Corso d'acqua intracostiera - Intracoastal Waterway

Idrovia Intracoastal
piedi  Lauderdale Intracoastal Waterway.jpg
Intracoastal Waterway a Sunrise Boulevard, Fort Lauderdale, Florida , 2010
Nazione stati Uniti
Specifiche
Lunghezza 3.000 miglia (4.800 km)
Storia
Data completata 18 giugno 1949 ( 1949-06-18 )
Geografia
Punto di partenza Fiume Annisquam
Punto finale Brownsville, Texas
Rami) Corso d'acqua intracostiera del Golfo
Si collega a Porzione Atlantica Porzione
Golfo
Una sezione dell'Intracoastal Waterway nella contea di Pamlico, nella Carolina del Nord, attraversata dal ponte Hobucken

L' Intracoastal Waterway ( ICW ) è una via navigabile interna di 3.000 miglia (4.800 km) lungo le coste dell'Atlantico e del Golfo del Messico degli Stati Uniti, che va da Boston, Massachusetts , verso sud lungo la costa atlantica e intorno alla punta meridionale della Florida , quindi seguendo la costa del Golfo fino a Brownsville, Texas . Alcune sezioni del corso d'acqua sono costituite da insenature naturali, fiumi di acqua salata, baie e suoni , mentre altre sono canali artificiali. Fornisce un percorso navigabile lungo la sua lunghezza senza molti dei rischi del viaggio in mare aperto.

Contesto e storia antica

Poiché la costa rappresentava il confine nazionale e il commercio dell'epoca era principalmente via acqua, il nascente governo degli Stati Uniti stabilì un certo grado di controllo nazionale su di essa. Il trasporto interno per rifornire il commercio costiero all'epoca era meno conosciuto e praticamente non sviluppato, ma quando nel 1787 furono aggiunte nuove terre e i loro sistemi fluviali favorevoli , fu stabilita una politica nazionale radicalmente nuova e libera per il loro sviluppo e l'uso dei trasporti.

Nel tempo, i miglioramenti interni delle vie navigabili costiere e interne naturali si svilupperanno nel Great Loop , che consente la circumnavigazione per via navigabile degli Stati Uniti continentali orientali, utilizzando un viaggio oceanico minimo, con l'Intracoastal Waterway che ne fornisce l'estremità orientale.

Nel 1808 fu presentato il primo rapporto del governo federale sulle strade esistenti, possibili e probabili di miglioramento dei trasporti; includeva gran parte della distanza in cui l'ICW ora attraversa la costa atlantica. Su richiesta del Senato, il segretario al Tesoro Albert Gallatin ha presentato un piano generale per i futuri sviluppi dei trasporti di importanza e portata nazionale.

Insieme ai miglioramenti dell'entroterra est-ovest, i miglioramenti nord-sud di Gallatin includevano quanto segue:

La mappa degli Stati Uniti mostrerà che possiedono una navigazione interna con marea, sicura da tempeste e nemici, e che, dal Massachusetts all'estremità meridionale della Georgia , è principalmente, se non esclusivamente, interrotta da quattro colli di terra. Questi sono l'istmo di Barnstable , quella parte del New Jersey che si estende dal Raritan al Delaware , la penisola tra il Delaware e il Chesapeake , e quel tratto basso e paludoso che divide il Chesapeake dallo stretto di Albemarle . ... Se questa grande opera, la cui spesa, come si dimostrerà in seguito, è stimata in circa tre milioni di dollari, dovesse essere compiuta, una nave marittima che entrasse nel primo canale del porto di Boston attraverserebbe la baia di Rhode Island , Long Island Sound , e il porto di New York , raggiungono Brunswick sul Raritan ; quindi passare attraverso il secondo canale a Trenton sul Delaware, giù per quel fiume fino a Christiana o Newcastle , e attraverso il terzo canale fino al fiume Elk e al Chesapeake, da dove, navigando lungo quella baia e risalendo il fiume Elizabeth , sarebbe, attraverso il quarto canale , entra nell'Albemarle Sound e dai suoni di Pamlico , Core e Bogue raggiungi Beaufort e Swansborough nella Carolina del Nord . Da quest'ultimo luogo, la navigazione interna, attraverso i suoni di Stumpy e Toomer, è continuata fino a un diminuito tiraggio d'acqua, e tagliando due colli bassi e stretti, non più grandi di tre miglia insieme, fino al fiume Cape Fear , e quindi da un percorso aperto ma breve e diretto lungo la costa si raggiunge quella catena di isole tra le quali e la principale si continua la navigazione interna, fino a St. Marys lungo la costa della Carolina del Sud e della Georgia. Non è necessario aggiungere alcun commento sull'utilità dell'opera, in pace o in guerra, per il trasporto di merci o per il trasporto di persone.

Mentre Gallatin ha discusso i dettagli di ingegneria, costruzione e costi, compresi i benefici nazionali derivanti dalla riduzione dei costi di trasporto tra i mercati nazionali e internazionali, il suo piano decennale da 20 milioni di dollari non è mai stato approvato. Ciò non significa che il suo piano non sia mai stato attuato, tuttavia, poiché con l'esperienza nella guerra del 1812 poco dopo e il conseguente blocco britannico, la continua necessità di tale struttura fu presto evidenziata.

Poiché Gallatin aveva basato le sue proposte sulle note caratteristiche geografiche vantaggiose naturali del paese, molte delle sue proposte divennero i luoghi di miglioramenti della navigazione che furono esaminati, autorizzati e costruiti a partire dal 1824 General Survey Act e il primo di molti pezzi di fiumi e la legislazione portuale , nonché da miglioramenti individuali costruiti dallo stato.

Da questi atti del 1824, l' United States Army Corps of Engineers (USACE) è responsabile del miglioramento e della manutenzione delle vie navigabili di navigazione. Alla fine furono costruite tutte e quattro le sezioni proposte del piano intracoastal di Gallatin; il Delaware e il Raritan Canal furono in seguito abbandonati per una migliore alternativa, ma il Cape Cod Canal rimane in funzione e le porzioni del Delaware e della Dismal Swamp fanno ancora parte dell'attuale Intracoastal Waterway.

Crescita del XIX secolo

Nel 1826, il Congresso autorizzò la prima indagine per un canale interno tra l'Oceano Atlantico e il Golfo del Messico. Dopo la guerra civile , i finanziamenti del governo si spostarono dai corsi d'acqua alle ferrovie; tuttavia, i miglioramenti costieri autorizzati per lo sviluppo includevano lo Houston Ship Channel e il fiume Delaware nel 1872. L'anno successivo, il comitato ristretto del Senato sulle rotte di trasporto verso la costa ha esaminato la necessità di una maggiore capacità di trasporto per spostare le merci verso le coste. Ma il loro "Report of Windom Select Committee" i loro piani e raccomandazioni "hanno ricevuto meno attenzione di quanto previsto, ovviamente a causa della rapida crescita dell'interesse per le ferrovie".

Nei River and Harbors Appropriations Acts del 1882 e del 1884, il Congresso ha segnalato la sua intenzione di migliorare i corsi d'acqua a beneficio della nazione, promuovendo la concorrenza tra i modi di trasporto. L'atto del 1882 fu il primo atto del Congresso a combinare gli stanziamenti per lo sviluppo dei corsi d'acqua della nazione con una riaffermazione della politica di libertà dai pedaggi e da altri oneri di utenza, stabilita per la prima volta nel 1787; fu superato dal veto del presidente Chester Arthur , che lo considerava uno spreco del crescente avanzo di bilancio del governo federale. Nel 1887, l' Interstate Commerce Act stabilì la regolamentazione federale delle ferrovie; Il Congresso ha continuato a promuovere la libertà da pedaggi o tasse speciali sui corsi d'acqua. Nel 1890, il Congresso approvò lo Sherman Antitrust Act , il primo statuto federale per limitare cartelli e monopoli, ma il governo federale lo usò in misura minima fino alla presidenza di Theodore Roosevelt, più di 10 anni dopo.

La continua capacità insufficiente del trasporto ferroviario divenne evidente dopo il raccolto del 1906.

sviluppi del 20 ° secolo

L'invenzione del motore diesel nel 1892 portò infine alla conversione dei combustibili per il trasporto dal carbone e dal vapore al diesel e al motore a combustione interna . Il Rivers and Harbors Act del 1909 stabilì la politica nazionale per un corso d'acqua intracostiero da Boston al Rio Grande , e il Rivers and Harbors Act del 1910 autorizzò un canale di 9x100 piedi (2,7 m × 30,5 m) sul Golfo Intracoastal Waterway tra il fiume Apalachicola e St. Andrews Bay , Florida , nonché uno studio dei mezzi più efficienti per spostare le merci. Tra il 1910 e il 1914, i canali di navigazione furono approfonditi e l'elica a vite si dimostrò efficiente per migliorare le qualità di guida e fiancheggiamento. Sempre in questo periodo fu approvato il Panama Canal Act, nel 1911; si rivelò fondamentale per il rilancio del trasporto fluviale negli Stati Uniti, perché l'apertura del Canale di Panama nel 1914 permise per la prima volta alla navigazione costiera di estendersi fino alla costa occidentale degli Stati Uniti . La legge proibiva inoltre alle ferrovie di possedere, controllare o gestire un vettore d'acqua attraverso il canale e ha portato alla successiva legislazione che ha eliminato il monopolio dei modi di trasporto da parte delle ferrovie. L'esperienza del paese durante la prima guerra mondiale ha dimostrato la necessità del trasporto di merci alla rinfusa, con il Congresso che ha istituito le Federal Barge Lines e ha stimolato lo sviluppo di modi più economici per trasportare i prodotti agricoli, incluso il primo utilizzo di chiatte merci standardizzate.

Nel 1924, il Congresso incorporò la Inland Waterways Corporation, generalmente considerata come l'inizio delle moderne operazioni di trasporto d'acqua, e nel 1925 autorizzò la costruzione della Louisiana e della Texas Intracoastal Waterway, nonché i sondaggi a est di New Orleans fino alla baia di Apalachicola ; questa è stata la prima legislazione a trattare l'ICW come un insieme continuo. Il River and Harbour Act del 21 gennaio 1927 , approvato dal Congresso, autorizzò la porzione dell'Atlantico Intracoastal Waterway, utilizzando il percorso pianificato dal Jacksonville District of the Corps of Engineers. Nel 1936 fu completato il canale continuo di 9 piedi × 100 piedi (2,7 m × 30,5 m) tra il fiume Apalachicola e New Orleans. Durante la seconda guerra mondiale, la necessità di un trasporto efficiente di materiali sfusi all'interno degli Stati Uniti continentali fu ben dimostrata dopo che i sottomarini tedeschi affondarono numerose navi mercantili al largo della costa orientale. Nel 1942, il canale ICW di 9 piedi × 100 piedi (2,7 m × 30,5 m) fu completato tra New Orleans e Corpus Christi .

Oggi, la legge federale prevede che il corso d'acqua sia mantenuto a una profondità minima di 12 piedi (3,7 m) per la maggior parte della sua lunghezza, ma i finanziamenti inadeguati lo hanno impedito. Di conseguenza, per le navi più grandi, si incontrano banchi o acque poco profonde lungo diverse sezioni del corso d'acqua, con profondità minime di 7 piedi (2,1 m) o 9 piedi (2,7 m) rispetto ai precedenti miglioramenti. Sebbene non vengano addebitati pedaggi per l'utilizzo delle vie d'acqua, dal 1978 agli utenti commerciali viene addebitata una tassa sul carburante , che viene utilizzata per mantenere e migliorare le strutture. Quell'anno, l'Inland Waterways Revenue Act ha imposto una tassa sul carburante per chiatte; originariamente fissato a 4 centesimi al gallone nel 1980, è stato gradualmente aumentato a 10 centesimi al gallone entro il 1986. Per detenere questi fondi, l'atto ha anche creato l'Inland Waterways Trust Fund sotto il Tesoro degli Stati Uniti , che viene utilizzato per coprire metà del costo di nuova costruzione e importante riabilitazione dell'infrastruttura delle vie navigabili interne (33 USC cap.32) . La legge sullo sviluppo delle risorse idriche del 1986 era un disegno di legge di ampia portata riguardante l'utilizzo di tutte le risorse idriche a livello nazionale. Per quanto riguarda il trasporto sulle vie navigabili, questa legge ha istituito l'Inland Waterways Users Board per formulare raccomandazioni in merito alle priorità di costruzione e riabilitazione e ai livelli di spesa per le vie navigabili interne e ha anche aumentato gradualmente la tassa sul carburante incrementale a 20 centesimi per gallone entro il 1995.

Percorso attuale

Navigazione sulla Gulf Intracoastal Waterway, dove si interseca con Bayou Perot, nelle vicinanze di New Orleans
Foto aerea del Cape Cod Canal e Scusset Beach State Reservation nel sud-est del Massachusetts

L'Intracoastal Waterway corre per la maggior parte della lunghezza della costa orientale . Il corso d'acqua è costituito da tre segmenti non contigui. Il primo segmento va da Brownsville, Texas est a Carrabelle, Florida . Poi c'è un vuoto nel nord-ovest della Florida fino a quando non ricomincia a Tarpon Springs, in Florida, e corre a sud fino a Fort Myers, in Florida . Poi c'è un altro divario nel sud-ovest della Florida fino a quando non ricomincia a Key West, in Florida, e corre a nord fino a Portsmouth, in Virginia (milepost 0.0). La prima e la seconda sezione sono indicate collettivamente come Gulf Intracoastal Waterway e la terza è denominata Atlantic Intracoastal Waterway (AIWW).

La prima e la seconda sezione dovevano essere collegate tramite un corso d'acqua dragato da Tarpon Springs a St. Marks, in Florida (che è vicino a Carrabelle), e la seconda e la terza sezione dovevano essere collegate tramite il Cross Florida Barge Canal attraverso la Florida settentrionale . Ma questi progetti non sono mai stati completati a causa di preoccupazioni ambientali.

Ulteriori canali e baie estendono una via navigabile a nord di Portsmouth. Il suo capolinea settentrionale non ufficiale è il fiume Manasquan nel New Jersey, dove si collega con l'Oceano Atlantico al Manasquan Inlet . A nord di questo si trova il suo capolinea ufficiale, il fiume Annisquam , un canale dell'US Army Corps mantenuto 26 miglia (42 km) a nord-est di Boston , Massachusetts , che collega Annisquam e Gloucester, Massachusetts .

L'Intracoastal Waterway ha una buona dose di attività commerciale; le chiatte trasportano petrolio, prodotti petroliferi, generi alimentari, materiali da costruzione e manufatti. È anche ampiamente utilizzato dai diportisti. Sulla costa orientale, parte del traffico in autunno e in primavera è di uccelli delle nevi che si spostano regolarmente a sud in inverno ea nord in estate. Il corso d'acqua viene utilizzato anche quando l'oceano è troppo agitato per viaggiare. Numerose insenature collegano l'Atlantico e il Golfo del Messico con l'Intracoastal Waterway.

L'Intracoastal Waterway si collega a diversi fiumi navigabili dove il traffico marittimo può viaggiare verso i porti interni, tra cui i fiumi Mississippi , Alabama , Savannah , James , Delaware , Hudson e Connecticut .

Corpi d'acqua naturali

I seguenti corpi idrici naturali sono inclusi nel sistema di vie d'acqua Intracoastal: Albemarle Sound , Apalachicola Bay , St. Andrews Bay , Aransas Bay , Barnegat Bay , Biscayne Bay , Boca Ciega Bay , Bogue Sound , Bon Secour Bay , Buzzards Bay , Cape Cod Bay , Cape Fear River , Casco Bay , Charleston Harbour , Charlotte Harbour , Chesapeake Bay , Choctawhatchee Bay , Connecticut River , Corpus Christi Bay , Delaware Bay , East River , Elizabeth River , Galveston Bay , Halifax River , Hampton Roads , Indian River Lagoon , Laguna Madre , Lago Cocodrie , Lago Worth Lagoon , Little River , Long Island Sound , Mobile Bay , Matagorda Bay , Mississippi Sound , Narragansett Bay , Pensacola Bay , Perdido Bay , Sabine Lake , San Antonio Bay , Sarasota Bay , Waccamaw River , Winyah Bay .

Canali della costa orientale

Principali canali merci

Altri canali

Canale di Lewes e Rehoboth a Lewes, Delaware

Guarda anche

Riferimenti

link esterno

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