Autostrada Kwinana - Kwinana Freeway
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Autostrada Kwinana
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| Informazione Generale | |
| Tipo | autostrada senza pedaggio |
| Lunghezza | 72 chilometri (45 miglia) |
| Ha aperto | 1959 |
| Mantenuto da | Strade principali dell'Australia occidentale |
| Numero/i di percorso | |
| Principali svincoli | |
| estremità nord |
 Mitchell Freeway (Strada Statale 2), Perth
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| estremità sud |
Forrest Highway (Strada Statale 2), Ravenswood
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| Località | |
| Principali periferie / città | South Perth , Como , Bull Creek , Murdoch , Cockburn Central , Baldivis , Karnup , Mandurah , Barragup |
| Sistema autostradale | |
La Kwinana Freeway è un'autostrada di 72 chilometri (45 miglia) all'interno e oltre i sobborghi meridionali di Perth , nell'Australia occidentale, che collega il centro di Perth con Mandurah a sud. È la sezione centrale della State Route 2 , che continua a nord come Mitchell Freeway fino a Clarkson, ea sud come Forrest Highway verso Bunbury . Una sezione di 4 chilometri (2,5 miglia) tra le autostrade Canning e Leach fa anche parte della National Route 1 . Lungo il suo percorso ci sono interscambi con diverse strade principali, tra cui Roe Highway e Mandjoogoordap Drive . Il capolinea settentrionale della Kwinana Freeway è al Narrows Bridge , che attraversa il fiume Swan , e il capolinea meridionale è a Pinjarra Road , a est di Mandurah.
La progettazione della Kwinana Freeway è iniziata negli anni '50 e il primo segmento a South Perth è stato costruito tra il 1956 e il 1959. Da allora il percorso è stato progressivamente ampliato ed esteso a sud. Durante gli anni '80, l'autostrada è stata estesa fino a South Street a Murdoch e nel giugno 2001 ha raggiunto Safety Bay Road a Baldivis . L'estensione finale è iniziata come il progetto New Perth Bunbury Highway, costruito tra dicembre 2006 e settembre 2009. All'inizio del 2009, la sezione a nord di Pinjarra Road è stata nominata come parte della Kwinana Freeway, mentre il resto è stato chiamato Forrest Highway. L'autostrada è stata adattata al trasporto pubblico, con l'introduzione delle misure di priorità autobus nel 1987 e l'apertura nel 2007 della linea ferroviaria di Mandurah , costruita nella fascia mediana dell'autostrada.
Descrizione del percorso
La Kwinana Freeway è la sezione centrale della State Route 2. Inizia all'estremità settentrionale del Narrows Bridge, Perth, proseguendo verso sud dalla Mitchell Freeway e termina allo svincolo di Pinjarra Road a Barragup , dove poi passa alla Forrest Highway . Tutte le intersezioni con l'autostrada sono a pendenza separata . L'accesso al percorso è controllato e il limite di velocità è di 80 chilometri all'ora (50 mph) a nord di South Terrace, aumentando a 100 chilometri all'ora (60 mph) a nord di Safety Bay Road , mentre l'accesso al percorso stradale a sud è incontrollato, sebbene rimane una strada statale e il limite di velocità diventa 110 chilometri all'ora (70 mph). Da Perth a Mill Point Road, l'autostrada ha cinque corsie in direzione nord e sei corsie in direzione sud, inclusa una corsia per gli autobus solo in direzione sud. A sud di Mill Point Road to Roe Highway/Murdoch Drive l'autostrada è a tre corsie in direzione sud e quattro corsie in direzione nord senza corsie di emergenza a nord di Canning Highway che si riducono a tre corsie a sud di Canning senza corsie per autobus eccetto per le rampe per soli autobus al Canning Bridge interscambio. Allo svincolo della Roe Highway viene aggiunta una corsia aggiuntiva, che fornisce quattro corsie in entrambe le direzioni fino al successivo svincolo di Berrigan Drive. Dopo essere passata sotto il sottopassaggio di Berrigan Drive, l'autostrada principale diventa di nuovo tre corsie in entrambe le direzioni con la formazione di corsie di collettore-distributore . Le corsie gestiscono il traffico utilizzando le rampe meridionali su Berrigan Drive, le rampe settentrionali su Beeliar Drive e forniscono l'accesso allo svincolo di accesso alla stazione ferroviaria di Armadale Road/North Lake Road/ Cockburn Central . Tre corsie si riducono a due corsie in ciascuna direzione a Russell Road/Gibbs Road, che rimane fino al capolinea di Pinjarra Road. La fascia mediana dell'autostrada a nord di The Spectacles ospita anche la linea ferroviaria di Mandurah . Lungo la maggior parte dell'autostrada è stata costruita una pista ciclabile e pedonale condivisa, ad eccezione dell'area intorno a Cranford Avenue. La sezione nord di Kwinana Freeway nord di Roe Highway, dal 2020, è un'autostrada intelligente sistema, con segnalazione rampa nord di Roe Highway, limiti di velocità variabili nord di Cranford Avenue, e corsia esecuzione nord di inscatolamento autostrada.
Main Roads Western Australia monitora il volume del traffico attraverso la rete stradale dello stato, comprese molte località lungo la Kwinana Freeway. La sezione più trafficata si trova all'estremità settentrionale, sul Narrows Bridge, che nel 1979 aveva una media di oltre 93.000 veicoli al giorno feriale. Questo è aumentato a oltre 135.000 nel 1988/89, 156.000 nel 1998/99 e 160.000 nel 2007/08. Il volume generalmente diminuisce man mano che l'autostrada viaggia verso sud, con il minor numero di veicoli registrati vicino all'estremità meridionale. C'erano meno di 46.000 veicoli al giorno della settimana vicino al capolinea della Canning Highway nel 1978, mentre nel 1998/89 ce n'erano meno di 45.000 a nord di South Street. Per il 1998/99 c'erano meno di 27.000 veicoli al giorno della settimana a nord di Thomas Road, e durante il 2007/08 meno di 38.000 sono stati registrati tra Mundijong Road e Safety Bay Road. A partire dal 2013, la Kwinana Freeway è una delle rotte per pendolari più congestionate di Perth, durante i periodi di punta del traffico . La velocità media durante la guida a nord da Cockburn Central è stata misurata come meno di 40 chilometri all'ora (25 mph) durante il picco mattutino. La sezione più lenta era da South Street a Canning Highway, con una velocità media di viaggio di 24 chilometri all'ora (15 mph). Durante il picco pomeridiano, il segmento peggiore era in direzione sud tra Manning Road e Leach Highway, con una velocità media di 31 chilometri all'ora (19 mph).
Swan e Canning Rivers
La Kwinana Freeway inizia al Narrows Bridge e viaggia verso sud da The Narrows lungo i fiumi Swan e Canning . A sud del ponte c'è un'uscita in direzione nord per Mill Point Road, mentre l'uscita in direzione sud ed entrambe le rampe di accesso all'autostrada si trovano a ulteriori 600 metri (2.000 piedi) a sud. Ad est della superstrada ci sono case residenziali a South Perth e Como , così come il Royal Perth Golf Club. C'è un'uscita in direzione sud per South Terrace che fornisce l'accesso all'area locale. L'accesso pubblico alla battigia del fiume Swan è disponibile tramite passerelle che attraversano l'autostrada.
Il primo grande interscambio è con Canning Highway . La National Route 1 è assegnata alla Canning Highway a est e alla Kwinana Freeway a sud dello svincolo. Il design è uno svincolo a diamante , con rampe aggiuntive per soli autobus che si collegano alle corsie mediane dell'autostrada. La stazione degli autobus e dei treni di Canning Bridge si trova allo svincolo. Uno svincolo a Y parziale con Manning Road, costituito da una rampa d'ingresso in direzione nord e da una rampa di ingresso e uscita in direzione sud, si trova a 400 metri (1.300 piedi) a sud di Canning Highway. Queste rampe si fondono con le rampe sul lato sud dello svincolo Canning Highway, consentendo l'accesso tra l'autostrada e Manning Road. La Kwinana Freeway continua a sud, con i sobborghi di Manning e Salter Point a est e il fiume Canning a ovest. L'autostrada passa dall'Aquinas College , 1,5 chilometri (0,93 miglia) a sud di Manning Road, e raggiunge la penisola di Mount Henry dopo altri 600 metri (2.000 piedi).
Il Mount Henry Bridge, lungo 660 metri (2.170 piedi) , porta l'autostrada attraverso il fiume Canning, da Salter Point a Mount Pleasant . L'autostrada attraversa il sobborgo per 450 metri (1.480 piedi) fino a Cranford Avenue, uno svincolo mezzo diamante con ingresso in direzione nord e rampe di uscita in direzione sud. La Kwinana Freeway prosegue verso sud per altri 600 metri (2.000 piedi) attraverso Brentwood fino a Leach Highway.
Periferia meridionale di Perth
Attraverso i sobborghi meridionali di Perth, la Kwinana Freeway viaggia verso sud come confine tra i vari sobborghi. Lo svincolo di Leach Highway ospita la stazione di interscambio dei treni e degli autobus di Bull Creek e la stazione di Murdoch si trova nello stesso punto dello svincolo di South Street , 2,2 chilometri (1,4 miglia) più a sud. A metà strada tra questi svincoli, Parry Avenue attraversa l'autostrada tramite un cavalcavia , collegando i sobborghi di Bateman e Bull Creek . Oltre South Street, il terreno ad est della Kwinana Freeway, nel sobborgo di Leeming , continua ad essere residenziale, mentre a ovest l'autostrada passa dalle strutture educative e sanitarie di Murdoch . Challenger TAFE , Murdoch University , St John of God Murdoch Hospital e Fiona Stanley Hospital sono adiacenti all'autostrada, sebbene non vi sia un accesso diretto. Il prossimo svincolo, dopo 1,4 chilometri (0,87 miglia), è con Farrington Road, che segna il confine meridionale di Murdoch. Questo è uno svincolo di mezzo diamante che serve solo il traffico che viaggia da o verso le aree più a nord.
Uno svincolo combinato a flusso libero , a 800 metri (2.600 piedi) a sud di Farrington Road, collega la Kwinana Freeway alla Roe Highway e alla Murdoch Drive. L'interscambio è situato tra quattro sobborghi: Leeming, (nord-est), North Lake (nord-ovest), Bibra Lake , (sud-ovest) e Jandakot . Roe Highway fa parte della State Route 3 , il percorso ad anello di Perth, ed è un importante collegamento ad accesso controllato al nord-est di Perth, mentre Murdoch Drive fornisce un'opzione di accesso sud alternativa alle suddette strutture educative e sanitarie a Murdoch. I movimenti completi sono consentiti per Roe Highway mentre Murdoch Drive consente l'accesso solo per il traffico che viaggia da e verso le aree più a sud (South Street e Farrington Road coprono già i movimenti a nord). Ci sono stati piani di vecchia data ma controversi per estendere la Roe Highway a ovest fino a Hamilton Hill , il che richiederebbe un ulteriore potenziamento dello svincolo. Seguendo la Roe Highway, l'autostrada continua il suo viaggio verso sud, tra le aree residenziali di South Lake e Jandakot. Le case a est dell'autostrada circondano il campo da golf pubblico di Glen Iris.
Dopo 2,7 chilometri (1,7 miglia) c'è uno scambio di diamanti con Berrigan Drive, dopo di che l'autostrada passa lotti a bassa densità a Cockburn Central e la sezione industriale di Jandakot. L'autostrada raggiunge lo svincolo successivo dopo 2,1 chilometri (1,3 miglia), collegandosi con Armadale Road a est e Beeliar Drive a ovest. La stazione ferroviaria di Cockburn Central si trova nella mediana dell'autostrada, 300 metri (980 piedi) a nord dello svincolo. L'autostrada continua a viaggiare verso sud attraverso i sobborghi metropolitani esterni in via di sviluppo di Atwell e Aubin Grove , a est dell'autostrada e Success e Hammond Park , a ovest dell'autostrada. Qui si collega a Russell Road e Gibbs Road tramite uno svincolo di diamanti dopo 3,3 chilometri (2,1 miglia) (con la stazione ferroviaria di Aubin Grove situata a 250 metri (820 piedi) a nord nella mediana dell'autostrada) e a Rowley Road dopo altri 2,6 chilometri ( 1,6 miglia).
A sud di Rowley Road
A sud dello svincolo del diamante di Rowley Road, lo sviluppo è scarso, tranne che a Bertram, a sud-ovest dello svincolo di Thomas Road. L'autostrada procede attraverso terreni rurali paludosi per 3,4 chilometri (2,1 miglia), passando per il lago Balmanup a Wandi nel suo cammino verso lo svincolo dei diamanti ad Anketell Road. La Kwinana Freeway prosegue verso sud lungo il confine del Jandakot Regional Park , vicino a The Spectacles Wetlands, raggiungendo Thomas Road dopo altri 2,4 chilometri (1,5 miglia). La linea ferroviaria Mandurah devia dalla superstrada mediana 1 chilometro (0,62 miglia) a nord dello svincolo, da allora in poi viaggiando a sud-ovest verso Rockingham . Da Thomas Road al successivo svincolo di Mortimer Road, 2,7 chilometri (1,7 miglia) più a sud, il terreno a ovest dell'autostrada a Bertram è stato trasformato in una zona residenziale. Dopo quest'ultimo interscambio, lo sviluppo diventa di nuovo scarso, poiché l'autostrada viaggia verso sud vicino a paludi e specchi d'acqua, tra cui Folly Pool e Maramanup Pool. I prossimi svincoli sono con Mundijong Road dopo 4,7 chilometri (2,9 mi), Safety Bay Road dopo altri 3,9 chilometri (2,4 mi) e Karnup Road dopo altri 5,2 chilometri (3,2 mi). C'è una tasca di terreno urbano di recente sviluppo vicino a Safety Bay Road, a sud dell'autostrada.
A sud di Karnup Road, i seguenti due svincoli sono costruiti come svincoli dogbone , che utilizzano rotatorie invece di semafori per controllare le intersezioni tra le rampe. La Kwinana Freeway segue il fiume Serpentine verso sud, senza svincoli per 7,4 chilometri (4,6 miglia). A questo punto c'è un interscambio con Paganoni Road a ovest e Vine Road a est. Dopo 5 chilometri (3,1 miglia) l'autostrada lascia la regione metropolitana di Perth e incontra il successivo interscambio con Lymon Road e Mandjoogoordap Drive . Lymon Road fornisce l'accesso a Stake Hill , sebbene Mandjoogoordap Drive non sia una via di accesso controllata a Mandurah . A seguito di questo interscambio, l'autostrada gira a sud-est, dove incontra uno scambio di diamanti con Lakes Road dopo 4,6 chilometri (2,9 miglia). L'autostrada termina 7,6 chilometri (4,7 miglia) più a sud, allo svincolo di diamanti piegato Pinjarra Road a Ravenswood . La strada e la State Route 2 continuano a sud come Forrest Highway verso Bunbury .
Storia
La Kwinana Freeway iniziò come una proposta strada ad accesso controllato per collegare il Narrows Bridge a Perth con l'area in via di sviluppo della città di Kwinana . La pianificazione iniziò nel 1954, dopo che il concetto era stato annunciato dal primo ministro John Tonkin il 24 luglio 1953. Il percorso originale attraversava South Perth fino alla Canning Highway e comprendeva un nuovo ponte sul fiume Canning. Il percorso pianificato è stato successivamente adattato in modo che attraversasse il fiume più a sud, a causa del volume di traffico previsto e delle difficoltà nella costruzione e nella gestione del traffico presso l'esistente Canning River Bridge.
Costruzione iniziale
Nel 1956, il governo dell'Australia occidentale decise di costruire la prima sezione dell'autostrada, tra il Narrows Bridge e la Canning Highway. Sette anni dopo era previsto un ampliamento. Questa prima tappa è stata costruita lungo il fiume Swan, ai margini di South Perth. Ove possibile, è stato utilizzato terreno non edificato e il bordo del fiume è stato interrato in vari punti. L'accesso al fiume è stato mantenuto tramite cinque ponti pedonali sulla superstrada, che portano alla spiaggia e al molo di Como esistenti, e alle nuove aree sulla battigia del fiume create durante il progetto. Un cambiamento significativo alla battigia è stato il trasferimento del South of Perth Yacht Club. Nel 1960, il club si trasferì dalla sponda orientale del fiume Canning, presso Olives Reserve a Como, al Coffee Point ad Applecross , sulla sponda occidentale. La terminazione della Kwinana Freeway a Canning Highway significava che l'autostrada sarebbe stata parte del collegamento principale tra Perth e Kwinana, insieme alla superstrada e Stock Road . Pertanto, Canning Highway è stato aggiornato a una doppia carreggiata . I lavori di ammodernamento hanno incluso la costruzione di un nuovo ponte sul fiume Canning, accanto al ponte esistente, costruito nel 1938. Ciò ha consentito di avere sei corsie di traffico sulla Canning Highway. La costruzione di questa fase è stata completata nel 1959, prima dell'istituzione dell'Autorità per la protezione dell'ambiente (EPA) nel 1971. Nel 1974, questa prima sezione è stata descritta dall'EPA come "dissacrazione ambientale". Ciò è dovuto principalmente al fatto che al pubblico è stato negato l'accesso all'ambiente costiero. I cavalcavia pedonali sono stati descritti come inefficaci per "ovvie ragioni fisiche [e] psicologiche", e l'impatto sul lungofiume è stato descritto come una "piaga che è scesa lì".
Prima estensione
La prima opera importante sull'autostrada dopo la sua apertura è stata la costruzione di un nuovo svincolo a South Perth negli anni '70. Lo svincolo includeva un complicato progetto di ponte, che iniziava a Judd Street, attraversava l'autostrada senza pedaggio e curvava verso il basso per unirsi alla carreggiata in direzione nord. L' interscambio da 2,7 milioni di dollari è stato aperto il 13 dicembre 1976 dal ministro dei Lavori, Ray O'Connor . Questa è stata seguita da un'estensione meridionale, che sarebbe stata costruita lungo l'area ecologicamente sensibile che circonda il fiume Canning. Il lavoro di preparazione ha incluso un ampio studio sugli effetti sull'ambiente e sulla comunità, il più dettagliato da intraprendere finora nell'Australia occidentale. L'EPA ha raccomandato di abbandonare il concetto di autostrada, sia per la strada esistente che per il primo prolungamento, per ripristinare l'accessibilità alla battigia. Il dipartimento delle strade principali non era d'accordo sul fatto che una strada di livello inferiore sarebbe sufficiente, poiché erano previsti grandi volumi di traffico e qualsiasi accesso pedonale sarebbe "estremamente pericoloso". Main Roads ha sostenuto che una strada separata dal livello sarebbe l'opzione più sicura ed efficiente sia per i pedoni che per i veicoli. Un rapporto botanico sull'estensione ha rilevato che nessuna specie unica o unità ecologica sarebbe stata minacciata dalla proposta e lo Swan River Conservation Board non aveva obiezioni. L'estensione è stata poi approvata dal governo statale nel 1974 e dal governo federale nel 1975.
Come parte del progetto di ampliamento, la costruzione iniziò nel 1976 sul Canning Interchange a Canning Highway. Questo interscambio includeva un ponte sopraelevato da Manning Road, che utilizzava un design curvo simile al ponte South Perth Interchange. Il Canning Interchange è stato aperto il 19 luglio 1979. I lavori di costruzione a sud dello svincolo sono iniziati nel 1979. Inizialmente l'autostrada doveva terminare a Leach Highway , ma è stata estesa fino a South Street, su richiesta del consiglio comunale di Melville . Il consiglio voleva la lunghezza extra dell'autostrada per alleviare la congestione sulle strade locali e ha contribuito con $ 600.000 per accelerare la costruzione. Questa fase includeva la costruzione del Mount Henry Bridge sul fiume Canning. A partire dal 1997, è il ponte più lungo dell'Australia occidentale, con una lunghezza di 660 metri (720 iarde). L'estensione di 6,5 chilometri (4,0 mi), $ 35,8 milioni è stata aperta il 9 maggio 1982 da Ray O'Connor, allora Premier dell'Australia occidentale . Ulteriori lavori intrapresi per preparare l'apertura includevano l'ampliamento del tratto di autostrada esistente a tre corsie in ogni direzione e la riconfigurazione del ponte di Narrows per includere un'ulteriore corsia centrale, reversibile durante i flussi di traffico di punta.
Ulteriori estensioni
Per la fase successiva dell'autostrada, un'estensione a sud di Thomas Road, sono stati studiati più percorsi. Il percorso preferito è stato selezionato in base al minor impatto derivante da una combinazione di fattori ingegneristici, sociali e ambientali. I fattori ambientali considerati erano le aree di conservazione associate al lago Thompsons, a ovest dell'allineamento, tre zone umide di "buona qualità" lungo l'allineamento, nonché macchie di vegetazione considerate "niente di speciale". La conservazione di queste aree e della vegetazione associata è stata considerata auspicabile. Questa estensione è stata completata in due fasi. Il primo era un'estensione di 7,1 chilometri (4,4 mi) a Forrest Road , aperta il 12 dicembre 1991, al costo di $ 36,7 milioni. Successivamente, l'autostrada è stata estesa per altri 11,7 chilometri (7,3 miglia) fino a Thomas Road. Main Roads ha cercato opportunità per migliorare l'ambiente durante la pianificazione di questo segmento. Questi includevano la creazione di una fascia di vegetazione protetta lungo l'autostrada e la conservazione o il miglioramento delle zone umide residue minacciate dall'espansione urbana. I principali impatti negativi della costruzione sarebbero controllati attraverso il ripristino della vegetazione e piani di gestione del drenaggio, nonché l'uso di "tecniche standard" per prevenire l'inquinamento, che è stato riconosciuto come un grave impatto ambientale. Il percorso proposto aveva le minori conseguenze ambientali rispetto alle alternative praticabili ed era il percorso preferito dal Dipartimento dell'Ambiente e della Conservazione . L'impatto sulle zone umide è stato ulteriormente studiato dall'EPA nel 1992. L'EPA ha stimato che sarebbero andati persi 50 ettari (120 acri) di habitat delle zone umide, di cui 20 ettari (49 acri) in stato di conservazione. Il rapporto dell'EPA concludeva che l'allineamento non era ideale dal punto di vista ambientale, ma riconosceva l'importanza sociale della costruzione dell'autostrada, che avrebbe facilitato lo sviluppo dell'area. L'autorità è stata soddisfatta della possibilità di gestire le ripercussioni ambientali del progetto, con la raccomandazione chiave di sostituire la funzione delle zone umide colpite. In questa sezione il 31 $ milioni erano tre at-grade semaforo incroci controllati, che sono stati progettati per essere sostituito da grade separato interscambi. Le intersezioni sono state utilizzate per evitare di ritardare l'estensione, poiché Main Roads Western Australia considerava proibitivo il costo di $ 30 milioni per gli svincoli. La proroga è stata aperta l'11 settembre 1994; la città di Kwinana ha contribuito con $ 1 milione, per un accordo sul completamento dell'autostrada prima del 1995.
Nel 1988, la State Planning Commission ha proposto di definire una riserva per l'estensione della Kwinana Freeway fino al confine meridionale della regione metropolitana di Perth, a nord-est di Mandurah. Le sezioni settentrionale e meridionale del percorso erano predeterminate da fattori tra cui sviluppi esistenti e proposti, linee di trasmissione elettrica, posizione delle zone umide e del fiume Serpentine , e richiedevano battute d'arresto da un deposito di esplosivi a Baldivis. Sono stati studiati diversi percorsi per la sezione centrale, tra Mortimer Road e Stakehill Road. L'EPA ha ritenuto accettabili tutti i percorsi proposti e che il percorso preferito riduceva al minimo l'impatto ambientale. Una relazione per una fase successiva ha ritenuto l'approvazione di questa sezione come priva di rigide disposizioni per la gestione dell'impatto ambientale, che è stata attribuita alla valutazione dell'epoca non soggetta a recenti normative e controlli ambientali. Un'estensione di 12 chilometri (7,5 miglia) lungo questo allineamento, fino a Safety Bay Road a Baldivis , è stata aperta il 23 giugno 2001 dal premier Geoff Gallop . Questo progetto includeva anche la separazione a livello delle intersezioni a livello esistenti. La Kwinana Freeway Bus Transitway è stata completata poco dopo, nel febbraio 2002.
Nuova Perth Bunbury Highway
La costruzione di un'estensione dell'autostrada, inizialmente nota come "New Perth Bunbury Highway", è iniziata nel dicembre 2006. Il progetto consisteva in un'estensione standard di una superstrada di 32 chilometri (20 miglia) a Pinjarra Road e al fiume Murray a South Yunderup , e una superstrada a doppia carreggiata standard di 38 chilometri (24 miglia) per Old Coast Road a Lake Clifton . Era stato sottoposto a una valutazione ambientale da parte dell'EPA nel 2000. Main Roads proponeva piani di gestione per ciascun fattore ambientale identificato dall'EPA. Sarebbe stato intrapreso solo lo sgombero della vegetazione critica per la costruzione di strade e sarebbe stata sostituita una quantità di vegetazione maggiore di quella colpita, utilizzando specie autoctone locali. Un'indagine sulla flora non ha rilevato specie rare e solo una specie prioritaria, Lasiopetalum membranaceum , vicino all'estremità meridionale del progetto. La costruzione di strade avrebbe un impatto su una zona umida di classe di conservazione, ma non su zone umide protette. Per ridurre al minimo l'impatto, il drenaggio stradale dovrebbe essere progettato per contenere le fuoriuscite e prevenire scarichi diretti nell'ambiente circostante. I livelli di rumore sarebbero contenuti entro un limite accettabile nella progettazione stradale, in conformità con la politica sul rumore del traffico sulle strade principali. L'EPA ha concluso che la strada poteva essere progettata e gestita secondo uno standard accettabile. Il piano 2006 di Main Roads per la gestione ambientale del progetto includeva numerosi aspetti, descritti come migliori pratiche di gestione, che per il segmento nord del progetto erano al di là dei requisiti di approvazione ambientale. Sono stati sviluppati piani specifici per quanto riguarda fauna, vegetazione, deperimento ed erbe infestanti, rivegetazione e riabilitazione. Altre aree con piani specifici includevano la gestione del terriccio, il drenaggio, la costruzione (che copre polvere, rumore e vibrazioni), le coste e il patrimonio sia aborigeno che europeo. I veri nomi delle strade non erano noti fino all'inizio del 2009, quando il ministro dei trasporti Simon O'Brien ha rivelato che la sezione a sud di Pinjarra Road sarebbe stata conosciuta come Forrest Highway, con la sezione a nord che sarebbe diventata parte della Kwinana Freeway. Il percorso aggira Mandurah prendendo il traffico intorno al lato orientale dell'estuario Peel-Harvey prima di unirsi alla superstrada a doppia carreggiata esistente sulla Old Coast Road, riducendo il tempo di viaggio da Perth a Bunbury. L'estensione della Kwinana Freeway e la Forrest Highway sono state aperte il 20 settembre 2009, con una cerimonia tenutasi all'interscambio tra la superstrada, l'autostrada e Pinjarra Road. Le strade sono state ufficialmente aperte dal premier Colin Barnett , dal senatore Chris Evans , dal ministro dei trasporti Simon O'Brien, dal membro di Canning Don Randall e dal precedente ministro dei trasporti Alannah MacTiernan .
Transito degli autobus
Corsie dedicate agli autobus esistono sulla Kwinana Freeway dalla fine degli anni '80, quando è stato avviato un progetto per ridurre i tempi di viaggio dei pendolari degli autobus verso Perth dai sobborghi a sud del fiume Swan. Nel 1987, Main Roads Western Australia e Transperth hanno sperimentato una corsia per autobus controcorrente lungo la Kwinana Freeway, dal Canning Interchange allo Narrows Interchange. La corsia operava tra le 7:00 e le 9:30, il periodo con la maggior congestione del traffico sull'autostrada. Dopo due mesi, i risultati sono stati esaminati e le agenzie hanno deciso di costruire un'ulteriore corsia per gli autobus sulla carreggiata nord. La costruzione prevedeva rampe per soli autobus all'inizio e alla fine della corsia. I lavori sono stati principalmente finanziati da Transperth, che ha contribuito con 8,22 milioni di dollari sui 10,23 milioni di dollari del costo totale. I restanti $ 2,01 milioni sono stati forniti da Main Roads Western Australia. La corsia degli autobus è stata aperta il 20 novembre 1989 e ha ricevuto un premio dell'Institute of Engineers per l'eccellenza ingegneristica.
Nel 1999, il governo statale annunciò che sarebbe stato costruito un autobus a due vie nella mediana della Kwinana Freeway , per collegare l' Esplanade Busport di Perth con la stazione di Murdoch a South Street. La costruzione della prima fase, tra Narrows Interchange e Canning Interchange, è iniziata nel settembre 2000 ed è stata completata nel febbraio 2002. Il transito degli autobus è stato sostituito dalla linea ferroviaria Mandurah, costruita nella mediana dell'autostrada tra maggio 2004 e dicembre 2007. Dopo sono iniziati i servizi ferroviari, la maggior parte dei servizi di autobus autostradali è cessata; tuttavia, rimangono rampe dedicate e brevi corsie prioritarie per i servizi di autobus tra Canning Highway e Perth.
2005 inondazioni
Durante il pomeriggio del 13 maggio 2005, un tubo dell'acqua è scoppiato vicino alla rampa d'ingresso di Mill Point Road in direzione sud a South Perth, rilasciando 7 megalitri (1,8 milioni di galloni americani) di acqua e 60 tonnellate (130 mila libbre ) di sabbia. Ciò ha causato allagamenti diffusi nell'area, ha sommerso le corsie in direzione sud dell'autostrada e ha fatto crollare la rampa. C'è stato un ingorgo del traffico in città e in gran parte dell'area metropolitana, che è durato per tutto il pomeriggio e fino a notte fonda. Le riparazioni alla rampa d'ingresso hanno richiesto più di una settimana per essere completate.
allargamento
Nel marzo 2011, è stato annunciato che la Kwinana Freeway tra Leach Highway e Roe Highway sarebbe stata ampliata da due a tre corsie in ogni direzione. Il progetto da 58 milioni di dollari è stato portato avanti per alleviare l'aumento della congestione in questa parte dell'autostrada. La costruzione è iniziata nel luglio 2011, con il completamento previsto per maggio 2012. La nuova corsia in direzione sud è stata aperta il 1 giugno 2012. Il 20 dicembre 2012, il ministro dei trasporti statale Troy Buswell , con il deputato federale Gary Gray e il MLA statale per Riverton Mike Nahan , ha aperto ufficialmente la corsia nord. A maggio 2013, tutti i principali lavori di costruzione erano stati completati, tra cui un sottopasso pedonale a South Street, un nuovo parcheggio e una strada di accesso per la stazione ferroviaria di Murdoch e muri antirumore . I restanti lavori paesaggistici dovrebbero essere completati nel settembre 2013 e l'intero progetto è stato completato entro la metà di ottobre.
L'ampliamento della Kwinana Freeway con una corsia in più in direzione sud tra Roe Highway e Armadale Road è iniziato a metà del 2014. Il progetto mira ad aumentare l'affidabilità, l'efficienza e la sicurezza dell'autostrada, poiché l'attuale configurazione a due corsie è soggetta a una grande percentuale di veicoli pesanti ea una grave congestione nelle ore di punta. Il progetto prevede anche il riallineamento delle rampe di Berrigan Drive e Armadale Road, la costruzione di barriere antirumore e pareti antirumore ove richiesto e l'installazione di componenti per sistemi di trasporto intelligenti : comunicazioni in fibra ottica, dispositivi di rilevamento dei veicoli e telecamere a circuito chiuso. Ulteriori finanziamenti sono stati forniti appena prima dell'inizio del progetto per consentire l'aggiunta contemporanea di una quarta corsia in direzione sud. Durante il 2015-16, la terza corsia è stata estesa a sud fino all'interscambio con Russell Road e Gibbs Road ad Aubin Grove al costo di 14,9 milioni di dollari. Anche lo stesso interscambio Russell/Gibbs Road è stato aggiornato durante il 2016-17 in preparazione dell'apertura della stazione ferroviaria di Aubin Grove sulla stessa linea Mandurah , con il ponte ampliato per trasportare otto corsie di traffico (due corsie di passaggio e due con svolta a destra corsie in entrambe le direzioni.
L'ampliamento della corrispondente sezione in direzione nord da Russell/Gibbs Road a Farrington Road è iniziato alla fine del 2018 in concomitanza con l'estensione della Roe Highway per collegarla a Murdoch Drive. Il progetto si compone di quanto segue:
- Una terza corsia aggiunta dallo svincolo Russell Road/Gibbs Road allo svincolo Armadale Road/Beeliar Drive.
- Un sistema di corsie collettore-distributore oltre a una terza corsia fino a Berrigan Drive (che consente la costruzione di uno svincolo di mezzo diamante con North Lake Road).
- Le corsie di cui sopra si uniscono per formare quattro corsie di traffico fino a Farrington Road a parte una piccola sezione di tre corsie sotto il cavalcavia della Roe Highway in direzione ovest.
- Una ricostruzione del Principal Shared Path (PSP) o pista ciclabile lungo l'autostrada con illuminazione aggiuntiva.
Inoltre, l'interscambio con la Roe Highway è stato modificato per diventare uno svincolo di combinazione parziale a causa del collegamento diretto tra Roe Highway e Murdoch Drive, senza rampe tra Kwinana in direzione sud e Murdoch in direzione ovest né Murdoch in direzione est per Kwinana in direzione nord a causa del vicino svincolo di Farrington Road che fornisce questi movimenti. Il progetto è stato completato il 20 aprile 2020.
Negli anni '80 è stata elaborata una proposta per la costruzione di una rampa in direzione sud all'interscambio parziale con Manning Road. I requisiti del terreno sono stati inclusi nel Perth Metropolitan Region Scheme . La città di South Perth considera la rampa una "priorità principale" che aumenterebbe la connettività della sua rete stradale, ridurrebbe la congestione del traffico e migliorerebbe la sicurezza dei pendolari. Nel 2001, il Comune ha stimato il costo di costruzione in 1,77 milioni di dollari. La costruzione della rampa è iniziata nell'ottobre 2019 con un costo di 35 milioni di dollari ed è stata inaugurata la mattina del 13 luglio 2020.
La sezione in direzione nord tra il Mount Henry Bridge e il Narrows Bridge è stata convertita in un sistema di autostrade intelligenti durante il 2019-20. Le caratteristiche principali del progetto includono:
- Conversione della corsia di emergenza a nord di Canning Highway in una quarta corsia (tutte le corsie).
- Installazione di segnaletica a messaggio variabile e limite di velocità, che consente l'apertura e la chiusura delle corsie.
- Segnalazione rampa sulle entrate in direzione nord per l'autostrada da Farrington Road a Cranford Avenue.
Attualmente è in costruzione uno svincolo di mezzo diamante con North Lake Road. Questo progetto prevede la costruzione di un ponte sulla Kwinana Freeway con rampe di accesso e uscita rivolte a nord, ricollegando Armadale Road a North Lake Road dopo che il collegamento originale (allora noto come Forrest Road) è stato interrotto negli anni '90 come parte dell'estensione dell'autostrada. Saranno inoltre costruite rotonde di livello separato a Tapper Road / Verde Drive e in un nuovo incrocio tra Beeliar Drive / Solomon Road insieme a un migliore accesso alla stazione ferroviaria di Cockburn Central. La costruzione è iniziata alla fine del 2019, con il completamento nel 2021.
Interscambi
| LGA | Posizione | km | mi | Destinazioni | Appunti |
|---|---|---|---|---|---|
| Perth | Perth | 0.00 | 0.00 |
Mitchell Freeway (Strada Statale 2) – Joondalup
|
Capolinea dell'autostrada: prosegue verso nord come Mitchell Freeway |
| Il fiume dei cigni | 0,00– 0,34 |
0.00– 0.21 |
Il ponte si restringe | ||
| Perth sud | Perth sud | 0,59 | 0,37 | Mill Point Road – Perth sud | Solo uscita in direzione nord |
| 1.08– 1.41 |
0,67– 0,88 |
Interscambio a T direzionale modificato : nessuna uscita in direzione nord | |||
| Como –confine sud di Perth | 2.98 | 1.85 | South Terrace – Como , Kensington , South Perth | Solo uscita in direzione sud | |
| Como | 5.20– 6.25 |
3.23– 3.88 |
   Canning Highway ( Strada Nazionale 1 in direzione est / Strada Statale 6) – Como , Fremantle , Aeroporto di Perth
|
National Route 1 capolinea di concorrenza nord; ulteriori rampe "solo bus" da/per Perth; l'ingresso in direzione sud e le rampe di uscita di Manning Road si uniscono, richiedendo la tessitura | |
| 5.65– 5.75 |
3.51– 3.57 |
 Manning Road (Strada Statale 26) – Manning , Bentley
|
Interscambio a Y parziale : nessuna uscita in direzione nord disponibile; la rampa d'ingresso in direzione nord si collega alla superstrada e alla Canning Highway; accesso alla stazione ferroviaria di Canning Bridge . | ||
| Canning River | 8.05– 8.71 |
5.00– 5.41 |
Ponte del Monte Henry | ||
| Melville | Brentwood –Confine di Mount Pleasant | 8.96– 9.05 |
5.57– 5.62 |
Cranford Avenue – Brentwood , Mount Pleasant | Solo ingresso in direzione nord e uscita in direzione sud |
| Brentwood– Bateman – Bull Creek trippoint | 9.41– 10.50 |
5.85– 6.52 |
 Leach Highway (National Route 1 in direzione ovest / State Route 7) – Kewdale , Fremantle , Perth Airport
|
Capolinea sud della Strada Nazionale 1; interscambio Parclo modificato : accesso alla stazione ferroviaria di Bull Creek | |
| Bateman-Bull Creek- Leeming - Murdoch quadripoint | 11.38– 12.52 |
7.07– 7.78 |
  South Street – Canning Vale , Fremantle , St John of God Hospital, Murdoch
|
Scambio di diamanti modificato: rampa di uscita in direzione nord ad anello; accesso alla stazione ferroviaria di Murdoch | |
| Melville – confine Cockburn | Leeming-Murdoch- North Lake Tripoint | 13.11 | 8.15 |
Farrington Road – Leeming , North Lake , Jandakot Airport
|
Solo ingresso in direzione nord e uscita in direzione sud. La tessitura è necessaria tra South Street e Farrington Road |
| Cockburn | Nord Lake- Bibra Lake - Jandakot Tripoint | 13.83– 14.84 |
8.59– 9.22 |
 Roe Highway (State Route 3) in direzione est / Murdoch Drive in direzione ovest – Midland , Murdoch , Jandakot Airport , Perth Airport
|
Interscambio di combinazione parziale , rampe da Roe-West a Kwinana-Nord e Murdoch-East a Kwinana-Sud. Nessun collegamento disponibile per Kwinana-Sud a Murdoch-Ovest né Murdoch est a Kwinana-Nord. |
| Cockburn Central -Jandakot- South Lake Tripoint | 16.42– 17.38 |
10.20– 10.80 |
Berrigan Drive – Jandakot , South Lake , Jandakot Airport
|
||
| Confine Cockburn Central-Jandakot | 18.12– 18.62 |
11.26– 11.57 |
Armadale Road in direzione est / North Lake Road in direzione ovest – Armadale , Jandakot , Bibra Lake , Myaree | In costruzione come interscambio mezzo diamante. Una volta aperta, Armadale Road reindirizzerà a questo svincolo. | |
| Cockburn Central-Jandakot- Atwell - Successo quadripoint | 18.62– 19.62 |
11.57– 12.19 |
 Beeliar Drive (Strada Statale 14) – Armadale , Yangebup , Jandakot , Cockburn Central
|
Accesso alla stazione ferroviaria centrale di Cockburn | |
| Atwell-successo- Aubin Grove - Hammond Parco quadripoint | 21.90– 22.93 |
13.61– 14.25 |
Gibbs Road in direzione est / Russell Road in direzione ovest – Forrestdale , Henderson | Accesso alla stazione ferroviaria di Aubin Grove | |
| Cockburn – confine Kwinana | Aubin Grove–Hammond Park– Mandogalup – Wandi quadripoint | 24.47– 25.26 |
15.20– 15.70 |
Rowley Road – Oakford , Wattleup | |
| Kwinana | Mandogalup-Wandi- Anketell - Specchia quadripoint | 27.82– 28.63 |
17.29– 17.79 |
Anketell Road – Oakford , zona industriale di Kwinana | |
| Anketell–The Spectacles– Bertram – Casuarina quadripoint | 30.22– 30.99 |
18.78– 19.26 |
 Thomas Road (Strada Statale 21) – Byford , Kwinana Town Center , Rockingham
|
||
| Bertram-Casuarina- Wellard Tripoint | 33.02– 33.69 |
20.52– 20.93 |
Mortimer Road – Kwinana Town Center , Casuarina , Wellard | ||
| Rockingham | Baldivis | 37.68– 38.42 |
23.41– 23.87 |
 Kulija Road in direzione ovest / Mundijong Road in direzione est (Strada Statale 22) – Mundijong , Rockingham
|
|
| 41.55– 42.36 |
25.82– 26.32 |
 Safety Bay Road ( strada statale 18) in direzione ovest / Folly Road in direzione est – Rockingham , Baldivis
|
|||
| 46.69– 47.53 |
29.01– 29.53 |
Karnup Road – Karnup , Serpentine | |||
| Karnup –confine Keralup | 54.04– 54,9 |
33.58– 34.1 |
Paganoni Road in direzione ovest / Vine Road in direzione est – Mandurah via Mandurah Road ( Strada Nazionale 1), Golden Bay | Interscambio dogbone ; Vine Road è attualmente una strada senza uscita | |
| Murray | Lakelands –Confine dei parchi | 58.81– 59.92 |
36.54– 37.23 |
 Mandjoogoordap Drive (Strada Statale 19) in direzione ovest / Lymon Road in direzione est – Mandurah , Stake Hill
|
Interscambio dogbone |
| Collina del palo | 63.17- 63.18 |
39.25– 39.26 |
Ponte sul fiume Serpentine | ||
| 63.58– 64.40 |
39.51– 40.02 |
Lakes Road – Mandurah , North Dandalup | |||
| Nambeelup | 66.44– 66.52 |
41.28– 41.33 |
Nambeelup Brook bridge | ||
| Ravenswood | 70.54– 71.55 |
43.83– 44.46 |
Pinjarra Road – Bunbury , Mandurah , Pinjarra |
Scambio di diamanti piegati ; capolinea dell'autostrada: prosegue in direzione sud come Forrest Highway (State Route 2) |
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Guarda anche
- Autostrade in Australia
- Autostrade in Australia occidentale
- Elenco delle strade principali a Perth, Western Australia
Appunti
Riferimenti
link esterno
Mappa del percorso :
|
File KML ( modifica • aiuto )
|
- Strade principali dell'Australia occidentale
- Biblioteca di Stato dell'Australia Occidentale Collezione pittorica di fotografie storiche della Kwinana Freeway