Passaggio a livello - Level crossing

Un passaggio a livello è un incrocio in cui una linea ferroviaria attraversa una strada o un sentiero , o in rare situazioni una pista di un aeroporto, allo stesso livello, al contrario della linea ferroviaria che attraversa o sotto utilizzando un cavalcavia o un tunnel . Il termine si applica anche quando una metropolitana leggera linea con separata destra di passaggio o pista riservata incrocia una strada nello stesso modo. Altri nomi includono passaggio a livello , passaggio a livello (soprattutto internazionali), passaggio a livello (principalmente Nord America), passaggio a livello , strada che attraversa ferrovia , criss-cross , passaggio a livello , e RXR (abbreviato).

Ci sono più di 100.000 passaggi a livello in Europa e più di 200.000 in Nord America.

Storia

La storia dei passaggi a livello dipende dalla posizione, ma spesso i primi passaggi a livello avevano un segnalatore in una cabina vicina che, all'avvicinarsi di un treno, sventolava una bandiera rossa o una lanterna per fermare tutto il traffico e liberare i binari. Gli attraversamenti con cancello divennero comuni in molte aree, poiché proteggevano la ferrovia dall'intrusione di persone e bestiame, e proteggevano gli utenti del passaggio quando chiusi dal segnalatore/guardiano. Nel secondo quarto del XX secolo iniziarono ad essere introdotti dei cancelli chiudibili manuali o elettrici che sbarravano la carreggiata, destinati ad essere una barriera totale contro l'intrusione di qualsiasi traffico stradale sulla ferrovia. Gli attraversamenti automatici sono ormai all'ordine del giorno in alcuni paesi poiché i veicoli a motore hanno sostituito i veicoli trainati da cavalli e la necessità di protezione degli animali è diminuita con il tempo. Gli attraversamenti interi, a metà o senza barriere hanno sostituito gli attraversamenti con cancello, sebbene in alcuni punti si possano ancora trovare attraversamenti di tipi più vecchi. Nelle regioni rurali con traffico scarso, il tipo di passaggio a livello meno costoso da operare è quello senza bandiere o cancelli, con solo un segnale di avvertimento affisso. Questo tipo è stato comune in tutto il Nord America e in molti paesi in via di sviluppo.

Alcune norme internazionali hanno contribuito ad armonizzare i passaggi a livello. Ad esempio, la Convenzione di Vienna del 1968 afferma (capitolo 3, articolo 23b) che:

• "una o due luci rosse lampeggianti indicano che un'auto deve fermarsi; se sono gialle l'auto può passare con cautela".
• L'articolo 27 suggerisce le linee di arresto ai passaggi a livello.
• Gli articoli 33, 34, 35 e 36 sono specifici per i passaggi a livello, perché i passaggi a livello sono riconosciuti come pericolosi.
• L'articolo 35 indica che dovrebbe esistere una croce quando non ci sono barriere o luci.

Ciò è stato attuato in molti paesi, compresi i paesi che non fanno parte della Convenzione di Vienna.

Sicurezza

I treni hanno una massa molto maggiore rispetto alla loro capacità di frenata e quindi uno spazio di frenata molto più lungo rispetto ai veicoli stradali. Con rare eccezioni, i treni non si fermano ai passaggi a livello e si affidano a veicoli e pedoni per liberare i binari in anticipo.

I passaggi a livello costituiscono un importante problema di sicurezza a livello internazionale. In media, ogni anno circa 400 persone nell'Unione Europea e oltre 300 negli Stati Uniti muoiono in incidenti ai passaggi a livello. Le collisioni possono verificarsi sia con veicoli che con pedoni; le collisioni pedonali hanno maggiori probabilità di provocare una morte. Tra i pedoni, i giovani (5-19 anni), gli anziani (60 anni e oltre) e i maschi sono considerati utenti ad alto rischio.

Per quanto riguarda i sistemi di allerta per gli utenti della strada, i passaggi a livello hanno una protezione "passiva", sotto forma di segnali di avvertimento di vario genere, o una protezione " attiva ", mediante dispositivi di allerta automatici come luci lampeggianti, segnali acustici e barriere o cancelli. Nel XIX secolo e per gran parte del XX, un cartello scritto di avvertimento "Fermati, guarda e ascolta" (o diciture simili) era l'unica protezione nella maggior parte dei passaggi a livello. Oggi la protezione attiva è ampiamente disponibile e si verificano meno collisioni ai passaggi a livello con sistemi di allarme attivi. I moderni sistemi di sensori radar possono rilevare se i passaggi a livello sono privi di ostacoli quando i treni si avvicinano. Questi migliorano la sicurezza non abbassando le barriere di attraversamento che potrebbero intrappolare veicoli o pedoni sui binari, mentre segnalano ai treni di frenare fino a quando l'ostacolo non viene rimosso (tuttavia, non possono impedire a un veicolo di muoversi sul binario una volta che è troppo tardi per la locomotiva per lento anche di poco).

Nelle stazioni ferroviarie è talvolta previsto un passaggio a livello pedonale per consentire ai passeggeri di raggiungere altre banchine in assenza di sottopasso o ponte, o per l'accesso ai disabili. Laddove i sistemi di terza rotaia hanno passaggi a livello, c'è un vuoto nella terza rotaia sopra il passaggio a livello, ma ciò non interrompe necessariamente l'alimentazione ai treni poiché possono avere collettori di corrente su più carrozze.

Fonte: Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. (1 miglio internazionale=1 609.344 metri)

Fonte: Eurostat : I dati sugli incidenti ferroviari sono forniti a Eurostat dall'Agenzia ferroviaria europea (ERA). L'ERA gestisce ed è responsabile dell'intera raccolta dei dati. I dati Eurostat costituiscono una parte dei dati raccolti dall'ERA e fanno parte dei cosiddetti Indicatori Comuni di Sicurezza (CSI). Nota: dal 2010 non è più consentito l'uso di definizioni nazionali: i dati CSI 2010 rappresentano la prima serie di cifre completamente armonizzata

• Fonte: Eurostat : Numero annuo di vittime per tipo di incidente [rail_ac_catvict] Ultimo aggiornamento: 09-02-2017

• Fonte, Amministrazione federale delle ferrovie

Prelazione del segnale stradale

Le intersezioni controllate dai semafori accanto ai passaggi a livello su almeno una delle strade nell'intersezione di solito sono dotate di prelazione semaforica . I treni in avvicinamento attivano una routine in cui, prima dell'attivazione dei semafori e delle barriere, tutte le fasi del semaforo diventano rosse, ad eccezione del segnale subito dopo l'incrocio, che diventa verde (o giallo lampeggiante) per consentire lo sgombero del traffico sui binari ( in alcuni casi sono presenti segnali stradali ausiliari prima del passaggio a livello che diventeranno rossi, impedendo al nuovo traffico di attraversare i binari (oltre ai lampeggianti sulle barriere di attraversamento). Dopo un tempo sufficiente per liberare l'attraversamento, il segnale girerà. Le luci di attraversamento possono iniziare a lampeggiare e le barriere si abbassano immediatamente, oppure questo potrebbe essere ritardato fino a quando il semaforo diventa rosso.

Il funzionamento di un semaforo, in presenza di un treno, può variare da comune a comune. In alcune aree, tutte le direzioni lampeggeranno in rosso, trasformando l'incrocio in un'interruzione totale . In altre zone, il traffico parallelo al binario avrà una luce gialla lampeggiante per tutta la durata del treno mentre le altre direzioni affrontano una luce rossa lampeggiante per tutta la durata del treno. Sempre in altre zone il traffico parallelo al binario avrà il semaforo verde per tutta la durata del treno mentre nelle altre direzioni il semaforo è rosso per tutta la durata del treno. Inoltre, in altre aree i semafori possono funzionare in modo relativamente normale con solo la direzione bloccata che diventa rossa per tutta la durata del treno.

Telecamere incrociate

In Francia, sono state installate telecamere su alcuni passaggi a livello per ottenere immagini per migliorare la comprensione di un incidente quando si verifica un'indagine tecnica.

In Inghilterra sono state installate telecamere ad alcuni passaggi a livello. ·

In Australia sono state installate quattro telecamere ai passaggi a livello.

Incroci intorno al mondo

Europa

Ci sono stati 108,196 passaggi a livello negli Stati membri dell'Unione europea nel 2014. In media ci sono poco meno di 0,5 passaggi a livello per linea-chilometro nell'UE.

Il 53% di tutti quei passaggi a livello è livello attivo in cui gli utenti sono protetti o avvisati del treno in avvicinamento da dispositivi attivati ​​quando è pericoloso per l'utente attraversare il passaggio. Il restante 47% dei passaggi a livello non è protetto. Il 28% dei decessi ferroviari deriva da incidenti legati ai passaggi a livello.

Numero di passaggi a livello nei paesi UNECE selezionati
Fonte UNECE.

Paese membro	Numero di passaggi a livello
Bielorussia	1.746
Grecia	1.263
Polonia	12.801
Lussemburgo	117
Lettonia	652
Lituania	543
Danimarca	1.024

Albania

In Albania i passaggi a livello sono rari. Dove esistono attraversamenti, in genere hanno luci rosse e barriere che possono essere automatiche. Molti incroci sono ancora manuali, ma alcuni sono automatici e hanno campane.

Austria

I passaggi a livello austriaci sono simili ai passaggi tedeschi, in quanto hanno una luce singola o doppia, non sempre con barriere automatiche che si abbassano all'avvicinarsi di un treno. Gli attraversamenti a due semafori (uno ambra, uno rosso) sono i più moderni, in sostituzione dei vecchi incroci a semaforo singolo rosso.

Belgio

I passaggi a livello automatici in Belgio hanno due semafori rossi, un semaforo "bianco luna", campanelli elettronici (in precedenza meccanici) e (di solito) barriere. La luce bianca lampeggia per mezzo secondo a intervalli regolari per informare conducenti e pedoni che possono attraversare il passaggio a livello e che il segnale è funzionante. In alcuni casi la luce bianca è assente; in tal caso non è consentito il sorpasso all'incrocio. Le campane suonano fino a quando le barriere non sono completamente abbassate e poi si fermano. Se le barriere sono assenti la campana continua a suonare per tutta la durata. Sono anche in uso con due o tre luci e senza barriere sui tram a De Panne (fino al 2021), Zwijndrecht, Anderlues, Gand e MIVB Linea 44 (solo qui con campane).

In corrispondenza di un passaggio a livello devono incrociarsi anche eventuali cavi elettrici aerei. Ciò ha portato a un conflitto in cui è stata elettrificata una linea ferroviaria principale che attraversava una delle linee tranviarie interurbane un tempo estese del paese ( vicinal , buurtspoorweg / vicinaux ). In almeno una posizione, ciò ha portato allo smantellamento della testata del tram.

Bosnia Erzegovina

I passaggi a livello della Bosnia ed Erzegovina utilizzano due luci rosse in un triangolo, proprio come i passaggi a livello in Serbia, Svizzera e Croazia. Gli attraversamenti senza luci o cancelli utilizzano pannelli segnaletici bianchi.

Croazia

I passaggi a livello croati sono simili ai passaggi a livello sloveno e bosniaco in quanto i semafori sono composti da luci rosse in un triangolo. Molti attraversamenti sono automatici con barriere e campane.

Repubblica Ceca e Slovacchia

I passaggi a livello nella Repubblica Ceca e in Slovacchia utilizzano un cartello sui semafori che recita " Pozor Vlak " (Attenzione – treno) per avvertire le persone del passaggio. Il crossbuck di un incrocio slovacco è su un segno standard, mentre il crossbuck ceco è un segno di ritaglio. I semafori sono simili ai valichi belgi in quanto hanno due luci rosse e talvolta una luce bianca, il che significa che il guidatore può arrivare fino a 50 km/h, anziché 30 km/h, con mezze barriere. Su alcuni incroci è previsto lo spazio per il semaforo bianco ma non c'è luce, perché nella nuova normativa è considerato un elemento pericoloso che non dovrebbe essere utilizzato per modificare positivamente la velocità dei conducenti. A volte un contorno giallo circonda i crossbucks per una maggiore visibilità di notte. Alcuni degli incroci più antichi non sono dotati di luci ma hanno campane e cancelli. Alcuni incroci più vecchi (anche se più recenti di quelli menzionati, soprannominati SSSR) hanno un design simile agli incroci americani o britannici e sono dotati di cicalini elettromeccanici anziché di campane. Gli incroci più recenti sono simili a quelli del Regno Unito.

Più di recente, la legislazione slovacca ha chiesto l'eliminazione graduale del valico ceco a favore delle controparti tedesche. Gli incroci più recenti sono già dotati di campane tedesche, luci (sebbene siano in stile ceco anziché tedesco) e cancelli, dove sono necessari.

Danimarca

I valichi in Danimarca hanno salti bianchi e rossi e luci di attraversamento a forma di triangolo colorato di rosso, bianco e blu con una luce rossa lampeggiante al centro. La maggior parte delle apparecchiature proviene da Dansk Signal Industri, ma recentemente sono state utilizzate le apparecchiature di attraversamento di Scheidt & Bachmann, così come luci a LED e meccanismi per cancelli PINTSCH. La maggior parte degli incroci sono solo a metà barriera e le campane smettono di suonare quando i cancelli si sono abbassati su quasi tutti gli incroci. Se l'incrocio non ha cancelli, le campane suonano fino al passaggio del treno. Gli attraversamenti non protetti hanno solo più salati e talvolta un cartello che dice " Se Efter Tog " ("Cerca il treno"). Alcuni vecchi incroci custoditi non hanno le si intraversa.

Estonia

La maggior parte degli attraversamenti protetti sono dotati di luci a LED. Gli incroci senza cancello hanno un crossbuck montato, ma quelli con cancello no. Tutti i varchi hanno mezze barriere, anche se alcuni sono leggermente più lunghi di altri. Gli allarmi possono variare. Molti incroci utilizzano lo stesso suono di allarme utilizzato sugli incroci polacchi, molto raramente allarmi antincendio, a volte un semplice segnale acustico acuto. Alcuni attraversamenti non recintati hanno una luce bianca lampeggiante che lampeggia quando l'attraversamento non è attivo. Nelle aree meno popolate gli attraversamenti sono dotati solo di un crossbuck e talvolta di un segnale di stop. Rimangono ancora alcuni segnali dell'era dell'URSS, tuttavia a causa della loro obsolescenza vengono sostituiti.

Finlandia

In Finlandia, i passaggi a livello con semaforo hanno le luci rosse più comuni e una luce bianca che lampeggia tranne quando la luce o le luci rosse lampeggiano. La maggior parte, ma non tutti, gli attraversamenti semaforici sono dotati anche di barriere. Le barriere a tutta lunghezza vengono solitamente utilizzate solo per le piste pedonali e ciclabili. Le barriere a mezza lunghezza sono utilizzate per le strade a motore, per evitare il rischio che un veicolo rimanga intrappolato sui binari tra le barriere. Le campane iniziano a suonare quando le luci rosse iniziano a lampeggiare e di solito si fermano quando le barriere sono cadute. I crossbuck rossi e gialli sono utilizzati sia su passaggi a livello controllati che in stile svedese che attraversano passaggi a livello non controllati. Se ci sono due o più tracce, la parte inferiore della croce viene raddoppiata. Solo gli incroci agricoli minori possono non avere alcun segno. Sulle strade più grandi di solito ci sono anche segnali di avvicinamento. I passaggi a livello finlandesi sono i sesti più sicuri in Europa. Il sistema ferroviario statale finlandese ha quasi 3000 passaggi a livello, secondo TraFi. In Finlandia nel corso della storia ferroviaria si sono verificati molti incidenti ai passaggi a livello, rispetto ai paesi scandinavi. In Finlandia la velocità massima dei treni sui binari con passaggi a livello è di 140 km/h.

Francia

I passaggi a livello francesi hanno solitamente un solo semaforo rosso su tabellone circolare, campane e semibarriere automatiche (11.200 su 15.300). Quando viene attivato, la luce rossa lampeggia, le campane suonano e le barriere scendono. A causa del crash di Allinges 2008, dal 2017 la legge consente di aggiungere una luce rossa lampeggiante extra, quando la luce rossa rischia di non essere visibile. I passaggi a livello francesi con più di un binario hanno un cartello che dice " un train peut en cacher un autre " (un treno può nascondere un altro treno).

A partire dal 2016 la Francia ha 15.459 passaggi a livello (in confronto, ce n'erano 33.500 nel 1938 e 25.000 nel 1980). Di questi, meno dello 0,4% è su strade nazionali , il 31,4% su strade dipartimentali e il 68,2% su strade cittadine. Le linee dei treni ad alta velocità sono costruite senza passaggi a livello, ma i treni ad alta velocità sono utilizzati anche sulle linee ferroviarie convenzionali e ivi esposti a incidenti ai passaggi a livello.

Nel 2015 si sono verificati 100 incidenti ai passaggi a livello francesi, causando 26 vittime. Questi incidenti sono solitamente causati da un uso improprio, ad esempio, il tentativo di passare mentre le barriere sono abbassate o si stanno chiudendo, in violazione del codice stradale francese .

Germania

I passaggi tedeschi utilizzano una croce bianca con punte rosse come segnale stradale per i passaggi a livello. Sulle piccole diramazioni, questi possono essere l'unico indicatore e sono quindi equivalenti a un segnale di stop. Più spesso sono integrati da semafori solo gialli e rossi, o da una luce rossa lampeggiante su un tabellone quadrato con un bordo rosso e bianco che indica un treno in arrivo, di solito in combinazione con un campanello come avviso acustico. Gli indicatori aggiuntivi come una segnalazione luminosa " 2 Züge " ("2 treni") sono rari.

Ungheria

In Ungheria, i passaggi a livello per lo più non hanno segnali acustici e alcuni non hanno luci. Le barriere piene di solito non hanno luci, ma hanno un segnale acustico. Sono comuni gli attraversamenti dotati di luci. Una soluzione più recente è un attraversamento dotato di semibarriere e luci a LED. Un tipo unico di passaggi a livello in Ungheria ha un cartello che dice " 10 percent túl is zárva tartható " (può essere tenuto chiuso per più di 10 minuti).

Irlanda

I passaggi a livello irlandesi sono quasi simili ai passaggi a livello del Regno Unito, in quanto hanno una luce ambra preliminare prima che le luci rosse inizino a lampeggiare e le barriere scendano. Gli attraversamenti sono gli stessi su tutta l'isola d'Irlanda, e sono o della vecchia variante gated, o sono automatici. L'Irlanda ha attraversamenti automatici con barriere complete. Gli allarmi acustici sono unici per il paese.

Isola di Man

Gli attraversamenti ferroviari a vapore a livello dell'Isola di Man si basano sulle varianti utilizzate nel Regno Unito e in Irlanda, ma differenze notevoli sono che la maggior parte degli attraversamenti utilizza i segnali verticali con luci rosse lampeggianti in alto e in basso, con la luce preliminare color ambra al centro con nessun crossbucks agli incroci. Altri attraversamenti che non hanno cancelli o luci, utilizzano principalmente un cartello di destinazione con i crossbucks. Sulla Manx Electric Railway sono in uso le stesse del Regno Unito. Senza barriere. Alcuni incroci hanno solo crossbucks. La Snaefel Electric Railway ha solo crossbucks.

Italia

I passaggi a livello in Italia, come nel resto d'Europa, possono essere presidiati, non presidiati, manuali o automatizzati. Nel codice della strada italiano, i passaggi a livello sono chiamati passaggi a livello , spesso abbreviati in "P/L" sulla segnaletica orizzontale. Alcuni passaggi a livello hanno un cartello che dice " stop con segnale rosso ". L'attraversamento può essere composto da luci rosse singole o doppie a seconda del tipo di barriere, barriere meccaniche o elettriche e, su quelle più vecchie, un crossbuck rotante.

Lettonia

In Lettonia, i passaggi a livello sono simili alle varianti utilizzate in Estonia e Russia. Gli attraversamenti protetti con cancelli hanno cancelli di attraversamento simili a quelli utilizzati in Polonia. Gli attraversamenti senza cancelli hanno una luce bianca lampeggiante, ma alcuni incroci non hanno questa funzione. Gli allarmi che suonano variano in luoghi diversi; alcuni incroci hanno toni udibili simili a quelli di un allarme per auto.

I passaggi a livello recentemente rinnovati hanno luci di avviso aggiornate che sono simili ai passaggi a livello polacchi. Le campane di alcuni di questi incroci suonano più velocemente degli altri.

Lituania

I passaggi a livello in Lituania di solito hanno due luci rosse lampeggianti e talvolta una luce lampeggiante bianca per indicare che il passaggio è libero. Molti valichi hanno anche barriere. Usano segnaletica simile a quella russa.

Dopo la ristrutturazione di molti valichi, vengono utilizzate nuove luci di attraversamento simili a quelle della Lettonia. Altri hanno aggiornato le luci lampeggianti con nuove campane elettroniche che vengono utilizzate anche in Germania. Alcuni attraversamenti sono stati ricostruiti per includere più varchi sia per il traffico stradale che pedonale. Vengono anche utilizzati segnali di avvertimento elettronici di nuova installazione con la scritta " Atsargiai Traukinys! " (Treno attento !).

Lussemburgo

Il Lussemburgo utilizza due luci rosse lampeggianti e doppie barriere a molti passaggi a livello. Gli allarmi e i varchi di attraversamento si basano sulle varianti utilizzate in Germania. A causa della posizione e del terreno, nella maggior parte delle località è presente un cartello giallo con la scritta " Un train peut en cacher un autre (Un treno può nasconderne un altro)".

Moldavia

I passaggi a livello della Moldova sono molto simili ai passaggi a livello russi, con le due luci rosse, ma, come i passaggi a livello rumeni, hanno una luce bianca intermittente che lampeggia quando non ci sono treni in avvicinamento e il sistema funziona perfettamente. Le campane sono molto rumorose, proprio come le campane russe.

Montenegro

I passaggi a livello del Montenegro hanno luci con un bordo rosso, giallo al centro e due luci in basso. Possono essere recintati o non recintati. Alcuni possono avere solo una X mentre gli altri con le luci hanno una X e un campanello. Molti attraversamenti su linee ferroviarie elettrificate hanno limitazioni di altezza a causa dei cavi bassi.

Olanda

La maggior parte dei passaggi a livello ha mezze barriere, campanelli meccanici o elettrici e luci rosse doppie (oa volte singole). Le luci lampeggiano alternativamente, così come quelle sulle transenne. Quelli per i pedoni con un sistema di allarme attivo hanno le barriere piene. Un passaggio a livello a Roermond è gestito a distanza dal personale di un centro di controllo del traffico, utilizzando telecamere; questo attraversamento ha barriere piene, senza campanelli e dispone di un sistema per rilevare un veicolo rimasto intrappolato; in questo caso vengono aperte le barriere di uscita. Gli incroci con poco traffico stradale o ferroviario non hanno allarmi, solo segnali di avvertimento. Non ci sono passaggi a livello dove i treni circolano abitualmente a oltre 140 km/h. La maggior parte dei passaggi a livello ha un cartello che dice " wacht " (aspetta).

Segnali luminosi e campanelli si attivano quando il treno è a circa 1 km dall'incrocio, a seconda della velocità della linea. Dopo 5 secondi le barriere iniziano a chiudersi, che impiegano circa 10 secondi. Quando le barriere sono chiuse, alcune campane potrebbero smettere di suonare. Luci e campane vengono spente quando le transenne si sono alzate di nuovo. Come segnali di avvertimento passivo ci sono staccionate a strisce rosse e bianche, salti rossi e bianchi per i binari singoli (raddoppiati in caso di due o più binari) e talvolta segnali di avvertimento avanzato a 80, 160 e 240 metri.

Quando c'è una stazione poco prima del passaggio a livello e un segnale interposto, il segnale può rimanere rosso e il passaggio tenuto aperto fino a quando il treno non si avvicina alla stazione. L'incrocio si chiuderebbe quindi dopo un ritardo, consentendo la cancellazione del segnale. Ci sono anche passaggi a livello sulle linee del tram e della metropolitana. (a Rijswijk sul tram 1, e a Utrecht, Nieuwegein, IJsselstein, Rotterdam, museo all'aperto Arnhem e sulla linea tranviaria Heritage Amsterdam-Amstelveen.)

Macedonia del Nord

I passaggi a livello in Macedonia del Nord sembrano simili a quelli in Serbia, ma sono diversi a causa del modo in cui le luci si spengono quando entrambi i cancelli si chiudono completamente.

Norvegia

In Norvegia, i passaggi a livello hanno croci rosse e bianche con un sistema di illuminazione simile ai passaggi tedeschi, anche se la luce gialla si accende e poi la luce rossa lampeggia, così come le luci sulle barriere.

Dal 1998 al 2008 la Norwegian National Rail Administration ( Jernbaneverket ) ha rimosso circa 1000 passaggi a livello, lasciandone circa 3500 ancora in uso. 160 km/h (99 mph) è la velocità massima per i treni sui passaggi a livello. Inoltre, i sistemi di tram o metropolitana leggera di Oslo e Bergen hanno alcuni passaggi a livello. La maggior parte delle linee della metropolitana di Oslo ( T-banen ) ne sono prive. La maggior parte dei passaggi a livello sono stati rimossi dalle vecchie ferrovie suburbane nelle parti occidentali della città, quando le linee sono state aggiornate allo standard della metropolitana, ma alcuni passaggi sono stati mantenuti sulla linea Holmenkollen .

Polonia

I passaggi a livello della Polonia hanno un palo rosso e bianco con due luci. La maggior parte degli attraversamenti ha due barriere, mentre altri hanno un'unica barriera abbastanza grande da impedire ai veicoli di circolare. Alcuni incroci hanno un semaforo; altri non hanno luci ma sono dotati di cancello. Gli attraversamenti senza cancelli hanno crossbucks e, in alcuni punti, un segnale di stop montato sotto le luci.

Per motivi di sicurezza, gli allarmi dei passaggi a livello continuano a suonare fino al passaggio del treno. In altri incroci con più binari, l'allarme continuerà se più di un treno si avvicina. Sono inoltre presenti cartelli di avviso elettrico agli incroci dove sono presenti le linee aeree .

I numerosi passaggi a livello della ferrovia a scartamento ridotto erano e sono quasi tutti incustoditi. Di solito ci sono solo crossbucks. Nella misura in cui queste linee esistono ancora, sono linee museali/patrimoniali.

Portogallo

I passaggi a livello del Portogallo hanno campane, ma la maggior parte non ha luci. Accompagnano le barriere due lampeggianti alternati, che possono essere manuali o automatici. Hanno anche un cartello che dice " pare ao sinal vermelho " (fermati al semaforo rosso). Quando viene attivato, le campane suonano, le luci lampeggiano, le barriere scendono e le campane continuano a suonare.

Romania

In Romania gli attraversamenti segnalati sono presenti solo sulle linee con BLA (blocco di linea automatizzato) o in prossimità delle stazioni. Se è vicino a una stazione su una linea senza BLA, più comunemente ci saranno barriere meccaniche controllate da una persona. Sulle altre linee, se vi è almeno una discreta visibilità, gli incroci di linea non saranno dotati di semibarriera. Diversamente, in alcuni incroci sono presenti semibarriere. I tipi più vecchi avranno il meccanismo per la semibarriera ma senza la semibarriera stessa. Sulle linee nuove e ammodernate, ad ogni attraversamento è richiesta la presenza di un sistema di semibarriera quadrupla. Alcuni incroci hanno campane meccaniche, mentre altri hanno campane elettroniche che utilizzano uno dei due suoni. In Buftea c'è un incrocio unico che utilizza un suono Safetran Type-3 E-Bell.

Russia

I passaggi a livello della Russia hanno una delle campane più rumorose. Come i passaggi a livello statunitensi, i passaggi a livello russi hanno due luci rosse. Agiscono in modo simile ai passaggi a livello degli Stati Uniti, ma le barriere salgono leggermente per un secondo prima di abbassarsi.

Ogni passaggio a livello con barriere è presidiato da un custode del passaggio, che a seconda del tipo di passaggio, può azionarlo o, se automatico, garantirne il corretto funzionamento.

Ci sono tre tipi comuni di attraversamenti in Russia:

• Attraversamento non protetto. La protezione minima è un segno "X". Negli incroci con più binari, sotto la X è posto un cartello a forma di boomerang. Possono essere previsti segnali di STOP.
• Attraversamento protetto solo da luci. Due luci rosse sono installate lungo i segni "X" su entrambi i lati dell'incrocio. Le campane sono spesso fornite insieme alle luci. La sequenza di attraversamento viene attivata automaticamente tramite un circuito di binario. In molti di questi incroci, viene fornita una luce bianca aggiuntiva, che lampeggia in bianco quando le luci rosse sono spente, in modo simile agli incroci cechi.
• Attraversamento protetto da barriere. Dove sono le barriere e quante di esse dipendono dal layout dell'attraversamento. Molto spesso, ci sono due barriere a questi incroci, che chiudono ciascuna solo una corsia. Raramente possono essere utilizzate quattro barriere. Ad ogni passaggio è nominato un guardiano del passaggio, che controlla il passaggio o ne supervisiona l'operazione, a seconda di come è impostato il passaggio. Luci e campanelli sono comunemente forniti, anche se non sono necessari. Sono forniti cancelli a battente di ricambio, che possono essere utilizzati nel caso in cui le barriere non si abbassino. Sulle strade trafficate è prevista una misura aggiuntiva, le "barricate di attraversamento" che si aprono sul manto stradale. Questi impediscono ai conducenti di aggirare le barriere. Se un veicolo è bloccato su un incrocio, può passare sopra la barricata e si abbasserà sotto il peso del veicolo. Ogni approccio ferroviario all'incrocio ha "segnali di barriera", che consistono in 1 semaforo rosso. Per impostazione predefinita, sono disattivati. Il guardiano del passaggio può attivarli per fermare i treni in caso di ostacolo al passaggio.

I trasgressori del regime del passaggio a livello saranno privati ​​della patente di guida per un anno. Allo stesso tempo, gli attraversamenti sono monitorati da telecamere di videosorveglianza con riconoscimento facciale e targhe automobilistiche.

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  La foto mostra le macchine barriera a pavimento in posizione di blocco. Sono rialzati di circa 30 ° gradi rispetto alla carreggiata.

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  Un sistema simile in Uzbekistan, una foto da un'altra angolazione.

Serbia

Ci sono circa 2.790 passaggi a livello in Serbia. Questi incroci hanno triangoli rossi con un interno giallo o bianco e due luci rosse nel triangolo. Quando un treno fa scattare il cancello, prima vengono attivati ​​il ​​campanello e le luci, quindi dopo 10 o 15 secondi le barriere vengono abbassate. La campana viene solitamente tacitata una volta abbassata la barriera. Le barriere di attraversamento sono rosse e gialle, mentre i crossbucks sono dello stesso colore della barriera o del triangolo di sfondo. A differenza delle vicine Croazia e Slovenia, dove gli attraversamenti assicurati solo con i semafori sono abbastanza comuni, in Serbia tendono a essere l'eccezione; anche gli attraversamenti completi della barriera sono rari e, se esistono, sono ancora azionati manualmente.

Slovenia

In Slovenia, i passaggi a livello sono simili ai passaggi a livello svizzeri, in quanto hanno un normale triangolo di segnalazione ma con due luci rosse al suo interno. Gli attraversamenti hanno mezze barriere (principalmente) e allarmi che suonano quando si avvicina un treno. I passaggi a livello utilizzano campane che avvisano per circa 15 secondi fino alla chiusura delle chiuse. Gli ultimi attraversamenti ferroviari elettronici da installare sulla linea Zidani Most-Šentilj (2021, sostituzione dei vecchi relè) hanno segnali acustici di avviso tedeschi.

In Slovenia non esistono più vecchi valichi che funzionano in modo manuale, per i quali è necessaria una guardia speciale.

Spagna

I passaggi a livello spagnoli hanno due luci rosse alternate e talvolta un semaforo pedonale dall'altra parte del passaggio. Quando vengono attivate, le luci lampeggiano, le campane suonano e le barriere si abbassano, poiché l'attraversamento è solitamente automatico. Più raramente, una volta che le barriere sono completamente abbassate, il suono cambia. Per alcuni passaggi a livello, quando le barriere iniziano a salire, la spia quadrata smette di lampeggiare. A differenza dei passaggi a livello nella maggior parte degli altri paesi, i passaggi a livello in Spagna si attivano molto prima dell'arrivo del treno.

Svezia

In Svezia ci sono 8.500 passaggi a livello, secondo Trafikverket , l'amministrazione svedese dei trasporti (ex Banverket , amministrazione ferroviaria svedese). Sulle strade pubbliche hanno segnali luminosi con o senza cancello. Sulle strade private sono presenti passaggi a livello senza segnaletica. La maggior parte degli incidenti si verifica su attraversamenti senza cancelli. Da molti anni sono in atto attività per ridurre il numero di incidenti, solitamente aggiungendo cancelli, o aggiungendo segnali luminosi se non ce ne fossero. Sulle linee principali sono stati costruiti molti ponti, e anche ovunque sia stata costruita una nuova strada o una nuova ferrovia. Rimangono ancora alcuni passaggi a livello sulle linee principali. In Svezia è consentita una velocità del treno di 200 km/h sui passaggi a livello, se sono presenti cancelli e un'unità di rilevamento ostacoli. Questa unità rileva le auto sul binario, impedisce la chiusura completa dei cancelli e ferma il treno. Secondo Trafikverket, in 15 anni c'è stata solo una collisione grave tra un'auto e un treno su un passaggio a livello del genere, quando un'auto ha attraversato i cancelli proprio di fronte al treno. I passaggi a livello sulle linee elettrificate hanno un ampio cartello sopra la carreggiata alla linea della barriera che dice " livsfarlig ledning " (condotto pericoloso). Alcuni hanno anche un cartello che dice " se upp för tåg " (attenzione ai treni).

Svizzera

La maggior parte dei passaggi a livello in Svizzera ha due luci rosse sul fondo di un tabellone triangolo, campane, barriere e, a volte, un altro triangolo più piccolo con una luce rossa nel mezzo. Quando attivato, ogni luce rossa lampeggia per un terzo di secondo. Anche le campane suonano. Dopo pochi secondi le transenne si abbassano e le campane smettono di suonare. La maggior parte degli attraversamenti svizzeri sono automatici e alcuni sono anche su sistemi ferroviari a cremagliera, quindi hanno denti di salita che escono dal suolo.

tacchino

I passaggi a livello turchi hanno due luci rosse, allarmi, barriere e, al massimo, un grande semaforo rosso che indica " DUR " (fermata) che rimane acceso fino a quando i treni non hanno superato il passaggio. Vengono utilizzati incroci con tabelloni triangolari simili a quelli in Serbia e Svizzera, ma nel tempo stanno diventando sempre più comuni nuovi attraversamenti moderni e rinnovati che utilizzano meccanismi in stile americano. Questi incroci hanno un crossbuck bianco con lettere rosse che mostrano Demıryolu Geçıdı ('attraversamento ferroviario'). Inoltre, viene utilizzato un segno simile a quelli in Germania se i binari sono elettrificati con cablaggio aereo.

Ucraina

I passaggi a livello in Ucraina possono essere costituiti da due luci rosse e possibilmente una luce bianca per indicare che il passaggio è funzionante. Possono essere incluse anche barriere, oltre a una vasta gamma di rumori che accompagnano la chiusura.

Regno Unito

I passaggi a livello nel Regno Unito sono iniziati come passaggi a livello manuale aperti da un segnalatore. Questi erano standard in tutta la rete fino all'introduzione delle barriere meccanizzate. Questi potevano essere azionati da un segnalatore adiacente all'incrocio o erano automatici. Dopo il grave incidente ferroviario di Hixon nel 1968, il design dei passaggi a livello iniziò a cambiare e tutti i passaggi a livello meccanizzati dovevano essere dotati di una luce ambra preliminare, il che rende i passaggi a livello del Regno Unito uno dei pochi paesi con questo design di attraversamento. I vantaggi più recenti della tecnologia hanno portato a attraversamenti automatici più tecnici, attraversamenti aperti più sicuri e attraversamenti con sistemi di rilevamento degli ostacoli per rilevare persone o veicoli randagi sull'incrocio. Oggi nel Regno Unito ci sono circa 6000 passaggi a livello. Questo numero viene lentamente ridotto man mano che vengono implementati deviazioni e ponti. Laddove un valico non può essere chiuso, sarà reso più sicuro. La maggior parte dei passaggi a livello del Regno Unito sono percorsi pedonali e attraversamenti gestiti dall'utente e 1 su 5 si trova su autostrade pubbliche. La maggior parte di questi sono controllati manualmente e monitorati dalla cabina di segnalazione adiacente o da un'altra scatola tramite CCTV. Ci sono molti diversi tipi di attraversamenti. Gli attraversamenti automatici e indipendenti dal sistema di segnalamento (come la maggior parte degli attraversamenti standard a livello internazionale) hanno semibarriere. I passaggi a livello sono stati il ​​luogo di 54 collisioni tra treni e veicoli stradali tra il 2011 e il 2018.

I quasi settemilacinquemila passaggi a livello nel Regno Unito possono essere classificati in linea di massima in due tipologie: passaggi protetti – costituiti da luci di segnalazione e cancelli o barriere che impediscono l'attraversamento quando un treno è nelle vicinanze; e attraversamenti non protetti – sentieri, mulattiere e attraversamenti operati dall'utente (dove la responsabilità di garantire un attraversamento sicuro ricade sull'utente). Network Rail , responsabile della manutenzione della maggior parte degli incroci, sta adottando misure per ridurre i rischi per la sicurezza, ad esempio chiudendo gli incroci ove possibile. Ci sono ancora vecchi cancelli manuali in legno in uso presso le ferrovie regolari e del patrimonio.

Africa

Algeria

I passaggi a livello algerini hanno un'unica luce lampeggiante circondata da una cornice rossa. I cancelli e le luci di attraversamento si basano su apparecchiature di attraversamento utilizzate in Francia. Poiché la maggior parte dei cancelli di attraversamento ha mezze barriere, i treni spesso suonano il clacson per scoraggiare i conducenti dall'aggirare le barriere.

Gli attraversamenti che hanno binari elettrificati hanno archi con la scritta " Pericolo di morte " (Pericolo di morte) e " Alta tensione " (Alta tensione), avvertendo i conducenti e i pedoni di non entrare in contatto con il cablaggio o di passare con veicoli di grandi dimensioni.

Angola

I passaggi a livello in Angola sono gli stessi delle varianti utilizzate in Portogallo, caratterizzati da un cartello giallo con testo rosso e campane che suonano fino a quando i bracci del passaggio non vengono alzati.

Benin

I passaggi a livello in Benin hanno campane ferroviarie e luci simili alle apparecchiature di passaggio utilizzate in Francia. La maggior parte di questi valichi non ha cancelli e invece le campane continuano a suonare fino al passaggio del treno.

Botswana

Il Botswana utilizza cancelli e luci di attraversamento basati su varianti utilizzate in Canada e negli Stati Uniti. Ogni incrocio utilizza crossbucks cechi e campane elettroniche.

Costa d'Avorio

Molti passaggi a livello in Costa d'Avorio rimangono gestiti manualmente con solo pannelli di destinazione e guardie di attraversamento per segnalare i conducenti. I piani per modernizzare gli attraversamenti con luci sono stati annunciati a partire dal 2018.

Egitto

Gli incroci in Egitto che hanno campane continuano a suonare per tutta la durata dell'abbassamento delle porte. Alcuni incroci intorno al Cairo hanno più luci e allarmi. Altri passaggi a livello che sono stati recentemente ristrutturati utilizzano attrezzature e campane utilizzate anche in Spagna. Nella maggior parte dei luoghi, i cancelli possono rimanere chiusi a lungo.

Per ridurre gli incidenti di attraversamento, le luci di attraversamento di nuova installazione hanno un indicatore di freccia tra le luci lampeggianti per evidenziare la direzione di eventuali treni. Alcuni attraversamenti hanno anche telecamere montate sopra i binari che possono portare a multe per i conducenti che ignorano le regole di sicurezza come aggirando le barriere.

Ghana

I passaggi a livello del Ghana utilizzano cancelli, luci e crossbucks che si basano sui progetti dei passaggi a livello olandesi. La maggior parte degli incroci, tuttavia, non ha cancelli o luci.

Marocco

In Marocco, molti valichi hanno cancelli di attraversamento, luci e campanelli basati sull'attrezzatura utilizzata in Francia. Altre località dispongono di attrezzature per passaggi a livello basate su attraversamenti in Spagna e Cile.

Nigeria

La maggior parte dei passaggi a livello in Nigeria sono azionati manualmente e altri non hanno cancelli. Le guardie di attraversamento sono presenti e segnalano i conducenti quando i treni si stanno avvicinando.

In Nigeria vengono utilizzati crossbuck gialli con testo nero. Questi crossbuck spesso assomigliano a quelli usati in Australia, mentre altri sono basati su crossbucks trovati in Nuova Zelanda.

Senegal

La maggior parte dei passaggi a livello in Senegal non sono custoditi. I passaggi con luci e campane sono basati sui passaggi a livello francesi. Vengono utilizzate due varianti di crossbuck, una è il tabellone bersaglio utilizzato dalla Francia e altre hanno un crossbuck rosso con trattini bianchi.

Alcuni incroci azionati manualmente utilizzano segnali di stop modificati che lampeggiano quando i treni si avvicinano.

Sud Africa

I passaggi a livello in Sud Africa di solito sono costituiti da luci e una barriera, anche se altri rimangono incustoditi. Tutti gli incroci utilizzano gli stessi grandi crossbuck utilizzati in Cechia e nei paesi limitrofi.

A causa dell'aumento delle vittime e degli incidenti negli attraversamenti nel corso degli anni, molti passaggi a livello sono stati sostituiti da ponti e sottopassi.

Tunisia

Gli attraversamenti in Tunisia seguono le stesse pratiche utilizzate in Francia, Marocco e Senegal. In quanto tale, le apparecchiature di avvertimento per i passaggi a livello si basano su installazioni utilizzate dai francesi. Tuttavia esistono alcune differenze in quanto le schede di destinazione sono nere anziché grigie e alcuni incroci hanno una seconda campana che emette un suono più forte quando suona. Altri incroci hanno luci che si alzano molto più in alto.

Zimbabwe

Gli incroci con luci in Zimbabwe sono simili alla Nuova Zelanda ma con il crossbuck posizionato tra le luci. A causa della storia di atti vandalici e del declino dell'economia, molti varchi e luci di attraversamento rimangono fuori servizio, anche se a partire dal 2018 sono in corso piani per modernizzare e rinnovare l'infrastruttura ferroviaria e la segnalazione.

I crossbuck dello Zimbabwe sono spesso come i crossbucks usati negli Stati Uniti, ma il cartello è giallo anziché bianco e il centro della segnaletica ha il testo spostato agli angoli del segnale stradale. Sono presenti anche i crossbucks in stile ceco, usati in Botswana, Namibia e Sud Africa.

Nord America

Canada

Gli attraversamenti ferroviari pubblici in Canada devono per legge essere contrassegnati da un crossbuck , insieme a luci rosse lampeggianti alternate e bracci del cancello sulle strade ad alto traffico. I cartelli Crossbuck sono bianchi con un contorno rosso e, se la situazione lo richiede, contengono un cartello supplementare per indicare il numero di tracce. Le strade private in Canada che attraversano i binari sono contrassegnate con un crossbuck o un segnale di stop. Un gran numero di passaggi a livello pubblici della Canadian Pacific Railway in Ontario non ha un braccio di attraversamento, ma utilizza ancora il crossbuck e le luci lampeggianti alternate. Il segnale di preavviso è un rombo giallo con il diagramma di un binario che attraversa un tratto rettilineo di strada (simile a un segnale di incrocio, tranne per il fatto che la strada orizzontale è sostituita da un binario). Prima che le modifiche ai regolamenti imponessero segnali bilingue (inglese e francese) o senza parole, su ogni crossbuck era scritto "passaggio a livello" o " traverse de chemin de fer ". Luci, cancelli e campane sono identici alle loro controparti americane.

Ci sono 22.884 attraversamenti ferroviari pubblici in Canada nel 2018, secondo l'UNECE.

Messico

Il Messico ha iniziato a installare segnali di attraversamento in stile americano su alcune delle sue linee ferroviarie KCS de México, Ferromex e Ferrosur; tuttavia, la maggior parte dei passaggi a livello in Messico rimane non segnalata, contrassegnata solo da un crossbuck. I dispositivi di attraversamento sono molto simili ai modelli statunitensi, con luci più grandi. I crossbucks leggono " Cruce de ferrocarril ", " Crucero ferrocarril ", o " Cuidado con el tren ". La maggior parte degli incroci sono azionati dal sole e le luci lampeggiano più velocemente dei segnali statunitensi. Sfortunatamente, questi dispositivi sono facili bersagli per i vandali che ne rubano i componenti come i motori dei cancelli e i pannelli solari. In molti casi i cancelli non si abbassano per atti vandalici o per mancanza di manutenzione. In alcuni casi, a causa della mancanza di manutenzione, le luci non si accendono affatto. Le compagnie ferroviarie, che per legge sono tenute a mantenere i segnali di attraversamento, intraprendono poca o nessuna azione nella manutenzione di questi dispositivi e la maggior parte rimane senza manutenzione, rappresentando una minaccia per i conducenti.

stati Uniti

Il primo brevetto statunitense per varchi di attraversamento manuali/elettrici fu assegnato il 27 agosto 1867 a J. Nason e JF Wilson, entrambi di Boston .

Ci sono 209.765 passaggi a livello negli Stati Uniti nel 2018, secondo l'UNECE.

Identificazione dell'incrocio

Ad ogni incrocio, sia esso sopra, sotto o a livello, è richiesto di essere assegnato un identificatore univoco che è un numero di sei cifre con una lettera finale usata come checksum . Questo identificatore è chiamato numero di passaggio a livello e di solito è affisso con un cartello o un adesivo sul cartello o sull'attrezzatura. Ciò consente di identificare la posizione esatta di un incrocio in qualsiasi punto degli Stati Uniti in caso di incidente che coinvolga tale incrocio.

Dispositivi di controllo del traffico

Tutti i passaggi pubblici negli Stati Uniti devono essere contrassegnati da almeno un crossbuck. Il manuale del 2009 sui dispositivi di controllo uniforme del traffico richiede che gli attraversamenti passivi (attraversamenti senza luci lampeggianti o cancelli attivati) abbiano segnali di stop o segnali di resa oltre al crossbuck, a meno che un segnalatore non fermi il traffico ogni volta che un treno si avvicina. Normalmente viene utilizzato un segnale di resa, a meno che non sia stabilito che tutti i veicoli devono fermarsi all'incrocio, come ad esempio un luogo con scarsa distanza visiva . Tutti gli attraversamenti passivi devono essere aggiornati per soddisfare questo standard entro il 31 dicembre 2020.

Se si trovano due o più tracce in corrispondenza di un incrocio, è necessario un cartello che indichi il numero di tracce. Questo segno è facoltativo agli incroci con un cancello.

Con l'aumento del traffico sull'incrocio stradale o ferroviario, le caratteristiche di sicurezza vengono aumentate di conseguenza. Gli attraversamenti più trafficati hanno "dispositivi di allarme automatico" (AWD), con luci rosse lampeggianti alternativamente per avvertire gli automobilisti e un campanello per avvertire i pedoni. Un'ulteriore sicurezza è ottenuta attraverso i varchi di attraversamento che bloccano l'accesso delle automobili ai binari quando attivati. Sempre più spesso, gli attraversamenti vengono dotati di porte a quattro quadranti per impedire l'elusione delle porte.

Il funzionamento di un tipico attraversamento ferroviario dotato di AWD negli Stati Uniti è il seguente:

• Circa 30 secondi prima di arrivare all'incrocio, il treno fa scattare un circuito di binario vicino all'incrocio, attivando i segnali di attraversamento. Le luci iniziano a lampeggiare alternativamente e una campana (o più campane) montata all'incrocio inizia a suonare. Dopo alcuni secondi di luci lampeggianti e campane che suonano, i cancelli dell'attraversamento (se in dotazione) iniziano ad abbassarsi, il che di solito richiede 5-10 secondi. Alcuni AWD silenziano il campanello una volta che i cancelli sono completamente abbassati (tipicamente si vedono sulla maggior parte degli incroci Norfolk Southern e CSX ); la maggior parte continua a suonare le campane in tutto ( Union Pacific , BNSF Railway ). Alcuni incroci non suoneranno affatto il campanello dopo il tramonto nel caso in cui sia installato vicino a un'area residenziale. Le luci continuano a lampeggiare a prescindere.
• Circa 15-20 secondi prima di arrivare all'incrocio, il treno inizia a suonare il campanello e il clacson in conformità con la regola 14L NORAC o regola 5.8.2(7) GCOR: due lunghi, uno corto e uno lungo. Questi vengono prolungati o ripetuti fino a quando il motore non occupa la traversata. Se l'AWD è dotato di un avvisatore acustico in conformità con le regole della zona tranquilla della FRA, l'AWD può fornire il segnale di fischio al posto del treno; tuttavia, il treno è tenuto a suonare il campanello a prescindere.
• Dopo che il treno ha superato l'incrocio, le campane (se silenziate) possono ricominciare a suonare (come la Florida East Coast Railway ) e i cancelli (se equipaggiati) iniziano a salire. Una volta che i cancelli sono tornati completamente nella posizione completamente sollevata, tutti i segnali di avvertimento, comprese le luci e le campane, vengono soppressi.

Alcuni circuiti di binario AWD sono dotati di rilevatori di movimento che disattivano il segnale di attraversamento se il treno si ferma o rallenta notevolmente prima di arrivare all'incrocio.

Come sopra indicato, lo schema delle campane ad ogni singolo incrocio può essere diverso. (Queste campane non devono essere confuse con le campane montate sui treni.) In genere, le campane seguono uno di questi schemi:

• Il campanello inizia a suonare quando le luci iniziano a lampeggiare e si ferma quando i cancelli si sono completamente abbassati.
• La campana inizia a suonare quando le luci iniziano a lampeggiare e si ferma quando i cancelli iniziano a salire a seguito del passaggio del treno.
• La campana inizia a suonare quando le luci iniziano a lampeggiare e si ferma quando i cancelli si sono completamente abbassati, per poi riprendere a suonare quando i cancelli iniziano a salire, fino a quando i cancelli non sono tornati nella posizione originale.
• La campanella inizia a suonare fino all'arrivo del treno all'incrocio, quindi riprende non appena il treno esce dall'incrocio; questo viene utilizzato esclusivamente sulla pista BNSF.
• L'ultima, e più comune, pratica è che le campane inizino a suonare quando le luci iniziano a lampeggiare e continuano fino a quando i cancelli non si sono alzati dopo che il treno è passato.

Alcuni passaggi a livello che si trovano in prossimità di incroci con semafori programmano i segnali con una sequenza di prelazione in modo che quando il treno in avvicinamento percorre il circuito di binario, non solo attiva i segnali di attraversamento, ma cambia anche i semafori di fronte all'incrocio in verde, per eliminare il traffico che potrebbe essere in coda all'incrocio. Se la linea di arresto dell'incrocio è proprio prima dei binari (tipicamente condividendo la linea di arresto dell'incrocio), i circuiti di binari cambiano i semafori in rossi (spesso senza una fase gialla). Alcuni circuiti di binario mettono i segnali in modalità flash per tutto il tempo in cui gli AWD sono attivi. Nei casi in cui le ferrovie condividono il diritto di precedenza con il traffico veicolare, la semplice prelazione ferroviaria può causare un lampo rosso ai semafori.

Alcuni passaggi a livello utilizzano ancora i segnali wigwag , sviluppati all'inizio del 1900 dal sistema interurbano della Pacific Electric Railway nella regione di Los Angeles per proteggere i suoi numerosi passaggi a livello. Sebbene ormai considerati oggetti d'antiquariato, sono ancora in uso circa 100 segnali di questo tipo, quasi tutti su linee secondarie. Per legge, questi segnali devono essere sostituiti dalle luci rosse alternate ormai standard quando vengono ritirati. Nel 2020 erano attivi solo 33 wigwag. Alcuni rimangono sulle linee del patrimonio e nei parchi di divertimento.

I regolamenti della Federal Railroad Administration degli Stati Uniti limitano i treni a una velocità massima di 110 mph (177 km/h) ai passaggi a livello standard. Gli attraversamenti sono consentiti fino a 125 mph (201 km/h) solo se è presente una "barriera impenetrabile" per bloccare il traffico quando si avvicina un treno. Gli attraversamenti sono vietati a velocità superiori a 125 mph (201 km/h).

In Illinois, tra Chicago e St. Louis, nel Missouri, è in fase di test un binario che farà circolare treni ad alta velocità a una velocità superiore a 120 miglia all'ora (190 km/h) . Qui, a causa dell'elevata velocità dei treni, su tutti i passaggi a livello sono obbligatori i cancelli che impediscono totalmente al traffico stradale di raggiungere i binari . Le reti a maglie d'acciaio sono state testate su alcuni incroci per prevenire ulteriormente le collisioni, ma queste sono state rimosse a causa di problemi di manutenzione nel 2001.

Un dispositivo chiamato StopGate è stato installato in quattro sedi: una a Madison, nel Wisconsin , un'altra a Monroe, nel Wisconsin e due su un sistema di metropolitana leggera a Santa Clara, in California . Questo sistema assomiglia a una versione fortificata di un cancello di attraversamento standard, con due bracci più grandi che bloccano l'intera larghezza della carreggiata e si bloccano in un dispositivo di sicurezza sul lato della strada opposto al meccanismo di rotazione del cancello. I bracci del cancello sono rinforzati con cavo in acciaio ad alta resistenza, che aiuta il cancello ad assorbire l'impatto di un veicolo che si schianta contro il cancello. Il produttore afferma che lo StopGate può fermare un camion da 2.000 chilogrammi (4.400 libbre) entro 13 piedi (4,0 m). Il sistema ha funzionato come previsto all'incrocio di Madison, quando il sistema ha fermato un camion mentre un treno della Wisconsin and Southern Railroad si trovava nell'incrocio. Questo esperimento si è concluso a causa di molti difetti. Ora sono di nuovo normali passaggi a livello.

Un altro nuovo tipo di barriera è stato testato nel Michigan e si sperava di ridurre i conducenti che tentano di aggirare i cancelli di attraversamento abbassati. I dispositivi sono chiamati delineatori, costituiti da una serie di dissuasori flessibili che salgono verticalmente da tubi verticali nella pavimentazione quando viene attivato il segnale di attraversamento. I delineatori sono progettati in modo che non si rompano e non danneggino i veicoli se vengono colpiti, consentendo ai veicoli di uscire dal passaggio a livello se sono già all'interno di esso quando vengono attivati ​​i cancelli. Il periodo di prova per la nuova barriera è iniziato il 5 dicembre 2007 ed è durato almeno 17 mesi.

Equipaggiamento per locomotive

Negli Stati Uniti e nei paesi che seguono le pratiche statunitensi, una locomotiva deve avere un faro luminoso e luci di fossa (due luci situate sotto il faro ma sopra il pilota ), una campana funzionante e un fischietto o clacson che deve essere suonato quattro volte (lungo-lungo-corto-lungo), simile al segnale per la lettera "Q" del codice Morse internazionale , mentre il treno si avvicina all'incrocio. Le luci oscillanti come le luci di Marte e i fari stroboscopici sono state utilizzate anche in passato per aumentare la visibilità dei treni ai passaggi a livello, ma entrambe sono state per lo più sostituite dalle luci di fossa più semplici.

Zone tranquille

Nell'interesse della riduzione del rumore, alcune città degli Stati Uniti hanno approvato leggi che vietano il suono di campane e fischietti. Nel dicembre 2003, l' Amministrazione federale delle ferrovie ha pubblicato regolamenti che avrebbero creato aree in cui i clacson dei treni potevano essere silenziati, a condizione che fossero messe in atto alcune misure di sicurezza, come barriere di cemento che impedissero ai conducenti di aggirare i cancelli o fischi automatici (chiamati anche clacson ) montato all'incrocio. I treni suonerebbero ancora i loro clacson quando individuano un pericolo, come un passaggio pedonale nel percorso del treno. L'attuazione della nuova regola finale "Zona tranquilla" è stata ripetutamente ritardata, ma è stata finalmente implementata nell'estate del 2005. Gli attraversamenti ferroviari della "Zona tranquilla" richiedono ancora le campane come parte delle AWD, oltre ai clacson lungo la strada.

Una zona tranquilla parziale è un segmento ferroviario in cui le regole della zona tranquilla sono in vigore dalle 22:00 alle 7:00, ma i clacson dei treni suonano regolarmente durante il giorno.

America Centrale

Costa Rica

Incofer ha incroci con crossbucks come da foto, con la scritta " Cuidado con el tren " (attenzione al treno), oltre a crossbucks senza scritte, e un normale segnale di stop ( alto ). Poiché la maggior parte degli incroci non ha cancelli automatici, il treno deve suonare il clacson. Alcuni incroci hanno luci di avvertimento.

Cuba

Gli incroci cubani sono identici ai vecchi incroci dell'era dell'URSS ; presentano anche un crossbuck in stile americano.

El Salvador

Se contrassegnato del tutto, il passaggio a livello avrà un cartello che lo segnala. Questo cartello dice: " Alto, Mire, Oiga " (Fermati, guarda, ascolta). Non ci sono cancelli.

Asia

Cambogia

A seguito dei continui miglioramenti e ristrutturazioni delle infrastrutture, nel 2015 sono stati introdotti passaggi a livello con luci lampeggianti e allarmi. I passaggi a comando manuale hanno luci montate sulle barriere.

L'attrezzatura di attraversamento di nuova installazione, introdotta per la prima volta a Phnom Penh, ha doppie barriere e allarmi che continuano a suonare fino a quando i cancelli di attraversamento non vengono aperti.

Cina

Gli incroci cinesi hanno due luci rosse e, al massimo, una luce bianca che rimane accesa quando l'attraversamento è libero. I passaggi a livello in Cina usano allarmi piuttosto che campane.

Le campagne di accelerazione hanno in gran parte eliminato molti incroci su linee principali molto utilizzate, anche se alcuni esistono ancora. La maggior parte degli incroci a livello in Cina sono per linee di accesso e diramazioni industriali più piccole che possono avere o meno cancelli di attraversamento.

Hong Kong

La maggior parte della rete ferroviaria di Hong Kong è sotterranea o su viadotti sopraelevati, il che significa che i passaggi a livello sono rari. Tuttavia, i passaggi a livello continuano ad esistere sulla rete della metropolitana leggera MTR e uno di questi passaggi a livello è stato il luogo di un incidente al passaggio a livello nel 1994.

Israele

Israele generalmente segue le pratiche degli Stati Uniti e gran parte della rete delle ferrovie israeliane impiega apparecchiature di avviso di attraversamento di fabbricazione americana. I crossbucks utilizzati, tuttavia, sono più simili al tipo russo.

India

La maggior parte dei passaggi a livello in India sono azionati manualmente. Segnali e barriere sono installati a tutti gli attraversamenti mentre gli attraversamenti manuali sono inoltre richiesti per avere le luci di segnalazione rosse e verdi della mano. Indian Railways mira all'eliminazione di tutti gli incroci senza equipaggio e alla loro sostituzione con incroci con equipaggio.

Indonesia

La maggior parte dei passaggi a livello in Indonesia ha le sirene. Hanno anche due luci rosse (di solito) e barriere complete in rosso e bianco. I passaggi a livello in Indonesia non sono tutti ufficialmente gestiti dalla compagnia ferroviaria ; alcuni valichi (di solito nelle zone rurali o di villaggio) sono sorvegliati da volontari civili e di solito non sono sorvegliati 24 ore su 24. Gli attraversamenti nelle città e nelle aree urbane sono completamente gestiti dalla Società Ferroviaria. Solitamente ogni passaggio a livello ha una piccola stanza di guardia per controllare il traffico e le barriere al passaggio. Gli attraversamenti ufficiali sono contrassegnati da sirene e barriere bianco-rosse (simili a una bandiera indonesiana).

I passaggi a livello in Indonesia tendono ad essere congestionati dal traffico, quindi non sono automatici come nei paesi occidentali, quindi i guardiani dei passaggi a livello sono solitamente posti ad ogni passaggio; si tratta di dipendenti della Società Ferroviaria. Tuttavia, l'Indonesia prevede di sostituire questi attraversamenti con attraversamenti automatizzati o cavalcavia all'indomani del Bintaro Crash del 2013. Il Ministero dei Trasporti ha acquistato 11 barriere di attraversamento automatizzate nel 2015.

Alla stazione Yogyakarta ci sono ancora "cancelli scorrevoli" in uso.

Prima del 2013, c'erano pochi incidenti gravi negli incroci. Il 9 dicembre 2013, un treno della Commuter Line ha colpito un camion di carburante Pertamina bloccato all'incrocio di Bintaro (ora sostituito con un cavalcavia), uccidendo conducenti ( masinis ) e passeggeri nell'auto anteriore. Il 6 dicembre 2015, un autobus Metromini è stato investito da un treno della linea Commuter di fronte alla stazione di Angke, uccidendo 18 passeggeri di Metromini ma senza causare alcun danno ai passeggeri del treno. Il 6 aprile 2018 un treno Sancaka diretto a Surabaya ha colpito un camion portacontainer vicino alla stazione di Walikukun  [ id ] , Ngawi , uccidendo il macchinista.

A causa dell'elevato numero di vittime degli incidenti ferroviari rispetto a quelli automobilistici e del grave impatto sugli ingorghi, sia i governi locali che quelli nazionali hanno iniziato a chiudere i passaggi a livello, in particolare a Giacarta . A volte gli incroci sono chiusi a causa dell'aumento di avanzamento , come la pista Jatinegara-Bekasi che lascia solo 3 dei 7 posti non chiusi. Sono stati realizzati numerosi sottopassi e cavalcavia, successivamente vengono chiuse le strade limitrofe; ad esempio, la sostituzione del luogo dell'incidente del 2013 a Bintaro, nel sud di Jakarta, con un cavalcavia. Gli attraversamenti delle autostrade nazionali sono in fase di chiusura definitiva a causa dell'elevato traffico; per esempio, il valico di Klonengan a Brebes , situato nell'accesso principale alla città di Purwokerto .

Giappone

Secondo il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo , ci sono in totale circa 33.300 passaggi a livello (踏切, fumikiri ) in Giappone a partire dal 2016. Questi sono facilmente identificabili con i loro crossbuck gialli e neri montati accanto al passaggio, e più recenti gli incroci sono spesso pavimentati in asfalto verde per un facile riconoscimento. La maggior parte di questi sono protetti con segnali elettronici (踏切警報機, fumikiri keihouki ) solitamente dotati di luci rosse lampeggianti alternate e barriere a strisce gialle e nere. Molti segnali sono inoltre dotati di segnaletica con frecce LED rosse che indicano la direzione di avvicinamento dei treni.

Analogamente agli scuolabus negli Stati Uniti, ma a differenza di molti altri paesi, tutte le auto e le biciclette devono fermarsi prima di procedere su qualsiasi passaggio a livello in Giappone, indipendentemente dalla presenza di segnali elettronici, come richiesto dal Road Traffic Act. L'unica eccezione è se l'attraversamento è inoltre controllato da un semaforo , chiamato fumikiri shingo (踏切信号) ; in questo caso, se il semaforo è verde, non è necessario fermarsi al passaggio a livello.

Su alcune linee ferroviarie trafficate, soprattutto nelle aree urbane come Tokyo , Osaka e Nagoya , passano così tanti treni attraverso alcuni passaggi a livello che sono quasi sempre chiusi al traffico veicolare. In alcuni casi, come la linea principale di Chūō , passano più di 50 treni in un'ora, il che equivale a soli due minuti in cui i veicoli possono attraversare i binari durante quell'intervallo, causando gravi congestione del traffico e disagi. Molti di questi incroci, conosciuti in giapponese come akazu no fumikiri (開かずの踏切) , sono stati eliminati dalle linee ferroviarie che separano i gradi , generalmente spostandole su viadotti (高架化( kouka-ka ) ) o binari sotterranei (地下化( chika -ka ) ).

Malaysia

I passaggi a livello sono in gran parte azionati manualmente, dove le barriere vengono abbassate utilizzando un interruttore manuale quando i treni si avvicinano. Un numero significativo di attraversamenti è privo di barriere. L'elettrificazione ferroviaria in Malesia ha gradualmente eliminato i passaggi a livello nella Malesia peninsulare , sostituendo quelli lungo quasi tutte le linee ammodernate con grandi viadotti sopraelevati o profondi tunnel, e semplicemente tagliando completamente i passaggi non essenziali. Ci sono ancora molti passaggi a livello sul tratto Johor Bahru - Gemas - Tumpat , così come sulla linea Port Klang - Westport (Pulau Indah), poiché l'elettrificazione deve ancora essere estesa a queste rotte.

Mongolia

In Mongolia i passaggi a livello sono molto simili a quelli utilizzati in Russia; caratterizzato da forti campane udibili che continuano a suonare dopo che i cancelli sono stati abbassati e barriere stradali che si alzano per fermare completamente il traffico.

Inoltre, sono stati installati allarmi vocali per dissuadere i conducenti fermi dal muoversi fino al passaggio del treno.

Birmania (Birmania)

I passaggi a livello del Myanmar seguono le pratiche dei passaggi a livello in Giappone. Pertanto, i varchi e i semafori degli incroci hanno le stesse caratteristiche e funzioni degli incroci giapponesi con indicatori della direzione in cui si stanno dirigendo i treni. Altri valichi intorno al Myanmar rimangono ancora azionati manualmente ma hanno luci di avvertimento e campane.

Pakistan

La maggior parte dei passaggi a livello in Pakistan è dotata di cancelli a battente controllati manualmente. I custodi dell'attraversamento possono consentire ai veicoli di emergenza come le ambulanze di passare attraverso i cancelli chiusi durante le emergenze.

Recentemente sono state installate nuove luci di attraversamento che lampeggiano dopo la chiusura dei cancelli, alcune con una terza luce. Altri valichi hanno recentemente installato luci simili a quelle utilizzate in Cina, con una luce gialla non lampeggiante e due luci rosse. Le luci rosse lampeggiano quando i cancelli si stanno chiudendo. Dopo la chiusura, le luci rimangono accese fino a quando il treno non viene liberato dall'attraversamento, lampeggiando nuovamente alla riapertura dei cancelli. Queste luci hanno anche un segnale del 2° treno che si accende se un altro treno si sta avvicinando.

Arabia Saudita

L'Arabia Saudita utilizza varchi di attraversamento con due luci rosse che rimangono accese quando sono attive. Queste porte sono simili a quelle degli Stati Uniti, ma utilizzano anche braccia incrociate e campane che vengono utilizzate in Germania. Vengono utilizzate schede bersaglio gialle con un crossbuck in stile americano, poiché i vecchi crossbuck rossi e bianchi vengono gradualmente eliminati.

Singapore

Il Mass Rapid Transit (MRT) e il Light Rail Transit (LRT) di Singapore sono costruiti senza passaggi a livello; la maggior parte della rete ferroviaria è sotterranea o sopraelevata.

La ferrovia Keretapi Tanah Melayu (KTM) a Singapore aveva cinque passaggi a livello: Gombak, Bukit Panjang, Stagmont Ring, Mandai e Kranji. Tutti sono stati azionati manualmente dal personale ferroviario di KTM. Gli incroci a Gombak Drive e Kranji Road erano dotati di cancelli, mentre gli altri tre incroci utilizzavano semafori con semibarriere. I passaggi a livello sono stati rimossi insieme ai binari ferroviari quando KTM si è trasferita dalla stazione ferroviaria di Tanjong Pagar al Woodlands Train Checkpoint nel 2011.

Sri Lanka

La maggior parte dei passaggi a livello in Sri Lanka ha due luci che lampeggiano lentamente. Alcuni incroci non hanno luci ma hanno ancora campane e cancelli. Le campane continuano a suonare quando i cancelli vengono abbassati. Le nuove luci di attraversamento hanno una terza luce che funziona in modo simile a quelle della Cina e del Pakistan; rimanendo acceso quando l'attraversamento è libero.

Siria

In Siria, i cancelli e le luci utilizzati ai passaggi a livello sono identici a quelli utilizzati in Romania, ma seguono pratiche di progettazione simili a quelle utilizzate in Germania. Entrambi i lati della strada hanno luci di avvertimento e cancelli che bloccano completamente il traffico quando vengono abbassati. I crossbuck sono montati tra le luci lampeggianti e le campane continuano a suonare quando sono attive.

Taiwan

Poiché la maggior parte delle ferrovie di Taiwan sono state costruite durante l'amministrazione giapponese , i passaggi a livello ferroviari rimangono molto comuni e generalmente costruiti secondo lo stesso design del Giappone, sebbene molti attraversamenti urbani siano stati eliminati quando le ferrovie sono state spostate sottoterra, ad esempio segmenti della linea della costa occidentale in Taipei City e Kaohsiung City , o spostate sopraelevate, o convertite in attraversamenti cubici con strada, o abolite, ad esempio l'ex TRA Tamsui Line che ora è la Taipei Metro Tamsui Line senza passaggi a livello.

La legge che disciplina la sanzione della violazione del codice della strada (道路交通管理處罰條例) prescrive sanzioni per conducenti e pedoni che commettono determinate classi di violazioni in materia di passaggi a livello; questi includono disobbedendo sbandieratori, insistendo attraversare mentre i segnali di un attraversamento sono attivi o quando viene abbassato il cancello, attraversando un incrocio passivo senza fermarsi in anticipo, e sorpasso , facendo una U , il backup, arresto o parcheggio su un passaggio a livello in un veicolo. I pedoni possono essere multati da 2.400 nuovi dollari taiwanesi per una violazione, i conducenti di veicoli non motorizzati come le biciclette possono essere multati tra 1.200 e 2.400 dollari e i conducenti di veicoli a motore possono essere multati da 15.000 a 90.000 nuovi dollari taiwanesi per una violazione. In caso di incidente, la patente di guida può essere revocata anche per un minimo di sei anni e il conducente può anche affrontare la responsabilità legale e il risarcimento dei danni.

Gli incidenti ai passaggi a livello ferroviari rimangono una preoccupazione molto seria, come quando un camion è entrato in un passaggio a livello e si è scontrato con il Taroko Express il 17 gennaio 2012. La sola amministrazione ferroviaria di Taiwan ha centinaia di passaggi a livello lungo le sue rotte di poco più di 1.100 chilometri (680 miglia). In media, c'è un passaggio a livello ogni 2 chilometri (1,2 mi). Un pulsante di emergenza è installato su ogni passaggio a livello del paese, consentendo ai membri del pubblico di segnalare le emergenze ai passaggi alle autorità, come veicoli in stallo o altri ostacoli.

Tailandia

I valichi della Thailandia hanno due luci lampeggianti che lampeggiano lentamente e sono anche dotati di allarmi. Ogni incrocio dotato di cancelli ha due luci stroboscopiche giallo-arancio per una migliore visibilità quando i cancelli sono attivi. La maggior parte degli incroci hanno grandi cancelli flessibili che bloccano completamente il traffico, ma altri luoghi possono utilizzare bracci di accesso più corti. In molti luoghi, l'allarme continua a suonare per tutta la durata della chiusura dei cancelli, ma in altri incroci l'allarme suona solo quando i cancelli si stanno chiudendo e aprendo.

A partire dal 2016, la rete ferroviaria thailandese ha passaggi a livello 2.624 a livello nazionale. Molti non hanno barriere di attraversamento, il che li rende frequenti luoghi di incidenti. Alcuni passaggi a livello sono azionati manualmente, in cui le barriere vengono abbassate utilizzando un interruttore manuale quando i treni si avvicinano. C'erano/ci sono ancora "cancelli a rulli" in uso, ma questi vengono sempre più sostituiti da pesanti barriere. A volte sono ancora disponibili come riserva. In precedenza c'era anche un sistema in cui un cavo scendeva lungo la strada, con segni bianchi e rossi su di esso.

Emirati Arabi Uniti

Gli Emirati Arabi Uniti utilizzano valichi molto più simili a quelli degli Stati Uniti, ma come in Arabia Saudita, queste luci rimangono accese anziché lampeggiare. Gli attraversamenti degli Emirati Arabi Uniti hanno segnali di attraversamento ferroviario su pannelli di destinazione neri.

Vietnam

Tutti i segnali di attraversamento ferroviario in Vietnam si basano sui segnali di attraversamento della Federazione Russa con croce bianca e bordo rosso (croce di Sant'Andrea), che si incrociano con un angolo di 45 gradi.

• Dispositivi e segnalazioni disposti su linee orizzontali
  • Incroci custoditi: barriere o scudi, semafori, campanelli elettrici, insegne, pali segnaletici, recinzioni, segnaletica orizzontale su strade, segnali stradali ferroviari (se presenti), e altri dispositivi di segnalazione quando consentiti dalle autorità competenti;
  • Attraversamenti di segnalazione automatici: semafori, campanelli elettrici, insegne, pali segnaletici o recinzioni, con o senza sbarramento automatico, segnaletica orizzontale su strada, ed altri dispositivi di segnalazione ove possibile a livello autorizzato;
  • Strade che attraversano l'attraversamento: cartelli, paletti o recinzioni, segnaletica orizzontale e altri dispositivi di segnalazione quando consentito dalle autorità competenti.
• Sistemi di segnaletica e attrezzature disposti agli incroci per garantire la sicurezza del traffico e prevenire gli incidenti. Tutte le organizzazioni e gli individui devono essere responsabili di proteggere, non spostare arbitrariamente, appropriarsi, danneggiare o ridurre l'efficacia e l'effetto dei sistemi.

In Vietnam sono ancora in uso le "barriere/cancelli avvolgibili", elettriche o manuali.

Un passaggio a livello estremamente lungo si trova a Ho Chi Minh City , vicino alla stazione di Gò Vấp , attraversando Phạm Văn Đồng Street. Il tracciato attraversa circa dodici carreggiate. Ci sono 8 barriere e 2 barriere/cancelli a rulli molto lunghi che devono essere spinti in posizione.

Oceania

Australia

Le ferrovie australiane generalmente seguono le pratiche degli Stati Uniti e stanno impiegando sempre più apparecchiature di avviso di attraversamento di fabbricazione americana, come i predittori di passaggio a livello , che sono in grado di fornire una quantità costante di tempo di avviso per i treni con velocità ampiamente variabili. Ci sono molti diversi tipi di passaggi a livello in Australia; le ferrovie che attraversano le aree rurali spesso non hanno barriere o anche luci/campane per avvertire dei treni in arrivo, mentre gli attraversamenti urbani avranno luci e campane o luci, campane e cancelli.

A Melbourne , ci sono diversi passaggi a livello in cui i binari dei treni elettrificati incrociano le strade con i binari del tram elettrificato . Questi attraversamenti sono dotati di apparecchiature per modificare la tensione fornita al cablaggio aereo a seconda del veicolo che utilizza l'attraversamento in quel momento e i treni sono fortemente limitati in termini di velocità attraverso queste intersezioni. A causa in parte di questa complicazione, nonché dei recenti decessi, incidenti e problemi di traffico ai passaggi a livello, il governo del Victoria sta rimuovendo 50 dei passaggi a livello più pericolosi e congestionati di Melbourne. Le 50 rimozioni dovrebbero essere completate entro il 2022, con un ulteriore impegno da parte del premier Daniel Andrews di rimuoverne altre 25 se rieletto alle elezioni statali del 2018 .

Tutti i casi in cui una linea ferroviaria attraversa una strada sono classificati come passaggi a livello, indipendentemente dal fatto che siano segnalati o meno. Anche un binario del tram nel suo diritto di precedenza che attraversa una strada può essere classificato come passaggio a livello se è contrassegnato da un crossbuck con la dicitura "TRAM WAY CROSSING" o "RAIL WAY CROSSING". Altrimenti, è considerato un incrocio normale e di solito ha semafori o un segnale di precedenza rivolto verso la strada (vedi Galleria).

Alcune recenti innovazioni in Australia consistono nel fornire ai crossbuck un paio di luci gialle lampeggianti a circa 200 metri (660 piedi) prima del passaggio a livello, chiamate segnali di avvertimento attivi avanzati (AAWS). Questo viene fatto in particolare dove ci sono curve e altri problemi di visibilità sulla strada. Gli AAWS vengono utilizzati dove le velocità stradali sono elevate e gli spazi di frenata sono estesi o dove il passaggio a livello è oscurato da curve cieche o dalla luce del sole. Un'altra innovazione consiste nel trasmettere via radio segnali di avviso di passaggio a livello all'interno dell'abitacolo dei veicoli vicini. Ciò sarebbe particolarmente utile negli incroci passivi, che non sono ancora dotati di luci lampeggianti.

Nelle aree soggette all'Advanced Train Management System (ETMS), i passaggi a livello sono controllati da collegamenti satellitari in discesa e supervisionati da collegamenti satellitari in salita.

Anche l'Australia ha circa 4000 km. ferrovie a scartamento ridotto di canna da zucchero. Molti passaggi a livello su queste linee sono protetti con le normali luci rosse di avvertimento della ferrovia e crossbucks, spesso integrati da una luce rossa lampeggiante in cima al palo. Ma niente barriere.

Nuova Zelanda

C'erano (nel 2012) 1390 passaggi a livello stradali pubblici in Nuova Zelanda, di cui 275 attraversamenti sono protetti da luci rosse lampeggianti, campane e barriere a mezzo braccio; e 421 sono protetti solo da luci rosse lampeggianti e campane. Il resto è controllato da segnali "Stop and Give Way". I passaggi a livello sono responsabilità del proprietario dell'infrastruttura ferroviaria KiwiRail Network, l' Agenzia dei trasporti neozelandese e, se il passaggio è su una strada locale, il consiglio comunale o distrettuale locale .

Sulla Taieri Gorge Railway nelle zone rurali dell'Isola del Sud , strade e ferrovie condividono lo stesso ponte quando attraversano un fiume, con la linea ferroviaria sulla strada. Gli automobilisti, oltre a dare la precedenza al traffico in arrivo se necessario (i ponti hanno una corsia), devono assicurarsi che il ponte sia libero da un treno, da un capo all'altro, prima di iniziare ad attraversare il ponte. Per motivi di sicurezza, i treni sono limitati a 10 km/h (6 mph) durante l'attraversamento dei ponti.

In molte parti della Nuova Zelanda, le linee ferroviarie corrono parallele e si chiudono (entro 10-15 metri [33-49 piedi]) alle strade. Molti incidenti ai passaggi a livello sono stati causati da conducenti che hanno svoltato a destra in strade secondarie che attraversano la linea ferroviaria, concentrandosi sulla ricerca di un'adeguata breccia nel traffico in arrivo in modo da non controllare la linea ferroviaria o notare gli allarmi dei passaggi a livello attivati ​​fino a quando non è troppo tardi per fermarsi . Un incidente di questo tipo si è verificato nell'agosto 1993 a Rolleston , vicino a Christchurch , quando un'autobetoniera ha svoltato a destra fuori dalla State Highway 1 e si è scontrata con il lato di un treno passeggeri meridionale in direzione sud , squarciando due carrozze. L'incidente ha provocato tre morti, tra cui la sorella del giocatore di cricket internazionale neozelandese Chris Cairns .

Nel 2020, KiwiRail ha cambiato la frequenza delle luci lampeggianti ai passaggi a livello da 85 fpm (flash al minuto) allo standard stabilito dalla "American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association" di 50 fpm in modo che un nuovo ordine per il livello le attrezzature di attraversamento non avevano requisiti non standard.

Incidenti importanti

I passaggi a livello presentano un rischio significativo di collisioni tra treni e veicoli stradali. Questo elenco non è un elenco definitivo dei peggiori incidenti del mondo e gli eventi elencati sono limitati a quelli in cui un articolo separato descrive l'evento in questione.

Incidente	Deceduti	Nazione	Anno	Rif.
Disastro del passaggio a livello di Langenweddingen	94	Germania dell'est	1967
Disastro ferroviario di Amritsar	58	India	2018
Disastro del passaggio a livello di Nagpur	55	India	2005
Incidente ferroviario di Manfalut	51	Egitto	2012
Tragedia del passaggio a livello di San Justo	48	Argentina	1984
Marhanets collisione tra treno e autobus	45	Ucraina	2010
Disastro del passaggio a livello di San Isidro	44	Argentina	1948
Tragedia del passaggio a livello di Villa Soldati	42	Argentina	1962
Incidente al passaggio a livello di Polgahawela	35	Sri Lanka	2005
Incidente al passaggio a livello di Dorion	19	Canada	1966
2009 Scontro tra pullman slovacco e treno	12	Slovacchia	2009
Incidente ferroviario di Flores	11	Argentina	2011
Incidente ferroviario Bourbonnais	11	stati Uniti	1999
Incidente ferroviario Hixon	11	Regno Unito	1968
Incidente ferroviario Kerang	11	Australia	2007
Incidente ferroviario di Glendale	11	stati Uniti	2005
Incidente ferroviario di Lockington	9	Regno Unito	1986
Incidente al passaggio a livello di Fox River Grove	7	stati Uniti	1995
Incidente ferroviario Ufton Nervet	7	Regno Unito	2004
Incidente bus-treno di Ottawa	6	Canada	2013
Incidente ferroviario del Valhalla	6	stati Uniti	2015
Incidente al passaggio a livello di Gerogery	5	Australia	2001
Disastro del passaggio a livello di Nosaby	2	Svezia	2004

Incroci di pista

Le piste degli aerei a volte attraversano strade o linee ferroviarie e richiedono segnalazioni per evitare collisioni.

Australia

• L'aeroporto di Kingsford Smith aveva un incrocio di pista, quando quella pista è stata estesa. La ferrovia è stata poi deviata con curve strette per evitare quella pista.
• Cootamundra West , pur non avendo un vero e proprio attraversamento della pista, aveva segnali extra bassi e cavi telegrafici alla stazione ferroviaria per migliorare la sicurezza per l'atterraggio o il decollo di aerei a bassa quota.

Gibilterra

Winston Churchill Avenue interseca la pista dell'aeroporto internazionale di Gibilterra a livello della superficie; le barricate mobili si chiudono quando gli aerei atterrano o decollano.

Nuova Zelanda

Un passaggio a livello nei pressi di Gisborne , vede la Palmerston North - Gisborne Linea una croce di Gisborne Aeroporto s' piste . Gli aeromobili in atterraggio sulla pista sigillata 14L/32R di 1310 metri sono segnalati con due luci rosse lampeggianti su entrambi i lati della pista e una barra orizzontale di luci rosse lampeggianti per indicare che la pista a sud della linea ferroviaria è chiusa e possono atterrare solo sulla Sezione di 866 metri (2.841 piedi) della pista a nord della linea ferroviaria. Quando l'intera lunghezza della pista è aperta, una barra verticale di luci verdi segnala all'aeromobile, con segnali ferroviari regolari su entrambi i lati della pista che indicano l'arresto dei treni.

Nicaragua

La pista dell'aeroporto di Ometepe incrocia l'autostrada NIC-64.

Svezia

La linea Visby Lärbro tra Visby e Lärbro ha attraversato la pista dell'aeroporto di Visby tra il 1956 e il 1960.

Regno Unito

• Irlanda del Nord : c'era un incrocio di pista sulla linea ferroviaria Belfast-Derry . La pista era collegata alla torre di controllo con strumenti di blocco ferroviario convenzionali.
• Scozia : Incrocio della (Shetland) A970 con la pista dell'aeroporto di Sumburgh .

Guarda anche

Appunti

Riferimenti

Bibliografia

• Sala, Stanley; van der Mark, Peter (2008). Passaggi a livello . Shepperton: Pubblicazione di Ian Allan . ISBN 978-0-7110-3308-5.

link esterno

Mezzi relativi ai passaggi a livello su Wikimedia Commons

• Sistema di previsione degli incidenti web - Dati sull'incrocio autostradale-ferrovia dalla Federal Railroad Administration, Office of Safety Analysis