Collegamento ferroviario della costa orientale di MRL - MRL East Coast Rail Link
Linea ferroviaria della costa orientale di Port Klang-Kota Bharu | |
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ECR | |
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CRRC Zhuzhou CJ6 EMU di tipo proposto per i servizi passeggeri delle linee ferroviarie interurbane.
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| Panoramica | |
| nome nativo | Laluan Rel Pantai Timur Pelabuhan Klang-Kota Bharu |
| Stato | Rianimato, in costruzione |
| Proprietario | Collegamento ferroviario della Malesia Sdn Bhd |
| Locale | Sezione A: Kota Bharu – Pasir Puteh – Jerteh – Bandar Permaisuri – Kuala Terengganu Sezione B: Dungun – Kemasik – Chukai – Cherating – Kuantan Port City – KotaSAS – Gambang – Maran Sezione C: Temerloh – Bentong – Gombak – Serendah – Puncak Alam – Kapar – Northport/Westport |
| Stazioni | 20 |
| Sito web | MRL |
| Servizio | |
| Tipo | Ferroviario inter-city e il trasporto merci su rotaia |
| Operatore/i | Malaysia Rail Link Sdn Bhd e joint venture CCCC |
| Deposito/i | Città portuale di Kuantan |
| Materiale rotabile | Set 6 auto EMU |
| Ridership | 5,40 milioni entro il 2030 (stima) |
| Storia | |
| Apertura programmata | 2027 |
| Tecnico | |
| Lunghezza della linea | 665 km (413 mi) Doppia linea di inseguimento su doppia formazione di inseguimento. |
| Carreggiata | 1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 pollici) calibro standard |
| Elettrificazione | Linea aerea |
| Sistema di conduzione | Con autista |
| Velocità di funzionamento | 160 km/h (treno passeggeri) 80 km/h (treno merci) |
L' East Coast Rail Link (ECRL) ( malese : Laluan Rel Pantai Timur ) è un progetto di infrastruttura di collegamento ferroviario a scartamento normale a doppio binario che collega Port Klang sullo Stretto di Malacca a Kota Bharu nel nord-est della Malesia peninsulare , collegando gli stati della regione economica della costa orientale di Pahang , Terengganu e Kelantan l'uno all'altro, e alla regione centrale della costa occidentale della penisola.
Il progetto di infrastruttura del collegamento ferroviario trasporterebbe sia passeggeri che merci dalla costa occidentale della Malesia peninsulare alla sua costa orientale e viceversa. La costruzione è iniziata nell'agosto 2017.
Il 3 luglio 2018, Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL) ha incaricato China Communications Construction Company (CCCC) di sospendere tutti i lavori nell'ambito del contratto di ingegneria, approvvigionamento, costruzione e messa in servizio (EPCC) del progetto ECRL. La sospensione è stata poi revocata pochi mesi dopo, dopo la firma di un accordo integrativo tra MRL e CCCC nell'aprile 2019 sui costi di costruzione rivisti e sul riallineamento del tracciato sud del collegamento ferroviario.
Proposta di progetto
Infrastruttura
Il progetto prevede la linea ferroviaria a doppio binario ea scartamento normale. L'infrastruttura comprende linee secondarie, gallerie, ponti, viadotti, depositi, stazioni e un sistema di segnalamento.
Consiglio di Amministrazione
Presidente: Tan Sri Mohammad Zuki Ali
Regia: Dato' Sri Fauzi Abdul Rahman
Servizi
Secondo il primo riallineamento, i treni passeggeri interurbani utilizzeranno 6 treni auto per le EMU che viaggiano a 160 km all'ora, riducendo il tempo di viaggio da Kota Bharu a Putrajaya e Port Klang rispettivamente a circa quattro e sei ore. I treni merci (merci) utilizzano locomotive elettriche che viaggiano a 80 km all'ora.
Nel frattempo, per il servizio di trasporto internazionale dalla Cina all'Europa attraverso la Malesia, si prevede che l'allineamento originale di ECRL contribuirà a ridurre i tempi di spedizione fino a 30 ore.
Stazioni
Il progetto prevede 20 stazioni, comprendenti 14 stazioni passeggeri, 5 stazioni combinate passeggeri e merci e 1 stazione merci.
- Sezione a
- Kota Bharu ( 6°3'8"N 102°14'0"E / 6.05222°N 102.23333°E , elevata, solo passeggeri)
- Pasir Puteh ( 5°48′19″N 102°21′56″E / 5.80528°N 102.36556°E , solo passeggero)
- Jerteh ( 5°42′2″N 102°29′1″E / 5.70056°N 102.48361°E , solo passeggero)
- Bandar Permaisuri ( 5°31′17″N 102°44′14″E / 5.52139°N 102.73722°E , solo passeggero)
- Kuala Terengganu ( 5°10'19"N 103°5'56"E / 5.17194°N 103.09889°E , attualmente situato nel distretto di Marang, solo passeggeri)
- Pengkalan Berangan (proposto, 5 ° 5'22 "N 103 ° 9'15" E / 5.08944°N 103.15417°E , solo passeggero)
- Dungun ( 4°44′20″N 103°23′5″E / 4.73889°N 103.38472°E , passeggeri e merci)
- Sezione B
- Kemasik – Chukai – Cherating – Kuantan Port City – Kuantan Port City 2 – KotaSAS – Gambang – Maran
- Sezione C
- Temerloh - Kemasul (proposta) – Klawang – Nilai Sentral – Putrajaya Sentral – Jenjarom – Westport
Sfondo del progetto
Il progetto fa parte della Belt and Road Initiative cinese . Il 15 marzo 2016, Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) e il Consiglio per lo sviluppo della regione economica della costa orientale (ECERDC), conducono un esercizio di marketing per valutare l'interesse del mercato e cercare opinioni e idee per l'ECRL tramite una richiesta di informazioni (RFI).
Nel novembre 2016, il governo malese e la China Communications Construction Company Ltd (CCCC), di proprietà statale, hanno firmato un accordo finanziario quadro e un accordo di costruzione, del valore di 13,1 miliardi di dollari. L'accordo è stato criticato dal primo ministro Mahathir Mohamed come sbilanciato. “Quando si tratta di dare contratti alla Cina, prendere in prestito enormi somme di denaro dalla Cina, e il contratto va alla Cina, e gli appaltatori cinesi preferiscono usare i propri lavoratori dalla Cina, usano tutto ciò che importa dalla Cina, anche il pagamento non viene effettuato qui, è fatto in Cina… quel tipo di contratto non è qualcosa che accolgo con favore”.
A partire dall'8 marzo 2017, il piano è aperto per l'ispezione pubblica per tre mesi presso la sede della Commissione per il trasporto pubblico terrestre (SPAD) e altre 38 sedi, compresi gli uffici distrettuali.
L'ispezione pubblica di 3 mesi per la prima fase dell'ECRL ha ricevuto circa il 95% di approvazione da 17.000 intervistati in 15 distretti della costa orientale. Il 23 giugno 2017 SPAD aveva concesso l'approvazione per la Fase Uno dell'orario ferroviario ECRL che copre circa 600 km di binario. Il 20 giugno 2017 è stato inoltre completato e approvato dal Dipartimento dell'ambiente un rapporto di valutazione dell'impatto ambientale per l'ECRL.
Il 9 agosto 2017, l'allora primo ministro Najib Razak ha presieduto la cerimonia inaugurale nello stato di Pahang , segnando l'inizio della costruzione. Ha affermato: "La costruzione di questo collegamento ferroviario è in linea con l'iniziativa del governo per un'infrastruttura nazionale efficiente, nonché per il collegamento delle città e l'aggiornamento dei trasporti pubblici nelle aree rurali della costa orientale".
Dopo il cambio di governo dovuto alle elezioni generali malesi del 2018 , il neoeletto governo di Pakatan Harapan ha inizialmente deciso di annullare il progetto citando l'alto costo come fattore principale. Tuttavia, invece della cancellazione, la rotta ECRL è stata poi riallineata con le principali modifiche apportate alla rotta della Sezione C tra Port Klang e Mentakab, Pahang.
Dopo la caduta del governo di Pakatan Harapan a causa del trasferimento dello Sheraton , il nuovo Perikatan Nasional sta progettando di riportare la rotta ECRL al suo allineamento originale.
Allineamento ferroviario
Allineamento originale
Fase 1
Il tracciato proposto per la Fase 1 della ferrovia prevede 22 stazioni che corrono lungo un percorso di 600,3 km. Si prevede che il nuovo collegamento ferroviario collegherà i passeggeri da Kota Bharu in Kelantan a ITT Gombak a Selangor in meno di quattro ore.
Inizierà a nord di Kuala Lumpur presso l'Integrated Transport Terminal Gombak (ITT Gombak), il futuro interscambio con la Kelana Jaya Line e il principale terminal degli autobus a lunga percorrenza. Dalla Klang Valley la linea correrà verso est attraverso lo stato di Pahang, servendo le città di Bentong , Mentakab , Maran e Gambang , KotaSAS prima di raggiungere la capitale dello stato, Kuantan dove ci saranno due stazioni e cioè Kuantan Port City 2 (merci) e Kuantan Port City 1 (passeggero).
Da Kuantan, la linea girerà a nord verso Cherating prima di entrare nello stato di Terengganu, dove servirà le città di Chukai , Kemasik , Kerteh (provvisoria), Dungun , Pengkalan Berangan , la capitale dello stato Kuala Terengganu nonché via Telaga Papan e Kampung Zona Raja .
L'ECRL continuerà a nord nel Kelantan, servendo le stazioni di Tok Bali e Jelawat , prima di terminare a Kota Bharu .
Il collegamento ferroviario comprende un totale di 50 km di gallerie e tracciati sotterranei. I lavori di scavo verranno eseguiti lungo l'area di Gombak-Bentong, dove sarà costruito il tunnel a doppia collina più lungo di 18 km sotto le montagne di Titiwangsa . Ci saranno anche diverse linee della metropolitana, anche nell'area densamente popolata di Gombak vicino al centro di Kuala Lumpur.
Fase 2
La fase 2 dell'ECRL avrà una lunghezza stimata di 88 km. Questa fase coprirà il tratto da Gombak North a Port Klang ( Jalan Kastam ) attraverso Serendah e altre due future stazioni situate a Puncak Alam e Kapar . Inoltre, sarà costruita anche un'ulteriore estensione tra Kota Bharu e Pengkalan Kubor . Il costo di costruzione di questa sezione dell'ECRL è di 9 miliardi di RM. Con la fase 1 e la fase 2 combinate, la lunghezza totale dell'intera linea è di circa 688 km e il costo di costruzione ammonta a 55 miliardi di RM.
Primo riallineamento
A causa del cambio di governo nel 2018, il nuovo governo di Pakatan Harapan inizialmente aveva pianificato di annullare il progetto, ma ha invece deciso di riallineare il percorso in particolare sulla sezione C tra Port Klang e Mentakab, Pahang. Questo riallineamento aggiungerebbe altre due ore di viaggio tra Kota Bharu e Port Klang dalle quattro ore originali alle sei ore.
Di seguito sono riportate le nuove modifiche apportate a causa del riallineamento.
- Doppio tracciamento da Port Klang a Kota Bharu bypassando Gombak e Bentong.
- Sono stati utilizzati scartamento standard e la velocità massima per i passeggeri è di 160 km/he per le merci è di 80 km/h.
- Il numero di stazioni è stato ridotto a 20 e queste stazioni sono state rimosse dall'elenco:
- Pengkalan Kubor, Tumpat
- Wakaf Bharu, Tumpat
- Jelawat, Bachok
- Telaga Papan, Setiu
- Kerteh, Kemaman
- Kuantan Sentral, Paya Besar
- Bentong
- Gombak Nord, Gombak
- ITT Gombak, Kuala Lumpur
- Serendah, Hulu Selangor
- Puncak Alam, Kuala Selangor
- Kapar, Klang
e le seguenti stazioni sono state spostate in un altro luogo o in nuove stazioni:
- La stazione di Kota Bharu sarà situata vicino a Kampung Tunjong, passerà attraverso la città di Melor e parte del territorio del distretto di Bachok, quindi raggiungerà la stazione di Pasir Puteh e proseguirà verso la stazione di Jerteh tramite tunnel.
- La stazione di Kuala Terengganu, precedentemente situata a Kuala Nerus, è stata spostata nel distretto di Marang vicino a Wakaf Tapai .
- La stazione di Pengkalan Berangan, che precedentemente si trovava a Marang sud, fu spostata a Marang ovest, rendendola più vicina alla città di Marang, e divenne una stazione proposta.
- La stazione di Temerloh sarà integrata con l'attuale KTMB Mentakab tramite linea secondaria.
- La stazione di Klawang sarà situata a Kampung Seperi, Kuala Klawang, Negeri Sembilan
- La stazione Nilai Sentral sarà integrata con la nuova stazione Komuter KTMB.
- La stazione centrale di Putrajaya sarà integrata con l'attuale stazione tramite una linea secondaria, la sezione a Putrajaya sarà sopraelevata e passerà Presint 14, 1 e 9.
- Stazione di Jenjarom che si trova nella zona delle palme da olio.
- Stazione Westpost, come stazione merci terminale a Pulau Indah
Secondo riallineamento
A causa di un altro cambio di governo da Pakatan Harapan a Perikatan Nasional nel 2020, il governo di Perikatan Nasional sta pianificando di riportare la rotta ECRL al suo allineamento originale.
Nel marzo 2021, il secondo riallineamento è confermato con il ripristino dell'allineamento al suo allineamento originale con un ulteriore miglioramento passando per Serendah e collegando Port Klang con West e North Port. Si diceva che la decisione avrebbe consentito la costruzione di una linea di bypass a scartamento metrico da Serendah a Port Klang per Keretapi Tanah Melayu Bhd (KTMB) da includere nel nuovo allineamento ECRL. L'allineamento della sezione C da Serendah - Port Klang sarà su doppio scartamento (MRL - 1.435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 in), KTM - 1.000 mm (3 ft 3+3 × 8 pollici)). La linea di bypass renderà i servizi ferroviari KTMB più efficienti in quanto funge da importante linea di trasporto merci verso il KTMB che attualmente affronta colli di bottiglia durante l'attraversamento del distretto centrale degli affari di Kuala Lumpur (CBD) e allevia le preoccupazioni per la sicurezza pubblica poiché il carico KTMB contiene materiali pericolosi bisogno di passare attraverso KL Sentral, Bank Negara e diverse altre stazioni a causa della congestione delle merci.
Quest'ultimo riallineamento aggiungerà 25 km in più di binari per un totale di 665 km.
Flotta
Passeggero EMU
I servizi passeggeri saranno gestiti da una flotta di sei auto EMU di tipo CJ6, ciascuna in grado di ospitare fino a 450 passeggeri. Le EMU saranno rispettose dell'ambiente e produrranno meno rumore rispetto alle altre EMU.
Locomotiva merci su rotaia
Una locomotiva elettrica è in grado di trasportare fino a 45 vagoni con un carico di 3500 tonnellate.
Proprietario e operatore
L'ECRL sarà di proprietà di Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL), una società veicolo interamente di proprietà del Ministro delle finanze (incorporato) (MoF Inc). Sarà gestito e mantenuto congiuntamente da una joint-venture 50:50 tra MRL e CCCC.