Motore Honda F20C - Honda F20C engine
Motore Honda F20C | |
---|---|
Panoramica | |
Produttore | Honda |
Produzione | 2000-2009 |
Disposizione | |
Configurazione | Inline-4 . ad aspirazione naturale |
Dislocamento | 2,0 litri; 121,9 cu in (1.997 cc) (F20C) 2,2 L; 131,6 pollici cubici (2.157 cc) (F22C1) |
Alesaggio del cilindro | 87 mm (3,43 pollici) |
Corsa del pistone | 84 mm (3,31 pollici) (F20C) 90,7 mm (3,57 pollici) (F22C1) |
Materiale del blocco | Alluminio |
Materiale della testa | Alluminio |
Valvetrain | DOHC 4 valvole x cil. con VTEC |
Rapporto di compressione | F20C: 11,7:1 (Giappone), 11,0:1 (Nord America, Europa) F22C1: 11,1:1 (Nord America, Giappone) |
Gamma di giri | |
Linea rossa | 8.800 (F20C), 8.000 (F22C1) |
Combustione | |
Sistema di alimentazione | Iniezione di carburante |
Tipo di carburante | Benzina |
Sistema di raffreddamento | Acqua raffreddata |
Produzione | |
Potenza in uscita | 234-247 CV (174-184 kW; 237-250 CV) |
Uscita di coppia | 150-162 lb⋅ft (203-220 Nm) |
Cronologia | |
Predecessore | Motore Honda F |
L' F20C e l' F22C1 erano motori in linea-4 prodotti da Honda per l'uso sulla Honda S2000 . Sono uno dei pochi motori per automobili Honda a 4 cilindri progettati per essere posizionati longitudinalmente per la trazione posteriore .
Questi motori sono un lontano parente dei motori della serie F trovati a metà degli anni '90 Honda Accord e Prelude . Per ottenere il massimo dal motore di dimensioni compatte, gli ingegneri Honda hanno utilizzato la tecnologia derivata dai motori da corsa Honda. L'F20C e l'F22C1 hanno due camme in testa con rullini, un irrigidimento del cuscinetto principale del telaio della scala, un sistema VTEC per l'albero a camme di aspirazione e di scarico, canne dei cilindri in metallo rinforzato con fibre (FRM) , mantelli dei pistoni rivestiti in bisolfuro di molibdeno per ridurre l'attrito e utilizza una catena di temporizzazione.
Il sistema VTEC è costituito da due profili di lobi della camma separati. La fasatura variabile della camma non viene utilizzata. I follower a rulli vengono utilizzati per ridurre l'attrito nel treno valvole. I bilancieri sono realizzati mediante stampaggio ad iniezione di metallo .
Il blocco motore è realizzato in alluminio con un manicotto in metallo rinforzato con fibre. Una catena di distribuzione aziona un ingranaggio intermedio, che aziona le camme. I pistoni sono in alluminio forgiato. Il plenum di aspirazione è stato progettato con un volume minimo per una risposta rapida del motore e fino al 2004 è stato montato un volano da 14 libbre (6,4 kg) . Viene fornito un catalizzatore ad alto flusso insieme a un sistema di iniezione dell'aria di scarico, che riduce notevolmente la luce del catalizzatore tempo ed emissioni fredde.
F20C
- Lunghezza asta: 153 mm (circa 6.024 pollici)
- Rapporto stelo/corsa: circa 1,8214:1
- Potenza:
- Limite di giri: 9.000 giri/min
- Il VTEC si attiva tra 5.500-6.000 giri/min a seconda dei trigger della ECU.
L'F20C è stato progettato pensando alla capacità di velocità del motore elevata, per una maggiore potenza; il limite di giri è di 8.900 giri/min, con innesto VTEC a 6.000 giri/min. La sua corsa relativamente lunga di 84 mm si traduce in una velocità media del pistone di 4.965 ft/m, o 24,6 m/s, che era superiore a qualsiasi altra vettura di produzione fino ad oggi. La potenza è di 234 CV (174 kW; 237 CV) a 8.300 giri/min in Nord America ed Europa. La versione giapponese, che ha un rapporto di compressione più elevato, è in grado di erogare 247 CV (184 kW; 250 CV) a 8.600 giri/min. Il motore F20C di Honda ha vinto due volte un posto nella lista dei 10 migliori motori di Wards , nel 2000 e nel 2001.
Il motore ha una cilindrata di 2.0 L; 121,9 cu in (1.997 cc), prestando al nome della Honda S2000. Questo metodo di denominazione segue l'esempio del resto dei roadster Honda S (cioè Honda S500 , S600 e S800 ).
Applicazioni:
- 1999-2005 Honda S2000 ( Giappone )
- 2000-2003 Honda S2000 ( Nord America )
- 1999-2009 Honda S2000 ( Regno Unito , Europa , Australia )
- 2009 IFR Aspido
L'F20C produce la più alta potenza specifica per qualsiasi motore a pistoni aspirato in un'auto con un prezzo inferiore a US $ 100.000, a 125 CV (126,7 PS; 93,2 kW) per litro, davanti all'SR16VE N1 trovato nella versione di omologazione della JDM Nissan Pulsar produce 197 CV (147 kW; 200 CV) per una potenza specifica di 123,45 CV (92,1 kW; 125,2 CV) per litro. Il motore F20C di Honda ha detenuto il record per la produzione della più alta potenza specifica per qualsiasi motore a pistoni aspirato di serie, a 123,5 CV/L, fino a quando la Ferrari ha iniziato la produzione della 458 Italia nel 2010, che ha prodotto 124,5 CV/L.
Sebbene progettato alla fine del secolo precedente, l'F20C è ancora uno dei motori con la più alta resa per litro e il più alto numero di giri mai realizzati. In riconoscimento della sua incredibile potenza, il motore della Honda S2000 ha vinto la categoria International Engine of the Year per i motori da 1,8 a 2,2 litri cinque volte nella sua vita (dal 2000 al 2004).
F22C1
- Lunghezza asta: 149,65 mm (circa 5,892 pollici)
- Rapporto stelo/corsa: circa 1.6499:1
- Potenza:
- USDM 240 CV (179 kW; 243 CV) a 7.800 giri/min; 162 lb⋅ft (220 Nm) a 6.500 giri/min (rivisto a 237 CV (177 kW; 240 PS) a 7.800 giri/min nel 2005 secondo lo standard SAE Certified Power )
- Limite di giri: 8.200 giri/min
- VTEC: "6.000 giri/min"
Nel 2004, Honda ha prodotto una versione a corsa di 90,7 mm (3,57 pollici) della F20C, aumentando la cilindrata di 160 cc (9,8 cu in) a 2,2 L; 131,6 cu in (2.157 cc). Soprannominato F22C1, è stato originariamente progettato per il mercato nordamericano introdotto per l' anno modello 2004 . La potenza massima è stata mantenuta a 240 CV (179 kW; 243 CV) a 7.800 giri/min. La coppia nominale è aumentata da 155 lb⋅ft (210 Nm) a 7.500 giri/min per l'F20C a 162 lb⋅ft (220 Nm) a 6.500 giri/min per l'F22C. La linea rossa è stata ridotta da 8.900 giri/min a 8.200 giri/min, imposto dalla maggiore distanza di viaggio dei pistoni. La potenza di picco è stata originariamente valutata identica all'F20C, con "caratteristiche generali della banda di potenza rafforzate dal 4% al 10% tra 1.000 -8.000 giri/min".
L'F22C1 è stato utilizzato esclusivamente nel mercato nordamericano per il 2004 e il 2005, mentre l'F20C è stato utilizzato in tutti gli altri mercati. Nel 2006, il motore ha sostituito completamente i motori F20C anche nel mercato giapponese, il che ha comportato un calo della potenza nominale da 250 CV (184 kW; 247 CV) a 242 CV (178 kW; 239 CV). Al di fuori del Giappone e degli Stati Uniti, l'F20C continuò ad essere l'unico motore disponibile.
Applicazioni:
- 2004-2009 Honda S2000 (F22C1) (Nord America)
- 2006-2009 Honda S2000 (Giappone)
Guarda anche
- Elenco dei motori Honda
- Ascolta un F20C in funzione: 2002-Honda-F20C.ogg ( aiuto · info )
Riferimenti
link esterno