MV Baragoola -MV Baragoola
Baragola come costruito nel 1922 compreso il ponte passeggeri superiore aperto
|
|
| Storia | |
|---|---|
 Australia
| |
| Nome |
|
| Proprietario | Baragola Preservation Association Incorporated |
| Operatore | |
| Porto di immatricolazione | Sydney |
| Rotta | Virile |
| Costruttore | Molo di Mort |
| Costo | £ 75.000 a £ 85.000 |
| Numero cantiere | 41 |
| Lanciato | 14 febbraio 1922 |
| Viaggio inaugurale | 3 settembre 1922 |
| Fuori servizio | 8 gennaio 1983 |
| Identificazione | Numero IMO : 5036145 |
| Caratteristiche generali | |
| Tonnellaggio | 498 tonnellate |
| Lunghezza | 60,92 metri (199 piedi) |
| Trave | 10,30 metri (33 piedi) |
| Brutta copia | 3,75 metri (12 piedi) |
| mazzi | 2 |
| Potenza installata | 4 × diesel 7SKM elettrici inglesi |
| Velocità | 16 nodi |
| Capacità | 1.523 |
| Equipaggio | 11 (come SS), 7 (come MV) |
La MV Baragoola (precedentemente SS Baragoola ) è un traghetto precedentemente gestito dalla Port Jackson & Manly Steamship Company e dai suoi successori sul servizio Manly . Il sesto e ultimo dei traghetti Manly tipo Binngarra , la nave è entrata in servizio nel 1922. Dalla sua dismissione come traghetto nel 1983, la nave ha avuto un certo numero di proprietari che hanno cercato di trovare un nuovo ruolo e ripristinarla. Dal 2003, è stata messa in disarmo a Balls Head Bay, sul lato nord del porto di Sydney, mentre sono continuati i tentativi di ripristinare la nave.
Baragoola è una parola aborigena australiana per "marea".
Sfondo
La flotta della Port Jackson & Manly Steamship Company passò relativamente tardi alle navi a propulsione a vite e la flotta comprendeva principalmente piroscafi a ruote fino ai primi anni del ventesimo secolo. La difficoltà di svoltare nelle strette baie del porto di Sydney, in particolare nel trafficato capolinea di Circular Quay a Sydney Cove , ha richiesto l'uso di navi a doppia estremità . Tuttavia, una configurazione a vite a doppia estremità era particolarmente difficile per la prua fine richiesta dai traghetti Manly sia per la velocità che per il mare grosso. Inoltre, un'elica all'estremità anteriore anteriore di una nave riduceva considerevolmente la velocità. Nel prospero inizio del ventesimo secolo, questo inconveniente di velocità è stato superato aumentando la cilindrata e la potenza del motore.
I primi traghetti a vite sulla rotta di Manly erano due navi innovative progettate da Walter Reeks ; la SS Manly (1896), e la SS Kuring-gai (1901), che sarebbero diventate i precursori dei traghetti "classe Binngarra". Entrambi avevano alti castelli di prua per aiutarla a correre attraverso le condizioni del mare profondo attraverso le teste di Sydney . Il Kuring-gai con scafo in acciaio era più grande e ha ulteriormente perfezionato il design di base per essere simile alle successive e più grandi navi "classe Binngarra". Manly e Kuring-gai avevano entrambi, tuttavia, seguito il design del piroscafo a pale con i loro ponti attorno alle ciminiere centrali. Considerando che le navi "classe Binngarra" avrebbero le loro timoniere alle due estremità dei loro ponti di passeggiata.
Il Port Jackson & Manly Steamship Company "s' Binngarra di classe" traghetti, Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), e Baragoola (1922), sono stati progettato da Mort's Dock and Engineering , inizialmente sotto la guida dell'ex capo disegnatore Andrew Christie. I primi cinque sono stati costruiti nel cantiere di Mort's Woolwich e Baragola è stato costruito nel cantiere di Balmain . Erano tra le più grandi navi costruite all'epoca nei cantieri australiani e, per ammissione dei dirigenti di Mort, furono costruite dal molo più per prestigio che per profitto. I costi di costruzione erano più alti in Australia che nel Regno Unito, ma questo è stato compensato dal costo della navigazione verso l'Australia.
Disegno e costruzione
Con un costo compreso tra £ 75.000 e £ 85.000, Baragoola è stato lanciato il 14 febbraio 1922 dalla signora Hunter McPherson. Era la sesta e ultima nave di tipo "Binngarra", e sebbene 6 metri più corta e con un baglio maggiore, era per il resto simile alle sue sorelle maggiori Binngarra (1905), Burra-bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912) e Barrenjoey (1913 - in seguito Capo Nord ).
Baragoola è 498 tonnellate e lunga 60,7 metri. Al momento della costruzione, la nave era alimentata da un motore a vapore a tre cilindri a tripla espansione con diametri dei cilindri di 18", 28" e 47,5", con corsa di 27", sviluppando 1.300 ihp (970 kW). Aveva due caldaie marine multitubolari orizzontali (tipo navale). Durante le prove di accettazione l'11 agosto 1922, raggiunse una velocità media di 14,7 nodi in 6 corse, con una massima di 15 nodi, sul miglio misurato. Anche se questo superava i requisiti di velocità contrattuali, era più lenta delle sue navi gemelle e si guadagnava il nome di "barca lenta" perché era più corta di 6 metri e di larghezza maggiore. Come nave a vapore la sua velocità di lavoro era di 14 nodi.
Il layout di Baragoola s' spazi pubblici era tipico di traghetti Manly costruite fino al 1938. Nella sua configurazione di ponte superiore aperto originale, che aveva una capacità di 1218 passeggeri estate, e una capacità di inverno del 926. Dopo il suo superiore mazzi essere inscritta nella all'inizio degli anni '30, la sua capacità era di 1523 passeggeri. Sul ponte inferiore, a poppa, c'era un Ladies Saloon segregato con servizi igienici, una cabina principale ea prua c'era un salone per fumatori (di solito riservato agli uomini) con servizi igienici esterni. Quest'area conteneva anche l'originale Mail Room ed era il luogo del disordine dell'equipaggio successivo. La disposizione interna dello scafo ha due spazi vuoti alle due estremità, una stiva immediatamente a poppa del vuoto di prua, la sala macchine dietro la stiva collegata alla sala di controllo e (secondo da poppa) un vano che contiene batterie, serbatoio ausiliario del gasolio, serbatoio dell'acqua e l'alloggio dell'ingegnere.
Dopo la seconda guerra mondiale è stata dotata di un'attrezzatura di sterzo elettroidraulica che ha sostituito il suo precedente sterzo a catena.
Nel 1961, la nave fu convertita in diesel-elettrica e il suo alto fumaiolo fu sostituito con uno corto e tozzo. Sono stati installati quattro motori diesel a 7 cilindri Thomson-Houston britannici , che generano un totale di 2.000 CV (1.500 kW) e azionano due nuovi motori elettrici inglesi , che le hanno permesso di raggiungere i 16 nodi. Questi motori sono gli unici rimasti operativi del loro tipo, essendo stati installati solo su tre traghetti Manly. Il grande traghetto a vapore, Curl Curl è stato ritirato quando Baragoola è stato rimesso in servizio dopo la sua conversione diesel-elettrica.
Giorno del varo di Baragoola , 14 febbraio 1922
Baragola nuovo di zecca che esegue prove in mare 1922 sul porto di Sydney
Alla fine della sua carriera, 1973
Servizio di traghetti
Baragola è stato coinvolto in una serie di collisioni durante il servizio. La vigilia di Natale 1926, al largo Kirribilli Point, entrò in collisione con la Sydney Ferries limitata s' Kosciusko . Il 12 settembre 1927, Baragoola travolse una scialuppa di salvataggio dal piroscafo francese Ville D'Amiens , cinque persone furono gettate fuori dalla scialuppa di salvataggio, una delle quali fu ricoverata in ospedale. Le persone sono state soccorse da due pescherecci nelle vicinanze e la scialuppa di salvataggio è stata gravemente danneggiata. Il 28 agosto 1934 Baragola colpì e uccise una balena. L'evento è stato ampiamente riportato dai media quando lo smaltimento del cadavere ha richiesto più tentativi nell'arco di nove giorni.
.jpg)
Come le sue sorelle, Bellubera e Barrenjoey , il ponte superiore aperto di Baragoola fu chiuso nel 1931/2, migliorando i servizi per i passeggeri. In questo momento, è stata modificata per provare il carbone polverizzato, tuttavia, questo è stato interrotto quando la nave e i passeggeri sono stati inondati di polvere di carbone.
Tra l'8 marzo e il 3 agosto 1939, Baragoola fu convertito in un bruciatore a olio utilizzando catrame sotto tiraggio naturale, come Curl Curl, Dee Why e South Steyne . In questo momento furono montate eliche migliorate. La conversione al petrolio fu invertita a causa della carenza di petrolio durante la guerra, tuttavia, con i bunker di carbone precedentemente sostituiti da serbatoi di petrolio, poteva fare solo un paio di viaggi al giorno e fumava male senza che fosse disponibile il tiraggio forzato. Le modifiche nel 1948 includevano la sostituzione del suo meccanismo di sterzo a catena con l'attrezzatura idraulica Brown Brothers (in seguito nota come Vickers ). Nel 1958, Baragoola fu ritirata per una ricostruzione compresa la sostituzione dei suoi motori a vapore con motori diesel-elettrici 7SKM English Electric . Ritornò in servizio nel 1961. Nel 1973, carica di turisti, prese parte alle celebrazioni sul porto per l'apertura della Sydney Opera House .
Baragoola è stata inclusa nella vendita di Port Jackson & Manly Steamship Company a Brambles nell'aprile 1972. Ha avuto un refitting nel 1974. Nel dicembre 1974, il servizio Manly è stato rilevato dal governo statale del NSW e dai suoi tradizionali colori di traghetto Manly di il verde, il crema e il marrone sono stati sostituiti dal blu e dal bianco della Commissione dei trasporti pubblici . In seguito alla consegna del Freshwater nel 1982 , il Baragola fu ritirato l'8 gennaio 1983 ottenendo una significativa copertura mediatica. Un secondo nuovo traghetto, Queenscliff , entrò in servizio nel 1983, diversi anni dopo i quali il vecchio North Head fu ritirato dal servizio.
Dopo la vita utile
Baragoola è stata venduta a Bob Hyde per essere utilizzata come università galleggiante. L'università non si è mai conclusa, ed è rimasta in cella a Rozelle Bay fino al 1988 quando è stata venduta a David Ashton di Waterview Wharf, Balmain . Alla fine del 2003, è stata sfrattata da Waterview Wharf e trasferita al Coal Loader a Balls Head Bay, dove si trova tuttora.
Nel 2009, dopo un periodo di animosità da parte della NSW Maritime , Ashton ha offerto la nave in vendita all'asta ed è passata alla proprietà di Adrian Thompson, che ha preso in considerazione la demolizione della nave. Nel marzo 2010 Baragoola è stata ceduta alla Baragoola Preservation Association, un'organizzazione no profit che si era assunta il compito di restaurare la nave.
Nel settembre 2018 la nave è stata venduta a privati in seguito al mancato completamento del pagamento del traghetto da parte della Baragoola Preservation Association Inc.
Un'attività di addestramento dell'esercito australiano con elicotteri Black Hawk e Cape Don ormeggiata adiacente , ha danneggiato le opere superiori della nave il 1 dicembre 2010. La nave è elencata nel registro australiano delle navi storiche
Cronologia del servizio di traghetti
In fase di lancio, 1922
Alla base di Kurraba Point nella sua configurazione originale, anni '20
Attraversando Sydney Heads all'inizio degli anni '30, dopo che le sue timonerie furono estese per fornire alloggio agli ufficiali
In Mort's Dock post 1932 (i suoi ponti superiori sono stati chiusi)
Con il suo ponte superiore chiuso. Lasciando Circular Quay, 1937.
A Manly Wharf nel 1951 come piroscafo che mostra la ricostruzione degli anni '40 e l'estensione completa delle sue timoniere. Fu convertita alla propulsione diesel-elettrica nel 1961.
Avvicinandosi a Circular Quay dopo la sua conversione nel 1961 all'energia diesel-elettrica con North Head sullo sfondo, 1964
Attraversando Sydney Heads con North Head sullo sfondo. Come traghetto Brambles Limited , 1974.
In rotta verso Circular Quay nei suoi colori della Commissione dei trasporti pubblici , 1978
.jpg)
Condizione contemporanea
Baragola nella sua posizione attuale è stata dismessa a Balls Head Bay nel giugno 2011
Sala motori
Motore di propulsione di poppa
Comandi motore
Cabina Principale
Salone fumatori
Piano superiore
MV Baragola , ponte di prua
Ponte inferiore, murate di dritta
Arco
Baragola nell'aprile 2012
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
-
Mezzi relativi a IMO 5036145 su Wikimedia Commons - Associazione per la tutela della Baragola
- Galleria fotografica del restauro
- Motori diesel elettrici 7SKM elettrici in Australia
- L' ultimo giorno di servizio di Baragola
Coordinate : 33.844695°S 151.193067°E 33°50′41″S 151°11′35″E /