Commodoro di Hudson - Hudson Commodore
| Hudson Commodoro | |
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 Carrozzina decappottabile Hudson Commodore 1947
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| Panoramica | |
| Produttore | Hudson Motor Company |
| Produzione | 1941–1942 1946–1952 |
| Assemblea | Detroit , Michigan, Stati Uniti |
| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Dimensione piena |
| Disposizione | Layout FR |
| Cronologia | |
| Predecessore | Hudson Greater Eight |
La Hudson Commodore è un'automobile prodotta dalla Hudson Motor Car Company di Detroit, Michigan tra il 1941 e il 1952. Durante il suo periodo di produzione, la Commodore era il modello Hudson più grande e lussuoso .
Prima generazione
| Prima generazione | |
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| Panoramica | |
| Produzione | 1941-1942 |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | 2 porte coupé 4 porte berlina 2 porte convertibile |
| Powertrain | |
| Motore | 202 pollici cubi (3,3 L) I6 254,4 pollici cubi (4,2 L) I8 |
| Dimensioni | |
| Interasse | 121 pollici (3.073 mm) Berlina personalizzata: 128 pollici (3.251 mm) |
1941
La Commodore Series 12 e Series 14 erano i modelli junior della Commodore Custom Series 15 e Series 17 e debuttarono nella linea di modelli di Hudson del 1941. Commodore Serie 12, con sei modelli in linea e 14 modelli, con un otto in linea retta, ha guidato esclusivamente sul passo di 121 pollici (3.073 mm), mentre la Commodore Customs ha guidato sia sul passo di 121 pollici (3.073 mm) dell'azienda per i coupé Serie 15 , o 128 pollici (3.251 mm) per le berline Serie 17. Il Commodore era alimentato da 202 cu in (3,3 L) I6 di Hudson che produceva 102 CV (76 kW), o da 254,4 cu in (4,2 L) I8 di Hudson che produceva 128 CV (95 kW). I prezzi indicati per la coupé Serie 12 sono partiti da 1.028 dollari statunitensi (18.088 dollari nel 2020) fino alla berlina Custom Series 17 di livello superiore a 1.537 dollari (27.044 dollari nel 2020).
La serie Commodore è stata la più grande gamma di modelli di Hudson nel suo anno di debutto, composta da berline , coupé e decappottabili . Hudson usava un cofano incernierato in avanti che si apriva dalla parte posteriore vicino al parabrezza con l'estremità anteriore del cofano che scorreva verso il basso sopra la griglia. Gli elementi degli interni e degli esterni sono stati disegnati da Betty Thatcher , "la prima designer donna ad essere assunta da una casa automobilistica".
1942
Per il 1942, le auto ricevettero un restyling. Ciò includeva pedane nascoste, griglie anteriori leggermente ingrandite e disposizioni di finiture esterne. Hudson ha offerto una frizione assistita dal vuoto "Drive-Master" opzionale e una trasmissione servocomandata con tre modalità: cambio e innesto "automatici", solo innesto automatico o completamente manuale.
L'azienda ha promosso la sua economia rispetto al lusso durante l'anno modello abbreviato che si è concluso nel gennaio 1942, quando la produzione bellica degli Stati Uniti ha accelerato.
Seconda generazione
| Seconda generazione | |
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_03.jpg) 1947 Hudson Commodore Super Six berlina a quattro porte
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| Panoramica | |
| Produzione | 1946-1947 |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | 2 porte coupé 4 porte berlina 2 porte cabriolet 2 porte pickup |
1946
Hudson iniziò la sua produzione automobilistica del dopoguerra il 30 agosto 1945. Gli stili del corpo furono tagliati a Sedan, Club Coupe e Convertible. I disegni erano basati sui modelli del 1942. Ci sono stati cambiamenti cosmetici minori dalle versioni anteguerra con un'eccezione, la grata dell'auto adesso aveva una sezione centrale concava.
Le automobili Hudson erano più equipaggiate rispetto alle marche concorrenti e tutti i modelli Hudson ricevevano i braccioli delle portiere, i doppi clacson, i posacenere, i tergicristalli, le luci di stop, il vano portaoggetti con serratura, i fari sigillati e la moquette a pelo lungo. Commodore e Commodore Customs hanno aggiunto cuscini di seduta in gommapiuma (Hudson è stata la prima casa automobilistica a introdurre cuscini di seduta in schiuma), luci di cortesia sul gradino della porta, braccioli posteriori (berline) e lettere incise in oro sul pannello del cruscotto.
1947
La produzione dell'Hudson Commodore Eight del 1947 è aumentata a 12.593 rispetto agli 8.193 dell'anno precedente.
Terza generazione
| Terza generazione | |
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| Panoramica | |
| Produzione | 1948-1952 |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | 2 porte coupé 4 porte berlina 2 porte convertibile |
1948
Introdotta nel dicembre 1947, la Hudson Commodore è stata una delle prime auto del dopoguerra di nuovo design realizzate. Il model year 1948 ha inaugurato di Hudson marchio costruzione "Monobuilt" o automobile "step-down". I nuovi modelli sono stati progettati da Frank Spring.
Le vetture avevano una carrozzeria semi-unita leggera ma robusta con telaio perimetrale . A causa del telaio che circonda, i passeggeri sono scesi nei veicoli. Il design step-down di Hudson ha reso la carrozzeria più bassa rispetto alle auto contemporanee. Offriva ai passeggeri la sicurezza di essere circondati dal telaio dell'auto con un baricentro più basso. Oltre alla maggiore sicurezza di essere circondato dal telaio dell'auto, lo step-down ha anche permesso a Hudson di ottenere un risparmio di peso grazie alla costruzione unibody, creando un'automobile dalle buone prestazioni. Le vetture presentavano carrozzerie con lati lastriformi con parafanghi completamente integrati. Brougham e berline erano fastback mentre cabriolet e coupé erano notchback . Una linea di caratteri correva dalla parte anteriore a quella posteriore abbassando ulteriormente l'auto in modo ancora più visivo, quindi "la nuova Hudson sembrava un'auto da sogno direttamente dal salone dell'auto".
Nel 1948, i Commodores arrivarono in una serie e furono disponibili in potenza I8 o I6. Gli interni erano rivestiti in panno sulle berline, in pelle sulle decappottabili. Ancora una volta, Hudson ha continuato a fornire numerose funzionalità standard che altri produttori hanno classificato come opzioni di ricarica. La produzione del Commodore Eight è salita a 35.315 unità.
1949
Per il 1949, la linea Commodore fu ampliata per includere modelli Custom più lussuosi. Come promozione di marketing, Hudson ha chiesto agli specialisti della plastica di utilizzare progetti in scala ridotta per sviluppare modelli trasparenti della berlina Commodore Eight per dimostrare e promuovere il design e la costruzione delle auto.
1950
Ci sono stati solo cambiamenti di assetto nominali sull'esterno delle auto negli anni modello successivi. Un nuovo modello convertibile Custom Commodore debuttò a metà aprile 1950.
1951
Nel 1951, Hudson introdusse un nuovo motore I6 e offrì l' Hydra-Matic di General Motors come trasmissione opzionale. La griglia è stata ridisegnata da una forma piuttosto rettangolare a una forma ovale, un design che sarebbe proseguito fino al 1953. La griglia sarebbe stata ridisegnata di nuovo nel 1954, l'ultimo anno per la famosa carrozzeria aerodinamica Hudson che aveva regnato dal 1948 al 1954.
1952
Nel suo ultimo anno nel 1952, il Commodore fu diviso in una serie di sei e una serie di otto. L'esterno ricevette un altro cambiamento di assetto, ma alla fine del 1953, lo stile Step-Down cominciava a sembrare obsoleto. Invece di ridisegnare gli Hudson senior, il presidente della società AE Barit ha portato avanti il piano dell'azienda per il Jet compact .
A partire dal 1953, Hudson schierò solo la linea Hudson Hornet e Hudson Wasp e introdusse la sfortunata linea di auto compatte Hudson Jet .
Berlina Commodore di terza generazione all'AutoRAI di Amsterdam del 1948
Carrozzeria decappottabile Hudson Commodore del 1948
Carrozzina decappottabile Hudson Custom Commodore del 1950
1951 Hudson Commodore Custom Series berlina a quattro porte, posteriore
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1957 showcar
Dopo la fusione di Hudson con Nash per formare l' American Motors Corporation (AMC) nel 1954, la produzione automobilistica di Hudson fu trasferita allo stabilimento AMC di Kenosha, nel Wisconsin . Dopo un anno di modello del 1955 debole, AMC ha scelto di cedere il contratto di styling Hudson a Richard Arbib , che ha creato un look unico per la linea Hudson basato su quello che ha definito lo stile "V-Line". La mossa non è riuscita ad attirare nuovi clienti a Hudson, e la produzione è scesa al di sotto del disastroso prodotto dell'anno modello del 1955 del marchio.
Nel suo ultimo anno, il marchio Hudson è stato ridotto a un unico modello, l' Hudson Hornet in due livelli di allestimento, il Custom di alto livello e il Super. Tuttavia, durante la stagione delle show car, AMC ha emesso una show car Hudson Commodore del 1957 identica alla produzione Hornet, ma con finiture esterne dorate e tappezzeria speciale.
Riferimenti
- In linea
- Generale
- Gunnell, John, ed. (1987). Il catalogo standard delle auto americane 1946-1975 . Pubblicazioni Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
- Conde, John A. (1987). L'album della famiglia dei motori americani . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .