Aeroporto di Magonza-Finthen - Mainz-Finthen Airport
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Aeroporto di Magonza-Finthen
Flugplatz Magonza-Finten
Terreno di atterraggio avanzato Y-64
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| Sommario | |||||||||||||||
| Tipo di aeroporto | Civile | ||||||||||||||
| Servi | Magonza , Germania | ||||||||||||||
| Elevazione AMSL | 525 piedi / 160 m | ||||||||||||||
| Coordinate | 49°58′08″N 008°08′47″E / 49,96889°N 8,14639°E | ||||||||||||||
| Carta geografica | |||||||||||||||
  Aeroporto di Magonza-Finthen | |||||||||||||||
| Piste | |||||||||||||||
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L'aeroporto di Mainz-Finthen (tedesco: Flugplatz Mainz-Finthen) ( ICAO : EDFZ ) è un aeroporto in Germania , situato a circa 3 miglia (5 km) a sud-ovest di Magonza e circa 320 miglia (510 km) a sud-ovest di Berlino .
L'aeroporto serve la comunità dell'aviazione generale , senza alcun servizio di compagnie aeree commerciali disponibile. Ci sono anche un gran numero di alianti presso l'aeroporto. L'operatore aeroportuale detiene Flugplatz Mainz Betriebsgesellschaft mbH per conto dell'ex operatore del Mainz Aviation Club.
Strutture
Oltre alle operazioni sull'aerodromo, Mainz Finthen offre corsi di formazione per elicotteri, velivoli ultraleggeri e girocotteri . Vengono offerti anche corsi di volo a motore e volo a vela. L'aeroporto dispone di un moderno sistema di rifornimento che offre AvGas, Jet-A1 e benzina premium.
L' esercito degli Stati Uniti gestisce una stazione SIGINT all'aeroporto. L'unità dell'esercito degli Stati Uniti geograficamente più vicina è la 66a Brigata dell'intelligence militare presso l' aeroporto dell'esercito di Wiesbaden . L'esercito degli Stati Uniti mantiene anche una struttura di addestramento alla guerra urbana composta da alcune case all'aeroporto di Mainz Finthen.
L'aeroporto dispone di una caffetteria commerciale e di uno snack bar (aperto durante la stagione estiva dei voli). La piattaforma panoramica offre una vista sulle operazioni aeroportuali.
Storia
L'aeroporto fu aperto per la prima volta nel 1939 come aeroporto militare della Luftwaffe (Fliegerhorst Ober-Olm). Fu sequestrato dall'esercito degli Stati Uniti nel 1945 e utilizzato dagli Stati Uniti come struttura della NATO (Finten Army Airfield) fino alla fine della Guerra Fredda . Nel 1992 l'aeroporto militare è stato restituito al governo federale tedesco, che lo ha messo a disposizione di operatori privati come aeroporto civile. Una stazione radar dell'esercito degli Stati Uniti e una struttura di addestramento sono rimaste all'aeroporto.
Uso della Luftwaffe 1939-1945
Originariamente chiamato Fliegerhorst Ober-Olm , l'aeroporto fu costruito come aeroporto militare della Luftwaffe, aperto nel 1939. Fu costruito dal Reich Labor Service dal 1939 al 1942 come mantenuto dai lavoratori di leva del campo speciale delle SS Hinzert dal 1942 fino alla sua cattura dall'esercito degli Stati Uniti nel 1945.
Durante la prima parte della seconda guerra mondiale , la Luftwaffe stazionò diverse unità da combattimento a Ober-Olm durante l'aprile e il maggio 1940 in preparazione dell'attacco in Occidente , tra cui:
- Jagdgeschwader 52 (JG 52), caccia Messerschmitt Bf 109 E
- Jagdgeschwader 76 (JG 76), caccia Messerschmitt Bf 109 E
- Kampfgeschwader 2 (KG 2), bombardieri leggeri Dornier Do 17 Z
Da Ober-Olm JG 52 e 76 furono coinvolti nei combattimenti aerei durante la battaglia di Francia , entrambe le unità si spostarono verso ovest insieme alle forze tedesche in avanzata. (KG 2) (Battle Wing 2) mise in campo 36 Dornier Do 17, con 22 velivoli riparabili. Il KG2 ha sostenuto l'attraversamento della Mosa da parte del gruppo dell'esercito tedesco A. Ha sostenuto Panzerkorps di Heinz Guderian nelle vicinanze di Sedan durante la battaglia del 12-14 maggio. Colpì anche gli aeroporti dell'aeronautica francese ad Amiens, Reims, Champagne e Arras. Si è trasferito in Francia all'inizio di giugno.
Dopo la fine del combattimento in Francia, Ober-Olm divenne un aeroporto di " Difesa del Reich ", con numerose unità di caccia notturni (NJG) che entravano e uscivano fino alla primavera del 1945.
Le unità dell'esercito alleato si trasferirono nell'area di Magonza a metà marzo 1945 come parte dell'invasione alleata occidentale della Germania e l'aeroporto di Ober-Olm fu attaccato dai bombardieri medi B-26 Marauder della Ninth Air Force e dai cacciabombardieri P-47 Thunderbolt per negare il l'uso della struttura da parte delle forze tedesche in ritirata.
Uso in tempo di guerra americano 1945
L'aeroporto fu occupato da elementi del XII Corpo, 90a Divisione, della Terza Armata degli Stati Uniti sotto il comando del generale George S. Patton, Jr. il 22 marzo 1945. Gli ingegneri da combattimento del comando IX Engineer si trasferirono con l'832d Engineering Aviation Battaglione in arrivo il 25 marzo 1945, per riparare la pista per l'utilizzo da parte di aerei da combattimento. Gli ingegneri hanno posato una pista per tutte le stagioni a maglia quadrata (SMT) di 5000' sopra la pista di cemento con crateri di bombe est-ovest esistente (07/25) e hanno disposto una seconda pista di zolle di 4000' allineata il 26/08. Gli ingegneri hanno anche eseguito riparazioni minime alla struttura per renderla operativa. Il 27 marzo, l'aeroporto è stato dichiarato pronto per l'uso alleato ed è stato designato come Advanced Landing Ground "Y-64 Ober Olm".
Una volta riparato, il decimo gruppo di ricognizione dell'aeronautica si è trasferito, con aerei da ricognizione fotografica P-38 Lightning (F-4) e P-51 Mustang (F-5) per fornire ricognizione tattica in avanti alle unità di terra dell'esercito che si spostano nella Germania centrale . L'8 aprile, i P-47 Thunderbolts del 354th Fighter Group entrarono e attaccarono unità dell'esercito tedesco, ponti e altri bersagli di terra di opportunità in tutta la Germania. Oltre alle unità da combattimento, i trasporti C-47 Skytrain utilizzavano costantemente la pista in erba per le missioni di rifornimento in combattimento e di evacuazione delle vittime (S&E), spostando munizioni e rifornimenti sul campo di battaglia ed evacuando i feriti nelle aree posteriori.
Con la fine della guerra, l'aeroporto di Ober Olm fu chiuso il 20 giugno 1945. Le forze dell'esercito degli Stati Uniti lasciarono Ober Olm, mentre le forze francesi si trasferirono nella Renania come parte della loro zona di occupazione della Germania.
Uso del dopoguerra/guerra fredda
L'aeroporto è stato rilevato dall'esercito francese nel luglio 1945 e gli ingegneri si sono trasferiti per ripulire il relitto della guerra e ricostruire la struttura. Le piste in tempo di guerra furono rimosse e fu posata una nuova pista di asfalto lunga 1.000 metri. Nella primavera del 1949, i francesi si ritirarono dalla Renania ( Renania-Palatinato dopo il 30 agosto 1946) nell'ambito della costituzione della Repubblica federale di Germania (tedesco: Bundesrepublik Deutschland, BRD) il 23 maggio 1949.
Come parte del loro impegno nei confronti della NATO , le forze armate statunitensi tornarono nell'area di Magonza e occuparono l'aeroporto, che fu ribattezzato Finthen Army Airfield . A seguito della costituzione dell'Aeronautica degli Stati Uniti nel 1947, l'esercito poteva utilizzare l'aeroporto solo per elicotteri, LSO leggeri e velivoli da osservazione.
Ex unità dell'esercito americano di stanza:
1960-1963 - 41° Battaglione Trasporti/245a Compagnia di Trasporto (elicottero medio) - 91a Compagnia di Trasporto (elicottero leggero) che gestisce OH-13 e OH-23 - 7th Army Transportation Depot
1964-1977 - 8th Infantry Division/8th Aviation Battalion che opera su CH-34, UH-1B e OH-13. Gli aerei ad ala fissa nell'aerodromo includevano l'U-1A Otter e il Bearcat.
1973-1987 - F-Distaccamento 62nd Aviation Company che opera 4x UH-1H e 2x OH-58
1969-1987 295th Aviation Company (10x CH-54 Heavy Helicopter e 1x UH-1H) e la sua unità di supporto 326th Transportation Detachment.
1978-1987 - 8 Combat Aviation Battalion operanti AH-1 di attivato il 21 settembre 1978 a Finthen Army Airfield con 5 compagnie e 116 elicotteri. Il battaglione aveva 2 compagnie d'attacco, 1 compagnia di supporto al combattimento e 1 compagnia di manutenzione intermedia dell'aviazione (AVIM). Il quartier generale del battaglione, le compagnie di attacco e manutenzione erano situate all'aeroporto di Finthen. La Combat Support Company è stata dislocata a Bad Kreuznach e Baumholder Army Airfields. La CSC, con 41 velivoli, era la più grande compagnia del battaglione. La sua missione era quella di supportare le brigate divisionali, il comando di supporto della divisione, l'artiglieria della divisione e il gruppo di comando della divisione. Le 2 compagnie d'attacco, con 42 elicotteri AH-1S Cobra/Tow, 6 UH-1 Utility e 28 elicotteri da osservazione OH-58, hanno dato alla divisione una capacità anti-corazza mobile e flessibile. Gli OH58 ei Cobra hanno lavorato in squadra, utilizzando le tecniche di volo Nap of the Earth. La capacità anti-corazza della divisione è stata aumentata con l'asset altamente manovrabile quando integrato con l'armatura e la fanteria. L'AVIM ha tenuto tutti gli aerei da combattimento meccanicamente pronti per svolgere le missioni.
1973-1988 - TRANSCOM/4th Transportation Brigade/205th Aviation Company (supporto all'assalto) opera 16 elicotteri cargo CH-47 e 2 UH-1H. La missione principale era fornire il trasporto aereo di merci sensibili (armi speciali) in Europa. La missione secondaria consisteva nel fornire supporto al trasporto aereo all'USAFE.
Unità di supporto: - US Army 66th Aviation Company Air Traffic Control - USAF 7th Weather Squadron, Distaccamento 12
Il 16 e 17 novembre 1980, Papa Giovanni Paolo II celebrò la Santa Messa durante la sua prima grande visita pastorale in Germania sull'aerodromo, alla presenza di migliaia di fedeli.
Nel corso della guerra degli Stati Uniti contro la Libia nel 1986/87, l'area fu transennata a causa della crescente necessità di recinzioni di sicurezza e militarmente.
Uso attuale
Con la fine della Guerra Fredda e la successiva riorganizzazione delle forze statunitensi, il Finthen Army Airfield iniziò a essere chiuso a partire dal dicembre 1991. Nel settembre 1992 l'aeroporto fu dismesso e l'impianto cedette alla Repubblica Federale Tedesca. Oggi, tuttavia, è rimasta una piccola unità che è gestita dal 1 ° battaglione di intelligence militare dell'esercito americano. Questa unità TENCAP si è trasferita nel 2005 da Bad Aibling ed è un distaccamento di raccolta SIGINT e IMINT che è operativo dal 2006. Il 1st Mil Intel Btn è sotto il comando della 66a Brigata di intelligence militare presso il Lucius D.Clay Kaserne, Wiesbaden.
Dal ritiro dell'esercito degli Stati Uniti, l'aeroporto è stato gestito dal Mainz Aviation Club a partire dal 1994 e il 1° agosto 2008 è stato ceduto a un operatore aeroportuale commerciale.
L'aeroporto ha numerose reliquie della Seconda Guerra Mondiale, la più grande delle quali è l'hangar tedesco in tempo di guerra. Sul lato nord della pista, insieme al piazzale del parcheggio in tempo di guerra, si trovano diversi cavalletti di dispersione in cemento. Sul lato sud della pista è ancora in uso la pista in erba del tempo di guerra, insieme al contorno di molte piazzole di dispersione e vie di rullaggio ancora visibili nell'area erbosa a sud della pista. Oltre al campo d'aviazione, molti degli edifici nell'ex area di supporto risalgono alle loro origini tedesche in tempo di guerra.
Negli anni '70 e '80 l'aeroporto ha ospitato alcune gare automobilistiche, ad esempio ″Internationales HMSC-Flugplatz-Rennen 1964″. Deutsche Rennsport-Meisterschaft Dal 1984 al 1990 la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
Guarda anche
Riferimenti
Questo articolo incorpora materiale di pubblico dominio dal sito web dell'Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
link esterno
- Informazioni aeroportuali per EDFZ a Great Circle Mapper.
- Informazioni aeroportuali per EDFZ su World Aero Data. Dati aggiornati a ottobre 2006.
- http://www.lfv-mainz.com/platzdaten/ Sito web dell'operatore aeroportuale (in tedesco).