Interstatale 4 - Interstate 4

Indicatore Interstate 4
Interstatale 4
I-4 evidenziato in rosso
Informazioni sul percorso
Gestito da FDOT
Lunghezza 212,913 km (132,298 mi)
Esisteva 1959-oggi
Principali svincoli
Estremità occidentale I-275 a Tampa
 
Confine orientale I-95 vicino a Daytona Beach
Posizione
contee Hillsborough , Polk , Osceola , Orange , Seminole , Volusia
Sistema autostradale
? RS 3 RS 4

L'Interstate 4 ( I-4 ) è un'autostrada interstatale situata interamente nello stato americano della Florida , gestita dal Dipartimento dei trasporti della Florida (FDOT). Spanning 132,298 miglia (212,913 km) lungo un asse generalmente sud-ovest-nord-est, I-4 è interamente in concomitanza con la State Road 400 ( SR 400 ). A ovest, la I-4 inizia a uno svincolo con la I-275 a Tampa . La I-4 si interseca con diverse autostrade principali mentre attraversa la Florida centrale , inclusa la US Route 41 (US 41) a Tampa; US 301 vicino a Riverview ; I-75 vicino a Brandon ; Stati Uniti 98 nella regione dei laghi ; US 192 in celebrazione ; l'autostrada della Florida a Orlando ; e US 17 e US 92 in più giunzioni. A est, la I-4 termina a un interscambio con la I-95 a Daytona Beach , mentre la SR 400 prosegue per circa altre 4 miglia (6,4 km) e termina a un incrocio con la US 1 sulla linea urbana di Daytona Beach e South Daytona .

La costruzione della I-4 iniziò nel 1958; il primo tratto aperto nel 1959, e l'intera autostrada è stata completata nel 1965. Il progetto "I-4 Ultimate", attualmente in corso, prevederà la costruzione di corsie preferenziali a pedaggio variabile e numerosi interventi di riqualificazione attraverso il 21 miglia (34 km ) tratto di autostrada che si estende da Kirkman Road (SR 435, uscita 75) a Orlando alla SR 434 (uscita 94) a Longwood . Il progetto è stato avviato nel 2015 e dovrebbe essere completato nel 2021 (il tempo effettivo di completamento varierà leggermente a causa della pandemia di COVID-19 in corso ). In precedenza, la mediana della I-4 tra Tampa e Orlando era il percorso pianificato di una linea ferroviaria ad alta velocità ora cancellata . Da un punto di vista politico, il "corridoio I-4" è una regione strategica dato il gran numero di elettori indecisi in uno stato in grande oscillazione .

Descrizione del percorso

Avvicinandosi all'incrocio di malfunzionamento sulla I-4 in direzione ovest

La I-4 mantiene un percorso diagonale, nord-est-sudovest per gran parte della sua lunghezza, sebbene sia indicata da est a ovest. Segue approssimativamente il percorso originale della linea ferroviaria Sanford-Tampa costruita da Henry Plant nel 1884.

L'autostrada inizia il suo viaggio verso est a uno svincolo con la I-275, nota come "Malfunction Junction", vicino al centro di Tampa ed è il punto di partenza per i marcatori di miglia e i numeri di uscita (che sono basati sul chilometraggio). Appena ad est di Malfunction Junction, la I-4 passa lungo il lato nord del distretto di Ybor City a Tampa , dove un connettore lungo un miglio si collega alla Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) e Port Tampa Bay . La I-4 prosegue verso est oltre la Florida State Fairgrounds verso un interscambio di turbine (non comune negli Stati Uniti) con la I-75.

I-4 in direzione est alle 27 degli Stati Uniti il ​​pomeriggio prima dell'arrivo dell'uragano Irma sulla costa del Golfo; l'uso della spalla di emergenza era in funzione per migliorare la capacità del traffico

Dopo aver superato i sobborghi orientali della contea di Hillsborough, compresi Brandon e Plant City , entra nella contea di Polk , dove la I-4 attraversa il lato nord di Lakeland . La Polk Parkway (SR 570) forma un semi-anello attraverso i sobborghi meridionali di Lakeland e ritorna alla I-4 presso il campus della Florida Polytechnic University , vicino a Polk City ; non funge da percorso di bypass per il traffico I-4. Subito dopo l'incrocio occidentale con la Polk Parkway, la I-4 svolta da est a nordest. Tra la SR 33 (all'uscita 38) e la US 27 , la I-4 passa attraverso la Green Swamp , soggetta alla nebbia , anche se il paesaggio accanto all'autostrada è per lo più forestale al contrario di paludi acquitrinose. Dieci cartelli a messaggio variabile e dozzine di telecamere e sistemi di rilevamento dei veicoli monitorano questo tratto di autostrada prevalentemente rurale a causa di diversi grandi e mortali tamponamenti causati dalla fitta nebbia.

I-4 in direzione ovest in avvicinamento alla SR 535 a Lake Buena Vista

Al miglio 57, la I-4 entra nella contea di Osceola e, poco dopo, interseca le tangenziali dell'area di Orlando: l'incompleta Western Expressway (SR 429) sul lato occidentale e la Central Florida GreeneWay (SR 417) che aggira il lato orientale prima di tornare a I-4 a Sanford. Inoltre, un'uscita per World Drive (firmata solo come "Disney World") corre verso nord come un'autostrada ad accesso limitato nel Walt Disney World Resort e un pilone elettrico a forma di Topolino può essere visto all'angolo sud-ovest dell'incrocio . L'unica uscita GreeneWay/World Drive (uscita 62) segna anche un brusco cambiamento dal paesaggio rurale a quello suburbano/urbano. L'autostrada passa accanto a Celebration e Kissimmee sul lato est e Walt Disney World Resort (non visibile) sul lato ovest.

Per i successivi 64 km, la I-4 attraversa l' area metropolitana di Orlando , dove l'autostrada costituisce la principale arteria nord-sud. Entra nella contea di Orange , passa per il Walt Disney World Resort e per SeaWorld Orlando e Universal Orlando e interseca tutte le principali strade a pedaggio della zona , inclusa la Beachline Expressway (SR 528) e la Florida Turnpike . Orlando principale strada turistica - International Drive -runs parallelo e non più di 1,5 mi (2,4 km) da I-4 tra Kissimmee e Florida Turnpike. Tra Michigan St. e Kaley Ave. (circa miglio 81), la I-4 svolta in direzione nord (mentre è ancora segnalata da est a ovest), in direzione del centro di Orlando e dei suoi sobborghi settentrionali. Una sezione di 21 miglia (34 km) della I-4 da ovest di SR 435 a est di SR 434 (miglia 75-96) è attualmente sottoposta a una ricostruzione di $ 2,3 miliardi, che dovrebbe essere completata nel 2021, che sostituisce la maggior parte dei ponti, modifiche la configurazione di molte intersezioni e aggiunge due corsie a pedaggio espresso, denominate 4 Express, in ciascuna direzione (dettagli nella sezione I-4 Ultimate ).

Dopo aver attraversato il lato ovest del centro di Orlando, la I-4 prosegue attraverso i sobborghi settentrionali della città, inclusi Winter Park , Maitland , Altamonte Springs e Sanford . Intorno al miglio 91, la I-4 entra nella contea di Seminole e, poco dopo, si sposta in direzione nord-est. La Seminole Expressway (SR 417), dopo aver aggirato il lato est dell'area metropolitana di Orlando, ha il suo capolinea nord (uscita 101B) sulla I-4 a Sanford. Questa intersezione si collegherà anche con la Wekiva Parkway (SR 429), attualmente in costruzione, quando sarà completata nel 2021, a quel punto una tangenziale completa (SR 429 e SR 417; in concomitanza con la I-4 per 2 mi (3,2 km) ) sarà disponibile intorno all'area metropolitana di Orlando.

Capolinea orientale della I-4 alla I-95 a Daytona Beach

A nord di Sanford, la I-4 è portata dal St. Johns River Veterans Memorial Bridge sul fiume St. Johns alla foce del lago Monroe . Lungo il ponte, la I-4 entra nella contea di Volusia e passa Deltona e DeLand . Il tratto a nord della SR 44 è stato ampliato da quattro a sei corsie. Completata nell'inverno 2016-17, l'intera lunghezza della I-4 ha almeno 6 corsie (3+ per direzione). La I-4 termina all'incrocio con la I-95 a Daytona Beach. La SR 400 prosegue verso est fino a Daytona Beach 6,4 km fino alla US 1.

Servizi

La I-4 ha due coppie di aree di sosta , una vicino a Polk City e l'altra vicino a Longwood . In ogni posizione, ci sono strutture separate sui lati opposti dell'autostrada che forniscono servizi al traffico in entrambe le direzioni. Le aree di sosta sono tutte dotate di servizi per disabili con servizi igienici, tavoli da picnic, acqua potabile, aree per animali domestici, luci notturne esterne, telefoni, distributori automatici e sicurezza notturna.

FDOT ha chiuso un paio di aree di sosta presso il cavalcavia di Daryl Carter Parkway (miglio 70) vicino a Lake Buena Vista all'inizio del 1999 e le ha sostituite con vasche di ritenzione per servire il deflusso da una corsia aggiuntiva in ciascuna direzione della I-4. Un'altra ex area di sosta, senza bagni, esisteva sul lato est vicino al miglio 127 nella contea di Volusia .

Una coppia di stazioni di pesatura con bilancia in movimento è presente al miglio 12 tra Tampa e Plant City. Sono stati aperti nel gennaio 2009 per sostituire una coppia appena a ovest dello svincolo SR 566 al miglio 19.

Storia

I piani originali prevedevano l'estensione della I-4 a San Pietroburgo

La I-4 è stata una delle prime autostrade interstatali ad essere costruita in Florida, con la prima sezione aperta tra Plant City e Lakeland nel 1959. All'inizio del 1960, l' Howard Frankland Bridge fu aperto al traffico, così come il segmento da Hillsborough Incrocio Avenue/US 301 a Tampa per Plant City. In quel periodo fu aperto anche il tratto dal lago Monroe al lago Helen , compreso l'originale St. Johns River Bridge . Il segmento da Tampa a Orlando fu completato nel 1962. A metà degli anni '60, diversi segmenti erano già stati completati, incluso Malfunction Junction a Tampa e parti della I-4 attraverso Orlando. Il capolinea occidentale originale era situato in Central Avenue ( Country Road 150 /CR 150) a San Pietroburgo , anche se un'estensione non interstatale avrebbe continuato a sud ea ovest fino a Pasadena . La I-4 proposta è stata successivamente estesa a sud-ovest fino all'attuale posizione dell'uscita 20 della I-275, con una fine temporanea pianificata tra la 19 e la 13th Avenue South degli Stati Uniti , e anche una continuazione per la Sunshine Skyway è stata designata come parte della I-4. La costruzione è stata bloccata a 9th Street North ( CR 803 ) per diversi anni.

I-4 in direzione est all'uscita 111 nella contea di Volusia

L'intera Interstate Highway fu completata alla fine degli anni '60; tuttavia, il capolinea occidentale è stato troncato a Malfunction Junction nel 1971 quando la I-75 è stata prolungata sul Frankland Bridge. Alla fine, quel tratto è stato nuovamente ridisegnato per diventare parte della I-275.

Nelle mappe e negli atlanti risalenti agli anni '50, '60 e '70, il Tampa–St. La sezione di San Pietroburgo della I-4/I-275 è stata contrassegnata come Tampa Expressway. Il segmento di Orlando è stato contrassegnato come Orlando Expressway. Entrambi i nomi da allora sono sbiaditi dalle mappe.

Sebbene molti svincoli post-1970 lungo la I-4 siano stati costruiti prima dei recenti progetti di ampliamento, sono stati progettati pensando all'espansione della I-4. In altre parole, c'è abbastanza spazio disponibile per ampliare la I-4 fino a dieci corsie senza modificare in modo sostanziale gli svincoli. Alcuni di questi svincoli includono lo stack I-75 (costruito negli anni '80) e diversi svincoli che servono il Walt Disney World Resort (costruito tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90).

Nel 2002, la I-4, insieme alla maggior parte delle autostrade della Florida, è passata da un sistema di numerazione delle uscite sequenziale a un sistema di numerazione delle uscite basato sul chilometraggio .

Si dice che una sezione della I-4 tra Daytona Beach e Orlando, chiamata la "zona morta", sia infestata dai fantasmi. Nel 2010, l'East Central Florida Regional Planning Council (ECFRPC), utilizzando la tecnologia GIS , ha eseguito un'analisi per determinare se questa zona identificata avesse un aumento del tasso di mortalità correlato agli incidenti. L'analisi, che ha confrontato questa sezione dell'I-4 con diverse altre sezioni pericolose dell'I-4, ha rilevato che, sebbene l'area della zona morta non avesse il più alto tasso di incidenti o morti, ha identificato che la percentuale di incidenti mortali era significativamente più in alto in questa posizione.

La mediana della I-4 tra Tampa e Orlando doveva essere utilizzata per la linea ferroviaria ad alta velocità della Florida tra quelle città. Come risultato di un emendamento costituzionale statale per costruire un sistema ferroviario ad alta velocità tra le sue cinque città più grandi approvato dagli elettori nel 2000, i progetti di costruzione sulla I-4 includevano un'ampia mediana per ospitare una linea ferroviaria ad alta velocità. Il progetto della ferrovia ad alta velocità è stato annullato nel 2004, ma è stato ripreso nel 2009. Nel 2010, il governo federale ha assegnato alla Florida oltre $ 2 miliardi, quasi l'intero costo di costruzione previsto, per costruire la linea, con lavori sul progetto che inizieranno nel 2011 e essere completato entro il 2014. Tuttavia, il rifiuto del finanziamento da parte del governatore Rick Scott ha posto fine al progetto.

Il 9 gennaio 2008, 70 veicoli sono stati coinvolti in un grande tamponamento sulla I-4 vicino a Polk City . Il tamponamento è stato causato da una fitta nebbia mattutina inaspettata che è stata mescolata a un'ustione ambientale programmata e approvata dalla Florida Fish and Wildlife Conservation Commission . La nebbia andava alla deriva sulla I-4, mescolandosi al fumo, riducendo la visibilità a condizioni prossime allo zero. Quattro persone sono state uccise e 38 sono rimaste ferite. La sezione della I-4 non ha riaperto fino al giorno successivo, 10 gennaio.

zona di Tampa

I-4 in direzione ovest 2 miglia dallo svincolo I-75

Lo svincolo I-4/I-275 (svincolo di malfunzionamento) è stato ricostruito dal 2002 al 2007 e la I-4 è stata ampliata da quattro a sei corsie (con otto corsie in alcuni segmenti).

L'8 agosto 2006 la I-4 in direzione est si è spostata sul suo nuovo allineamento permanente tra Malfunction Junction e 50th Street. Il nuovo allineamento include un'uscita/entrata con rampa sulla corsia di destra all'interscambio 22nd Street/21st Street (la precedente configurazione della corsia di sinistra stava causando condizioni pericolose per i pendolari sin dalla sua apertura nel 2005). L'11 agosto 2006, una quarta corsia è stata aperta sulla I-4 in direzione est tra l'incrocio del centro e la 50th Street (condotta da una terza corsia di recente apertura sulla rampa I-4 in direzione est dalla I-275 in direzione nord). E, il 18 agosto, è stato aperto il nuovo allineamento in direzione ovest, appena a ovest della 50th Street. Le corsie di nuova apertura miglioreranno il flusso durante lo svincolo. Il cavalcavia della 50th Street, tuttavia, non sarebbe stato completato fino alla fine del 2007. Inoltre, la rampa di uscita della I-4 in direzione est per Columbus Drive/50th Street si trova sul lato sinistro dell'autostrada (al contrario della precedente rampa di destra uscita laterale). Questo spostamento di uscita è entrato in vigore nella primavera del 2006 e fa parte della nuova configurazione interstatale permanente.

A Tampa, l'uscita per 40th Street ( SR 569 ), uscita 2, è stata chiusa e demolita alla fine del 2005 a causa della ricostruzione in corso della I-4 e per ospitare un progetto di raccordo autostradale con la Lee Roy Selmon Expressway .

Lo svincolo con l'attuale I-75 è stato costruito nei primi anni '80.

zona di Orlando

Con la crescita di Orlando negli anni '70 e '80, il traffico è diventato una preoccupazione crescente, soprattutto dopo la costruzione dell'interscambio originale con l' autostrada est-ovest nel 1973, che si è rivelata una delle principali strozzature. Il termine "ostaggi autostradali" è stato coniato negli anni '80 per descrivere le persone bloccate nei lunghi spostamenti da e per Orlando sulla I-4.

I-4 ad Altamonte Springs
I-4 est verso il centro di Orlando

Nella prima metà degli anni '90, sono stati costruiti o aggiornati diversi svincoli vicino a Kissimmee per accogliere l'aumento del traffico da e per il Walt Disney World Resort. Tuttavia, le corsie principali della I-4 non sono state ampliate nel processo. Nello stesso periodo, la SR 417 fu estesa alla I-4. I miglioramenti allo svincolo US 192 sono stati completati nel 2007.

Il St. Johns River Veterans Memorial Bridge , una sostituzione a due campate e sei corsie dell'originale ponte a quattro corsie sul fiume St. Johns a nord-est di Orlando, è stato completato nel 2004.

All'inizio degli anni 2000, nell'area di Orlando erano in fase di progettazione corsie preferenziali a pedaggio come tecnica di riduzione della congestione del traffico per i pendolari dell'ora di punta . Il loro nome doveva essere Xpress 400, numerato dopo la designazione della strada statale per la I-4. Le corsie preferenziali dovevano estendersi da Universal Orlando , est fino alla SR 434 a Longwood , e i pedaggi dovevano essere riscossi elettronicamente tramite transponder come il SunPass e l' E-Pass dell'Orlando-Orange County Expressway Authority , con prezzi dipendenti dalla congestione del otto corsie principali. Tuttavia, il progetto è stato effettivamente bandito dall'approvazione della legge federale sui trasporti SAFETEA-LU nel 2005, introdotta dal rappresentante degli Stati Uniti John Mica . Il piano per le corsie preferenziali a pedaggio sta ora procedendo come parte del progetto I-4 Ultimate da 2,3 miliardi di dollari (vedi § I-4 Ultimate ).

I miglioramenti provvisori all'interscambio sulla SR 408 sono stati completati alla fine del 2008. L'uscita in direzione est per Robinson Street ( SR 526 ) è stata definitivamente chiusa il 25 aprile 2006, per far posto alla costruzione della nuova rampa in direzione est dalla SR 408 . L'offframp in direzione ovest per Gore Street è stato definitivamente chiuso nello stesso progetto il 2 novembre 2008.

Il nuovo cavalcavia dalla I-4 ovest a John Young Parkway (CR 423) è stato aperto la mattina del 27 aprile 2006.

Futuro

I-4 Ultimate

Logo per le future 4 corsie Express per Orlando e Tampa.

Un progetto da 2,3 miliardi di dollari (in dollari dell'anno di spesa) - soprannominato I-4 Ultimate - sta ricostruendo un tratto di 21 miglia (34 km) della I-4 attraverso Orlando dalla SR 435 (uscita 75) a est alla SR 434 (uscita 94). Il cambiamento più evidente sarà l'aggiunta di quattro corsie preferenziali a pedaggio variabile lungo questa sezione, che saranno chiamate 4 Express . Le tariffe del pedaggio tenteranno di mantenere una velocità media di 50 miglia orarie (80 km/h). Inoltre, verranno ricostruite le corsie di uso generale, verranno riconfigurati 15 svincoli principali, verranno aggiunti 53 nuovi ponti e verranno sostituiti 75 ponti. Saranno costruiti due ponti pedonali sull'autostrada vicino alla SR 435 e al Maitland Boulevard. Il progetto ridurrà anche il raggio della curva e migliorerà la visuale lungo la famigerata Fairbanks Curve a sud di Fairbanks Avenue , che è la sezione più soggetta a incidenti della I-4.

Una veduta aerea della I-4 Ultimate Express Lanes vicino a Winter Park, FL.
Una veduta aerea della I-4 Ultimate Express Lanes vicino a Winter Park, FL.

FDOT ha proposto di aggiungere corsie HOV separate dalla barriera alla I-4 attraverso l'area metropolitana di Orlando negli anni '90, possibilmente finanziato da pedaggi, ma le proposte di corsie rapide (comprese le corsie a pedaggio reversibili e le corsie HOT ) sono state bloccate dalla politica per i successivi 15 anni. Nel 2012 è terminato un divieto legislativo sui pedaggi lungo la I-4, in vigore da sette anni, e FDOT ha iniziato a sollecitare le imprese private a costruire e aiutare a finanziare il progetto in un partenariato pubblico-privato . Nel febbraio 2013, il legislatore statale e il governatore hanno approvato FDOT per procedere con il partenariato pubblico-privato su questa sezione dell'I-4 nel febbraio 2013 e, l'anno successivo, FDOT ha selezionato i partner di mobilità I-4 per progettare, costruire, finanziare, mantenere e gestire il progetto per 40 anni. FDOT e I-4 Mobility Partners hanno raggiunto la chiusura commerciale e finanziaria e nel settembre 2014 è stato firmato un accordo di concessione di partenariato pubblico-privato. La fase di progettazione definitiva è iniziata nell'ottobre 2014. Il 1 febbraio 2015 FDOT ha consegnato il progetto a I- 4 Mobility Partners e, il 18 febbraio, i funzionari dei trasporti e il governatore hanno tenuto una cerimonia inaugurale per il progetto a Maitland. I-4 Mobility Partners originariamente aveva una scadenza a marzo 2021 per completare il progetto, ma non è ancora chiaro in che modo la pandemia di COVID-19 in corso influenzerà la scadenza.

Corsie preferenziali aggiuntive

Si stanno prendendo in considerazione estensioni delle 4 corsie a pedaggio Express, sia a sud-ovest che a nord-est del progetto I-4 Ultimate. Nel 2013, FDOT ha avviato uno studio di rivalutazione per rivalutare precedenti studi di fattibilità, realizzati tra il 1998 e il 2005, in cui è stata considerata l'aggiunta di HOV o corsie a pedaggio espresso. Le estensioni coprono circa 40 miglia (64 km) della I-4 attraverso l'area metropolitana di Orlando. A sud-ovest della I-4 Ultimate, lo studio sta esaminando un'estensione attraverso la contea di Osceola fino agli Stati Uniti 27 nella contea di Polk. A nord-est della I-4 Ultimate, lo studio sta esaminando un'estensione attraverso la contea di Seminole fino alla SR 472 nella contea di Volusia. La rivalutazione dovrebbe essere completata nel luglio 2015.

Si stanno prendendo in considerazione anche corsie a pedaggio espresso per la I-4 nell'area di Tampa Bay . Nel gennaio 2015, FDOT ha presentato il suo piano generale per un sistema di corsie a pedaggio espresso - soprannominato Tampa Bay Express (TBX) - su I-4, I-75 e I-275 e ha iniziato incontri pubblici per l'input della comunità. Sulla I-4, queste corsie si estenderebbero per circa 26 miglia (42 km) dalla I-275 a ovest della Polk Parkway (SR 570). All'incrocio con la I-275, l'allineamento del concetto iniziale prevede un collegamento diretto tra le corsie a pedaggio rapido di entrambe le autostrade. Sono state studiate le corsie preferenziali per il servizio di autobus regionali a lunga percorrenza per l'inclusione nel piano. Il corridoio I-4 è stato considerato nello studio della corsia degli autobus, ma la proposta risultante includeva solo l'installazione su I-275 e I-75

Altri progetti

Sono previsti collegamenti con due nuove autostrade. La Wekiva Parkway, un segmento di 25 miglia (40 km) della SR 429, si collegherà alla SR 417 allo svincolo I-4 a Sanford. Una volta completata nel 2023, completerà la circonvallazione intorno a Orlando, sebbene le estremità meridionali della SR 429 e della SR 417 non siano collegate e siano separate da un percorso di 3,4 miglia (5,5 km) lungo la I-4. La Central Polk Parkway è una superstrada pianificata a pedaggio nella contea di Polk orientale che collegherà la I-4 vicino a Davenport con la Polk Parkway vicino a Bartow ; è attualmente in fase di progettazione, ma il finanziamento per l'acquisizione del diritto di precedenza dei segmenti iniziali non è previsto fino all'anno fiscale 2019/20. Inoltre, FDOT sta conducendo uno studio di fattibilità per un collegamento di 5-11,5 miglia (8,0-18,5 km) tra la I-4 e la Poinciana Parkway, una breve autostrada a pagamento completata nel 2016 tra la US 17/US 92 e la comunità di Poinciana .

L'ultimo segmento a quattro corsie della I-4, dalla SR 44 alla I-95, è stato ampliato a sei corsie. Completata nell'inverno 2016-17, l'intera autostrada è larga almeno sei corsie.

Nel 2014, FDOT ha avviato uno studio sulla fattibilità dell'estensione della linea ferroviaria per pendolari SunRail a Daytona Beach, concentrandosi principalmente sull'uso della mediana I-4. Il progetto di ampliamento in corso dalla SR 44 alla I-95 mantiene una mediana sufficientemente ampia da ospitare una futura linea ferroviaria.

Esci dall'elenco

contea Posizione mi km Vecchia uscita Nuova uscita Destinazioni Appunti
Hillsborough Tampa 0.000 0.000 I-275 sud – Aeroporto internazionale di Tampa , inizia la SR 400 di San Pietroburgo
capolinea occidentale della I-4/SR 400; estremità occidentale della concorrenza con SR 400; Uscita 45B (I-275)
45A Centro Est-Ovest Solo uscita in direzione ovest; numero di uscita basato sul chilometraggio della I-275
0 I-275 nord – Ocala Uscita in direzione ovest e ingresso in direzione est; Uscita 45B (I-275)
1.154 1.857 1 Navi da crociera
21st Street / 22nd Street
Ex SR 585
1.76 2.83 2 SR 618 (Selmon Expressway) – Brandon , porto di Tampa Accesso tramite I-4–Selmon Expressway Connector (uscite a sinistra, entrambe le direzioni); accesso da o verso SR 618 solo nella stessa direzione
2.463 3.964 2 SR 569 (40a strada) Chiuso
3.266 5.256 3 US 41 (50th Street) / Columbus Drive Uscita sinistra in direzione est, entrata sinistra in direzione ovest
East Lake-Orient Park 4.706 7.574 4 5 SR 574 (Martin Luther King Jr. Boulevard)
5.573 8.969 5 6 Oriente Road Uscita in direzione est e ingresso in direzione ovest
6.683 10.755 6 7
Dalla US 92 ( Hillsborough Avenue ) alla US 301  – Riverview , Zephyrhills , Busch Gardens
Accesso in direzione est da/verso gli Stati Uniti 92 est, accesso in direzione ovest da/verso gli Stati Uniti 92 ovest
Mango 8.610 13.856 7 9 I-75  – Ocala , Napoli Uscita 261 (I-75)
10.142 16.322 8 10 CR 579 (Mango Road) – Mango , Thonotosassa
Dover 13.876 22.331 9 14 McIntosh Road
17.434 28.057 10 17 Ramo di Forbes Road Serve il mondo dei dinosauri
Città delle piante 19.518 31.411 11 19 SR 566 (Strada Thonotosassa)
21.280 34.247 13 21 SR 39 (Alexander Street) / CR 39 (autostrada Buchman) Alexander Street era originariamente la vecchia uscita 12, ma è stata combinata con la 13; accesso al Baptist Hospital della Florida meridionale
22.596 36.365 14 22 Park Road RS 553 non firmata
25.563 41.140 15 25 Strada della linea di contea
Polk regione dei laghi 26.530 42.696 15A 27 SR 570 est (Polk Parkway) – Lakeland , Winter Haven , Bartow
28.365 45.649 16 28
Verso gli Stati Uniti 92  – Lakeland
Accesso tramite SR 546 non firmato
30.675 49.367 17 31 SR 539  – Kathleen , regione dei laghi
32.003 51.504 18 32 US 98  – Lakeland , Dade City
33.440 53.816 19 33 SR 33  / CR 582  – Regione dei Laghi CR 582 non firmato in direzione est
37.894 60.984 20 38 RS 33
41.223 66.342 20A 41 SR 570 ovest (Polk Parkway) – Auburndale , Lakeland SR 570 uscita 24; serve la Florida Polytechnic University (angolo sud-ovest di interscambio)
Auburndale 43.981 70.781 21 44 SR 559  – Polk City , Auburndale Serve fantasia di volo
47.982 77.220 22 48 CR 557  – Lago Alfred , paradiso invernale
54.733 88.084 23 55 US 27  – Haines City , Clermont Serve Legoland Florida e Heart of Florida Regional Medical Center
Polkconfine della
contea di Osceola
Quattro angoli 57.723 92.896 24 58 CR 532  – Poinciana , Kissimmee
Osceola 59.663 96.018 60 SR 429 nord (autostrada occidentale) – Apopka Uscita 1 (RS 429)
Celebrazione 61.781 99.427 24C-DE 62 SR 417 nord (Central Florida GreeneWay) – Disney World , Celebration , Int'l Airport , Sanford Le corsie del collettore/distributore servono due svincoli con un'uscita: interscambio completo per Celebration/Disney World, uscita in direzione est e ingresso in direzione ovest per SR 417
64.165 103.264 25A-B 64 US 192  – Kissimmee , Magic Kingdom Accesso alla celebrazione della salute dell'Avvento
65.322 105.126 26C-RE 65 Osceola Parkway ( CR 522 ) – Animal Kingdom , Hollywood Studios
arancia Lago Buena Vista 66.565 107.126 26A-B 67
SR 536 est a SR 417 nord – Epcot , Disney Springs
68.107 109.608 27 68 SR 535  – Kissimmee , Lago Buena Vista
Williamsburg 70.983 114.236 27A 71 mondo del mare Accesso tramite Central Florida Parkway; uscita in direzione est e ingresso in direzione ovest
71.744 115.461 28 72 SR 528 est (Beachline Expressway) – Aeroporto Internazionale , Cape Canaveral Per Sea World , Orange County Convention Center , Kennedy Space Center e Port Canaveral
Orlando 73.732 118.660 29A 74A SR 482 est (Sand Lake Road) / International Drive Per essere convertito in un interscambio di diamante divergente
75.246 121.097 29B
30A
74B
75A
Universal , Universal Boulevard / International Drive Uscita 74B in direzione ovest, uscita 75A in direzione est
I-4 corsie rapide Estremità occidentale pianificata di Express Lanes
30B 75B SR 435 (Kirkman Road) / International Drive Diviso nelle uscite 75A (nord) e 75B (sud/Int'l Dr.) in direzione ovest; Int'l Dr. non firmato in direzione est; serve Volcano Bay e Fun Spot America
Grand National Drive Interscambio pianificato solo per corsie rapide
76.359 122.888 31 77 Florida's Turnpike  – Miami , Ocala Uscita 259 (autostrada della Florida)
L'autostrada a sud della Florida Interscambio pianificato solo per corsie preferenziali; essere l'uscita in direzione ovest e l'ingresso in direzione est
77.760 125.143 31A 78 Conroy Road Serve The Mall at Millenia , Holy Land Experience
79.147 127.375 32 79 CR 423 ( strada panoramica John Young)
80.474 129.510 33A
33B
80 Stati Uniti 17  / Stati Uniti 92  / Stati Uniti 441 L'uscita in direzione ovest non dà accesso agli Stati Uniti 17 nord, agli Stati Uniti 92 est, né agli Stati Uniti 441 nord; precedentemente firmato come uscite 80A-B in direzione est
33B 80B US 17 nord / US 92 est / US 441 nord Chiuso; uscita in precedenza in direzione est e ingresso in direzione ovest
81.004 130.363 34
35
81


Da Michigan Street a US 17 nord / US 92 est / US 441 nord
Segnaletica in direzione ovest
81.469 131.112 Viale Kaley segnaletica in direzione est; accesso all'Orlando Regional Medical Center
SR 408 est Interscambio pianificato solo per corsie preferenziali; essere solo uscita in direzione est
82.116–
82.78
132.153-
133.22
36 82 SR 408 (autostrada est-ovest)
37
38
82B Gore Street Chiuso; solo ingresso precedentemente in direzione ovest; uscita in direzione ovest chiusa
Anderson Street Chiuso; uscita in precedenza in direzione ovest e ingresso in direzione est; precedentemente uscita 82C
39 83 South Street, Anderson Street In direzione est firmato South Street, in direzione ovest firmato Anderson Street
Anderson Street Interscambio pianificato solo per corsie preferenziali; essere solo l'ingresso in direzione est
South Street Interscambio pianificato solo per corsie preferenziali; non avere un ingresso in direzione est
SR 408 ovest Interscambio pianificato solo per corsie preferenziali; essere solo uscita in direzione ovest
36 82A SR 408 (autostrada est-ovest) Chiuso; precedente configurazione di interscambio
83.30 134.06 40 83A SR 526 (Robinson Street) Chiuso; era l'uscita in direzione est e l'ingresso in direzione ovest
83.792 134.850 41 84A US 17  / US 92  / SR 50 (via coloniale) / Amelia Street Precedentemente firmato come uscita 83A in direzione ovest, 83B in direzione est
84.279 135.634 42 84B US 17 sud / US 92  / SR 50 ovest (Colonial Drive ovest) Uscita in direzione est e ingresso in direzione ovest
Viale Ivanhoe Uscita in direzione ovest e ingresso in direzione est; per includere il futuro accesso alla corsia preferenziale
85.135 137.012 43 85 Princeton Street Accesso a AdventHealth Orlando
85.890 138.227 44 86 Par Street Uscita in direzione est e ingresso in direzione ovest
Parco invernale 86.789 139.673 45 87 SR 426 (viale Fairbanks) Spostato temporaneamente a miglia di distanza dal punto originale, fondendosi con l'uscita 86 (Par Street)
87.767 141.247 46 88 SR 423 (Strada Lee) Fine occidentale della concorrenza con US 17 Truck / US 92 Truck; serve Eatonville
Maitland 89.491 144.022 47 90A-B SR 414 (Viale Maitland) Accesso tramite corsie collettore/distributore; estremità orientale della concorrenza con US 17 Truck / US 92 Truck; firmato come uscite 90A (est) e 90B (ovest)
89.491 144.022 90C Lake Destiny Road Uscita in direzione ovest e ingresso tramite corsie C/D
seminole Sorgenti di Altamonte 91.631 147.466 48 92 SR 436  – Sorgenti di Altamonte , Apopka Accesso a AdventHealth Altamonte
Central Parkway Interscambio pianificato solo per corsie preferenziali; essere l'uscita in direzione est e l'ingresso in direzione ovest
Sorgenti di Wekiwa I-4 corsie rapide Estremità orientale pianificata di Express Lanes
93.613 150.656 49 94 RS 434  – Longwood , Sorgenti Invernali
Lago Maria 98.400 158.359 50 98 Lake Mary , Heathrow , Aeroporto di Sanford
100.628 161.945 51A 101A CR 46A  – Sanford , Heathrow
Sanford 101.366 163.133 101B SR 417 sud (Seminole Expressway) - Int'l Aeroporti
102.505 164.966 51 101C SR 46  – Mount Dora , distretto storico di Sanford
Lago Monroe 103.997 167.367 52 104 US 17  / US 92  – Sanford Accesso all'ospedale regionale della Florida centrale
Lago Monroe Ponte commemorativo dei veterani del fiume St. Johns
Volusia Deltona 107.821 173.521 53 108 DeBary , Deltona
Deltona – Linea Orange City 110.636 178.051 53CA 111A Deltona
53CB 111B città arancione Accesso all'AdventHealth Fish Memorial
Deltona 113.783 183.116 54 114 SR 472  – Deltona , DeLand Accesso a Halifax Health UF Health - Centro medico di Deltona
Lago di Elena 115.898 186.520 55 116 DeLand , distretto storico di Lake Helen
DeLand 118.456 190.636 56 118 SR 44  – Nuova spiaggia di Smirne , distretto storico di DeLand Firmato come uscite 118A (est) e 118B (ovest)
129.131 207.816 57 129 US 92 est – Daytona Beach Uscita in direzione est e ingresso in direzione ovest; accesso all'aeroporto internazionale di Daytona Beach e all'Halifax Health Medical Center
131.987–
132.298
212.412–
212.913
58 132A SR 400 est – South Daytona Estremità orientale della concorrenza con SR 400; uscita in direzione est e ingresso a sinistra in direzione ovest; Uscita 260A (I-95)
132B I-95  / US 92  – Jacksonville , Miami capolinea orientale; il numero di uscita è per la I-95 sud; Uscita 260B (I-95); L'accesso US 92 fa parte dell'uscita 260C (I-95)
1.000 miglia = 1.609 chilometri; 1.000 km = 0,621 mi

Strada Statale 400

Indicatore Strada Statale 400

Strada Statale 400

Posizione TampaDaytona Beach
Lunghezza 219.698 km (219,698 km)

State Road 400 ( SR 400 ) è un'autostrada senza segnaletica che corre in concomitanza con la I-4 dal loro capolinea occidentale condiviso alla I-275 a Tampa attraverso l'ultima uscita in direzione est prima del capolinea orientale della I-4, alla I-95 a Daytona Beach . La SR 400 è denominata Beville Road oltre la I-95 e prosegue per altri 4,216 miglia (6,785 km) fino al proprio capolinea orientale all'incrocio con la US 1 sulla linea della città tra Daytona Beach e South Daytona. Le sezioni della SR 400 non simultanee sono classificate come "arteria panoramica" all'interno di Daytona Beach.

Intersezioni principali

contea Posizione mi km Destinazioni Appunti
Sovrapposizione con I-4
Volusia 0.000 0.000 I-4 est L'estremità orientale della I-4 si sovrappone; uscita sinistra in direzione est e ingresso in direzione ovest; Uscita 132A (I-4)
I-95  – Jacksonville , Miami Interscambio; uscita in direzione ovest e ingresso in direzione est; accesso in direzione est tramite I-4; Uscite 260A-B (I-95)
Daytona Beach 0.271 0,436 CR 4009 (South Williamson Boulevard) – Aeroporto Internazionale , Int'l Speedway
2.181 3.510 SR 483 nord (South Clyde Morris Boulevard)
CR 483 sud (South Clyde Morris Boulevard)
Daytona Beach – Linea South Daytona 2.852 4.590 SR 5A (Nova Road) – Museo , Bethune Cookman University
4.216 6.785 US 1 (South Ridgewood Avenue) – Daytona Beach , South Daytona , Convention Center capolinea orientale
Beville Road est Strada a senso unico, solo accesso in uscita; continuazione oltre US 1
1.000 miglia = 1.609 chilometri; 1.000 km = 0,621 mi
Sfoglia percorsi numerati
? RS 399 SR 400 RS 401

In politica

Risultati combinati delle elezioni presidenziali delle contee I-4, 1992-2020
Anno Democratico Repubblicano Altro
2020 52,3% 1.276.830 46,7% 1.139.924 1,09% 26.658
2016 50,6% 1.289.387 44,7% 1.161.468 3.68% 95.768
2012 52,6% 953.186 46,2% 838,377 1,2% 21,907
2008 53,3% 946.929 45,7% 811.159 1,0% 17.034
2004 46,5% 724.618 52,9% 824.887 0,6% 9.929
2000 48,0% 569.746 49,7% 590.030 2,2% 26.531
1996 45,7% 462.403 44,7% 451.902 9,6% 96.818
1992 37,5% 379,821 42,1% 426.297 20,3% 205.621

Nelle elezioni presidenziali statunitensi del 2004 , il corridoio I-4, un termine comunemente usato per riferirsi alle contee in cui attraversa l'I-4 e un luogo di significativa crescita della popolazione, è stato al centro dell'attività politica all'interno dello stato oscillante della Florida. Le comunità lungo il corridoio I-4 sono state percepite da entrambi i principali partiti politici come aventi percentuali più elevate di elettori indecisi rispetto alle parti più repubblicane o democratiche dello stato. Ha svolto un ruolo altrettanto chiave nelle elezioni presidenziali statunitensi del 2008 , ma mentre il corridoio aveva votato pesantemente per George W. Bush nel 2004, che ha aiutato Bush a vincere lo stato, nel 2008, ha oscillato dietro il candidato democratico Barack Obama, aiutando Obama a vincere la Florida .

Tra il 1996 e il 2012, il corridoio I-4 aveva votato per il vincitore in tutto lo stato. Tuttavia, nelle elezioni del 2016 e del 2020 , il repubblicano Donald Trump ha portato lo stato senza vincere la regione. I repubblicani hanno conquistato la regione tre volte mentre i democratici hanno conquistato la regione cinque volte nelle ultime otto elezioni presidenziali. I repubblicani George HW Bush e George W. Bush hanno vinto più voti degli altri candidati nel 1992, 2000 e 2004, mentre i democratici Bill Clinton , Barack Obama , Hillary Clinton e Joe Biden hanno conquistato il totale dei voti della regione nelle elezioni del 1996, 2008, 2012, 2016 e 2020.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno

Mappa del percorso :

KML è di Wikidata

Siti web FDOT sull'Interstate 4:

Siti web FDOT su progetti e proposte I-4 specifici:

  • I-4 Ultimate —informazioni sul progetto dell'I-4 Ultimate nell'area di Orlando
  • I-4 Beyond the Ultimate: informazioni su una proposta di estensione delle corsie a sud-ovest del progetto I-4 Ultimate attraverso le contee di Osceola e Polk.
  • Tampa Bay Express: informazioni sulle corsie preferenziali proposte sulle Interstate 4, 75 e 275 nell'area di Tampa Bay.
  • I-4 Poinciana Parkway Connector: informazioni su uno studio di fattibilità in corso per un collegamento tra la I-4 e la Poinciana Parkway