Honda VFR750R - Honda VFR750R

Honda VFR750R
HondaVFR750R.jpg
Produttore Honda
Chiamato anche Honda RC30
Produzione 1987-1990
Successore Honda RVF750
Classe Moto sportiva
Motore 748,00 cc (45.646 cu in) V4 . raffreddato a liquido
Alesaggio / corsa 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 pollici × 1,91 pollici)
Rapporto di compressione 11.0:1
Velocità massima 153 mph (246 chilometri all'ora)
Energia 75,94 CV (56,63 kW) a 9.500 giri/min (limitato in Giappone)
118 CV (88 kW) a 11.000 giri/min (dichiarato)
coppia 7,1 kg⋅m (70 N;m; 51 lbf⋅ft) a 7.000 giri/min
Trasmissione 6 velocità , trasmissione finale a catena
Sospensione Anteriore: forcella telescopica
Posteriore: forcellone
Freni Anteriore: doppio disco
Posteriore: singolo disco
Pneumatici Anteriore: 120/70-17
Posteriore: 170/60-18
Rastrello , sentiero 24 gradi/91 mm (3,6 pollici)
Interasse 1.410 mm (55,5 pollici)
Dimensioni L : 2045 millimetri (80,5 pollici)
W : 700 mm (28 pollici)
H : 1,100 mm (43 pollici)
Peso 180 kg (400 libbre) (a secco )
221 kg (488 libbre) (a umido )
Capacità carburante 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal)
Relazionato Honda VFR400

La Honda VFR750R , codice modello " RC30" , era una motocicletta da corsa monosella completamente carenata creata per scopi di omologazione per il Campionato Mondiale Superbike dalla Honda Racing Corporation (HRC). È stato rilasciato per la prima volta sul mercato giapponese nel 1987, nel 1988 rilasciato in Europa, poi negli Stati Uniti nel 1990. Ne furono prodotti solo 3.000 e venduti per $ 15.000 negli Stati Uniti - una quantità molto grande per una bici di produzione all'epoca.

Motore

Honda RC30

Il motore V4 a 90° da 748 cc a 16 valvole azionato da un doppio albero a camme in testa raffreddato a liquido , derivato dall'RC24 , produceva 75,94 CV (56,63 kW) a 9.500 giri/min per il modello giapponese limitato e 118 CV (88 kW) a 11.000 giri/min altrove. Conteneva componenti ispirati alla corsa. Questi includevano articoli come le bielle in titanio che riducevano il peso alternativo (50 g o 1,8 once più leggero e otto volte il costo) e gli alberi a camme azionati da ingranaggi. La configurazione di accensione del motore era molto diversa dalla VFR750F stradale da cui era derivata con una disposizione della manovella "big bang" a 360 ° anziché la più liscia a 180 °. Questa caratteristica ha prodotto una diffusione molto ampia di potenza ed è stata accoppiata al cambio a rapporti ravvicinati che aveva un rapporto di prima trasmissione estremamente elevato (0 - 82 mph). Il rallentamento è stato reso più facile con una frizione antisaltellamento e un'impressionante capacità di frenata per l'epoca.

Joey Dunlop scendendo da Bray Hill, Isola di Man nella gara del Senior TT del 1992 , sulla sua Honda RC30.

Pur essendo ispirata alla Honda RVF endurance racer (da non confondere con la Honda RVF750 RC45 ) la VFR750R aveva invece il suo motore basato sulla VFR750F del 1986-7 (RC24). I motori sono quasi identici esternamente, le uniche differenze visibili sono nelle teste dei cilindri e nei coperchi laterali del motore. All'interno del motore nessuna parte principale era identica all'RC24. La frizione , il cambio, l' albero motore , la pompa dell'olio, le bielle, la pompa dell'acqua, i pistoni, la frizione di avviamento e l'intero gruppo valvole e testate sono specifici per RC30. C'erano kit da gara disponibili da HRC Honda.

Ha segnato a 12.500 giri / min (rispetto al VFR750F che ha segnato a 11.000 giri / min) e ha avuto un tempo di 1/4 di miglio testato di 11,8 secondi.

Sospensioni e freni

Una Honda VFR750R (RC30) in gara sull'Isola di Man nel 1992

La sospensione anteriore RC30 è stata realizzata da Showa e aveva ruote e pastiglie dei freni con attacchi a sgancio rapido. La ruota posteriore portava un disco freno all'interno e una ruota dentata a catena all'esterno di un forcellone monobraccio (originariamente brevettato da ELF in Francia), e fissata con un singolo dado a corona e coppiglia. Era inoltre dotato di sospensioni Showa completamente regolabili che, poiché aveva un solo sedile singolo, concentrando così le prestazioni delle sospensioni, offrivano caratteristiche di guida e manovrabilità superiori. Il motore e la posizione bassa di stoccaggio del carburante nel serbatoio del carburante si combinavano per dare un baricentro basso che aiutava la sua abilità di manovra. Ulteriori dichiarazioni della sua qualità artigianale sono state mostrate in un sistema di scarico completamente in acciaio inossidabile 4-2-1, serbatoio del carburante in lega e carrozzeria in fibra di vetro posata a mano.

La bici era dotata di un "collegamento freno posteriore Pro Squat" che collegava la pinza posteriore al telaio tramite un collegamento a rosetta attraverso il forcellone (riducendo il salto della ruota posteriore in frenata).

Motorsport

Fred Merkel ha vinto la prima edizione del Campionato Mondiale Superbike piloti e titoli costruttori nel 1988, e ha ripetuto questa impresa nel 1989 .

Robert Dunlop ha vinto il Gran Premio di Macao 1989 e Steve Hislop ha fatto lo stesso nel 1990.

Helmut Dähne ha stabilito il tempo sul giro più veloce del Nordschleife su una moto (7:49:710) nel 1993. Ha usato una RC30 con pneumatici Metzeler ME Z1.

Parenti

Il VFR400R (NC30) è molto simile al VFR750R (RC30).

La RC30 è stata sostituita circa quattro anni dopo che l'ultima era stata costruita dalla Honda RVF750 RC45 nel 1994.

Riferimenti

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