King George V - corazzata classe (1939) - King George V-class battleship (1939)
HMS King George V nel 1945
|
|
| Panoramica della classe | |
|---|---|
| Nome | Corazzata classe King George V |
| Operatori |
 Marina Reale
|
| Preceduto da | classe Nelson |
| seguito da |
|
| Costo | £ 7.393.134 |
| In commissione | 1940-1951 |
| Completato | 5 |
| Perduto | 1 |
| rottamato | 4 |
| Caratteristiche generali | |
| Tipo | Corazzata |
| Dislocamento | 36.727–40.000 tonnellate lunghe (37.316–40.642 t ) ( standard ) 42.076–45.360 tonnellate lunghe (42.751–46.088 t) ( carico profondo ) |
| Lunghezza |
|
| Trave | 103 piedi e 2,5 pollici (31,5 m) |
| Brutta copia | 33 piedi 7,5 pollici (10,2 m) |
| Potenza installata |
|
| Propulsione | 4 alberi; Set di 4 turbine a vapore ad ingranaggi |
| Velocità | 28 nodi (52 km/h; 32 mph) |
| Gamma | 15.600 NMI (28.900 km; 18.000 mi) a 10 nodi (19 km/h; 12 mph) |
| Complemento | 1422 (1941) |
| Sensori e sistemi di elaborazione |
|
| Armamento |
|
| Armatura |
|
| Aerei trasportati | 4 × idrovolanti Supermarine Walrus |
| Strutture aeronautiche | 1 × catapulta a doppia estremità (rimossa all'inizio del 1944) |
Le corazzate di classe King George V erano le più moderne corazzate britanniche in servizio durante la seconda guerra mondiale . Furono costruite cinque navi di questa classe: HMS King George V (messa in servizio nel 1940), HMS Prince of Wales (1941), HMS Duke of York (1941), HMS Anson (1942) e HMS Howe (1942). I nomi onoravano il re Giorgio V e i suoi figli, Edoardo VIII , che era stato principe di Galles , e Giorgio VI , duca di York prima di salire al trono; le ultime due navi della classe sono state nominate per importanti ammiragli del XVIII secolo della Royal Navy.
Il Trattato navale di Washington del 1922 limitava tutto il numero, lo spostamento e l' armamento delle navi da guerra costruite dopo la sua ratifica, e questo fu esteso dal Primo Trattato navale di Londra, ma questi trattati sarebbero scaduti nel 1936. Con l'aumento della tensione tra la Gran Bretagna, il Stati Uniti, Giappone, Francia e Italia, i progettisti di queste corazzate supponevano che il trattato non potesse essere rinnovato e le navi della classe King George V furono progettate tenendo presente questa possibilità.
Tutte e cinque le navi videro il combattimento durante la seconda guerra mondiale , con il re Giorgio V e il principe di Galles coinvolti nell'azione dal 24 maggio al 27 maggio 1941 che portò all'affondamento della corazzata tedesca Bismarck . A seguito di questo, il 25 ottobre 1941, il principe del Galles è stato inviato a Singapore , in arrivo il 2 dicembre e diventare il fiore all'occhiello della Forza Z . Il 10 dicembre, la Prince of Wales fu attaccata dai bombardieri giapponesi e affondò con la perdita di 327 dei suoi uomini. All'indomani dell'affondamento, re Giorgio V , duca di York , Howe e Anson fornirono il servizio di scorta ai convogli diretti in Russia. Il 1 maggio 1942, il re Giorgio V si scontrò con il cacciatorpediniere HMS Punjabi , con il risultato che il re Giorgio V fu inviato ai moli di Gladstone per le riparazioni il 9 maggio, prima di tornare in servizio di scorta il 1 luglio 1942. Nell'ottobre 1942 il duca di York fu inviato a Gibilterra come nuova ammiraglia della Force H e ha sostenuto gli sbarchi alleati in Nord Africa a novembre. Anson e Howe avrebbero anche fornito copertura per più convogli diretti in Russia dalla fine del 1942 fino al 1 marzo 1943, quando Howe ha fornito copertura ai convogli per l'ultima volta. Nel maggio 1943 re Giorgio V e Howe furono trasferiti a Gibilterra in preparazione dell'operazione Husky . Le due navi bombardarono la base navale di Trapani e Favignana l'11-12 luglio e fornirono anche copertura per l' operazione Avalanche dal 7 al 14 settembre. Durante questo periodo, Duke of York e Anson parteciparono all'operazione Gearbox, progettata per distogliere l'attenzione dall'operazione Husky. Il duca di York fu anche determinante nell'affondamento della corazzata tedesca Scharnhorst il 26 dicembre 1943. Questa battaglia fu anche l'ultima volta che le navi capitali britanniche e tedesche si scontrarono.
Alla fine di marzo 1945, Re Giorgio V e Howe furono inviati nel Pacifico con altre navi della Royal Navy come gruppo separato per funzionare con la Task Force 57 della Marina degli Stati Uniti. Il 4 maggio 1945, Re Giorgio V e Howe guidarono un quarantacinque bombardamento minuto di strutture aeree giapponesi nelle isole Ryukyu . Re Giorgio V sparò con rabbia per l'ultima volta in un bombardamento notturno di Hamamatsu il 29 e 30 luglio 1945. Anche il Duca di York e Anson furono inviati nel Pacifico, ma arrivarono troppo tardi per partecipare alle ostilità. Il 15 agosto il Duca di York e Anson accettarono la resa delle forze giapponesi che occupavano Hong Kong e, insieme a re Giorgio V , erano presenti per la resa ufficiale giapponese nella baia di Tokyo . Dopo la fine della seconda guerra mondiale, le navi furono gradualmente ritirate dal servizio e nel 1957 tutte le navi furono vendute per essere demolite , un processo che fu completato nel 1958.
Design e descrizione
La classe King George V fu il risultato di un processo di progettazione iniziato nel 1928. Secondo i termini del Trattato navale di Washington del 1922, una "vacanza" dalla costruzione di navi capitali era in vigore fino al 1931. Le corazzate della Marina britannica consistevano di quelle vecchie corazzate che erano state mantenute dopo la fine della prima guerra mondiale , più le due nuove, ma lente corazzate di classe Nelson . Nel 1928, la Royal Navy iniziò a considerare i requisiti per le navi da guerra che prevedeva di iniziare a costruire nel 1931.
Il primo trattato navale di Londra del 1930 estese la "vacanza cantieristica" fino al 1937. La pianificazione riprese nel 1935, attingendo a precedenti lavori di progettazione. La nuova classe sarebbe stata costruita fino al dislocamento massimo del Trattato di 35.000 tonnellate. Sono state prese in considerazione alternative con cannoni principali da 16 pollici, 15 pollici e 14 pollici ed è stato scelto l'armamento da 15 pollici. La maggior parte dei progetti aveva lo scopo di navigare a 27 nodi con piena potenza, e fu deciso che la portata probabilmente decisiva in una battaglia sarebbe stata da 12.000 a 16.000 iarde. L'armatura e la protezione dai siluri costituivano una parte molto più ampia del progetto rispetto a quella delle precedenti corazzate della Royal Navy .
Nell'ottobre 1935 fu presa la decisione di utilizzare pistole da 14 pollici. A quel tempo, il Regno Unito stava negoziando per una continuazione dei trattati navali con le altre parti del trattato di Londra. Il governo britannico ha favorito una riduzione del calibro massimo del cannone da battaglia a 14 pollici e all'inizio di ottobre il governo ha appreso che gli Stati Uniti avrebbero sostenuto questa posizione se anche i giapponesi fossero stati persuasi a farlo. Poiché i grandi cannoni navali dovevano essere ordinati entro la fine dell'anno, l' Ammiragliato britannico decise di utilizzare cannoni da 14 pollici per la classe King George V. Il secondo trattato navale di Londra , risultato della seconda conferenza navale di Londra iniziata nel dicembre 1935, fu firmato nel marzo 1936 da Stati Uniti, Francia e Gran Bretagna e questo pose come limite una batteria principale di cannoni navali da 14 pollici.
Propulsione
Le King George V s furono le prime corazzate britanniche ad alternare sale macchine e caldaie nei locali macchine, il che ridusse la probabilità di un colpo che causasse la perdita di tutta la potenza. I macchinari erano disposti in quattro sale macchine (turbine) e quattro locali caldaie, con gli 8 vani macchine alternati a coppie di locali macchine o caldaie. Ogni coppia di locali caldaie formava un'unità con una coppia di sale macchine. La piena potenza nominale era di 110.000 cavalli all'albero a 230 giri/min con 400 libbre per pollice quadrato (28 bar) di vapore a 700 °F (371 °C). La macchina è stata progettata per funzionare ad una potenza di sovraccarico di 125.000 shp e Principe di Galles ' '... delle macchine principali vapore a poteri di sovraccarico di 128.000 a 134.000 cavalli di potenza all'albero con difficoltà ...' durante la caccia per la Bismarck . Le caldaie dell'Ammiragliato funzionavano in modo molto efficiente e caldaie simili di potenza quasi identica, montate sull'HMS Warspite durante la sua ricostruzione nel 1937, hanno raggiunto un consumo di carburante specifico a piena potenza di 0,748 libbre per shp nelle prove che si confrontavano favorevolmente con le corazzate contemporanee. Durante le prove a piena potenza il 10 dicembre 1940, il re Giorgio V a 41.630 tonnellate di cilindrata ha raggiunto 111.700 shp a 230 rpm e un consumo specifico di carburante di 0,715 lb per shp. Dopo il 1942 la Royal Navy fu costretta a utilizzare oli combustibili con una viscosità notevolmente più elevata e un contenuto di acqua di mare maggiore di quanto queste caldaie potessero utilizzare in modo efficiente. La scarsa qualità del combustibile oleoso combinata con la contaminazione dell'acqua di mare ha ridotto l'efficienza della centrale elettrica a vapore e ha aumentato la manutenzione richiesta. Nel 1944 il consumo specifico di carburante a piena potenza era aumentato a 0,8 libbre per shp e la manutenzione della caldaia stava diventando sempre più difficile. L'Ammiragliato era a conoscenza di questo problema e stava progettando nuovi tipi di spruzzatori di olio e bruciatori in grado di bruciare l'olio combustibile disponibile in modo molto più efficiente, e qualche tempo dopo il 1944, il Duca di York e Anson furono dotati di nuovi spruzzatori di olio ad alta pressione e bruciatori che hanno riportato alla piena efficienza le caldaie. Questi stessi spruzzatori di olio e bruciatori sono stati utilizzati in HMS Vanguard insieme ad altri miglioramenti di dettaglio in modo che Vanguard abbia raggiunto un consumo di carburante specifico a piena potenza di 0,63 libbre per shp utilizzando le stesse pressioni e temperature del vapore utilizzate sulla classe King George V.
Protezione
La protezione dell'armatura delle corazzate di classe King George V è stata progettata dopo aver considerato l'esperienza della Royal Navy durante la prima guerra mondiale e dopo i test tra le due guerre. Il design di questa classe era dominato dalla fornitura di protezione. La protezione dei caricatori è stata data la priorità attraverso la fornitura di una cintura spessa e di un'armatura di coperta e posizionando i caricatori ai livelli più bassi della nave.
La protezione orizzontale sopra i caricatori consisteva di tre strati con uno spessore totale di 9,13 pollici (232 mm); il ponte meteorologico consisteva di 1,25 pollici di acciaio Ducol (D), il ponte corazzato principale era di armatura d'acciaio non cementato di 5,88 pollici (149 mm) di spessore su un ponte di acciaio D di 0,5 pollici e sopra le stanze dei proiettili c'era un altro 1,5- ponte in scheggia da pollici. Le polveriere erano sotto le stanze dei proiettili per una maggiore protezione, una pratica iniziata con le corazzate della classe Nelson . Lo spessore del ponte di coperta era lo stesso sopra i locali macchine, ma lì il ponte principale blindato è stato ridotto a 4,88 pollici (124 mm) su un ponte in acciaio D da 0,5 pollici. Il ponte corazzato principale è stato continuato a proravia della paratia corazzata anteriore e gradualmente ridotto da tutto lo spessore a 2,5 pollici, mentre a poppa dei caricatori posteriori un ponte corazzato a dorso di tartaruga copriva la timoneria con 4,5-5 pollici di armatura fornendo allo stesso tempo protezione lungo la linea di galleggiamento.
La cintura dell'armatura principale era alta 23,5 piedi (7,2 m) e copriva il lato dello scafo dal ponte corazzato principale per finire a 15 piedi (4,6 m) sotto la linea di galleggiamento profonda. Gli studi successivi alla prima guerra mondiale avevano indicato che era possibile che i proiettili AP ad azione ritardata si tuffassero sotto una cintura poco profonda e penetrassero in aree vitali della nave e quindi la cintura principale doveva estendersi il più possibile al di sotto della linea di galleggiamento. Lungo la nave, il nastro partiva appena davanti alla torretta di prua e terminava appena dietro la torretta di poppa. L'armatura consisteva in tre corsi di fasciame di uguale profondità, i corsi di fasciame erano scanalati insieme e ogni singola piastra in un fasciame era incastrata nelle piastre vicine. La cintura era più spessa sopra e sulla linea di galleggiamento. La maggior parte delle fonti secondarie e alcune primarie descrivono lo spessore massimo dell'armatura della cintura che varia tra 14 e 15 pollici (probabilmente a causa dell'arrotondamento al pollice più vicino). Alcune fonti forniscono maggiori dettagli: lungo i caricatori, la cintura era spessa 14,7 pollici (373 mm) di armatura cementata, laminata su 1 pollice (25,4 mm) di "materiale di composizione" (cemento) e un ulteriore 0,875 pollici (22,2 mm) di Ducol rivestimento dello scafo in acciaio (questo acciaio era anche efficace come armatura), sopra i locali macchine, la cintura era di 13,7 pollici (349 mm). La sezione inferiore della cintura si assottigliava ad uno spessore compreso tra 4,5 pollici e 5,5 pollici. La protezione dell'armatura era persino migliore di quanto lo spessore dell'armatura indicherebbe a causa delle migliorate qualità dell'armatura cementata britannica che forniva un'eccellente resistenza. La cintura corazzata, insieme alle paratie corazzate a prua e a poppa e al ponte principale corazzato, formavano una "cittadella corazzata" che proteggeva magazzini e macchinari. La paratia corazzata era spessa 12 pollici (305 mm) a prua e 10 pollici (254 mm) all'estremità posteriore della cittadella La cintura corazzata principale si estendeva in avanti e dietro le paratie corazzate principali con altezza ridotta per proteggere la linea di galleggiamento e gradualmente ridotta di spessore da 13 a 5,5 pollici. I calcoli della zona immunitaria variano ampiamente da sorgente a sorgente. La fornitura di armature era progettata per offrire protezione da cannoni di calibro maggiore rispetto a quelli montati dalla classe stessa, ed era su una scala che non era seconda a nessuno al momento della progettazione delle navi. In effetti, la protezione della corazza di queste navi sarebbe stata successivamente superata solo dalle corazzate giapponesi della classe Yamato .
Le torrette principali erano relativamente poco protette rispetto alle corazzate contemporanee. Sono stati impiegati ampi livelli di protezione flash. La corazza massima della torretta e della barbetta è stata ridotta a 12,75 pollici in questa classe dai 16 pollici della classe Nelson . Le facce della torretta avevano 12,75 pollici (324 mm) di armatura nella parte anteriore; 8,84 pollici (225 mm) di lati (nella camera della pistola); 6,86 pollici (284-174 mm) sui lati e sul retro; la piastra del tetto aveva uno spessore di 5,88 pollici (149 mm). Le principali barbette dell'armamento erano di spessore variabile: 12,75 pollici (324 mm) di spessore sui lati, 11,76 pollici (298 mm) in avanti e 10,82 pollici (275 mm) a poppa della torretta. In una certa misura la maggiore qualità dell'armatura riduceva al minimo la perdita di protezione e la faccia piatta della torretta migliorava la resistenza balistica a lunghe distanze, mentre il basso profilo della torretta riduceva al minimo l'area bersaglio a distanze più ravvicinate. La riduzione della corazza della torretta e della barbetta era un compromesso a favore della protezione più spessa possibile per i caricatori. L'ampia protezione anti-flash nelle torrette e nelle barbette è stata progettata per garantire che i caricatori rimanessero al sicuro anche se le torrette e/o le barbette fossero state perforate. I supporti della pistola secondari, i battenti e le stanze di manipolazione hanno ricevuto solo una leggera placcatura di 0,98 pollici (25 mm) per proteggere dalle schegge.
A differenza delle corazzate straniere contemporanee e delle precedenti corazzate della classe Nelson, la classe King George V aveva una protezione della torre di comando relativamente leggera con lati da 4 pollici (102 mm), 3 pollici (75 mm) avanti e indietro e un 1,47 pollici (38 mm) piastra del tetto. L'analisi dell'RN della prima guerra mondiale ha rivelato che era improbabile che il personale di comando utilizzasse una torre di comando corazzata, preferendo la visibilità superiore delle posizioni del ponte non blindato. L'armatura della torre di comando era sufficiente per proteggere dai cannoni delle navi più piccole e dai frammenti di proiettili.
Protezione subacquea
Lo scafo sotto la linea di galleggiamento, lungo la cintura di armatura principale, formava il sistema di protezione laterale (SPS). Era suddiviso in una serie di scomparti longitudinali secondo uno schema vuoto-liquido-vuoto; l'esterno e l'interno erano pieni di aria e il compartimento centrale di liquido (combustibile o acqua). La fasciatura esterna dello scafo nella regione dell'SPS era sottile per ridurre il potenziale danno da scheggia di un siluro. Il compartimento esterno dell'SPS era normalmente uno spazio vuoto o vuoto (contenente solo aria) e questo consentiva all'esplosione iniziale di un siluro di espandersi riducendo al minimo i danni alla nave. Il compartimento centrale era riempito con olio o acqua di mare e questo diffondeva l'impulso di pressione su un'area più ampia mentre il liquido conteneva eventuali schegge metalliche create dall'esplosione del siluro. Il compartimento interno era un altro spazio vuoto e serviva a contenere qualsiasi liquido fuoriuscito dallo strato liquido e qualsiasi impulso di pressione rimanente dall'esplosione del siluro. All'interno dello spazio vuoto finale c'era una paratia corazzata che variava in spessore da 1,5 pollici (37 mm) sopra i locali macchine a 1,75 pollici (44 mm) al passo dei caricatori. Questa paratia formava la "paratia di tenuta" ed era progettata per resistere agli effetti residui dell'esplosione del siluro. Se quest'ultima paratia interna fosse penetrata, un'ulteriore serie di compartimenti suddivisi conterrebbe eventuali perdite; all'interno della paratia di stiva la nave era altamente suddivisa in piccoli compartimenti contenenti locali macchine ausiliarie. Lo strato SPS vuoto-liquido-vuoto era generalmente largo circa 13 piedi e i locali macchine ausiliari aggiungevano circa altri 8 piedi di spazio dal fasciame esterno dello scafo ai principali locali macchine. L'unica eccezione a ciò era rappresentata dalle sale macchine A e B, dove sono stati omessi i locali macchine ausiliari, ma al suo posto è stato sostituito un altro spazio vuoto, largo circa tre piedi. Sopra l'SPS, e direttamente dietro la cintura dell'armatura, c'era una serie di scomparti, tipicamente usati per bagni o spazi di stoccaggio, progettati per consentire lo sfiato verso l'alto della sovrapressione da un siluro. Questo schema è stato progettato per proteggere da una testata da 1000 libbre ed è stato testato e trovato efficace in prove su vasta scala. L'SPS era anche un componente chiave del sistema di controllo dei danni della nave, poiché le liste risultanti dall'allagamento potevano essere corrette controallagando gli spazi vuoti e/o drenando i compartimenti normalmente pieni di liquido. Nel caso della perdita del Principe di Galles questi spazi sono stati utilizzati per controallagamenti per ridurre il listino.
La HMS Prince of Wales fu affondata il 10 dicembre 1941, da quello che si credeva fosse stato colpito da sei siluri lanciati dall'alto e da una bomba da 500 kg. Tuttavia, un ampio sondaggio del 2007 da parte dei sommozzatori del relitto del Prince of Wales ha determinato definitivamente che c'erano stati solo 4 colpi di siluri. Tre di questi quattro colpi avevano colpito lo scafo al di fuori dell'area protetta dall'SPS. Nel caso del quarto, la paratia di contenimento dell'SPS è apparsa intatta a ridosso dell'area in cui è stato colpito lo scafo. La conclusione del successivo documento e analisi del 2009 è stata che la causa principale dell'affondamento era l'allagamento non contenuto lungo l'albero dell'elica "B". La staffa dell'albero esterno dell'albero dell'elica si è guastata e il movimento dell'albero non supportato ha quindi strappato le paratie completamente dal premistoppa esterno dell'albero dell'elica fino alla sala macchine B stessa. Ciò ha consentito l'allagamento dei locali macchine primarie. I danni e le inondazioni sono stati esacerbati dallo scarso controllo dei danni e dall'abbandono prematuro delle riviste post-vendita e di un centralino per le comunicazioni telefoniche. L'albero dell'elica "B" era stato fermato e poi riavviato diversi minuti dopo essere stato colpito da un siluro. Le successive indagini sulla sua perdita all'epoca identificarono la necessità di una serie di miglioramenti del design, che furono implementati in misura minore o maggiore sulle altre quattro navi della classe. Sono state migliorate la ventilazione e la tenuta stagna del sistema di ventilazione, mentre sono stati ridisegnati i passaggi interni all'interno dei locali macchine e reso più robusto il sistema di comunicazione. Sono state introdotte ghiandole dell'albero dell'elica e ingranaggi di bloccaggio dell'albero migliorati. Alcuni dei presunti guasti della nave erano tuttavia basati sul presupposto che un siluro avesse colpito e sconfitto l'SPS al telaio 206 o intorno ad esso contemporaneamente al colpo che aveva danneggiato l'albero dell'elica B. Le prove video del sondaggio del 2007 hanno mostrato tuttavia che lo scafo è sostanzialmente intatto in quest'area. L'impossibilità di ispezionare il relitto durante la guerra ha senza dubbio vanificato gli sforzi per arrivare a una causa definitiva per la perdita di Prince of Wales e, successivamente, quell'analisi un po' errata ha portato a una serie di teorie errate riguardo alle ragioni dell'affondamento inavvertitamente diffusi negli anni.
All'esame della Prince of Wales dopo il suo incontro con la corazzata tedesca Bismarck e l' incrociatore pesante Prinz Eugen , furono scoperti tre colpi dannosi che avevano causato circa 400 tonnellate di acqua, da tutti e tre i colpi, per entrare nella nave. Uno di questi colpi, sparato da Bismarck , era penetrato nella paratia esterna di protezione dei siluri in una regione molto vicina a un locale macchine ausiliarie causando allagamenti locali all'interno dell'SPS, mentre la tenuta in acciaio D da 1,5 pollici (2 × 19 mm) la paratia, tuttavia, è rimasta intatta, poiché il proiettile tedesco era un disastro. Il proiettile tedesco sarebbe effettivamente esploso nell'acqua se la sua miccia avesse funzionato correttamente, a causa della profondità che il proiettile doveva immergersi prima di colpire il Principe di Galles sotto la sua cintura corazzata.
Armamento
Armamento principale
Il King George V e le altre quattro navi della classe così come costruita trasportavano dieci cannoni navali BL 14 pollici Mk VII , in due torrette quadruple a prua e a poppa e una singola torretta doppia dietro e sopra la torretta anteriore. C'è stato un dibattito all'interno dell'Ammiragliato sulla scelta del calibro della pistola. C'era un dibattito di routine nell'Ammiragliato sulla dimensione della pistola, l'armatura, la velocità, la protezione dei siluri e la potenza di fuoco AA e il corretto rapporto tra questi attributi per le corazzate King George V ; altre potenze europee preferivano cannoni da 15 pollici e USN da 16 pollici. L'Ammiragliato scelse una nave ad alta velocità, protezione avanzata, contraerea pesante e dieci cannoni da 14 pollici. Il controllore dell'Ammiragliato scrisse che una modifica ai cannoni da 15 pollici avrebbe comportato un ritardo di 18 mesi (il che avrebbe significato nessuna nuova corazzata RN fino al 1942). Stephen Roskill ha osservato che il Trattato navale di Londra prevedeva una dimensione massima del cannone da 14 pollici, con una clausola di opt-out, che la Gran Bretagna era molto riluttante a esercitare, poiché l'Ammiragliato sperava di persuadere le altre potenze navali ad attenersi ai cannoni da 14 pollici, anche se c'era poco o nessun dibattito all'interno del Parlamento. L'Ammiragliato studiò navi armate con una varietà di armamenti principali tra cui nove cannoni da 15 pollici (381 mm) in tre torrette, due a prua e una a poppa. Anche se questo era ben alla portata dei cantieri navali britannici, il progetto fu rapidamente respinto poiché si sentivano obbligati ad aderire al Secondo Trattato navale di Londra del 1936 e c'era una grave carenza di tecnici qualificati e progettisti di ordigni, insieme a pressioni convincenti per ridurre il peso .
La classe era progettata per trasportare dodici cannoni da 14 pollici in tre torrette quadruple e questa configurazione aveva una fiancata più pesante rispetto ai nove cannoni da 15 pollici. Si rivelò impossibile includere questa quantità di potenza di fuoco e il livello di protezione desiderato su un dislocamento di 35.000 tonnellate e il peso della torretta quadrupla sovrapposta rendeva dubbia la stabilità della nave. La seconda torretta anteriore è stata cambiata in una torretta a due cannoni più piccola in cambio di una migliore protezione dell'armatura, riducendo il peso della fiancata al di sotto di quello della disposizione dei nove cannoni. Il proiettile Armor Piercing (AP) da 14 pollici trasportava anche una carica di scoppio molto grande di 48,5 libbre (22,0 kg). La capacità di perforazione dell'arma e delle sue munizioni è dimostrata dalla torre di comando sul relitto della corazzata tedesca Bismarck , dotata di un'armatura spessa 14 pollici, che si dice assomigli a un "formaggio svizzero". L'ultimo trattato navale prevedeva una clausola di scala mobile che consentiva una modifica ai cannoni da 16 pollici se un altro firmatario non si fosse conformato ad esso entro il 1 gennaio 1937. Sebbene avrebbero potuto invocare questa clausola, l'effetto sarebbe stato quello di ritardare la costruzione ed è stato considerato prudente costruire con 14 pollici piuttosto che ritrovarsi senza le nuove corazzate. Gli Stati Uniti hanno deciso di assorbire un ritardo e hanno costruito le sue navi con cannoni più grandi. Confrontando il cannone britannico da 14 pollici con i cannoni più pesanti montati su corazzate straniere contemporanee, l'armatura più spessa delle corazzate britanniche tendeva a provocare un'equalizzazione del relativo potere di penetrazione dei rispettivi proiettili.
In servizio, le torrette quadruple si sono rivelate meno affidabili di quanto sperato. La fretta in tempo di guerra nella costruzione, lo spazio insufficiente tra la struttura rotante e fissa della torretta, gli esercizi di sparo di pieno calibro insufficienti e le disposizioni estese per impedire ai flash di raggiungere i caricatori lo rendevano meccanicamente complesso, causando problemi durante le azioni prolungate. Per portare munizioni nella torretta a qualsiasi grado di treno, il progetto includeva un anello di trasferimento tra il caricatore e la torretta; questo non aveva spazio sufficiente per consentire alla nave di piegarsi e flettersi. Distanze migliorate, collegamenti meccanici migliorati e un migliore addestramento hanno portato a una maggiore affidabilità nelle torrette quadruple, ma sono rimasti controversi.
Durante la Battaglia dello stretto di Danimarca contro la corazzata tedesca Bismarck , la batteria principale del recente commissionato HMS Prince of Wales ha avuto problemi meccanici: ha cominciato a sparare salve tre round invece di salve cinque round, e ci sono stati problemi a tutti tranne per la doppia torretta "B". La potenza della batteria principale è stata ridotta al 74% ( Bismarck e Prinz Eugen hanno raggiunto rispettivamente l'89% e l'85% di potenza) durante l'impegno, poiché su settantaquattro colpi ordinati, solo cinquantacinque erano possibili. La torretta "A" stava imbarcando acqua causando disagio al suo equipaggio e la torretta "Y" si è inceppata alla salva 20. Il numero di difetti noti nell'armamento principale che stava ostacolando il fuoco da 14 pollici, il danno subito e il peggioramento della situazione tattica hanno costretto Capitano Leach di disimpegnarsi dal combattimento. Con la gittata ridotta a 14.500 iarde e con cinque dei suoi cannoni da 14 pollici fuori uso, Leach decise di interrompere il suo impegno con un nemico superiore. Stephen Roskill in the War at Sea (la storia ufficiale britannica della seconda guerra mondiale in mare), Volume 1, descrive la decisione di voltare le spalle: "Oltre al cannone difettoso nella sua torretta anteriore, un'altra torretta da 4 cannoni è stata temporaneamente inabile da guasti meccanici. In queste circostanze Leach decise di interrompere l'azione e, alle 0613, si allontanò coperto di fumo". Durante l'azione successiva con Bismarck , anche la HMS King George V ebbe problemi con la sua batteria principale, e alle 09:27 ogni cannone mancò almeno una salva a causa di guasti negli interblocchi di sicurezza per la protezione anti-flash. John Roberts scrisse dei principali problemi di artiglieria incontrati da re Giorgio V :
Alle 08:47 Rodney aprì il fuoco... a una distanza di 23500 iarde, seguito da Re Giorgio V un minuto dopo a 24.600 iarde... soffrire di gravi problemi dalle 09:20 in poi [Nota: il KGV aveva aperto il fuoco alle 0848 e ha sparato per circa 25 minuti a 1,7 salve al minuto fino alle 09:13, quando il radar tipo 284 si è rotto, ma senza alcuna perdita registrata di potenza del cannone da 14 pollici fino alle 09:20. ]. Il KGV ha registrato 14 straddle su 34 salve sparate dalle 0853 alle 0913, quando usava il suo radar tipo 284 per la distanza e l'individuazione. La torretta 'A' è rimasta completamente fuori uso per 30 minuti [dalle 0920], dopo aver sparato circa 23 colpi per cannone, a causa di un inceppamento tra la struttura fissa e girevole nella stanza dei proiettili e la torretta Y è rimasta fuori uso per 7 minuti a causa per forare errori... Entrambi i cannoni nella torretta B, i cannoni 2 e 4 nella torretta A e il cannone 2 nella torretta Y sono stati messi fuori combattimento da inceppamenti e sono rimasti così fino a dopo l'azione - 5 cannoni su 10! C'erano una moltitudine di altri problemi con guasti meccanici ed errori di perforazione che causavano ritardi e salve mancate. Ci sono stati anche alcuni mancati colpi: un cannone (3 di torretta A) ha sparato male due volte ed è rimasto fuori combattimento per 30 minuti prima che fosse considerato sicuro aprire la culatta.
- —John Roberts, L'azione finale
Durante la prima parte della sua azione contro la nave capitale tedesca Scharnhorst nella battaglia di Capo Nord il 26 dicembre 1943, il Duca di York , sparando sotto controllo radar in caso di maltempo, segnò 31 straddle su 52 bordate sparate e durante l'ultima parte ha segnato 21 straddle su 25 bordate, una prestazione di artiglieria molto lodevole. In totale, il Duca di York ha sparato 450 proiettili in 77 bordate. "Tuttavia, la HMS Duke of York ha sparato ancora meno del 70% della sua possibile produzione durante questa battaglia a causa di problemi meccanici e di "errori di perforazione".
Le King George V erano le uniche corazzate progettate per la Royal Navy ad utilizzare cannoni e torrette da 14 pollici. ( HMS Canada , originariamente progettato per il Cile, aveva usato cannoni da 14 pollici durante la prima guerra mondiale.)
Armamento secondario
Anche la pistola a doppio scopo QF 5,25 pollici Mark I è stata oggetto di controversie. L'RN Gunnery Pocket Book pubblicato nel 1945 afferma che: " La velocità massima di fuoco dovrebbe essere di 10-12 colpi al minuto. ". L'esperienza in tempo di guerra ha rivelato che il peso massimo che i numeri di carico potevano gestire comodamente era molto inferiore a 80-90 libbre e il peso delle munizioni da 5,25 pollici ha causato serie difficoltà, consentendo loro di gestire solo 7-8 giri al minuto invece del 10– progettato 12 giri. La montatura aveva un'elevazione massima di +70 gradi e le lente velocità di elevazione e di addestramento delle montature erano inadeguate per ingaggiare i moderni velivoli ad alta velocità. Nonostante ciò, il Principe di Galles è stato accreditato di diverse uccisioni da 5,25 pollici durante l' Operazione Halberd e ha danneggiato 10 dei 16 bombardieri di alto livello in due formazioni durante il suo ultimo impegno, due dei quali sono precipitati. Anson ha aggiornato le sue torrette da 5,25 pollici al controllo RP10 che ha aumentato l'allenamento e la velocità di elevazione a 20 gradi al secondo. Queste navi erano equipaggiate con il sistema di controllo del fuoco HACS AA e l' orologio Admiralty Fire Control per il controllo del fuoco di superficie dell'armamento secondario.
Batteria antiaerea
Il design della classe King George V aveva quattro supporti per mitragliatrice quadrupla da 0,5 pollici, ma nel 1939 questi furono sostituiti da due pompon Mark VI. Nel 1940, per combattere l'attacco aereo, furono montati quattro supporti per proiettili non ruotati (razzo), uno sulla torretta "B", due sulla torretta "Y" e uno in sostituzione di un supporto pom-pom aggiunto nel 1939 a poppa. I pompon in King George V sono stati progettati e prodotti da Vickers Armstrongs, come risultato di un requisito successivo alla prima guerra mondiale per un montaggio multiplo che fosse efficace contro bombardieri a corto raggio o aerosiluranti. Il primo modello, testato nel 1927, era un'arma molto avanzata per l'epoca e nel 1938 il Mark VI* aveva una velocità iniziale di 2.400 piedi al secondo, un alesaggio di 1,6 pollici e una lunghezza della canna di 40 calibri. I pompon sparavano proiettili da 1,8 libbre a una velocità di 96-98 colpi al minuto per il fuoco controllato e 115 colpi al minuto per il fuoco automatico. La portata del Mark VI* era di 6.800 iarde, a una velocità iniziale di 2.300 piedi al secondo. La montatura ottupla Mark VI pesava 16 tonnellate e la montatura quadrupla Mark VII pesava 10,8 tonnellate se azionata a motore; poteva essere elevato a 80 gradi e abbassato a 10 gradi ad una velocità di 25 gradi al secondo, che era anche la velocità del treno. La normale fornitura di munizioni a bordo del Mark VI era di 1.800 colpi per barile. Re Giorgio V introdusse il direttore Mk IV Pom-pom alla Royal Navy nel 1940, diventando la prima nave al mondo a presentare il rilevamento giroscopico del bersaglio nei direttori antiaerei tachimetrici . La batteria antiaerea di queste navi è stata aumentata in modo incrementale durante la guerra. Il numero e la disposizione dei cannoni variano da nave a nave, il re Giorgio V nel settembre 1945 trasportava: 8 pon-pon otto Mark VI, 2 Bofors Mk II quadrupli da 40 mm (USA) , 2 Bofors singoli da 40 mm e 24 Bofors singoli da 20 mm Cannone Oerlikon .
Controllo del fuoco
I cannoni principali delle navi di classe King George V erano controllati tramite due torri di controllo direttrici, una in cima alla sovrastruttura del ponte e una a poppa dell'albero maestro. Ognuna delle torri di controllo era dotata di telemetri da 15 piedi e forniva informazioni di puntamento a un tavolo di controllo del fuoco dell'Ammiragliato , Mk IX. Nel caso in cui le torri di controllo fossero disabilitate, entrambe le torrette "A" e "Y" avevano telemetri interni da 41 piedi mentre la torretta "B" aveva telemetri da 30 piedi. Le prime due navi della classe da completare, King George V e Prince of Wales , trasportavano quattro direttori HACS Mk IVGB per i cannoni secondari da 5,25 pollici della nave e sei direttori pom-pom Mk IV; tutti e dieci questi registi presentavano Gyro Rate Unit , controllo tachimetrico del fuoco. Duke of York e Howe avevano direttori HACS Mk V, con Anson che aveva sostituito i direttori Mk V con il Mk VI aggiornato.
Navi
| Nome | Omonimo | Costruttore | Ordinato | sdraiato | Lanciato | commissionato | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Re Giorgio V | Sua Maestà Re Giorgio V | Vickers-Armstrong , Newcastle-Upon-Tyne | 29 luglio 1936 | 1 gennaio 1937 | 21 febbraio 1939 | 1 ottobre 1940 | Rotto a Dalmuir , 1959 |
|
Principe di Galles (ex re Edoardo VIII ) |
principe di Galles | Cammell Laird , Birkenhead | 3 maggio 1939 | 19 gennaio 1941 | Affondato in un attacco aereo nel Mar Cinese Meridionale , 10 dicembre 1941 | ||
|
Duca di York (ex Anson ) |
Duca di York | John Brown and Company , Clydebank | 16 novembre 1936 | 5 maggio 1937 | 28 febbraio 1940 | 19 agosto 1941 | Rotto a Faslane , 1958 |
|
Anson (ex Jellicoe ) |
Ammiraglio della flotta George Anson, I barone Anson | Cacciatore di cigni , Wallsend | 28 aprile 1937 | 20 luglio 1937 | 24 febbraio 1940 | 14 aprile 1942 | Rotto a Faslane , 1958 |
|
Howe (ex Beatty ) |
Ammiraglio della flotta Richard Howe, I conte Howe | Fairfields , Govan | 1 giugno 1937 | 9 aprile 1940 | 17 giugno 1942 | Rotto a Inverkeithing , 1958 |
Storia del servizio
Battaglia dello Stretto di Danimarca
La King George V fu la prima nave della classe ad unirsi alla Home Fleet l'11 dicembre 1940 e la sua prima azione fu fornire una copertura a distanza per l' Operazione Claymore nel febbraio 1941, prima di scortare i convogli atlantici HX 114 e HX 115 nel mese di marzo. A causa della minaccia della corazzata tedesca Bismarck , la Home Fleet inviò il re Giorgio V e il principe di Galles appena completato il 22 maggio per aiutare a localizzare Bismarck , insieme all'incrociatore da battaglia HMS Hood e sei cacciatorpediniere . Il 24 maggio, Prince of Wales e Hood entrarono in contatto con Bismarck e aprirono il fuoco a 26.000 yarde. Principe di Galles ' sesta salva cavalcioni Bismarck e fu durante questo Salvo, e un altro, che ha atterrato due colpi decisivi, foratura Bismarck ' arco s, inondando una stanza del generatore e una sala caldaia ausiliaria, e costringendo l'arresto critica di due dei le sue caldaie, che hanno portato Bismarck a prendere la fatidica decisione di tentare di tornare in porto. Durante questo periodo Bismarck e Prinz Eugen avevano preso di mira esclusivamente Hood e alle 06:01 Hood esplose e affondò, con la perdita di tutti tranne tre del suo complemento di 1.419 ufficiali e uomini. In seguito a ciò, il Capitano Leach (Capitano Principe di Galles ′) diede l'ordine di disimpegnarsi, stendendo una pesante cortina fumogena per facilitare la ritirata. Il Principe di Galles tentò di impegnare nuovamente Bismarck in altre due occasioni, ma a causa della distanza superiore a 20.000 yarde non fu in grado di atterrare più colpi e quindi fu costretto a tornare in Islanda per fare rifornimento e non avrebbe più preso parte alle azioni contro Bismarck . Nel frattempo, il re Giorgio V il 24 maggio era ancora da 300 a 400 miglia di distanza da Bismarck e non fu fino al 27 maggio che il re Giorgio V e la HMS Rodney furono in grado di ingaggiare Bismarck , a causa di un aerosilurante Swordfish che disabilitava il timone di Bismarck su 26 maggio. Durante il fidanzamento re Giorgio V e Rodney erano in grado di disabilitare relativamente rapidamente il principale torrette armamenti e sistemi di controllo del fuoco di Bismarck , rendendola incapace di impegnarsi in modo efficace le navi inglesi; più tardi hanno chiuso a bruciapelo. Dopo 32 minuti di sparo, re Giorgio V aveva sparato 335 proiettili da 14 pollici a Bismarck , segnando più colpi che hanno contribuito all'affondamento di Bismarck poco dopo.
Affondamento del Principe di Galles
Dopo essere stato riparato a Rosyth , il principe di Galles trasportò il primo ministro Winston Churchill in Canada per una conferenza con il presidente Franklin D. Roosevelt , che portò alla dichiarazione della Carta atlantica , che stabiliva come gli alleati intendevano affrontare il mondo del dopoguerra , il 14 agosto 1941. In seguito alla dichiarazione dello statuto, il 24 settembre Prince of Wales fornì la scorta all'operazione Halberd , con il principe di Galles che abbatté diversi aerei italiani il 27 settembre. Il 25 ottobre 1941, il principe di Galles partì acque di casa diretti a Singapore, con l'ordine di rendez-vous con l'incrociatore Repulse e la portaerei Indomabile ; tuttavia, Indomitable si è arenata in Giamaica e non è stata in grado di procedere. Il 2 dicembre il gruppo attraccò a Singapore e Prince of Wales divenne quindi l'ammiraglia della sfortunata Force Z sotto l'ammiraglio Sir Tom Phillips . La forza poi dirottò verso la Malesia britannica poiché avevano ricevuto informazioni che le forze giapponesi stavano atterrando lì, tuttavia, questa era una diversione e il 10 dicembre la forza fu avvistata da un sottomarino giapponese . Alle 11:00 iniziò il primo attacco aereo giapponese contro la forza e alle 11:30 Prince of Wales fu colpito da un siluro. Ciò ha portato a un rapido allagamento, poiché l'albero dell'elica esterno del porto era stato danneggiato; la rotazione ad alta velocità di questo albero dell'elica non supportato ha distrutto le ghiandole di tenuta attorno ad esso, consentendo all'acqua di riversarsi nello scafo. Successivamente la nave iniziò ad assumere una lista pesante. Il Principe di Galles fu colpito da altri tre siluri, prima che una bomba da 500 kg (1100 libbre) colpisse il ponte della catapulta, penetrando attraverso il ponte principale prima di esplodere nel centro di soccorso improvvisato causando numerose vittime. Diverse altre bombe di questo attacco sono state molto "quasi incidenti", che hanno fatto rientrare lo scafo, hanno fatto scoppiare i rivetti e hanno causato la "spaccatura" delle piastre dello scafo lungo le cuciture che hanno intensificato l'inondazione a bordo della Prince of Wales . Alle 13:15 fu dato l'ordine di abbandonare la nave e alle 13:20 il Prince of Wales si capovolse e affondò con l'ammiraglio Phillips e il capitano Leach tra i 327 morti. Il relitto giace capovolto 223 piedi (68 m) di acqua a 3 ° 33'36 "N 104 ° 28'42" E / 3.56000°N 104.47833°E .
Servizio convoglio
In ottobre, il re Giorgio V fu coinvolto nell'operazione EJ, che prevedeva la scorta della portaerei HMS Victorious , il cui aereo attaccò le navi tedesche nel Glomfjord . Duca di York , la terza nave della classe, prima azione ha visto il 1 ° marzo 1942, quando ha fornito scorta ravvicinata per convoglio PQ 12 e successivamente è stato raggiunto da re Giorgio V , il 6 marzo, come l'ammiraglio John Tovey ritiene che la corazzata tedesca Tirpitz avrebbe tentato di intercettare il convoglio; tuttavia, gli aerei della Victorious riuscirono a impedire alla Tirpitz di lasciare la sua base in Norvegia. Durante il servizio di scorta il 1 maggio 1942, il re Giorgio V si scontrò con il cacciatorpediniere Punjabi , tagliando in due il Punjabi e danneggiando 40 piedi della sua stessa prua, con il risultato che il re Giorgio V fu inviato a Gladstone Dock per le riparazioni il 9 maggio prima di riprendere il servizio di scorta il 1º maggio. Luglio 1942. Quando le ultime due navi della classe, Howe e Anson , furono completate alla fine del 1942, furono assegnate per fornire copertura ai convogli diretti in Russia. Il 12 settembre, Anson fu raggiunto dal Duca di York nel fornire una copertura a distanza per il convoglio QP. 14. In ottobre, il duca di York fu inviato a Gibilterra per sostenere gli sbarchi alleati in Nord Africa a novembre. Il 31 dicembre, Howe e il re Giorgio V fornirono una copertura a distanza per il convoglio artico RA. 51.
Battaglia di Capo Nord
_underway_at_sea_c1943.jpg)
Anson percorse il suo ultimo convoglio il 29 gennaio 1943, prima di essere trasferita, con il duca di York , nel Mediterraneo. Nel giugno del 1943, le due corazzate presero parte all'operazione Gearbox , progettata per distogliere l'attenzione dall'operazione Husky . Allo stesso tempo, anche il re Giorgio V e Howe furono trasferiti nel Mediterraneo. Hanno bombardato la base navale di Trapani il 12 luglio e hanno difeso Algeri contro un raid aereo, prima di partire per prendere parte all'operazione Avalanche . Tra il 9 e l'11 settembre fornirono supporto all'operazione Slapstick e in seguito scortarono la flotta italiana arresa a Malta.
Quando la corazzata tedesca Scharnhorst fu trasferita in Norvegia, si ritenne necessario fornire una protezione pesante a tutti i convogli diretti in Russia. Il 25 dicembre, Scharnhorst è stato segnalato in mare. Il primo contatto fu stabilito il giorno successivo dagli incrociatori della Forza 1 ( Belfast , Norfolk e Sheffield ) ma dopo un breve scontro, Scharnhorst riuscì a distanziare gli incrociatori. Nel frattempo, la Forza 2, che includeva il Duca di York , fu in grado di avvicinarsi alla distanza e il Duca di York aprì il fuoco su Scharnhorst , segnando più colpi a distanze superiori a 12.000 iarde. Scharnhorst ha segnato due colpi contro il Duca di York durante lo scontro, entrambi i quali hanno colpito gli alberi e non sono esplosi. Uno di Duke of York ' conchiglie s esplosa in Scharnhorst ' numero uno locale caldaia s, rallentando la sua in modo significativo e permettendo a caccia britannici vicino al campo di siluro. I loro colpi di siluro permisero alla Duke of York di avvicinarsi a un raggio di 10.400 iarde prima di aprire nuovamente il fuoco. Tutti Scharnhorst ' s torrette sono stati messi a tacere e, poco dopo Scharnhorst affondò con la perdita di oltre 1.700 uomini.
In seguito a ciò, il 29 marzo 1944, il Duca di York fornì copertura per il convoglio JW 58 e in agosto il Duca di York e Anson fornirono copertura per la portaerei Furious , mentre effettuava attacchi aerei contro obiettivi tedeschi in Norvegia come parte dell'Operazione Bayleaf . Il 3 aprile, il duca di York fornì copertura per l' operazione Tungsten , che riuscì a danneggiare la corazzata tedesca Tirpitz .
Distribuzione in Estremo Oriente
_at_Devonport,_March_1945.jpg)
Alla fine di marzo 1945, re Giorgio V e Howe iniziarono le operazioni nel Pacifico come parte della Task Force 57 . La prima grande operazione che la task force ha intrapreso è stata l' operazione Iceberg , supporto offshore per gli sbarchi statunitensi a Okinawa, iniziata il 1 aprile. Durante l'operazione, re Giorgio V e Howe furono sottoposti a sporadici attacchi kamikaze giapponesi , tuttavia, questi attacchi non subirono alcun danno, mentre Howe riuscì ad abbattere un aereo kamikaze in attacco. Il 4 maggio, le due corazzate hanno condotto un bombardamento di quarantacinque minuti delle strutture aeree giapponesi nelle isole Ryukyu .
A metà luglio, si unirono alle corazzate statunitensi in un bombardamento di installazioni industriali a Hitachi . Durante la campagna di Okinawa, la coppia ha sostenuto i vettori britannici. La loro ultima azione offensiva fu un bombardamento notturno di Hamamatsu dal 29 al 30 luglio 1945. Il Duca di York e Anson arrivarono troppo tardi per prendere parte alle ostilità, ma il 15 agosto accettarono la resa delle forze giapponesi che occupavano Hong Kong. Il re Giorgio V e il duca di York erano presenti alla resa ufficiale giapponese nella baia di Tokyo. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la King George V divenne l'ammiraglia della Home Fleet fino al dicembre 1946, quando divenne nave scuola, prima di essere demolita nel 1957. La Duke of York divenne l'ammiraglia della Home Fleet dopo che King George V , fino all'aprile 1949, prima di essere demolita nel 1957. Howe tornò a Portsmouth nel gennaio 1946 e vi trascorse il resto della sua carriera prima di essere demolita nel 1957. Anson servì brevemente come nave ammiraglia del 1st Battle Squadron della British Pacific Fleet e aiutò a rioccupare Hong Kong. Nel 1949 fu messa in riserva prima di essere demolita nel 1957.
Riferimenti
Appunti
citazioni
Bibliografia
- Breyer, Sigfrido (1974). Corazzate e incrociatori da battaglia 1905-1970 (ristampa del 1973 ed.). Garden City, New York: Doubleday & Co. OCLC 613091012 .
- Brown, David K. (1995). La progettazione e la costruzione delle navi da guerra britanniche 1939-1945 . 1 Grandi navi di superficie. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-160-2.
- Brown, David K. (2000). Nelson a Vanguard: progettazione e sviluppo di navi da guerra 1923-1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-492-X.
- Burt, RA (2012). Corazzate britanniche, 1919-1939 (2a ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-052-8.
- Buxton, Ian & Johnston, Ian (2021). Battleship Duke of York : un'anatomia dalla costruzione alla rottura . Barnsley, Regno Unito: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-7729-4.
- Campbell, John (1985). Armi navali della seconda guerra mondiale . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
- Campbell, New Jersey (1980). "Gran Bretagna". In Chesneau, Roger (ed.). Tutte le navi da combattimento del mondo di Conway 1922-1946 . New York: Mayflower Books. pp. 2-85. ISBN 0-8317-0303-2.
- Chesneau, Roger. (2004). Ship Craft 2: corazzate di classe King George V . Londra: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-211-9
- Crompton, Samuel Willard (2004). Affondamento della Bismarck . Casa Chelsea. ISBN 0-7910-7438-2.
- Friedman, Norman. Navi da guerra statunitensi: una storia illustrata del design . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-715-1 . OCLC 12214729 .
- Garzke, William H., Jr. & Dulin, Robert O., Jr. (1980). Corazzate britanniche, sovietiche, francesi e olandesi della seconda guerra mondiale . Londra: Jane. ISBN 0-7106-0078-X.
- Garzke, Dulin e Denlay (2009). Morte di una nave da guerra . SNAME Marine Forensics Committee.
- Kennedy, Ludovico (1974). Inseguimento . New York: La stampa vichinga. ISBN 0-670-58314-6.
- Marriott, Leone (2004). Guida vitale Navi da combattimento della seconda guerra mondiale . Ramsbury, Inghilterra: Airlife Crowood Press. ISBN 1-84037-416-0.
- Middlebrook, Martin & Mahoney, Patrick (1979). Corazzata: l'affondamento del principe di Galles e la repulsione . Storia dei pinguini. ISBN 0-7139-1042-9.
- Miller, Nathan (1995). Guerra in mare . New York: Scribner. ISBN 978-0-684-80380-7.
- Konstam, Angus, ed. (2009). Corazzate britanniche 1939–45 (1) Queen Elizabeth e Royal Sovereign Class (Nuova avanguardia) . Editore Osprey. ISBN 978-1-84603-388-9.
- Rasor, Eugene L. (1998). La campagna Cina-Birmania-India, 1931-1945: storiografia e bibliografia annotata . Westport, Connecticut: Greenwood Press. ISBN 0-313-28872-0.
- Raven, Alan & Roberts, John (1976). Corazzate britanniche della seconda guerra mondiale: lo sviluppo e la storia tecnica della corazzata e degli incrociatori da battaglia della Royal Navy dal 1911 al 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia della guerra in mare 1939-1945: La storia navale della seconda guerra mondiale (terza revisione ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Roskill, Stephen (1976). Politica navale tra le guerre. Volume II: Il periodo del riluttante riarmo 1930-1939 . Londra: Collins. ISBN 0-00-211561-1.
- Tarrant, VE (1991). Re Giorgio V Battleships classe . Londra: armi e armature premere. ISBN 1-85409-026-7.
Ulteriori letture
- Hein, David. "Vulnerabile: HMS Prince of Wales nel 1941." (Abstract) Journal of Military History 77, n. 3 (luglio 2013): 955-989.
