Honda NSX- Honda NSX
Honda NSX | |
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Panoramica | |
Produttore | Honda |
Chiamato anche | Acura NSX (Nord America) |
Produzione | 1990–2005 ( prima generazione ) 2016–2022 ( seconda generazione ) |
Carrozzeria e telaio | |
Classe | Auto sportiva ( S ) |
La Honda NSX , commercializzata in Nord America come Acura NSX , è una coupé sportiva a due posti con motore centrale prodotta da Honda .
Le origini della NSX risalgono al 1984, con il concept HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), che era un'auto sportiva a trazione posteriore con motore V6 da 3,0 litri centrale . Honda si è impegnata nel progetto, con l'intenzione di soddisfare o superare le prestazioni dell'allora gamma Ferrari con motore V8 , offrendo affidabilità e un prezzo inferiore. Il concetto si evolse così e il suo nome fu cambiato in NS-X , che stava per " N ew", " S portscar" "e X perimental", sebbene il modello di produzione fosse lanciato come NSX .
Gordon Murray , il progettista della supercar McLaren F1 , ha dichiarato di aver utilizzato la NSX come ispirazione per la F1 dopo aver testato molte auto ad alte prestazioni e aver scoperto che il telaio NSX ha funzionato al meglio. Murray ha dichiarato che il design era "monumentale" per il design delle auto sportive. Ha scoperto che l'auto avrebbe potuto facilmente gestire più potenza e ha tentato di convincere la Honda a sviluppare un motore più potente, ma hanno rifiutato. Ciò ha portato Murray a sviluppare la F1 con un motore BMW, ma era così affezionato alla NSX che ne acquistò una per uso personale e la guidò per 75.000 km. Murray ha dichiarato che l'NSX era "caro nel suo cuore".
Prima generazione (NA1, NA2; 1990–2005)
La NSX è stata progettata da un team guidato dal capo progettista Masahito Nakano e dall'ingegnere capo esecutivo Shigeru Uehara . Ha beneficiato di un'aerodinamica avanzata e di uno stile ispirato alla cabina di pilotaggio di un jet da combattimento F-16 e del contributo del compianto campione del mondo di Formula 1 , Ayrton Senna , durante le fasi di sviluppo finali.
Questa NSX è diventata la prima auto prodotta in serie al mondo con una carrozzeria interamente in alluminio . Era alimentato da un motore 3.0 L V6 interamente in alluminio, dotato del sistema Honda VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) sviluppato negli anni '80, un cambio manuale a 5 marce o, a partire dal 1994, il cambio automatico SportShift a 4 marce. , noto anche come F-Matic, che consente l'opzione del cambio automatico convenzionale o del cambio manuale con una leva del cambio a portata di mano sul piantone dello sterzo.
È stata presentata al Salone dell'auto di Chicago del 1989 ed è stata costruita in una fabbrica appositamente realizzata in Giappone, in vendita dal 1990. Originariamente era disponibile come coupé e, dal 1995, come T. Ha subito un aggiornamento delle prestazioni nel 1997, che ha visto l'arrivo di un più grande motore V6 da 3,2 L e un restauro nel 2002 dove i fari a comparsa sono stati rimossi. La prima generazione di NSX fu interrotta nel 2005. I modelli nordamericani furono venduti come Acura NSX.
Le auto con motore 3.0 L C30A sono indicate come modelli NA1, mentre le auto con motore 3.2 L C32B sono conosciute come modelli NA2.
Dati di vendita in Nord America
Anno | Stati Uniti d'America | Canada |
---|---|---|
1990 | 1.119 | 156 |
1991 | 1.940 | 253 |
1992 | 1,154 | 91 |
1993 | 652 | 64 |
1994 | 533 | 31 |
1995 | 884 | 38 |
1996 | 460 | 16 |
1997 | 415 | 13 |
1998 | 303 | 10 |
1999 | 238 | 5 |
2000 | 221 | 6 |
2001 | 182 | 4 |
2002 | 233 | 3 |
2003 | 221 | 2 |
2004 | 178 | 6 |
2005 | 206 | 1 |
2006 | 58 | 2 |
2007 | 2 | 0 |
Seconda generazione (NC1; 2016-2022)
Nel dicembre 2007, Acura ha annunciato l'intenzione di lanciare un successore di NSX entro il 2010, basato sullo stile dell'Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept) con motore V10 anteriore . Nonostante i prototipi in fase di test per la produzione, solo un anno dopo, la Honda ha annunciato che i piani erano stati annullati a causa delle cattive condizioni economiche. Invece, nel marzo 2010, la Honda ha presentato la HSV-010 GT per la partecipazione al campionato giapponese SuperGT. Questa vettura non ha mai raggiunto la produzione come auto legale su strada.
I rapporti secondo cui la Honda stava nuovamente sviluppando un successore della NSX riemerse nell'aprile 2011. Entro dicembre 2011, la Honda ha annunciato ufficialmente un concetto NSX di seconda generazione , che è stato presentato il mese successivo al North American International Auto Show 2012 come Acura NSX Concept .
Il modello di produzione è stato esposto tre anni dopo al North American International Auto Show del 2015, per la vendita nel 2016. Sebbene il nome originale sia stato mantenuto, questa volta è stato definito come " N ew S ports e X perience". A differenza della prima generazione di NSX, prodotta in Giappone, la nuova NSX è stata progettata e progettata a Marysville, Ohio, nello stabilimento Honda, guidata dall'ingegnere capo Ted Klaus.
La nuova NSX ha un ibrido elettrico propulsore, con un 3,5 L twin-turbo V6 e tre motori elettrici, due dei quali parte del "SH-AWD" forma trazione integrale drivetrain, del tutto in grado di quasi 600 CV. Il cambio è un automatico a doppia frizione a 9 rapporti . Il suo corpo utilizza un design a telaio spaziale, realizzato in alluminio , acciaio ad altissima resistenza e altri materiali rigidi e leggeri, alcuni dei quali sono le prime applicazioni al mondo.
Il primo veicolo di produzione con VIN #001 è stato venduto all'asta da Barrett Jackson il 29 gennaio 2016. Il proprietario del team NASCAR Rick Hendrick ha vinto l'asta con un'offerta di 1.200.000 dollari. L'intera offerta è stata donata agli enti di beneficenza Pediatric Brain Tumor Foundation e Camp Southern Ground. La prima NSX è uscita dalla linea in Ohio il 27 maggio 2016. Hendrick era lì per guidarla. Le prime vendite della nuova NSX negli Stati Uniti sono state registrate nel giugno 2016.
La NSX Type S è stata rivelata il 12 agosto 2021. La Type S è l'ultimo aggiornamento prima dell'interruzione del 2022 a causa della produzione della nuova Integra .
Dati di vendita negli Stati Uniti e in Europa
Anno | Stati Uniti d'America | Europa |
---|---|---|
2016 | 269 | 0 |
2017 | 581 | 126 |
2018 | 170 | 45 |
2019 | 238 | 36 |
2020 | 128 | 8 |
Riferimenti
Tipo | anni '80 | anni '90 | anni 2000 | anni 2010 | anni 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||
Auto esecutiva subcompatta | Berlina | EL | EL | CSX | ILX | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Integra | Integra | Integra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
coupé | Integra | Integra | Integra | RSX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto esecutiva compatta | TSX | TSX | TLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
TL / CL | TL | TL | TLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto esecutiva | Vigore | TL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leggenda | Leggenda | RL | RLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto di lusso a grandezza naturale | RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto di lusso personale | Leggenda | Leggenda | CL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossover | CDX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RDX | RDX | RDX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MDX | MDX | MDX | MDX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
ZDX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | SLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto sportiva | NSX | NSX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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