Howard DGA-15 - Howard DGA-15

DGA-15
HowardDGA15.jpg
Ruolo Trasporti civili
Produttore Howard Aircraft Corporation
progettista Benny Howard
introduzione 1939
Utente principale Marina americana
Prodotto 1939-1944
Numero costruito 520
Sviluppato da Howard DGA-12

L' Howard DGA-15 era un aereo civile monomotore prodotto negli Stati Uniti dalla Howard Aircraft Corporation dal 1939 al 1944. Dopo l'entrata degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale, fu costruito in gran numero per la Marina degli Stati Uniti e ha anche ricoperto vari ruoli nelle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti .

Design e sviluppo

La Howard Aircraft Company (in seguito Howard Aircraft Corporation ) fu costituita nel 1936 per costruire derivati ​​commerciali dell'Howard DGA-6 (chiamato Mister Mulligan ), un aereo da corsa a quattro posti di successo che aveva vinto sia il Bendix che il Thompson Trophy nel 1935 l'unico aereo che abbia mai vinto entrambe le gare. Questi successi hanno effettivamente portato molta attenzione alla serie DGA, e Howard ha prodotto una serie di modelli strettamente correlati che differivano principalmente per il tipo di motore, costituiti dal DGA-7, -8, -9, -11 e -12. Offrendo prestazioni elevate ed equipaggiamento completo, nonostante un prezzo di acquisto elevato (con il DGA-11 venduto per $ 17,865), questi sono diventati ambiti velivoli di proprietà di società, individui facoltosi e star del cinema, come Wallace Beery , che era lui stesso un pilota. (Nel film Bugsy , Warren Beatty , nel ruolo del protagonista, è volato da Los Angeles a Las Vegas in un Howard DGA-15 rosso.)

Nel 1939, la Howard Aircraft Corporation ha prodotto un nuovo sviluppo del design di base, il DGA-15. Come i suoi predecessori, il DGA-15 era un monomotore ad alta alato monoplane con un'ala di legno e una fusoliera tubo di acciaio-capriata, ma è stato caratterizzato da una fusoliera più profonda e più ampia, permettendo cinque persone di essere seduti in tutta comodità. Era disponibile in diverse versioni, diverse per il motore montato. Il DGA-15P era alimentato da un motore radiale Pratt & Whitney Wasp Junior , mentre il DGA-15J utilizzava un Jacobs L6MB e il DGA-15W un Wright R-760-E2 Whirlwind . In un'epoca in cui le compagnie aeree volavano con i Douglas DC-3 , gli Howard che navigavano a una velocità compresa tra 160 e 170 mph potevano eguagliare la loro velocità, autonomia e comfort con lo spazio per le gambe del sedile posteriore che superava gli standard delle compagnie aeree con una capacità simile a una limousine e un alto carico alare che permetteva agli Howard per attraversare comodamente la maggior parte delle turbolenze.

seconda guerra mondiale

Prima dell'attacco a Pearl Harbor nel dicembre 1941, circa 80 aerei da DGA-8 a -15 erano stati costruiti presso la fabbrica Howard Aircraft Corporation sul lato sud dell'aeroporto municipale di Chicago . Con l'entrata dell'America nella seconda guerra mondiale , la maggior parte degli Howard civili furono requisiti dai militari. L'esercito li ha usati come mezzi di trasporto ufficiali e come ambulanze aeree, con la designazione UC-70. La Marina, in particolare, ha apprezzato molto l'aereo e ha incaricato la Howard Aircraft Corporation di costruire centinaia di DGA-15P secondo le proprie specifiche. Sono stati utilizzati in vari modi sotto diverse designazioni come trasporto di utilità degli ufficiali (GH-1, GH-3), ambulanza aerea (GH-2) e per l' addestramento strumentale (NH-1). Una seconda fabbrica è stata aperta all'aeroporto di Dupage County, a ovest di Chicago, e alla fine sono stati completati circa 520 DGA-15.

Anni vintage

DGA-15P modificato con galleggianti e pinne aggiunte per un migliore controllo. Renton, Seattle, ottobre 1973

Nei loro anni vintage, le serie Howards DGA sono apprezzate più per la loro utilità che per le loro linee pulite. Gli aerei da cabina contemporanei sono già diventati oggetti d'antiquariato, vivendo vite coccolate come pezzi da esposizione piuttosto che aerei funzionanti. Negli anni '60 una modifica fu offerta dalla società Jobmaster di Renton, Washington , includendo ulteriori posti a sedere, finestre e installazione di galleggianti che rendevano gli Howard DGA-15 attraenti per gli operatori del bush , e la grande cabina si dimostrò popolare tra i sommozzatori a basso capitale esborso, piattaforme di salto a basso costo operativo.

Con la maggior parte dei DGA Howard funzionanti ritirati dal servizio commerciale attivo, sono diventati popolari come soggetti di restauro e come alternative a equivalenti più moderni con costi di proprietà più elevati. Quasi 100 delle varianti Howard stanno ancora volando, per lo più DGA-15. Alcuni dei DGA-11 volano ancora, incluso uno da Santa Paula , in California, che è probabilmente il quartier generale mondiale di Howards, con almeno cinque che volano fuori da quel campo.

Superbi aeroplani da viaggio con visibilità, altezza libera e spazio per le spalle molto migliori rispetto ad alcuni aerei da cabina contemporanei, hanno "gambe" molto lunghe con una capacità di carburante di 151 galloni in 3 serbatoi montati sul ventre, dando una durata di oltre 7 ore, per un'autonomia, a crociera normale (130 kn, 150 mph), di oltre 1.000 miglia statali. Con l'avionica moderna, l'Howard può competere sotto molti aspetti con molti velivoli leggeri contemporanei , grazie alla sua combinazione di spazio, comfort, velocità, portata e capacità di carico. Un DGA-15P gareggiò nel 1971 da Londra (Inghilterra) a Victoria (British Columbia, Canada).

Varianti

Howard DGA-15P
Un usignolo GH-2
DGA-15J
Variante equipaggiata con motore radiale Jacobs L6MB (330 CV, 246 kW)
DGA-15P
Variante dotata di motore radiale Pratt & Whitney R-985 (450 CV, 336 kW)
DGA-15W
Variante dotata di motore radiale Wright Whirlwind J6-7 (350 CV, 261 kW)

Designazioni militari

GH-1
Versione per comunicazioni e collegamento del DGA-15P costruito per la Marina degli Stati Uniti e la Guardia Costiera degli Stati Uniti, 29 nuovi aerei costruiti e quattro civili impressionati.
GH-2 Nightingale
Versione ambulanza per la US Navy, 131 esemplari.
GH-3
Una variante del GH-1 con cambi di equipaggiamento, 115 costruiti.
Howard NH-1
NH-1
Variante da addestramento strumentale per la Marina degli Stati Uniti, 205 esemplari.
UC-70
Dieci DGA-15P civili messi in servizio dalle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti e un aereo noleggiato.
UC-70B
Quattro DGA-15J civili messi in servizio dalle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti.

Specifiche (DGA-15P)

Howard DGA-15

Dati della Howard Aircraft Foundation

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: uno, pilota
  • Capacità: 4 passeggeri
  • Lunghezza: 25 ft 0 in (7,62 m)
  • Apertura alare: 38 ft 0 in (11,58 m)
  • Altezza: 8 ft 5 in (2,57 m)
  • Superficie alare: 210 piedi quadrati (19,5 m 2 ) (Nota: l'apertura alare e la corda sono le stesse del precedente DGA-11 , ma l'area DGA-15 è calcolata includendo l'area spostata dalla cabina della fusoliera)
  • Profilo alare : NACA 2R 2 12 (riflesso)
  • Peso a vuoto: 2.705 lb (1.227 kg)
  • Peso lordo: 4.350 lb (1.973 kg) carico utile 1645 lb (746 kg)
  • Peso massimo al decollo: 4.350 lb (1.973 kg)
  • Motopropulsore: 1 × Pratt & Whitney R-985 SB Wasp Jr. motore radiale , 450 CV (336 kW)

Prestazione

  • Velocità massima: 175 kn (201 mph, 323 km / h)
  • Non superare mai la velocità : 235 kn (270 mph, 437 km / h)
  • Intervallo: 800 nmi (920 mi, 1.480 km)
  • Servizio soffitto: 21.500 ft (6.553 m)
  • Velocità di salita: 1.560 piedi / min (7,9 m / s)

Guarda anche

Aerei di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Appunti

Riferimenti

  • Bushell, Sue J. "Some Damn Good Airplanes". Air Enthusiast , trentadue, dicembre 1986-aprile 1987. Bromley, Regno Unito: Pilot Press. pagg. 32–44.

link esterno