzati sulla linea 1 e un altro utilizzato sulla linea 2. I vagoni ferroviari della linea 1 sono stati realizzati in Belgio da La Bruggeoise et Nivelle, Corea del Sud da Hyundai Precision e Adtranz (La bruggeoise et Nivelle e Adtranz fanno ora parte di Bombardier Transportation ), o Japan di Kinki Sharyo e Nippon Sharyo . La Linea 2, a differenza della Linea 1, gestisce vagoni ferroviari pesanti realizzati in Corea del Sud da Hyundai Rotem e forniti dal Consorzio MRT Asia-Europa guidato da Marubeni Corporation che hanno una maggiore capacità di passeggeri e velocità massima. Tutti e quattro i tipi di materiale rotabile sono alimentati da energia elettrica fornita tramite cavi aerei.

Delle due linee LRTA, la Linea 2 impiega in modo preminente la pubblicità avvolgente nel suo materiale rotabile. La Linea 1 ha iniziato a utilizzare anche la pubblicità avvolgente inizialmente per i suoi treni di seconda generazione, seguiti dai treni di terza generazione.

Linea 1

La linea 1 in varie fasi della sua storia ha utilizzato un treno a due, tre e quattro carrozze. I treni a due carrozze sono i treni BN originali di prima generazione (carri ferroviari numerati da 1000). La maggior parte è stata trasformata in treni a tre carrozze, anche se molti treni a due carrozze rimangono in servizio. I treni a quattro carrozze sono i più moderni Hyundai Precision e Adtranz di seconda generazione (numerati da 1100) e Kinki Sharyo / Nippon Sharyo (1200) di terza generazione. Sono 139 i vagoni ferroviari raggruppati in 40 treni che servono la linea: 63 di questi sono di prima generazione, 28 di seconda generazione e 48 di terza generazione. Un vagone ferroviario (1037) è stato gravemente danneggiato negli attentati di Rizal Day ed è stato successivamente dismesso. La velocità massima di queste auto è di 80 chilometri all'ora (50 mph).

Nell'ambito della seconda fase di espansione della Linea Gialla, 12 nuovi treni realizzati in Giappone da Kinki Sharyo e forniti dal Consorzio Manila Tren sono stati spediti nel terzo trimestre del 2006 ed entrati in servizio nel primo trimestre del 2007. Il nuovo treni con aria condizionata hanno aumentato la capacità della linea da 27.000 a 40.000 passeggeri all'ora per direzione.

Linea 2

Un treno della Linea 2

La flotta della linea 2 gestisce diciotto treni pesanti a quattro carrozze con carrozzerie leggere in acciaio inossidabile e motori elettrici da 1.500 volt. Hanno una velocità massima di 80 chilometri all'ora (50 mph) e di solito impiegano circa trenta minuti per viaggiare da un capo all'altro della linea. Ogni treno misura 3,2 metri (10 piedi e 6 pollici) di larghezza e 92,6 metri (303 piedi e 10 pollici) di lunghezza, consentendo una capacità di 1.628 passeggeri: 232 seduti e 1.396 in piedi. Venti porte scorrevoli per lato facilitano l'ingresso e l'uscita rapidi. I treni della linea dispongono anche di aria condizionata, funzionamento automatico del treno senza conducente dall'Operations Control Center (OCC) a Santolan, controllo a bassa rumorosità, frenata elettrica e rigenerativa abilitata e televisione a circuito chiuso all'interno dei treni. Gli spazi aperti e i posti speciali sono designati per gli utenti su sedia a rotelle e i passeggeri anziani e gli annunci automatici della prossima stazione sono fatti per la comodità dei passeggeri, in particolare per i non vedenti.

Sicurezza e protezione

Il sistema si è sempre presentato come un sistema sicuro su cui viaggiare e, nonostante alcuni incidenti, un documento della Banca mondiale preparato da Halcrow ha giudicato "buona" la gestione delle operazioni di trasporto ferroviario della metropolitana nel complesso. Avvisi di sicurezza sia in inglese che in tagalog sono comuni nelle stazioni e all'interno dei treni. Le guardie di sicurezza con megafoni possono essere viste nelle aree di imbarco chiedere alla folla di allontanarsi dalle tessere di avvertimento ai bordi delle piattaforme per evitare di cadere sui binari. In caso di emergenze o imprevisti a bordo treno, vengono utilizzati avvisi per informare i passeggeri sullo stato attuale delle operazioni. L'LRTA utilizza tre avvisi: codici blu, giallo e rosso.

Mettere in guardia Indicazione
Codice blu Intervallo di tempo maggiore tra gli arrivi dei treni
Codice Giallo Leggero ritardo nella partenza e arrivo dei treni dalle stazioni
Codice rosso Sospensione temporanea di tutti i servizi ferroviari per problemi tecnici

Il fumo, precedentemente vietato solo ai binari delle stazioni e all'interno dei treni, è stato vietato nelle aree dell'atrio della stazione dal 24 giugno 2008. Sono vietati i prodotti chimici pericolosi, come vernice e benzina, nonché oggetti appuntiti che potrebbero essere usati come armi. A bordo del treno non sono ammessi nemmeno biciclette a grandezza naturale e skateboard , sebbene il divieto di biciclette pieghevoli sia stato revocato l'8 novembre 2009. Alle persone sotto l'effetto dell'alcol potrebbe essere negato l'ingresso nelle stazioni.

In risposta agli attentati del Rizal Day , una serie di attentati del 30 dicembre 2000, che includevano l'attentato a un treno della Linea 1 tra gli altri obiettivi, e sulla scia di una maggiore consapevolezza del terrorismo a seguito degli attentati dell'11 settembre , la sicurezza è stata rafforzata a bordo del sistema. La polizia nazionale filippina ha una forza di polizia speciale assegnata su entrambe le linee. e la polizia di sicurezza fornita da società private sono assegnate a tutte le stazioni con ciascuna una guardia capo designata. Sono stati installati televisori a circuito chiuso per monitorare le stazioni e tenere traccia delle attività sospette. Per prepararsi meglio e migliorare la risposta a qualsiasi incidente avverso, sono state condotte esercitazioni che simulano attacchi terroristici e terremoti. È prassi normale che le borse siano ispezionate all'ingresso nelle stazioni da guardie dotate di metal detector portatili . Coloro che rifiutano di sottoporsi a tale ispezione possono vedersi negare l'ingresso. Dal 1 maggio 2007, l'LRTA ha imposto una politica contro le false minacce di bombe , una politica già applicata negli aeroporti a livello nazionale. Chi compie tali minacce può incorrere in sanzioni in violazione del DPR n. 1727, nonché incorrere in azioni legali. Avvisi affissi sui muri delle stazioni e all'interno dei treni ricordano ai passeggeri di fare attenzione e di diffidare dei criminali che potrebbero approfittare dell'affollamento a bordo dei treni. Per affrontare i problemi di contatto inappropriato sui treni affollati, il primo vagone dei treni della linea 1 e della linea 2 è stato designato solo per le persone con mobilità ridotta e le donne .

Tariffe

Il sistema di trasporto ferroviario leggero di Manila è uno dei sistemi di trasporto rapido meno costosi nel sud-est asiatico , con un costo significativamente inferiore rispetto ad altri sistemi della regione. Le tariffe sono basate sulla distanza, che vanno da 15 a 30 pesos filippini (₱), o da circa 28 a 55 centesimi di dollaro USA (a US $ 1 = ₱ 48,47 a febbraio 2021), a seconda del numero di stazioni percorse per raggiungere la destinazione. A differenza di altri sistemi di trasporto, in cui il trasferimento su un'altra linea avviene all'interno dell'area a pagamento di una stazione, i passeggeri devono uscire e quindi pagare una nuova tariffa per la linea in cui stanno entrando. Questo è anche il caso della Linea Gialla quando si cambia binario di imbarco per prendere i treni che vanno nella direzione opposta.

La Linea 1 utilizza due diverse strutture tariffarie: una per le carte a corsa singola e un'altra per le carte a valore memorizzato (Beep). I passeggeri pagano ₱ 11 all'ingresso nell'area a pagamento. I passeggeri che utilizzano carte a corsa singola pagano ₱ 15 per viaggiare da 0 a 4,00 chilometri; ₱20 da 4,01 a 9,00 chilometri; o ₱ 30 per distanze superiori a 9,00 chilometri. Anche le tessere a valore memorizzato (Beep) vengono addebitate in base alla distanza percorsa in chilometri, ma su base graduata più finemente. Gli utenti della carta Beep pagano 1 per ogni chilometro percorso, più 11 di imbarco. La Linea 2 utilizza la stessa matrice tariffaria della Linea 1, ma i passeggeri pagano ₱ 25 per percorrere una distanza superiore a 9,00 chilometri.

biglietteria

Prima del 2001, i passeggeri della linea 1 acquistavano un token per entrare nella stazione. I successivi aggiornamenti nel sistema di raccolta delle tariffe alla fine hanno trasformato la Linea Gialla da un sistema basato su token a un sistema basato su biglietti, con una conversione completa a un sistema basato su biglietti raggiunto il 9 settembre 2001. A partire da settembre 2015, i vecchi biglietti magnetici sono stati dismesso e sostituito dalla tecnologia delle smart card contactless. I passeggeri possono accedere alle aree a pagamento del sistema sia con una singola corsa che con una Beep Card a valore memorizzato . La Beep Card può essere utilizzata su tutte le linee LRT e MRT. I biglietti possono essere venduti presso le biglietterie presidiate dagli agenti di stazione o presso le biglietterie automatiche .

Segnale acustico

Beep è una smart card contactless ricaricabile destinata a sostituire il sistema basato su carta magnetica nel pagamento delle tariffe di trasporto rapido su rotaia all'interno e intorno a Metro Manila. Il segnale acustico è anche pensato per essere utilizzato al posto del denaro contante in alcuni negozi di alimentari e altre attività commerciali. Il sistema Beep è implementato e gestito da AF Payments Incorporated, che è principalmente di proprietà di Ayala Corporation e Metro Pacific Investments Corporation.

Biglietto magnetico

Esempio di biglietto di corsa semplice della Linea 2 che mostra il lato anteriore (sopra) e il retro (sotto).
Il retro di un biglietto della Linea 2 del 2008

In precedenza, il sistema utilizzava due tipi di biglietti: un biglietto a corsa singola (solo andata) il cui costo dipende dalla destinazione e un biglietto a valore memorizzato (uso multiplo) disponibile per ₱ 100. Gli anziani e i passeggeri disabili possono ricevere sconti tariffari come previsto dalla legge. I biglietti normalmente porterebbero un'immagine del presidente in carica , anche se alcuni progetti di biglietti hanno eliminato questa pratica.

I biglietti di corsa semplice sono validi solo il giorno dell'acquisto e non saranno più utilizzabili successivamente. Scadono se non utilizzati per uscire dalla stessa postazione dopo 30 minuti dall'ingresso o se non utilizzati per uscire dall'impianto dopo 120 minuti dall'ingresso. Se il biglietto scade, il passeggero dovrà acquistarne uno nuovo.

I biglietti con valore memorizzato sono utilizzabili su entrambe le linee, anche se verrà addebitata una nuova tariffa durante il trasferimento da una linea all'altra. Per ridurre le code ai biglietti, l'LRTA sta promuovendo l'uso di biglietti a valore memorizzato. Oltre a beneficiare di una struttura tariffaria più bassa sulla Linea 1, gli utenti di biglietti a valore memorizzato possono usufruire di uno schema chiamato Bonus Last Ride che garantisce l'utilizzo di qualsiasi importo residuo in un biglietto a valore memorizzato inferiore alla normale tariffa minima di ₱ 12, o la tariffa appropriata per la stazione di arrivo dalla stazione di partenza, come tariffa intera. I biglietti con valore memorizzato non sono ricaricabili e vengono acquisiti dal cancello tariffario dopo l'ultimo utilizzo. Scadono sei mesi dopo la data del primo utilizzo.

I biglietti servono sia per entrare che per uscire dall'area a pagamento del sistema. Un biglietto inserito in un varco tariffario presso la stazione di origine viene elaborato e quindi espulso consentendo al passeggero di attraversare il tornello . Il biglietto espulso viene poi recuperato al passaggio per poter essere utilizzato al tornello di uscita della stazione di destinazione per uscire dai locali. I biglietti vengono catturati dai tornelli di uscita per essere riutilizzati dal sistema se non hanno più valore. Se si tratta di un biglietto di valore memorizzato con un valore residuo, tuttavia, viene nuovamente espulso dal cancello tariffario per essere preso dal passeggero per un uso futuro.

Passaggio lampo

Una carta Flash Pass

Per integrare meglio le reti LRTA e MRTC, un sistema di biglietteria unificato che utilizza smart card senza contatto , simile alla carta Octopus a Hong Kong e alla carta EZ-Link a Singapore , è stato uno degli obiettivi dell'SRTS. In un passaggio transitorio verso un tale sistema di biglietteria unificato, il 19 aprile 2004 è stato implementato il Flash Pass come misura temporanea. Tuttavia, i piani per un sistema di biglietteria unificato che utilizza le smart card hanno languito, lasciando il Flash Pass a ricoprire il ruolo per il prossimo futuro. Originariamente venduto sia dalla LRTA che dalla Metro Rail Transit Corporation , l'operatore della Blue Line, il pass è stato interrotto con l'elezione di Benigno Aquino III a presidente delle Filippine nel 2010.

Il pass era composto da due parti: la carta Flash Pass e il coupon Flash Pass. È stato necessario acquisire una carta Flash Pass non trasferibile utilizzata per la convalida prima di poter acquistare un coupon Flash Pass. Per ottenere una carta, un passeggero doveva visitare una stazione designata e compilare un modulo di richiesta. Sebbene la carta sia emessa gratuitamente e non contenga una data di scadenza, è prevista l'emissione una sola volta. In caso di smarrimento, è necessario presentare una dichiarazione giurata di smarrimento prima che possa essere emessa una sostituzione. Il tagliando Flash Pass, che fungeva da biglietto, era collegato alla carta Flash Pass del passeggero tramite il numero della carta stampato sul tagliando. I coupon sono stati venduti per ₱ 250 ed erano validi per corse illimitate su tutte e tre le linee di LRTA e MRTC per una settimana. La tessera e il tagliando sono stati utilizzati mostrandoli ad un addetto alla sicurezza in un varco lungo i varchi tariffari, che dopo averne verificato la validità ha consentito il passaggio del titolare.

Espansione

I piani per espandere la rete LRTA sono stati formulati nel corso della sua storia e le amministrazioni successive hanno propagandato i treni come una delle chiavi per alleviare Metro Manila dai suoi problemi di traffico di vecchia data. L'espansione del sistema è stato uno dei principali progetti menzionati in un ordine del giorno in dieci punti redatto dal presidente Gloria Macapagal Arroyo nel 2005.

Estensioni

È in costruzione un prolungamento sud della Linea 1. La linea prevista avrebbe 8 stazioni su 11,7 chilometri (7,3 mi) che terminano a Bacoor nella provincia di Cavite . Sarà la seconda linea che si estende al di fuori dell'area metropolitana di Manila dopo la prevista Linea 7 che inizia a North Avenue, Quezon City e terminerà a San Jose Del Monte , Bulacan . Un'offerta non richiesta per costruire e gestire questo progetto dalla SNC-Lavalin canadese è stata respinta dal governo filippino nel 2005. Il governo sta lavorando con i consulenti ( International Finance Corporation , White & Case , Halcrow e altri) per condurre un invito al mercato aperto gara per la realizzazione dell'ampliamento e una concessione trentennale per la sua esecuzione. Si sta valutando anche un'ulteriore estensione da Bacoor a Imus e da lì un'ulteriore estensione a Dasmariñas , entrambe a Cavite.

A partire da marzo 2012, il governo ha annunciato che il progetto di estensione sud della linea 1 da 60 miliardi di P60 è già stato approvato dall'Autorità nazionale per lo sviluppo economico e lo sviluppo (NEDA) con la gara che dovrebbe svolgersi entro la fine di marzo o l'inizio di aprile 2012.

L'LRTA sta anche conducendo studi sulla fattibilità di una linea 1 di 6,2 chilometri (3,9 miglia), a quattro stazioni, da Baclaran verso il Terminal 3 dell'aeroporto internazionale Ninoy Aquino , con una capacità giornaliera prevista di 40.000 passeggeri. I finanziamenti per il progetto potrebbero provenire dall'assistenza ufficiale allo sviluppo o da un partenariato pubblico-privato .

La linea 2 dovrebbe essere estesa verso ovest da Recto fino al porto nord di Manila a Tondo. La costruzione dell'estensione orientale di Masinag è stata approvata dall'Autorità nazionale per lo sviluppo economico (NEDA) nel settembre 2012.

Nuove linee

La LRT Line 6 è stata originariamente concepita come una continuazione della LRT Line 1 per Dasmariñas , Cavite . Nella sua forma attuale, la proposta della linea 6 "modificata" è una ferrovia sopraelevata di 23,5 km (14,6 mi) dalla stazione di Niog a Bacoor alla stazione di Governor's Drive a Dasmariñas attraverso la strada Molino-Paliparan. La linea sarà inoltre estesa più a nord fino all'aeroporto internazionale Ninoy Aquino (come linea 6B) a Pasay e più a sud come Tagaytay (come estensione della linea 6A). Ci saranno anche delle diramazioni che passeranno per Dr. Santos Avenue e Alabang–Zapote Road nel sud di Metro Manila. La lunghezza complessiva della linea proposta, comprese le estensioni e le diramazioni, è di 86 km (53 mi) e con una lunghezza del binario di 169 km (105 mi).

Mappa di rete

Riferimenti

Ulteriori letture

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