Honda RVF400 - Honda RVF400

Honda RVF400
1994 Honda RVF400.jpg
Produttore Honda
Produzione 1994–1996
Assemblea Kumamoto , Giappone
Predecessore Honda VFR400R (NC30)
Classe Moto sportiva
Motore 399 cc (24,3 cu in), 4 tempi , raffreddato a liquido , 90°, V4
Alesaggio / corsa 55 mm × 42 mm (2,2 pollici × 1,7 pollici)
Rapporto di compressione 11.3:1
Energia 59 CV (44 kW) a 13.000 giri/min
Trasmissione Manuale sequenziale a maglia costante a 6 velocità , trasmissione finale a catena
Freni Anteriore: doppio disco / Posteriore: disco
Dimensioni L : 1,985 mm (78,1 pollici)
W : 685 millimetri (27,0 pollici)
H 1.065 mm (41,9 pollici)
Relazionato Honda CBR400
Honda RVF750
Honda VFR400

La Honda RVF400R (NC35) è una moto sportiva prodotta da Honda dal 1994 al 1996. Era alimentata da un motore a quattro tempi a quattro tempi a camme in testa a doppia camma a 16 valvole da 400 cc a 90° V4 ed era nota per le sue capacità di maneggevolezza.

Furono prodotti due modelli, l'RVF400RR (1994) e l'RVF400RT (1996), anche se differivano solo per le colorazioni. La RVF400RR nei colori Honda Sparkling red/Ross white/Atessa blu e la RVF400RT nei colori Sparkling red/Ross white/Uranus purple. La caratteristica più distintiva è il logo "RVF" di RVF400RT in giallo anziché in bianco.

L'RVF (come è stato commercializzato da Honda in Giappone) ha terminato la produzione nel 1996, sebbene gli RVF invenduti siano rimasti disponibili per l'acquisto dai concessionari Honda giapponesi fino al 2001. L'RVF400R è il fratello minore di RVF750R (RC45) , come il VFR400R (NC30) era per il VFR750R (RC30) .

L'Honda RVF400R è stato il successore dell'Honda VFR400R NC30 , che ha cessato la produzione nel 1993. Mentre a prima vista sembrano esserci principalmente cambiamenti di stile tra il VFR400R e l'RVF400R, il numero effettivo di modifiche è vasto poiché l'intera moto è stata ridisegnata con numerosi componenti dall'aspetto identico sono totalmente diversi.

Le ovvie differenze tra la VFR400R e la RVF400R sono che le forcelle anteriori sono di tipo capovolto e la ruota posteriore monta una gomma da 17" (la Honda VFR400 R ne usava una da 18"), ci sono due tubi dell'aria che alimentano aria fresca nell'area proprio di fronte all'airbox (questo non è un sistema ram air, l' airbox non è pressurizzato) e i fari sono cambiati da doppi fari rotondi a doppi fari "a occhio di volpe" (questa è una caratteristica non rispecchiata dal RVF750R (RC45) poiché l'RC45 è dotato di due grandi fari rotondi).

A differenza del VFR400R, l'RVF400R è stato venduto ufficialmente solo nuovo in Giappone. L'RVF400R ha una potenza di picco leggermente inferiore rispetto al VFR400R (a causa delle normative giapponesi dell'epoca) ma ha una gamma media più forte. È disponibile un manuale Haynes per l'RVF400R.

Come altre Honda con alberi a camme azionati da ingranaggi, il motore dell'RVF emette un forte lamento durante il funzionamento. Anche la nota di scarico del motore V4 è diversa da quella di un quattro cilindri in linea più convenzionale. I modelli VFR e RVF da 400 cc condividono una nota di scarico unica con i loro fratelli maggiori, il VFR750R RC30 e l'RVF750R RC45, a causa del loro ordine di accensione a 360° o big-bang .

Modifiche da VFR400 a RVF400

Honda RVF400RT

Motore

I carburatori dell'RVF sono stati modificati con un design semi-flatslide e venturi di diametro più piccolo (30 mm contro i 32 mm dell'NC30) ma hanno affermato di essere più fluidi. Anche gli stack di velocità sono stati modificati per consentire un flusso più diretto nei cilindri del motore.

La fasatura delle valvole è stata modificata con le valvole di scarico che si aprono prima e si chiudono più tardi.

La posizione del motore è stata modificata con ampie sezioni del telaio in ghisa che ora tengono il motore più in basso (questi punti di montaggio del motore inferiori non erano utilizzati sul VFR).

Telaio e sospensioni

Mentre le forcelle a cartuccia anteriore sono state cambiate da forcelle RWU a forcelle USD, sono rimaste lo stesso diametro (41 mm) e marca (Showa).

Il telaio è stato totalmente ridisegnato, con modifiche al montaggio del motore e alla geometria dello sterzo.

Il forcellone, che a prima vista sembra identico, è più stretto (192 mm contro 202 mm) e gira su un perno di diametro inferiore (17 mm contro 22 mm) con mozzo posteriore e punti di fissaggio del freno modificati.

Ruote freni e pneumatici

La ruota posteriore è stata cambiata da 18" a 17".

I freni anteriori sono rimasti come pinze a 4 pistoncini contrapposti ma i pistoni posteriori sono stati aumentati di diametro da 25,4 mm a 27 mm (i pistoni principali sono rimasti a 30 mm).

La Honda RC30 aveva un "collegamento del freno posteriore Pro Squat" che collegava la pinza posteriore al telaio tramite un collegamento attraverso il forcellone, riducendo il salto della ruota posteriore in frenata. L'NC30 aveva il forcellone lavorato per consentire un albero del braccio di reazione e presentava il boss fuso sul telaio, ma il collegamento non era montato e la pinza era invece tenuta in posizione con un semplice braccio di reazione alla coppia imbullonato al forcellone.

Scarico

Lo scarico ha una serie di modifiche, la principale è che il silenziatore e il collettore sono stati separati e il silenziatore è stato fissato al telaio da un punto di montaggio anziché da due. Il silenziatore era in alluminio e tenuto da tre bulloni al collettore.

Dimensioni e pesi

Il peso a secco è passato da 164 kg a 165 kg e la larghezza complessiva è scesa da 705 mm (27,8 pollici) a 685 mm (27,0 pollici), l'altezza complessiva è cambiata da 1,075 m (42,3 pollici) a 1,065 m (41,9 pollici). ), il passo è sceso di 10 mm da 1,345 m (53,0 pollici) a 1,335 m (52,6 pollici).

Manipolazione

La VFR400 è ampiamente riconosciuta come una moto dall'ottima maneggevolezza. L'RVF400 è più o meno lo stesso, la differenza principale è che mentre al VFR400 piace una linea, sull'RVF400 non è un problema cambiare le linee a metà curva, aiutati dalle forcelle rovesciate.

Da corsa

L'RVF400 NC35 è ancora in corsa in varie classi, incluso il Gran Premio di Manx sull'IOM.

HRC

HRC (Honda Racing Corporation) fornisce una serie di parti per adattare l'RVF400 alle corse

Le parti disponibili includono:

  • Un airbox a presa d'aria diretta (usando una paletta tra il radiatore e il telaio, non usa i tubi dell'aria).
  • Adattatore per l'altezza di marcia posteriore (numero di piastre a forma di U che si inseriscono tra il telaio e l'ammortizzatore).
  • Radiatore dell'olio (è possibile montare un radiatore dell'olio CBR600 e la pompa dell'acqua forata per adattarsi al decollo dell'acqua)
  • Kit jet
  • ECU
  • Radiatori Kit F2

Appunti