Motore Honda E - Honda E engine

Per il motore a 3 cilindri Honda serie E utilizzato nelle auto kei giapponesi, vedere il motore Honda E0 .
Motore Honda E
Honda EK1Engine.jpg
Motore EK1 da 1751 cc su una Honda Accord del 1983
Panoramica
Produttore Honda
Disposizione
Configurazione In linea-2 , In linea-4
Dislocamento 0,4–1,8 l (356–1.829 cc)
Alesaggio del cilindro 66 mm (2,6 pollici)
67 mm (2,64 pollici)
70 mm (2,76
pollici ) 72 mm (2,83
pollici ) 74 mm (2,91
pollici ) 77 mm (3,03 pollici)
Corsa del pistone 50,6 mm (1,99 pollici)
67 mm (2,64 pollici)
69 mm (2,72 pollici)
76 mm (2,99 pollici)
82 mm (3,23
pollici ) 86 mm (3,39
pollici ) 86,5 mm (3,41
pollici ) 90 mm (3,54
pollici ) 93 mm (3,66
pollici ) 94 mm (3,7 pollici)
Valvetrain SOHC 2 o 3 valvole x cil.
Rapporto di compressione 7.4:10.2:1
Combustione
Turbocompressore IHI con intercooler (su alcune versioni)
Sistema di alimentazione Carburatore Keihin o PGM-FI
Tipo di carburante Benzina
Sistema di raffreddamento Acqua raffreddata
Produzione
Potenza in uscita 28-130 CV (21-96 kW; 28-128 CV)
Uscita di coppia 4,2–16,3 kgm (41–160 Nm; 30–118 lb⋅ft)

La serie E era una linea di motori automobilistici a quattro cilindri in linea progettati e costruiti da Honda per l'uso nelle loro auto negli anni '70 e '80. Questi motori erano noti per l'uso della tecnologia CVCC , introdotta nel motore ED1 nella Civic del 1975, che soddisfaceva gli standard sulle emissioni degli anni '70 senza utilizzare un convertitore catalitico .

Il CVCC ED1 era nella lista dei 10 migliori motori del 20 ° secolo di Ward .

EA

Vedi anche la voce di Wikipedia in giapponese

La serie EA è un motore bicilindrico in linea da 356 cc (21,7 cu in) raffreddato ad acqua che sostituisce il motore da 354 cc (21,6 cu in) raffreddato ad aria dell'N360. Un design SOHC con una cinghia di distribuzione (che sostituisce la catena utilizzata nel motore N360), l'EA è stata vista per la prima volta nella Honda Life del 1971 . Questo motore è stato derivato dal motore raffreddato ad aria della Honda CB450 ed è stato adattato per l'applicazione raffreddata ad acqua. La cilindrata è stata ridotta per essere conforme alla legislazione giapponese sulle auto kei che prevedeva la cilindrata massima del motore. Alesaggio e corsa erano 67 mm × 50,6 mm (2,64 pollici × 1,99 pollici). Una versione che produce 30 CV (22 kW) a 8.000 giri / min è stata installata nella Honda Life, mentre la Honda Z e la Honda Life Touring (introdotte nel maggio 1972) hanno ricevuto un modello a doppio carburatore con 36 PS (26 kW) ad un inebriante 9.000 giri al minuto.

EB

La serie EB è stata montata sulla Honda Civic di prima generazione.

  • Cilindrata 1.169 cc (71,3 cu in)
  • Alesaggio e corsa 70 mm × 76 mm (2,76 pollici × 2,99 pollici)
  • rapporto di compressione: 8.6:1
  • Treno valvole: SOHC 8 valvole
  • design con un carburatore a 2 barilotti o 1 carburatore.
  • Potenza: 69 CV (51 kW; 68 CV) 5.500 giri/min
  • Coppia: 10,2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft) a 4.000 giri/min
  • Velocità massima: stimata 155 km (96 mi)


EB2/EB3
  • L'EB2 e l'EB3 spostano 1.237 cc (75,5 cu in) e valvole di diverso diametro nella testa. Successivamente è stata sviluppata anche una versione CVCC, denominata " EE ".
  • Alesaggio e corsa 72 mm × 76 mm (2,83 pollici × 2,99 pollici)
  • Treno valvole: SOHC 8 valvole
  • design con un carburatore a 2 barilotti o 1 carburato
  • Potenza: 64 CV (47 kW; 63 CV) a 5.000 giri/min e
  • Coppia: 10,6 kg⋅m (104 N⋅m; 77 lb⋅ft) a 3.000 giri/min


Applicazioni:

EB1
EB2
EB3

EC

    • Cilindrata 1,5 L (1.488 cc)
    • Alesaggio e corsa 74 mm × 86,5 mm (2,91 pollici × 3,41 pollici).
    • rapporto di compressione: 8.1, 8.4 (Van)
    • Treno valvole: SOHC 8 valvole
    • design con un carburatore a 2 barilotti.
    • Fel control: pompa del carburante elettrica
    • Potenza: 65 CV (48 kW; 64 CV) 5.500 giri/min

  76 CV (56 kW; 75 CV) 5.500 giri/min (1979 Civic Van)

    • Coppia: 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft) a 3.000 giri/min

  11,1 kg⋅m (109 N⋅m; 80 lb⋅ft) a 3.500 giri/min (1979 Civic Van)

    • Capacità olio: 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt)


  • EC
    • 1975-1979 Honda Civic 4 porte
    • 1975-1979 Furgone Honda Civic (VB)

ED

Il motore ED nel museo Honda

La serie ED ha introdotto la tecnologia CVCC ; per il resto è uguale al motore EC contemporaneo. Ha spostato 1,5 L; 90,8 cu in (1.488 cc) e utilizzava un design a 12 valvole SOHC . L'uscita con un carburatore a 3 barili era di 53 CV (39 kW; 52 CV) a 5000 giri/min e 9,4 kg⋅m (92 N⋅m; 68 lb⋅ft) a 3000 giri/min.

EE

La serie EE applicava la tecnologia CVCC al 1.2 L (1.237 cc; 75,5 cu in) e utilizzava un design SOHC a 12 valvole. È stato sostituito dal motore EJ da 1,3 litri nel 1978. Il motore EE produce 63 CV (46 kW) a 5500 giri/min e 9,5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 lb⋅ft) a 3500 giri/min.

EF

  • Spostato 1,6 L; 97,6 pollici cubici (1.599 cc)
  • Alesaggio e corsa 74 mm × 93 mm (2,91 pollici × 3,66 pollici)
  • rapporto di compressione: 8.0:1
  • Treno valvole: SOHC 12 valvole CVCC
  • design con un carburatore a 2 barilotti.
  • Fel control: pompa del carburante elettrica
  • Potenza: 82 CV (60 kW; 81 CV) 5.300 giri/min
  • Coppia: 12,35 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) a 3.000 giri/min
  • Blocco in ghisa e testata in alluminio
  • Testata a sei porte (quattro porte di aspirazione e due porte di scarico)
  • Ordine valvole (IEEIIEEI)
  • Carburatore Keihin a tre cilindri (1976 e 1977 con starter manuale, le auto dal 1978 in poi hanno ricevuto uno starter automatico)
  • Accensione a puntina

UTILIZZO: 1976-1978 Honda Accord CVCC , automobili per il mercato statunitense.

PER ESEMPIO

L' EG ha spostato 1,6 L; 97,5 cu in (1.598 cc) ed era un motore SOHC a 8 valvole con un carburatore a 2 barilotti . La potenza era di 69 CV (51 kW; 68 CV) a 5000 giri/min e 11,7 kg⋅m (115 Nm; 85 lb⋅ft) a 3000 giri/min.

PER ESEMPIO

1976-1978 Honda Accord non USDM

EH

Il raffreddato ad acqua SOHC a due cilindri EH stata la prima volta installata nella prima generazione di Honda Acty camion introdotto nel luglio 1977, e poi nel 1985 Honda oggi . Si basava su una bancata di cilindri dai quattro orizzontalmente opposti utilizzati sulla motocicletta Honda Gold Wing GL1000, con la quale condivideva l'alesaggio di 72 mm (2,83 pollici). La potenza nominale del motore da 545 cc (33,3 cu in) 72 mm × 67 mm (2,83 pollici × 2,64 pollici) era di 28 CV (21 kW) a 5.500 giri/min e 4,2 kg⋅m (41 Nm; 30 lb⋅). piedi) a 4.000 giri/min. Una volta installato nel Today, la potenza massima è stata aumentata a 31 CV (23 kW) agli stessi regimi e la coppia a 4,4 kg⋅m (43 N⋅m; 32 lb⋅ft), con un rapporto di compressione di 9,5:1.

Applicazioni:

EJ

    • Cilindrata 1,3 L (1.335 cc)
    • Alesaggio e corsa 72 mm × 82 mm (2,83 pollici × 3,23 pollici)
    • rapporto di compressione: 7,9: 1
    • Treno valvole: valvola ausiliaria a 12 valvole SOHC CVCC
    • Controllo del carburante: pompa del carburante elettrica
    • Potenza: 68 CV ​​(50 kW; 67 CV) 5.500 giri/min
    • Coppia: 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) a 3.500 giri/min
    • Velocità massima: stimata 155 km (96 mi)
    • Capacità olio: 3 L (3,2 US qt; 2,6 imp qt)

EK

L'EK era un motore SOHC a 12 valvole (CVCC), con una cilindrata di 1,8 L (1.751 cc). L'uscita variava (vedi sotto) mentre il motore stesso veniva perfezionato. Questo è stato l'ultimo motore di configurazione CVCC prodotto da Honda.

    • Cilindrata 1,8 L (1.751 cc)
    • Alesaggio e corsa 77 mm × 94 mm (3,03 pollici × 3,70 pollici)
    • rapporto di compressione: 8.8:1
    • design con un carburatore a 2 barilotti.
    • Controllo del carburante: pompa del carburante elettrica
    • Potenza: 97 CV (71 kW; 96 CV) 5.500 giri/min
    • Coppia: 14,3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) a 3.000 giri/min
    • Blocco in ghisa e testata in alluminio
    • Carburatore Keihin a tre barilotti (tutti con starter automatico)
    • Accensione elettronica ( Nippon Denso o Tek Electronics)
    • Radiatore dell'olio (o predisposizione per questo nel blocco)


  • Iterazioni della testata:
    • Testata a sei porte (4 porte di aspirazione / 2 porte di scarico) e ordine della valvola IEEIIEEI per 1979 e 1980 49 stato
    • Testata a otto porte (4 porte di aspirazione / 4 porte di scarico) e ordine valvola IEEIIEEI per il 1980 (solo California) e 1981 (50 stati)
    • Testata cilindri a otto porte (4 porte di aspirazione / 4 porte di scarico) e ordine della valvola EIEIIEIE dal 1982 alla fine della produzione CVCC (1985)
  • Potenza: l'uscita a 6 porte era di 73 CV (54 kW; 72 CV) a 4500 giri/min e 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) a 3.000 giri/min, mentre la testa originale a 8 porte la portava a 76 PS (56 kW; 75 CV) a 4500 giri/min e 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lb⋅ft) a 3000 giri/min. Il 4 porte rivisto (82 e successivi) ha avuto un altro leggero aumento di potenza.


UTILIZZO:
1979-1983 Honda Accord CVCC (mercato USA)
1979-1982 Honda Prelude CVCC (mercato USA)
1981-1983 Honda Accord/Vigor (JDM)

EK9 non è correlato al motore EK; EK è anche il codice del telaio per diverse versioni della sesta generazione di Honda Civic . EK9 è il codice telaio per Honda Civic Type R 1997-2000.

EL

L' EL spostato 1,6 L; 97,8 cu in (1.602 cc) ed era un motore a otto valvole SOHC con un carburatore a due barili . La potenza in configurazione nordamericana è di 79 CV (58 kW; 78 CV) a 5.000 giri/min e 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 3.000 giri/min.


    • Spostato 1,6 L; 97,8 pollici cubici (1.602 cc)
    • Alesaggio e corsa 77 mm × 86 mm (3,03 pollici × 3,39 pollici)
    • rapporto di compressione: 8,4:1
    • Treno valvole: SOHC 8 valvole
    • design con un carburatore a 2 barilotti.
    • Fel control: pompa del carburante elettrica
    • Potenza: 73,5 CV (54 kW; 72 CV) SAE a 5.000 giri/min
    • Coppia: 12,4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 lb⋅ft) a 3.000 giri/min
    • Capacità olio: 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt)


EM

    • Spostato 1,5 L; 90,8 cu in (1.488 cc)
    • Alesaggio e corsa 74 mm × 86,5 mm (2,91 pollici × 3,41 pollici)
    • rapporto di compressione: 8.8:1
    • Treno valvole: valvola ausiliaria a 12 valvole SOHC CVCC
    • design con carburatore a 2 barilotti o carburatore a 3 barili.
    • Fel control: pompa del carburante elettrica
    • Potenza: 80 CV (59 kW; 79 CV) 5.500 giri/min
    • Coppia: 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) a 3.500 giri/min
    • Capacità olio: 3 L (3,2 US qt; 2,6 imp qt)


IT

L' EN spostato 1,3 L; 81,5 pollici cubi (1.335 cc). Aveva una singola camma in testa e una testa a otto valvole ed era montata su Civics in tutti i mercati a parte il mercato interno degli Stati Uniti. In Europa ha anche trovato casa nella Triumph Acclaim, basata su Honda Ballade. Sia il blocco che la testa sono in alluminio.

EP

    • Spostato 1,6 L; 97,7 pollici cubici (1.601 cc)
    • Alesaggio e corsa 77 mm × 86 mm (3,03 pollici × 3,39 pollici)
    • rapporto di compressione: 8.8:1
    • Treno valvole: SOHC 8 valvole
    • design con un carburatore a 2 barilotti.
    • Fel control: pompa del carburante elettrica
    • Potenza: 95 CV (70 kW; 94 CV) 5.300 giri/min
    • Coppia: 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 3.000 giri/min
    • Capacità olio: 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt)
  • EP

ER

Il motore a quattro cilindri ER a corsa lunga ,

  • venduto come CVCC- II a 12 valvole in Giappone e come semplice unità a otto valvole in Europa e in Asia,
  • è stato utilizzato solo nella serie AA/VF/FA City/Jazz dal 1981 al 1986.
  • Era disponibile come versione carburata normalmente aspirata o con l'iniezione di carburante PGM-FI di Honda come uno dei pochissimi motori turbo costruiti da Honda.
  • Il motore CVCC del mercato giapponese era anche conosciuto come COMBAX, acronimo di COM patto B lazing-combustion AX iom. La serie E è stata messa a punto per l'economia, con ingranaggi più alti e in seguito con combustione magra variabile controllata da computer.
  • A partire dal marzo 1985, i motori ER aspirati hanno ottenuto bielle in materiale composito (una prima mondiale in un'auto di serie), più leggere e resistenti che hanno contribuito a ridurre ulteriormente il consumo di carburante.

I motori a bassa potenza della serie commerciale "Pro" avevano una compressione inferiore, un'accensione fasata meccanicamente piuttosto che la configurazione senza interruttore che si trova nelle autovetture e uno starter manuale . L'ER aveva cinque cuscinetti dell'albero motore e l'albero a camme in testa era azionato da una cinghia dentata.

Tipo di motore Quattro in linea , SOHC CVCC -II 12 valvole
Dislocamento 1,2 litri; 75,1 cu pollici (1.231 cc)
Alesaggio x Corsa 66 mm × 90 mm (2,60 pollici × 3,54 pollici)
Tipo di carburante Piombo (esportazione) o senza piombo (domestico)
potenza coppia alimentazione di carburante compressione Appunti
45 CV (33 kW; 44 CV) DIN a 4500 giri/min 82 N⋅m; 61 lb⋅ft (8,4 kg⋅m) a 2500 giri/min 1 carburatore bbl 10.2:1 (normale) mercato europeo
56 CV (41 kW; 55 CV) DIN a 5000 giri/min 9,5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 lb⋅ft) a 3500 giri/min Carburatore 2 bbl, starter manuale 10.2:1 (super) Mercato europeo (motore ER1 e ER4)
61 CV (45 kW; 60 CV) JIS a 5000 giri/min 9,8 kg⋅m (96 N⋅m; 71 lb⋅ft) a 3000 giri/min carburatore da 2 bbl 9.0:1 (senza piombo) Pro T, Pro F
63 CV (46 kW; 62 CV) JIS a 5000 giri/min 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) a 3000 giri/min carburatore da 2 bbl 10.0:1 (senza piombo) Serie E, U, R ( AT ), Cabriolet ( AT )
67 CV (49 kW; 66 CV) JIS a 5000 giri/min 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) a 3500 giri/min carburatore da 2 bbl 10.0:1 (senza piombo) R e Cabriolet con MT
JIS da 100 CV (74 kW; 99 CV) a 5500 giri/min 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 3000 giri/min FI , turbo 7.5:1 (senza piombo) Città Turbo
110 CV (81 kW; 108 CV) JIS a 5500 giri/min 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 3000 giri/min FI , turbo + intercooler 7.6:1 (senza piombo) Turbo II "Bulldog"

Le versioni a carburatore utilizzavano un Keihin downdraft singolo o 2bbl. Il turbocompressore del Turbo e del Turbo II è stato sviluppato insieme all'IHI , mentre il Turbo II è dotato di un intercooler e di un wastegate controllato da computer.

ER1-4 Honda City

ES

L' ES spostato 1,8 L; 111,6 cu in (1.829 cc). Tutti i motori ES erano motori SOHC a 12 valvole . L'ES1 utilizzava carburatori a doppio lato per produrre 102 CV (75 kW; 101 CV) a 5500 giri/min e 14,4 kg⋅m (141 Nm; 104 lb⋅ft) a 4000 giri/min. L'ES2 lo ha sostituito con un carburatore standard a 3 barilotti per 87 CV (64 kW; 86 CV) a 5800 giri/min e 13,7 kg⋅m (134 Nm; 99 lb⋅ft) a 3500 giri/min. Infine, l'ES3 utilizzava PGM-FI per 102 CV (75 kW; 101 CV) a 5800 giri/min e 14,9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 2500 giri/min.

ET

L' ET ha spostato 1,8 L; 111,6 cu in (1.829 cc) ed era un motore a 12 valvole SOHC. ET1 aveva un singolo carburatore downdraft con collettore di scarico 4-1. L'ET2 con carburatori a doppio lato e collettore di scarico 4-2-1 produceva 100 CV (74 kW; 99 CV) a 5.500 giri/min e 14,4 kg⋅m (141 Nm; 104 lb⋅ft) a 4.000 giri/min. Le versioni JDM includevano una versione con carburatore a tripla canna per Accord (110 CV o 81 kW o 108 CV a 5.800 giri/min) e una con Honda PGM-FI che produceva 130 CV (96 kW; 128 CV) a 5.800 giri/min.

EV

Il veicolo elettrico ha spostato 1,3 L; 81,9 cu in (1.342 cc) ed era un design SOHC a 12 valvole. I carburatori a 3 barili producevano 61 CV (45 kW; 60 CV) a 5.500 giri/min e 10,1 kg⋅m (99 N⋅m; 73 lb⋅ft) a 3.500 giri/min per il mercato statunitense. La versione JDM, dotata di 12 valvole e valvole CVCC ausiliarie, produceva 80 CV (59 kW; 79 CV) a 6.000 giri/min e 11,3 kg⋅m (111 Nm; 82 lb⋅ft) a 3.500 giri/min. Era disponibile in tutti gli stili di carrozzeria della Honda Civic di terza generazione.

EW

L'ultimo motore della famiglia E fu l' EW , presentato insieme alla nuova Honda Civic di terza generazione nel settembre 1983. Cilindrata 1,5 L; 90,8 cu in (1.488 cc), gli EW erano motori SOHC a 12 valvole. I primi EW1 a 3 barili prodotti da 58 a 76 CV (da 43 a 57 kW) e da 11 a 11,6 kg⋅m (da 108 a 114 N⋅m; da 80 a 84 lb⋅ft). Il carburante iniettato EW3 ed EW4 ha prodotto 92 CV (68 kW; 91 CV) a 5.500 giri/min e 12,8 kg⋅m (126 Nm; 93 lb⋅ft) a 4.500 giri/min. Il nome "EW" è stato sostituito dalla serie Honda D15 , con l'EW (1, 2, 3, 4 e 5) ribattezzato D15A (1, 2, 3, 4 e 5) nel 1987. Ha anche ricevuto un nuovo posizionamento del timbro del motore sulla parte anteriore del motore come la "serie D moderna" (1988+).

  • EW1
  • EW2
    • 1983-1987 Honda Civic non CVCC ( CDM )
  • EW3
    • 1985- Honda Civic/CRX Si non CVCC
  • EW4
    • 1985-1986 Honda CRX Si non CVCC
    • 1986 Honda Civic Si non CVCC
  • EW5
    • simile all'EW1, CVCC a iniezione di carburante 12 valvole 4 valvole ausiliarie. Una terza piastra dell'acceleratore nel corpo farfallato forniva aria aspirata a un quinto iniettore che alimentava le porte CVCC. La potenza nominale è diversa tra Civic e CR-X: la Civic produce 100 CV (74 kW; 99 CV) a 5800 giri/min. e 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) di coppia a 4000 giri/min, il CR-X produceva 110 CV (81 kW; 108 CV) a 5800 giri/min e 13,8 kg⋅m (135 N⋅m; 100 lb⋅ft) coppia a 4500 giri/min. Le differenze di potenza sono in gran parte dovute a un sistema di scarico più efficiente sul CR-X che utilizzava un estrattore 4-2-1 in ghisa di fabbrica che passava attraverso un convertitore catalitico più in basso nel sistema di scarico e aveva due tubi di scappamento di uscita. La Civic aveva un design 4-1 corto in un convertitore catalitico e un'uscita a tubo singolo. C'era un collettore di aspirazione rivisto per i veicoli prodotti nel 1986 e nel 1987. L'EW5 era disponibile solo in Giappone. È disponibile nei seguenti modelli: CR-X 1.5i, Civic 25i Hatchback, Ballade CRi Sedan.

ZA

Lo ZA1 e ZA2 sono chiamati anomalo, ma strettamente legati alla EV 1.3 litri. Con una corsa più corta ma lo stesso alesaggio 74 mm × 69 mm (2,91 pollici × 2,72 pollici), questo 1,2 L; 72,4 cu in (1.187 cc) condividevano la maggior parte delle caratteristiche del veicolo elettrico. È stata venduta solo nella Civic di terza generazione in Europa e in vari mercati minori dove la struttura fiscale si adattava a questa versione. La versione ad alto numero di ottano produce 62 CV (46 kW; 61 CV) a 6000 giri/min e 9,0 kg⋅m (88 N⋅m; 65 lb⋅ft) a 4000 giri/min. C'era anche un modello a basso numero di ottani, che produceva 55 CV (40 kW; 54 CV) a 6000 giri / min.

  • 1984-1987 berlina Honda Civic (AL)
  • 1984-1987 Honda Civic berlina (AM)

Guarda anche

Riferimenti

Cronologia del motore automobilistico Honda , 1971-1999 >>
Configurazione anni '70 anni '80 anni '90
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
I2 E E
I3 E0
I4 F
UN h
ZA B
E D
I5 G
V6 C
J
Categoria Categoria
Articolo List-Class Elenco
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