Honda tipo R- Honda Type R
I modelli Honda Type R sono edizioni speciali ad alte prestazioni delle rispettive famiglie di modelli.
Il design dei modelli Type R era originariamente incentrato sulle condizioni di gara, con un'enfasi sulla riduzione del peso e sulla massimizzazione del potenziale di prestazioni (ad es. messa a punto del motore, configurazione delle sospensioni). Pertanto, i modelli Type R sono stati inizialmente concepiti per le piste . Tuttavia, a causa della maggiore attenzione di Honda sui motori VTEC , i veicoli di tipo R sono stati infine progettati per un mercato molto più ampio.
I veicoli di tipo R hanno tradizionalmente un badge Honda rosso e una vernice Championship White come opzione, in omaggio alla loro prima vettura vincente di F1 . Le auto da corsa e di F1 di Honda spesso presentano un badge Honda rosso.
Il Tipo R è stato utilizzato da Acura sui suoi veicoli ad alte prestazioni, che si sono evoluti in Tipo-S .
NSX tipo R
Honda ha prodotto un numero molto limitato di modelli NSX Type R dal 1992 al 1995 per il Giappone. I principali cambiamenti includono una sospensione più aggressiva e un'ampia riduzione del peso a 1.230 kg (2.712 lb) dal normale peso NSX di 1.350 kg (2.976 lb). La NSX Type R era orientata alla pista e, per ridurre il peso, mancava di insonorizzazione, impianto audio, alzacristalli elettrici e aria condizionata. Il ruolo della NSX Type R è stato ricoperto dalla NSX Type S Zero nel 1997.
Una seconda versione della Type R, denominata NSX-R, è stata rilasciata nel 2002, sempre esclusivamente in Giappone. La NSX-R aveva uno spoiler posteriore e una presa d'aria del cofano più aggressivi, presentava una presa sul tetto, insieme a vari perfezionamenti per ridurre il peso a 1.270 kg (2.800 libbre). Sotto il corpo, i pannelli e le barriere d'aria nella parte anteriore, insieme a un piccolo diffusore posteriore, producevano un carico aerodinamico equilibrato. Questi sottili cambiamenti, insieme alla sua rinomata maneggevolezza, hanno mantenuto la NSX-R competitiva in pista contro auto di potenza notevolmente superiore.
Integra Tipo R
DC2 Integra Tipo R
Nel 1995, Honda ha introdotto la sua prima Integra Type R sul mercato interno giapponese (JDM).
L'Integra Type R è equipaggiata con un motore a 4 cilindri in linea DOHC VTEC da 1,8 litri (B18C). Nel JDM Type R questo motore produce 200 CV (197 CV; 147 kW) a 8.000 giri/min, mentre nei modelli statunitensi produce 195 CV (198 CV; 145 kW) a 8.000 giri/min e 130 lb⋅ft (176 Nm ) di coppia a 5.700 giri/min. Le auto JDM e le auto vendute in altri mercati internazionali hanno un rapporto di compressione di 11:1, mentre la US Integra Type R ha un rapporto di compressione di 10,6:1. C'erano numerose differenze tra il motore Type R e il motore DOHC VTEC disponibile in altri modelli Integra (GS-R), ma l'aumento di potenza era dovuto principalmente alla maggiore compressione, al corpo farfallato più grande, agli alberi a camme ad alto sollevamento e al collettore di scarico ad alto volume.
Il tipo R è venuto solo con una trasmissione manuale a 5 marce a rapporti ravvicinati. La prima marcia e la trasmissione finale erano identiche alla trasmissione GS-R ma le marce 2-4 erano molto più ravvicinate. Inoltre, la Type R era dotata di un differenziale a slittamento limitato elicoidale. Nel 1998, la JDM Type R e altri mercati internazionali avrebbero ricevuto un rapporto di trasmissione finale rivisto di 4,785 mentre la US Type R aveva solo un rapporto di trasmissione finale di 4,40.
L'obiettivo della Type R era ridurre al minimo il peso migliorando la rigidità. Il tipo R ha barre della torre del montante più grandi, barre delle prestazioni posteriori sul telaio posteriore e numerosi rinforzi della carrozzeria. La Type R aveva molle e ammortizzatori rivisti e barre antirollio più grandi.
La Type R del 1995-1997 ha cerchi in alluminio a 4 lug 15 x 6 avvolti da pneumatici Bridgestone Potenza RE010 195/55R15. Sono stati inclusi rotori e pinze più grandi e anche il sistema ABS è stato rivisto. La JDM Type R del 1998 avrebbe ricevuto cerchi in lega da 5 lug 16” avvolti in pneumatici 215/45/ZR16.
Altre caratteristiche come un tetto lunare, specchietti di cortesia, cruise control e un tergicristallo posteriore sono state eliminate per risparmiare peso. L'aria condizionata era un'opzione. Anche l'interno è stato rivisto per includere un contagiri da 10.000 giri/min con una linea rossa di 8.400 giri/min insieme a sedili in tessuto sportivi rivisti e un pomello del cambio in titanio.
Integra USA tipo R
Il Tipo R è stato introdotto come modello del 1997 sul mercato statunitense con il marchio Acura con l'unica opzione che è l' aria condizionata . Negli Stati Uniti, l'auto sarebbe stata disponibile solo in Championship White nel 1997 e nel 1998. La Type R non era disponibile per il 1999 ma è tornata nel 2000 ed è rimasta fino alla fine della produzione DC2 nel 2001. Due colori erano disponibili per il 2000 e il 2001: Phoenix Yellow ('00-'01) e Flamenco Black Pearl ('00) o Nighthawk Black Pearl ('01).
L'Integra Type R del 1997 produceva 25 CV (19 kW) in più rispetto all'Integra GS-R ed era più leggera di 93 libbre (42 kg). All'epoca, l'Integra Type R stabilì il record per la massima potenza per litro (108 CV (81 kW) per litro) di un motore a pistoni aspirato mai prodotto per gli Stati Uniti. Questo record sarebbe stato successivamente battuto dalla Honda S2000 che produceva 120 CV (89 kW) per litro.
La produzione sarebbe limitata a 320 unità nel 1997 e 1.000 unità nel 1998. 1.350 unità sono state costruite per gli Stati Uniti nel 2000 e 1.158 nel 2001. Sono state prodotte 3.823 Integra Type R.
Confronto peso DC2 tipo R
La tabella seguente elenca i pesi a vuoto dell'Integra Type R per anno di modello (lbs)
Modello | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
---|---|---|---|---|---|---|
JDM Integra Tipo R | 2,325 | 2,420 | ||||
Integra USA tipo R | N / A | 2,560 | 2,577 | N / A | 2.633 | 2.639 |
UK Integra tipo R | N / A | 2,513 | ||||
AU Integra Tipo R | N / A | N / A | N / A | 2.397 |
La tabella seguente mostra gli aumenti/perdite di peso dovuti alle differenze nelle parti tra l'Integra Type R e l'Integra VTi-R come elencato da Wheels 1994.
Parte | kg | libbre |
---|---|---|
Sedili Recaro | 6.65 | 14.65 |
Sospensioni più rigide/Pneumatici ad alta aderenza | 5.50 | 12.13 |
Canna ad alte prestazioni e marca in alluminio | 3.44 | 7.58 |
Spoiler posteriore | 2.90 | 6.39 |
Lamiere di irrigidimento del corpo | 1.71 | 3.77 |
LSD | 1.50 | 3.31 |
Varie | 1.16 | 2.56 |
Spoiler anteriore | 1.03 | 2.28 |
Rafforzare i bulloni e i cuscinetti delle ruote | 0.70 | 1.55 |
Rafforzamento dell'area del portellone | 0,31 | 0.69 |
Supporti per tubi di scarico in gomma più rigidi | 0.14 | 0,31 |
Pannello termico a pavimento rimosso | -0.272 | (0,60) |
Assorbitore d'onda del serbatoio del carburante rimosso | -0,45 | (0.99) |
Volante MOMO a raggio ridotto | -0.7 | (1.54) |
Volano alleggerito | -0.75 | (1.65) |
Coperchio ruota di scorta in resina | -0.997 | (2.20) |
"Staffa Stopper" in alluminio lato sinistro | -1.3 | (2.87) |
Radiatore in alluminio | -1,35 | (2.98) |
Rimozione tergicristallo posteriore | -1.851 | (4.08) |
Batteria compatta | -3 | (6.61) |
Motore più leggero, tubazioni di scarico | -3.329 | (7.34) |
Isolante del cruscotto rimosso | -3.869 | (8.53) |
Ruote in alluminio più leggere | -5.2 | (11.46) |
Rimozione autoradio e antenna (opzionale) | -5.665 | (12.49) |
Varie | -6.919 | (15.25) |
Lamiera del pavimento rimossa | -10.665 | (23.51) |
Rimozione del condizionatore d'aria (opzionale) | -18,7 | (41.23) |
Riduzione del peso netto | (39,97) | (88.11) |
Utilizzando l'effettivo peso di prova del caricatore Wheels di 1176 kg per VTi-R -40 kg elencato, la riduzione del peso di AuDM Type R produce un peso a vuoto di circa 1136 kg (2504 lb).
È stata acclamata dai giornalisti automobilistici di tutto il mondo, tra cui la rivista Evo , che ha definito la Type R "la più grande vettura dalle prestazioni a trazione anteriore di sempre" e TheAutoChannel.com, che l'ha anche definita "la migliore vettura a trazione anteriore". mai.'
DC5 Integra Tipo R
Il DC5 Type R (solo mercato giapponese) viene fornito di serie con un motore a quattro cilindri DOHC i-VTEC da 2,0 litri K20A da 220 CV (164 kW). La "i" in i-VTEC sta per VTEC intelligente, che utilizza il VTC (Variable Timing Control) per far avanzare i tempi fino a 50 gradi. Il DC5 è dotato di sedili Recaro , freni anteriori Brembo a quattro pistoncini , cambio manuale a sei rapporti ravvicinati, differenziale a slittamento limitato e sospensioni più rigide.
Accord Tipo R ed Euro-R
La Honda Accord Type-R (ATR) è stata prodotta dal 1998 al 2002 utilizzando il telaio CH1 Accord e venduta nei mercati europei. Sono state prodotte solo 1980 unità di questo modello, considerato dalla Honda la seconda Type R più guerriera della storia , dopo la NSX-R. Il JDM Accord Euro-R utilizza il telaio CL1. Entrambi i modelli sono alimentati da un motore VTEC DOHC H22A7 "Red Top" a quattro cilindri aspirato da 2,2 litri che produce 217 CV (220 CV; 162 kW) nel modello JDM e 209 CV (212 CV; 156 kW) a 7.200 giri/min. e 164 lb⋅ft (222 Nm) di coppia a 6.700 giri/min nel modello EDM. Il modello Type-R Accord si differenzia per caratteristiche come sospensioni e telaio più rigidi, differenziale a slittamento limitato elicoidale , freni a doppio pistone, doppio impianto di scarico, cerchi in lega da 17 pollici, fari allo xeno, sedili Recaro e un rivestimento in pelle Volante Momo .
Il successore del CL1 Accord Euro-R è il CL7 Accord Euro-R, prodotto dal dicembre 2002 al 2008 e costruito a Sayama, in Giappone, per il mercato JDM. È alimentato da un motore K20A I-VTEC da 2.0 L (1.998 cc) con 220 CV (217 CV; 162 kW) a 8.000 giri/min e 206 Nm (152 lbf⋅ft) di coppia a 7.000 giri/min. Il motore funziona con compressione 11,5:1 e ha una linea rossa di 8.300 giri/min. Ha anche le modifiche standard di tipo R, compresi i sedili Recaro , un differenziale a slittamento limitato e sospensioni a doppio braccio oscillante indipendenti .
Tipo civico R
La EK9 Civic del 1997 è stata la terza a ricevere il badge Type R. Basato sul telaio EK4 SiR, è dotato di un motore B16B preparato di tipo R che produce 185 CV (182 CV; 136 kW) insieme a un telaio più rigido, barre antirollio e montanti migliorate, sedili Recaro rivestiti in Alcantara, cerchi in lega da 15 pollici e un grande spoiler per il bagagliaio. Da allora, la maggior parte delle generazioni ha offerto una variante di tipo R. La versione Type R di prima generazione della Civic era l'unica versione non offerta al di fuori del Giappone.
Luglio 2015 ha visto il lancio della nuovissima Honda Civic Type-R, prodotta nello stabilimento di Swindon. Il veicolo offre prestazioni più elevate sotto forma di un motore a benzina VTEC K20C1 turbocompresso a iniezione diretta da 2,0 litri che produce 306 CV (310 CV; 228 kW) e costruito negli Stati Uniti presso lo stabilimento Honda di Anna Engine ad Anna, Ohio. Riprogettata nel 2017 ma utilizzando lo stesso motore, la Civic Type R di quinta generazione è in grado di andare da 0-60 mph (97 km/h) in 4,9 secondi e ha una velocità massima di 273,6 km/h (170 mph).
Nel maggio 2018, gli ingegneri della fabbrica Honda di Swindon, nel Regno Unito, hanno sviluppato una Civic Type R unica, l'auto chiamata project P è un pickup, le prestazioni e la trasmissione sono le stesse della Type R di produzione.