Jacksonville Skyway - Jacksonville Skyway
Jacksonville Skyway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Panoramica | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stato | operativo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Jacksonville, Florida | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
LaVilla Station (ovest) Kings Avenue (sud) Rosa Parks Transit Station (nord) |
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Stazioni | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servizio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Spostapersone automatizzato | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatore/i | JTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Guida giornaliera | 5.000 passeggeri (stima 2015) |
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Storia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ha aperto | 1989 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tecnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lunghezza della linea | 2,5 miglia (4,0 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero di tracce | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carattere | elevato | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carreggiata | Monorotaia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | Terzo binario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocità di funzionamento | 35 mph (56 km/h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il Jacksonville Skyway è un people mover a Jacksonville, in Florida , negli Stati Uniti. È un sistema di trasporto di persone automatizzato gestito dalla Jacksonville Transportation Authority (JTA). Inaugurato nel 1989 con tre stazioni nel centro di Jacksonville , lo Skyway è stato ampliato nel 1996 a seguito di una conversione dalla sua tecnologia originale all'attrezzatura per il trasporto Bombardier . È stato nuovamente ampliato nel 1998 e nel 2000. Il sistema attualmente comprende due percorsi su 2,5 miglia (4,0 km) di binari, che servono otto stazioni e attraversa il fiume St. Johns sul ponte Acosta . Al momento non esiste una tariffa per viaggiare sulla Skyway, che nel 2014 aveva 1,2 milioni di passeggeri.
Descrizione
La Skyway corre su un binario monorotaia bidirezionale sopraelevato . Il sistema di 2,5 miglia (4,0 km) serve otto stazioni nel centro di Jacksonville : cinque nelle aree di Downtown Core e LaVilla e tre attraverso il fiume St. Johns a Southbank . Ci sono due percorsi che vanno a sud dalla stazione di transito di Rosa Parks e si diramano alla stazione centrale : uno in direzione ovest e termina alla stazione di LaVilla , e l'altro in direzione sud sul fiume e termina alla stazione di Kings Avenue a Southbank.
Il sistema ha utilizzato due auto e sistemi di controllo sin dalla sua creazione. Dal 1989 al 1996 ha avuto un sistema progettato da Matra utilizzando la sua tecnologia con ruote in gomma di tipo VAL 256. Questo ha funzionato solo sul segmento di Fase IA da 0,7 miglia (1,1 km). Nel 1997, questo è stato sostituito dall'attuale sistema progettato da Bombardier Transportation , una versione della sua tecnologia monorotaia UM III e 2 auto VAL sono state vendute all'O'Hare International Airport Transit System . Nel sistema attuale, i veicoli corrono su travi larghe 34 pollici (86 cm) e profonde 28 pollici (71 cm), fissate su una guida larga 11 piedi (3,4 m) con pareti di parapetto. Ogni treno è automatizzato da Automatic Train Control (ATC), può avere da due a sei carrozze (sebbene tutti i treni attuali ne abbiano due) e viaggiare fino a 35 mph (56 km/h).
Storia
Pianificazione e sviluppo
Un people mover automatizzato per Downtown Jacksonville è stato proposto per la prima volta nel 1972 per affrontare i problemi di traffico e parcheggio nel centro urbano. Nel 1976, la città ha incorporato il sistema nel suo piano di mobilità, sperando di attirare l'interesse del Downtown Peoplemover Program della Urban Mass Transit Administration . Lo studio iniziale è stato intrapreso dal Dipartimento dei trasporti della Florida e dal dipartimento di pianificazione di Jacksonville, che nel 1977 hanno portato il progetto Skyway alla Jacksonville Transportation Authority (JTA) per un ulteriore sviluppo. Le prime proposte raccomandavano un sistema completo lungo oltre 4 miglia (6,4 km) che si collegasse ai quartieri adiacenti, ma il percorso e la portata del progetto sono stati notevolmente ridotti nel corso degli anni per soddisfare i vincoli di budget e i parametri dell'UMTA.
Dopo diverse tappe e ripartenze, l'UMTA ha selezionato Jacksonville come una delle sette città a ricevere finanziamenti federali per l'"Automated Skyway Express" nel 1985. Altri due progetti correlati sono il Metromover di Miami e il People Mover di Detroit . Il piano approvato dall'UMTA prevedeva la costruzione di un sistema di Fase I di 2,5 miglia (4,0 km) da costruire in tre segmenti; l'agenzia ha assegnato a JTA 23,5 milioni di dollari per il segmento iniziale di Fase IA di 0,7 miglia (1,1 km).
Implementazione ed espansione
Nel luglio 1987, JTA ha selezionato la società francese Matra per costruire il segmento Phase IA. I lavori sono stati completati nel maggio 1989 ad un costo di 34,6 milioni di dollari e il servizio di entrata è iniziato il 5 giugno. Alla sua apertura la Skyway ha servito tre stazioni sulla sua rotta est-ovest: Central , Jefferson e Terminal Station and Convention Center (ora stazione LaVilla) su la Northbank del centro di Jacksonville. Furono pianificate estensioni successive per portare la Skyway a nord fino al Florida Community College a Jacksonville (FCCJ), e poi a sud attraverso il fiume St. Johns sul ponte Acosta . Lo sviluppo di queste rotte è iniziato rispettivamente nel 1992 e nel 1995, ma le trattative per un nuovo contratto con Matra sono fallite alla scadenza del precedente. Nell'ottobre 1994 Bombardier Transportation si è aggiudicata un nuovo contratto per rinnovare il segmento est-ovest esistente con una nuova tecnologia e per completare le restanti estensioni della Fase I.
Il sistema è stato spento il 15 dicembre 1996 per sostituire la precedente tecnologia Matra con apparecchiature Bombardier; le auto più vecchie sono state vendute all'aeroporto internazionale O'Hare di Chicago . L'estensione in direzione nord è stata completata, aggiungendo le fermate di Hemming Plaza e Rosa Parks Transit Station , e la Skyway è stata riaperta il 15 dicembre 1997, con il servizio dal Prime F. Osborn III Convention Center a FSCJ. Il segmento meridionale è stato aperto il 30 ottobre 1998, aggiungendo il servizio alla stazione di San Marco sulla Southbank di Jacksonville . Il 1 novembre 2000, le stazioni di Riverplace e Kings Avenue sono state aperte, completando il segmento di Southbank e la fase I della Skyway.
Utilizzo
La navigazione sulla Skyway è stata molto al di sotto delle proiezioni iniziali; mentre la JTA prevedeva originariamente 100.000 passeggeri al mese, nel 2009 ha raggiunto una media di meno di un terzo. Le ragioni principali sono il declino della forza lavoro del centro cittadino e la mancanza di collegamenti con altri quartieri e modi di trasporto. Il sistema è diventato un importante punto di contesa a Jacksonville, con i critici che lo considerano una "corsa verso il nulla" e uno spreco di risorse. Nel 2010, dopo aver sottoperformato per oltre vent'anni, il Florida Times-Union lo ha definito "uno scherzo di Jacksonville per una generazione". Tuttavia, altri hanno sostenuto che l'espansione del sistema e il rilancio del centro potrebbero renderlo un successo.
Nel febbraio 2012, lo Skyway è stato temporaneamente reso gratuito fino all'installazione di un nuovo sistema di pagamento. Il numero di passeggeri è aumentato del 61%, a 481.000 all'anno. Il numero di passeggeri nel 2013 è stato in media di quasi 4.000 nei giorni feriali (il sistema è chiuso nei fine settimana ad eccezione di eventi speciali) e JTA ha rinnovato la politica di esenzione tariffaria fino alla fine del 2016. A partire da giugno 2019, continua a essere gratuito. Alla luce di questo slancio, il direttore della JTA Nat Ford ha annunciato che l'agenzia richiederà sovvenzioni per espandere il sistema con una nuova stazione nel quartiere in rapida crescita di Brooklyn .
Lo Skyway ora e i piani futuri
Nel dicembre 2015 la Jacksonville Transit Authority ha annunciato l'intenzione di rivedere l'installazione e il funzionamento citando problemi che "gli attuali veicoli di Skyway sono così vecchi che le parti non possono più essere sostituite - quattro dei 10 veicoli sono fuori uso - e il personale JTA ha affermato che gli esperti del settore non hanno rispondere favorevolmente alla possibilità di una loro revisione". La revisione ha preso in considerazione le opzioni per rinnovare il materiale rotabile attuale, acquistare veicoli sostitutivi, espandere il sistema, demolire la struttura o convertirla in un uso alternativo come un percorso pedonale. JTA ha dichiarato nel gennaio 2017 che stanno "cercando di mantenere operativa la Skyway per altri cinque anni poiché determina il futuro del sistema"
Nell'ambito della costruzione del Jacksonville Regional Transportation Center (JRTC) dell'agenzia, la stazione del Convention Center è stata chiusa per un periodo di tempo per consentire lo smantellamento degli elementi originali della stazione (come il tettuccio della stazione sopraelevata) e costruire la nuova struttura parzialmente sopra le tracce esistenti. La piattaforma esistente è stata mantenuta ma con modifiche apportate per legare il tutto alla nuova struttura. Mentre il nuovo JRTC è stato aperto il 4 maggio 2020, Skyway non ha iniziato il servizio per la struttura fino a luglio di quell'anno a causa di una pausa temporanea del servizio Skyway causata da COVID-19.
Il 3 marzo 2021, JTA ha annunciato di aver approvato i piani per convertire una parte della sua struttura di manutenzione Skyway al largo di Leila St, nel quartiere di Brooklyn, nella prevista stazione di Brooklyn, con la costruzione che inizierà a settembre 2021 e il completamento previsto per qualche tempo all'inizio del 2022.
Proposta definitiva sul circolatore urbano (U²C)
A dicembre 2016 è stata data la preferenza alla sostituzione della monorotaia con veicoli autonomi condivisi che vedrebbero i veicoli percorrere il percorso sopraelevato attualmente utilizzato dalla monorotaia ma anche continuare su una rete estesa a livello stradale. Il sistema avrebbe qualche somiglianza con il transito rapido personale o il transito rapido di gruppo, tranne che a livello del suolo funzionerà con traffico misto o le sue corsie avranno passaggi a livello con altro traffico.
A dicembre 2017, JTA ha lanciato il percorso U²C AV Test and Learn che funge da aula all'aperto per testare e valutare più veicoli e le tecnologie associate del settore degli shuttle AV. A partire dal 2020 sono stati testati veicoli di tre diversi fornitori. Nel 2019 la JTA ha indicato che una fase provvisoria comporterebbe la modifica di una delle travi della monorotaia per consentire l'utilizzo da parte di veicoli autonomi mentre la Skyway continua a funzionare dall'altra parte.
JTA ha rivelato piani più dettagliati nel 2020 secondo cui la rete U 2 C avrà 10 miglia di percorso - binari sopraelevati e strade a livello del suolo - coprendo anche i sobborghi circostanti come San Marco, Springfield e Brooklyn/Riverside (con la futura possibilità di collegarlo con la proposta di rete First Coast Commuter Rail ).
Nel maggio 2021 il consiglio comunale di Jacksonville ha votato per rimuovere $ 132 milioni dal budget per l'U²C, lasciando $ 240 milioni per il progetto.
Stazioni
La Jacksonville Skyway ha otto stazioni su due linee: la linea Northbank (LaVilla) e la linea Southbank (Kings Avenue). Tutti i treni attraversano stazione Rosa Parks Transit , Stazione Hemming Parco , e centrale , dove si sono divisi.
Stazione | Linee) | Posizione | Ha aperto | Connessioni |
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Stazione di transito di Rosa Parks |
Linea Northbank Linea Southbank |
201 West Union Street, Jacksonville | 1997 |
Autobus JTA (18 baie) |
Parco dell'orlo |
Linea Northbank Linea Southbank |
301 Hogan Street, Jacksonville | 1997 | |
Centrale |
Linea Northbank Linea Southbank |
300 West Bay Street, Jacksonville | 1989 (ricostruito nel 1997) |
Taxi acqueo autobus JTA Greyhound |
Jefferson | Linea Northbank | 800 West Bay Street, Jacksonville | 1989 (ricostruito nel 1997) |
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LaVilla | Linea Northbank | 1101 West Bay Street, Jacksonville | 1989 (ricostruito nel 1997, chiuso nel 2017 e riaperto nel 2020) |
Autobus JTA |
San Marco | Linea Southbank | 701 San Marco Boulevard, Jacksonville | 1998 |
Taxi acqueo autobus JTA |
Riverplace | Linea Southbank | 801 Flagler Avenue, Jacksonville | 2000 | Taxi acqueo |
Kings Avenue | Linea Southbank | 1003 Kings Avenue, Jacksonville | 2000 | Autobus JTA |
Guarda anche
- Elenco dei sistemi di trasporto rapido
- Elenco delle ferrovie degli Stati Uniti
- Elenco delle ferrovie della Florida
- Trasporti a Jacksonville, Florida
- Autorità dei trasporti di Jacksonville
Riferimenti
link esterno
Coordinate : 30.327087°N 81.662331°W 30°19′38″N 81°39′44″W /