Ferrovia interurbana - Inter-city rail

Un treno Acela Express ad alta velocità che viaggia sul trafficato corridoio nord-est tra Boston e Washington, DC

I servizi ferroviari interurbani sono servizi di treni passeggeri espressi che coprono distanze maggiori rispetto ai treni pendolari o regionali .

Non esiste una definizione precisa di ferrovia interurbana; il suo significato può variare da paese a paese. Più in generale, può includere tutti i servizi ferroviari che non sono né treni per pendolari a breve distanza all'interno di un'area della città, né treni ferroviari regionali lenti che fanno scalo in tutte le stazioni e coprono solo i viaggi locali. In genere, un treno interurbano è un treno espresso con fermate limitate e comode carrozze per i viaggi a lunga distanza.

La ferrovia interurbana a volte fornisce servizi internazionali. Questo è più diffuso in Europa, a causa della stretta vicinanza dei suoi 50 paesi in un'area di 10.180.000 chilometri quadrati (3.930.000 miglia quadrate). Eurostar ed EuroCity ne sono un esempio. In molti paesi europei la parola "InterCity" o "Inter-City" è un marchio ufficiale per una rete di servizi ferroviari a intervallo regolare ea distanza relativamente lunga che soddisfano determinati criteri di velocità e comfort. Questo uso del termine è apparso nel Regno Unito negli anni '60 ed è stato ampiamente imitato.

Velocità

Le velocità delle linee ferroviarie interurbane sono piuttosto diverse, vanno da 50 km/h (31 mph) in una zona montuosa o su binari non sviluppati a 200-350 km/h (124-217 mph) su binari di nuova costruzione o migliorati. Di conseguenza, la ferrovia interurbana può o meno rientrare nella categoria della ferrovia ad alta velocità o della ferrovia ad alta velocità . Idealmente, la velocità media del servizio ferroviario interurbano sarebbe superiore a 100 km/h (62 mph) per essere competitiva con auto, autobus e altri metodi di trasporto.

Distanza della ferrovia interurbana

  • 50–100 km

La distanza di un viaggio in treno interurbano è solitamente di almeno 50–100 km (30–60 mi), sebbene in molte grandi aree metropolitane i servizi pendolari e regionali coprano distanze uguali o maggiori.

  • 100–500 km

Una distanza di 100–500 km (60–300 mi) è una distanza di viaggio comune per i treni interurbani in molti paesi. In molti casi, il viaggio in treno è più competitivo con circa due o tre ore di viaggio. La ferrovia interurbana può spesso competere con le autostrade e i viaggi aerei a corto raggio per viaggi di questa distanza.

  • 500–1.000 km

Nei viaggi di 500-1.000 km (300-600 mi), il ruolo della ferrovia interurbana è spesso sostituito da viaggi aerei più veloci . Lo sviluppo della ferrovia ad alta velocità in alcuni paesi aumenta la quota della ferrovia per tali viaggi a lunga distanza. Il TGV Parigi-Marsiglia (750 km o 466 mi, o 3 ore) e Tokyo-Aomori Shinkansen (675 km o 419 mi, o 2 ore 59 minuti) sono esempi di questo tipo di viaggio. Nella ferrovia convenzionale non ad alta velocità, i treni notturni sono comuni per questa distanza.

  • 1.000 km o più

In alcuni paesi con una fitta rete ferroviaria, un vasto territorio o meno trasporti aerei e automobilistici, come Cina, India e Russia, i servizi ferroviari notturni a lunga percorrenza sono forniti e utilizzati praticamente.

In molti altri paesi, tale viaggio in treno a lunga distanza è stato sostituito dal viaggio aereo, tranne che per scopi turistici o hobbistici, viaggi in treno di lusso o significativi vantaggi in termini di costi. I servizi a lunga distanza Amtrak negli Stati Uniti e l' Indian Pacific in Australia sono esempi.

Ferrovia ad alta velocità più veloce di 350 km (220 mi), come la ferrovia ad alta velocità Pechino-Shanghai in Cina (1.300 km o 810 mi, o 5 ore) e Tokyo-Sapporo nel proposto Hokkaido Shinkansen in Giappone (1.030 km o 640 miglia, o 4 ore), potrebbe svolgere un ruolo significativo nei viaggi a lunga distanza in futuro.

Panoramica della ferrovia interurbana per paese

Un treno interurbano marocchino alla stazione di Rabat

Africa

Le ferrovie in Africa sono ancora in via di sviluppo o non sono praticamente utilizzate per scopi passeggeri in molti paesi, ma i seguenti paesi hanno servizi interurbani tra le principali città:

Asia

Asia orientale

Cina

I treni gestiti dalla China Railway collegano quasi tutte le città e le città della Repubblica Popolare Cinese continentale, tra cui Pechino, Guangzhou , Shanghai , Shenzhen e Xi'an , nonché da Shenzhen attraverso il confine a Kowloon, Hong Kong. Vengono costruite nuove linee ad alta velocità da 200-350 km/h (124-217 mph) e molte linee convenzionali vengono anche aggiornate a 200 km/h (124 mph). Attualmente ci sono sette linee interurbane ad alta velocità in Cina , con un massimo di 21 pianificate. Sono gestiti indipendentemente dalle linee ferroviarie ad alta velocità spesso parallele.

Giappone
Treno inclinabile DMU espresso " Super Ōzora " in Giappone. Il tipo di treno mostrato è un'unità multipla diesel KiHa serie 283 .

Il Giappone ha sei principali compagnie ferroviarie regionali per passeggeri, conosciute collettivamente come Japan Railways Group o semplicemente come JR. Cinque compagnie JR gestiscono i "treni proiettile" su linee Shinkansen molto veloci e frequenti che collegano tutte le città più grandi, tra cui Tokyo, Yokohama , Nagoya , Kyoto , Osaka , Hiroshima , Fukuoka e molte altre.

Molte altre città sono coperte da una rete di treni interurbani " limited express " di JR su linee a scartamento ridotto da 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) . Le principali città sono coperte da comodi servizi ferroviari con frequenza di un'ora o più. Oltre al gruppo JR, il Giappone ha importanti operatori ferroviari privati ​​come Kintetsu , Meitetsu , Tobu Railway e Odakyu Electric Railway che gestiscono servizi interurbani "espresso limitato".

Hong Kong

I servizi ferroviari interurbani che attraversano il confine tra Hong Kong e Cina (spesso noti come treni diretti ) sono gestiti congiuntamente dalla MTR Corporation Limited di Hong Kong e dal Ministero delle ferrovie della Repubblica popolare cinese . Attualmente, la stazione di Hung Hom è l'unica stazione del territorio in cui i passeggeri possono prendere questi treni transfrontalieri. I passeggeri sono tenuti a passare attraverso l'immigrazione e le ispezioni doganali di Hong Kong prima di salire a bordo di un treno transfrontaliero o scendere da un tale treno. Ci sono attualmente tre servizi ferroviari transfrontalieri sulla linea convenzionale:

Un nuovo servizio di attraversamento del confine, il collegamento ferroviario espresso Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong , è stato approvato e ha ricevuto un finanziamento di 6,6 miliardi di HKD dal Comitato delle finanze del Consiglio legislativo. La linea è stata aperta nel 2018 con una nuova stazione West Kowloon Terminus nel centro della città.

Taiwan

La costa dell'isola di Taiwan è collegata da frequenti servizi ferroviari interurbani dell'amministrazione ferroviaria di Taiwan. La ferrovia ad alta velocità di Taiwan, aperta nel 2007, copre il corridoio più popolato della costa occidentale. cinese:對號列車

Ci sono Chu-kuang express (莒光號) e Tze-chiang limited express (自強號).

Corea del Sud
KORAIL ITX-Saemaeul

Quasi tutte le principali città e città della Corea del Sud sono collegate dalla ferrovia, gestita da Korail . ITX-Saemaeul è gestito nella maggior parte delle linee ferroviarie principali come l'espresso limitato giapponese o l' Intercity tedesco . Inoltre, Mugunghwa-ho è il tipo più comune e più popolare di viaggio in treno interurbano come il German Regional-Express . Inoltre, Seoul e Busan sono collegate da una linea ferroviaria ad alta velocità nota come KTX , costruita utilizzando la tecnologia francese TGV.

Asia del sud

Bangladesh
India
Treno Shatabdi Express , uno dei servizi interurbani più veloci in India

I treni interurbani indiani sono gestiti dalle ferrovie indiane . Con 63.000 km (39.146 mi) di linee ferroviarie e 6.800 stazioni, la rete ferroviaria indiana è la terza più grande al mondo (dopo Russia e Cina) e la più grande al mondo in termini di passeggeri chilometri. Shatabdi Express , Jan Shatabdi Express , Rajdhani Express e Duronto Express sono i servizi interurbani più veloci in India, di cui il Bhopal Shatabdi Express è il treno più veloce dell'India. Tutti i viaggi a lunga percorrenza richiedono generalmente una prenotazione e su alcuni treni è consentito viaggiare senza prenotazione.

Pakistan
Sri Lanka

Sud-est asiatico

Birmania
Cambogia

C'è solo un servizio ferroviario in Cambogia , da Phnom Penh a Sihanoukville , fermandosi a Doun Kaev (Takeo) e Kampot .

Indonesia

In Indonesia, PT Kereta Api gestisce servizi interurbani in molte città, specialmente in Java . Inter-city serve alcune delle principali città dell'Indonesia come Jakarta , Bandung , Semarang , Yogyakarta , Surakarta , Surabaya , Medan , Padang e Palembang . Nell'area metropolitana di Jakarta (o Jabodetabek ), KRL Jabotabek gestisce l'interurbano e il pendolare .

Malaysia

Keretapi Tanah Melayu (ferrovie malesi) gestisce treni espressi trainati in loco chiamati KTM Intercity lungo la Malesia peninsulare e verso Singapore . Al confine tra Malesia e Thailandia sono disponibili collegamenti con i treni delle Ferrovie dello Stato della Thailandia . I treni KTM Intercity sono alimentati a diesel e corrono su un binario singolo da 1.000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  in) contatore contatore sistema. Il binario viene gradualmente duplicato ed elettrificato. Sulla sezione da centro a nord completata (confine), KTM gestisce ilservizio di treni elettriciad alta velocità(ETS).

Filippine

A partire da febbraio 2020, le ferrovie nazionali filippine non dispongono di un regolare servizio ferroviario interurbano, sebbene l'agenzia stia pianificando la ricostruzione di nuove linee ferroviarie. Fino agli anni 2000, PNR aveva due servizi ferroviari interurbani: il Bicol Express e il Mayon Limited. Il Bicol Express parte da Manila e attraversa le città di Manila , Pasay e Muntinlupa , insieme alle province di Laguna , Quezon e Camarines Sur prima di arrivare a Naga City. Il viaggio dura 10 ore o 600 minuti. Il Mayon Limited collega Minola e Ligao in 10 ore e mezza.

Tailandia
Vietnam

I treni in Vietnam , gestiti dalle ferrovie del Vietnam , collegano Hanoi , Hué , Da Nang , Nha Trang e Ho Chi Minh City .

Asia sudoccidentale

Iran
Israele

Israel Railways gestisce servizi interurbani tra tutte e quattro le principali aree metropolitane di Israele: Tel Aviv , Gerusalemme , Beer Sheva e Haifa . Tuttavia, a causa della piccola geografia di Israele, la maggior parte dei servizi ferroviari ha un modello di servizio più suburbano , con molte brevi fermate nelle stazioni tra i principali centri cittadini.

Europa

Europa occidentale e centrale

Un InterCity 125 passa dalla stazione di Ealing Broadway a Londra, in Inghilterra, diretto a Swansea, nel Galles . Questo è il treno diesel più veloce del mondo ed è stato utilizzato su vari servizi interurbani in Gran Bretagna fino a maggio 2021.

In Europa, molti treni interurbani a lunga percorrenza sono gestiti con il marchio InterCity (spesso semplicemente IC). InterCity (o, inizialmente, "Inter-City" con un trattino) è stato inizialmente concepito come un marchio da British Rail per il lancio della sua elettrificazione della maggior parte della West Coast Main Line nel 1966, che ha portato nuovi servizi espressi tra Londra e le principali città di Manchester , Birmingham e Liverpool . In seguito divenne il nome di uno dei nuovi settori di attività della British Rail negli anni '80 e fu usato per descrivere l'intera rete di rotte passeggeri della linea principale in Gran Bretagna, ma uscì dall'uso ufficiale in seguito alla privatizzazione . L'introduzione della British Rail Class 43 (HST) ha aiutato InterCity a diventare un marchio iconico negli anni '70.

La principale rete di treni espressi internazionali nell'Europa continentale si chiama EuroCity , anche se alcuni treni IC attraversano anche i confini.

Le ferrovie ad alta velocità hanno relativamente poche fermate. Il servizio di treno ad alta velocità tedesco è stato chiamato InterCityExpress , indicando la sua evoluzione rispetto ai vecchi treni InterCity. Altre linee ad alta velocità sono il TGV (Francia), AVE (Spagna), Treno Alta Velocità (Italia), Eurostar (Regno Unito–Francia e Belgio), Thalys (Olanda–Belgio–Germania e Francia) e Railjet (Germania-Austria –Repubblica Ceca/Ungheria).

In Gran Bretagna, i collegamenti ferroviari interurbani sono ora gestiti da una serie di compagnie private e ferrovie di proprietà dello Stato continentale come Avanti West Coast , LNER , East Midlands Railway , CrossCountry , TransPennine Express e First Great Western . La rete ferroviaria interurbana dell'Irlanda è gestita da Iarnród Éireann e quella dell'Irlanda del Nord è gestita dalle Ferrovie dell'Irlanda del Nord .

Europa centrale e orientale

Polonia

Le Ferrovie dello Stato polacche ( PKP ), un gruppo aziendale di proprietà statale, è il principale fornitore di servizi ferroviari. Il gruppo PKP detiene un monopolio quasi senza rivali sui servizi ferroviari in Polonia poiché è sia supportato che in parte finanziato dal governo nazionale.

A partire dal 2018, i servizi esteri operano sulla rete ferroviaria polacca. Questi includono i treni EuroCity ed EuroNight che operano tra destinazioni dell'Europa occidentale e orientale, in particolare l'EN 440/441 da Berlino via Varsavia a Mosca operato dal treno Talgo della compagnia ferroviaria russa.

Nel 2019 inizia il servizio un nuovo treno nightjet da Vienna a Berlino via Ostrava (CZ) e Wroclaw (PL). "fonte 1" . Dominio pubblico Questo articolo incorpora il testo di questa fonte, che è di pubblico dominio . .

Russia

La Russia ha una fitta rete di ferrovie a lunga percorrenza in tutto il suo vasto territorio, la più lunga e famosa è la ferrovia transiberiana da Mosca a Vladivostok . Sono comuni percorsi ferroviari a lunga percorrenza di oltre 1.000 o 2.000 km (621 o 1.243 mi), con molti viaggi che durano due o tre giorni. La velocità è relativamente bassa: i treni hanno una media di 60 o 70 km/h (37 o 43 mph).

Nord America

Canada

VIA Rail treno alla stazione di Londra ( London, Ontario )

I treni interurbani canadesi sono per lo più gestiti da Via Rail , una società della corona canadese incaricata di operare il servizio ferroviario passeggeri interurbano in Canada. La maggior parte dei suoi servizi collega le principali città nella parte più popolosa del paese conosciuta come il Corridoio Quebec City-Windsor , a cavallo tra le province dell'Ontario e del Quebec . Gestisce anche treni a lunga percorrenza verso il Canada occidentale e le rotte marittime sulle linee canadese e oceanica , nonché treni più piccoli verso aree remote del paese.

I treni internazionali, gestiti congiuntamente da Amtrak e Via Rail, collegano New York City con Toronto . Amtrak gestisce anche l' Adirondack tra New York City e Montreal e il servizio Amtrak Cascades che collega Vancouver e Seattle . Inoltre, il White Pass e la Yukon Route collegano Skagway e Whitehorse su una rotta settentrionale isolata.

Altri operatori ferroviari per passeggeri interurbani includono l' Ontario Northland Railway , che gestisce servizi passeggeri tra Cochrane e Moosonee nell'Ontario settentrionale rurale e operatori di treni di lusso come Royal Canadian Pacific e Rocky Mountaineer che gestiscono tour ferroviari nel Canada occidentale.

Messico

Ferrocarril Chihuahua al Pacífico (Ferrovia Chihuahua-Pacifico) a Divisadero

Il governo federale messicano ha interrotto quasi tutti i treni passeggeri interurbani di linea nel gennaio 2000. Ferromex gestisce i treni su tre rotte: Chihuahua per Los Mochis , Torreon per Felipe Pescador e Guadalajara per Amatitan . Il presidente Enrique Peña Nieto ha proposto treni intercity, i progetti proposti sono Città del Messico–Toluca (costruzione iniziata il 7 luglio 2014), il treno peninsulare (Yucatán-Riviera Maya), il treno ad alta velocità Messico-Querétaro (con futura espansione a Guadalajara ) e Puebla–Tlaxcala–Città del Messico.

stati Uniti

Westbound California Zephyr di Book Cliffs nello Utah , USA

C'era un denso sistema di ferrovie interurbane negli Stati Uniti tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo. Dopo il declino delle ferrovie passeggeri in Nord America negli anni '60, le linee interurbane sono notevolmente diminuite e oggi il sistema nazionale è molto meno denso. Le rotte più utilizzate con le maggiori frequenze di passeggeri e orari si trovano negli Stati Uniti nordorientali , sul corridoio nordorientale di Amtrak . Circa un utente su tre del trasporto di massa negli Stati Uniti e due terzi dei viaggiatori ferroviari della nazione vivono a New York City . Le due stazioni ferroviarie più trafficate degli Stati Uniti sono Penn Station e Grand Central Terminal , entrambe a Manhattan , New York City. La ferrovia per passeggeri al di fuori del Nordest, del Nordovest , della California e dell'area metropolitana di Chicago è poco frequente e utilizzata raramente rispetto alle reti in Europa e Giappone.

Le linee passeggeri nella maggior parte degli Stati Uniti sono gestite dalla società quasi pubblica Amtrak . La separata Alaska Railroad (anch'essa di proprietà del governo) gestisce i treni passeggeri in Alaska e il servizio ferroviario Brightline di proprietà privata opera in Florida . La costruzione del sistema ferroviario ad alta velocità della California è iniziata nel 2015 e mira a collegare i principali centri di lavoro in California .

Diversi nuovi corridoi ferroviari sono stati identificati per lo sviluppo privato in tutto il paese. Questi includono il corridoio Brightline West da Las Vegas a Victor Valley , California , la Texas Central Railway tra Dallas e Houston in Texas , così come altri.

Oceania

Australia

Un treno V/Line VLocity in funzione a Victoria

In Australia, la rete nazionale interstatale gestita da Journey Beyond collega tutte le capitali del continente australiano ad eccezione di Canberra . Tuttavia, si rivolge al mercato del turismo di lusso. NSW TrainLink gestisce servizi interstatali da Sydney a Canberra, Melbourne e Brisbane. I treni interurbani intrastatali che percorrono distanze più brevi sono gestiti da V/Line , NSW TrainLink, Queensland Rail e Transwa . Molti dei treni interurbani australiani non sono veri e propri servizi interurbani, data la loro piacevole velocità media e il ruolo primario di trasporto di persone tra le aree regionali e la capitale più vicina o per il mercato turistico. Di conseguenza, le reti australiane si riferiscono a questi servizi come treni "nazionali" o "regionali". I treni intercity più veloci in servizio regolare sono il Queensland Rail Tilt Train , il NSW TrainLink XPT , il V/Line VLocity e la classe Transwa WDA/WDB/WDC , tutti con una velocità massima di 160 km/h.

In Australia, i sistemi ferroviari interurbani elettrificati vengono utilizzati per collegare aree urbane separate da lunghe distanze e utilizzare attrezzature per ferrovie pesanti :

Su questi sistemi, i servizi funzionano come espressi con fermate limitate nell'area suburbana (es. servizi Blue Mountains) o come navette che terminano dove terminano le linee suburbane (es. servizi Rosewood).

Nel Victoria è operativo un progetto non elettrico su larga scala di quattro linee regionali ( Regional Fast Rail ) . Gli attuali viaggi interurbani e interurbani al di fuori dell'area suburbana sono spesso trainati da locomotive (in particolare per i servizi a lunga distanza), a causa della mancanza di elettrificazione di Victoria al di fuori di Melbourne .

Nuova Zelanda

In Nuova Zelanda ci sono attualmente tre servizi passeggeri a lunga percorrenza classificati come interurbani: il Coastal Pacific , il Northern Explorer e il TranzAlpine . La loro bassa velocità media è limitata dallo stretto scartamento del Capo e dall'aspro paese attraversato, in particolare nel mezzo dell'Isola del Nord , dove il tronco principale dell'Isola del Nord ha molte curve strette e pendenze ripide.

Altri servizi passeggeri attuali per pendolari includono il Capital Connection e il Wairarapa Connection . Una rete di servizi passeggeri ferroviari regionali e di lunga percorrenza fino alla metà del XX secolo è stata in gran parte sostituita da servizi aerei o di autobus. All'inizio del 2021, il treno Te Huia dovrebbe iniziare le operazioni, come parte di una sperimentazione più ampia per introdurre più treni interurbani in Nuova Zelanda.

Sud America

Alcuni paesi del Sud America erano un tempo interconnessi da servizi ferroviari internazionali, ma oggi sono quasi inesistenti. La maggior parte dei governi del continente ha favorito le strade e il trasporto automobilistico dalla metà del XX secolo.

Argentina

L'Argentina ha servizi interurbani su una serie di rotte, gestite dall'Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado . I treni in Argentina stanno vivendo una rinascita, dal momento che il governo intende ristabilire i treni passeggeri a lunga percorrenza tra le principali città.

Bolivia

I servizi ferroviari interurbani in Bolivia sono gestiti da due compagnie ferroviarie: orientale e occidentale. La rete occidentale gestisce treni giornalieri da Oruro a Tupiza , sia con treni espresso (veloci) che WaraWara (lenti). Lo snodo ferroviario orientale è Santa Cruz de la Sierra , con collegamenti a Puerto Suárez e Villamontes , e linee internazionali verso Brasile e Argentina.

Brasile

I servizi interurbani brasiliani operano su due rotte, una da Vitória a Belo Horizonte ( Ferrovia Vitória-Minas ) e un'altra da Parauapebas a São Luís . Un terzo servizio è stato proposto dal governo dello stato di San Paolo per operare da San Paolo ad Americana .

Chile

TerraSur su Estación Chillán. Questo è il servizio ferroviario interurbano più veloce del Cile, raggiungendo i 150 km/h nella sezione più veloce del suo percorso

Il Cile ha servizi interurbani che collegano Santiago a Chillán (occasionalmente a Temuco ), gestiti da Empresa de los Ferrocarriles del Estado . Il più veloce in Cile (e in Sud America) è TerraSur , che raggiunge i 150 km/h (93 mph).

Guarda anche

Riferimenti

link esterno