M-497 Scarabeo Nero - M-497 Black Beetle
| M-497 | |
|---|---|
 | |
| In servizio | Ferrovia Centrale di New York |
| Costruito | 1966 |
| rottamato | 1984 |
| Numero costruito | 1 |
| Numero scartato | 1 |
| Operatore/i | Ferrovia Centrale di New York |
| Specifiche | |
| Costruzione della carrozzeria dell'auto | Acciaio inossidabile |
| Velocità massima | 183.681 mph (295.606 chilometri all'ora) |
| Peso | 51,3 t (50,5 tonnellate lunghe; 56,5 tonnellate corte) |
| Motore(i) principale(i) | General Electric J47 -19 |
| Tipo di motore | Motore dell'aereo |
| Scartamento Track | 1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 pollici) calibro standard |
L' M-497 (soprannominato Black Beetle dalla stampa) era un banco di prova sperimentale per vagoni ferroviari a propulsione a reazione della New York Central Railroad , sviluppato e testato nel 1966 negli Stati Uniti. Due motori a reazione General Electric J47-19 di seconda mano , originariamente utilizzati come booster per il bombardiere intercontinentale Convair B-36 Peacemaker , sono stati montati su un'auto diesel Budd Rail esistente , un RDC-3 di configurazione di autobus e posta bagagli che aveva ricevuto una carenatura anteriore aerodinamica . Il costrutto è stato quindi inviato con successo su corse di prova sui binari esistenti tra Butler, Indiana , e Stryker, Ohio . La linea era stata scelta per il suo tracciato rettilineo e per le buone condizioni, ma per il resto non era stata modificata. Il 23 luglio 1966, l'auto raggiunse una velocità di 183,68 mph (295,6 km/h), un record di velocità su rotaia americano che si trova ancora oggi.
Anche con questa performance spettacolare, e anche se era stato costruito in modo relativamente economico, utilizzando parti esistenti, il progetto non era considerato redditizio dal punto di vista commerciale. La ferrovia ha raccolto preziosi dati di test relativi alle sollecitazioni dei viaggi ferroviari ad alta velocità su apparecchiature e binari convenzionali allora esistenti in America. I dati sono stati in gran parte ignorati, poiché New York era diretta verso una fusione con la sua arcirivale Pennsylvania Railroad che era già pesantemente coinvolta nel progetto Metroliner , finanziato dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti .
M-497 ha continuato a servire per Penn Central dopo che i motori a reazione sono stati rimossi fino al ritiro da Conrail nel 1977. I motori sono stati riutilizzati come X29493, uno spazzaneve sperimentale . Come la maggior parte dei soffiatori di motori a reazione simili, era efficace nello sgombero di neve e ghiaccio, ma tendeva anche a rimuovere la zavorra.
Guarda anche
Riferimenti
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