Honda Civic Si - Honda Civic Si

Honda Civic Si
2015 Honda Civic Si Coupe Arancione.JPG
2015 Honda Civic Si Coupé (FG4 (USA); lifting)
Panoramica
Produttore Honda
Produzione 1984-oggi
Carrozzeria e telaio
Classe Sport compatto
Disposizione Motore anteriore, trazione anteriore
Imparentato Honda Civic

La Honda Civic Si tratta di una compatta sportiva assetto della Honda 's Civic . Il rivestimento Si (Sport Injected) è stato introdotto per la terza generazione di Honda Civic sia in Giappone che in Nord America . In Canada e altrove, l'assetto divenne noto come SiR per la sesta e la settima generazione e l'assetto Si era equivalente al modello USDM EX.

Per i mercati giapponese ed europeo, la Civic Type R è stata adottata come variante ad alte prestazioni della Civic, a partire dal portello EK9 per il Giappone nel 1996 e poi con il portello EP3 per l'Europa nel 2001. In Nord America il nome Type R non è mai stato utilizzato fino all'anno modello 2017 con il lancio della Honda Civic Type R. In precedenza l'etichetta Si era la più alta del Nord America (ad eccezione dei veicoli Acura). La Civic Si contrasta con la Type R, più orientata alla pista e spartana, che ha meno fonoassorbenza e comfort in cambio di prestazioni migliori. La Civic Si è stata posizionata come un allestimento sportivo completo, con opzioni di lusso come un tetto apribile e un sistema audio a sette altoparlanti.

1984–1987

1987 Honda Civic Si

Honda ha adottato per la prima volta il badge Si per il mercato interno giapponese (JDM) Civic di terza generazione nel novembre 1984. Le Si giapponesi ed europee hanno ricevuto un motore DOHC da 118 CV (88 kW), mentre le auto statunitensi e canadesi erano alimentate da un motore da 91 CV (68 kW), motore SOHC a 12 valvole. La Civic Si è apparsa anche in Nuova Zelanda e Australia nel 1987, con specifiche simili a quelle della Si per il mercato americano.

1988–1991

Inizialmente, la berlina Civic Si era assente dalla gamma Civic del 1988, con solo la CRX Si offerta in questo anno modello. Nel 1989, tuttavia, la berlina Civic Si è stata reintrodotta sul mercato statunitense.

1992–1995

Il modello Civic Si 1992-1995 era dotato di freni a disco, tettuccio apribile elettrico con inclinazione, cruise control, orologio sul cruscotto, contagiri da 9.000 giri/min con linea rossa da 7.200 giri/min, copricerchi in plastica su ruote da 14 pollici (360 mm), specchietti retrovisori elettrici ( in tinta con la carrozzeria, a partire dal 1993), maniglie delle portiere in tinta con la carrozzeria e motore D16Z6 VTEC a singola camma in testa da 1,6 litri da 125 CV (93 kW) con cambio manuale. Ha permesso all'auto di colpire 0-60 mph (0-97 km/h) in 7,5 secondi e un quarto di miglio di 16,3 secondi a 86 mph (138 km/h). Il VTEC si è attivato sul lato di aspirazione e non sul lato di scarico, il che era il risultato della candela che bloccava l'area in cui sarebbe stato il seguicamma. Nel 1994 furono aggiunti anche gli altoparlanti posteriori e l'ABS opzionale.

1996–2000

1999 Honda Civic Si

La Honda Civic Si non è stata venduta negli Stati Uniti durante gli anni modello 1996-1998. Entrò di nuovo nel mercato per gli anni modello 1999 e 2000. Dopo questa breve pausa, la Civic Si è riapparsa per il 1999, disponibile solo come coupé. Con l'adozione del badge VTi in Europa e dei badge SiR e Type R in Giappone per le varianti sportive di Civics, il Si è diventato principalmente un badge specifico per gli Stati Uniti, una tendenza del marchio che sarebbe continuata nelle successive generazioni di Civic. Questa (e la successiva) generazione di Civic sportive sono state vendute come Civic SiR in Canada.

2001–2005

L'EP3 Civic Si degli Stati Uniti e l'EP3 Civic SiR del Canada sono stati commercializzati come versioni nordamericane dell'EP3 Honda Civic Type R europeo, prodotto a Swindon, in Inghilterra. A differenza di altre generazioni della Civic Si, non condivide lo stile della carrozzeria o gli interni con la normale USDM Civic (offerta solo nelle forme berlina e coupé). Per la settima generazione, il badge "Civic Si" è stato utilizzato su una versione della Civic EX in Canada.

2002-03 Honda Civic Si (USA)

2006–2011

La Civic Si ha continuato a essere la Civic più sportiva offerta in Nord America, sebbene il badge sia stato utilizzato su un modello un po' sportivo in Europa (dove la Type-R si trova in cima alla gamma). Il modello statunitense ha una versione da 197 CV (147 kW) del motore K20 (K20Z3), un cambio manuale a 6 marce , sedili sportivi e uno stile diverso. La Civic Si coupé ha debuttato pochi mesi dopo il lancio iniziale dei modelli 2006, seguita dalla Civic Si berlina nel 2006 (2007 in Canada). Oltre ad essere costruita nello stabilimento Honda di Alliston, in Ontario , l'auto è stata prodotta anche a Sumaré , a San Paolo , in Brasile , da Honda Brazil a partire da gennaio 2008.

2012–2015

Si di nona generazione (FB6/FG4)
2012 Honda Civic Si berlina -- 11-10-2011.jpg
2012 Honda Civic Si Sedan (FB6 (USA); pre-lifting)
Panoramica
Produzione 2011–2015
Assemblea Alliston, Ontario , Canada ( HCM )
Carrozzeria e telaio
Stile del corpo
Powertrain
Motore 2,4 L 205 CV (153 kW) K24Z7 I4
Trasmissione Manuale a 6 marce con differenziale a slittamento limitato elicoidale
Dimensioni
Interasse 103,1 pollici (2.620 mm)
Lunghezza
Larghezza 69,0 pollici (1.750 mm)
Altezza
Peso a vuoto
2012 Honda Civic Si Coupé (FG4 (USA); pre-lifting)

La nona generazione è stata la prima generazione ad utilizzare un motore diverso rispetto ad altri modelli della Honda Civic. La Civic Si di nona generazione è disponibile come coupé e come berlina. Honda utilizza una nuova serie K da 2,4 L ( K24Z7 ) che ha aumentato la cilindrata grazie alla corsa del pistone più lunga rispetto alla K20Z3 della Civic Si di ottava generazione, tuttavia la K24Z7 mantiene la compressione 11.0:1 utilizzata nella K20Z3. Il K24Z7 produce 201 CV (150 kW) e 170 lb⋅ft (230 N⋅m) di coppia. Honda ha risintonizzato il sistema di scarico all'inizio del 2014, aumentando la potenza a 205 CV (153 kW) e 174 lb⋅ft (236 Nm) di coppia. Il K24Z7 è diverso dal K24Z6 trovato nella Honda CR-V 2012-14; il CR-V ha una compressione inferiore e un design VTEC diverso e orientato all'efficienza.

La linea rossa della K24Z7 è di 7.000 giri/min con un taglio del carburante a 7.200 giri/min. Un cambio manuale a 6 marce con LSD (Limited Slip Differential) elicoidale è ancora offerto come unica opzione di trasmissione disponibile per la Civic Si. Gli spoiler alari sono diversi dall'ottava generazione e l'interno dell'auto ha ricevuto lievi aggiornamenti con l'aggiunta di un indicatore del limite di giri e di un misuratore di potenza visualizzato nel nuovo i-MID (display multi-informazione intelligente). Le barre antirollio sono state cambiate in 0,71 pollici (18 mm) davanti, 0,59 pollici (15 mm) dietro, da 1,1 pollici (28 mm) davanti, 0,67 pollici (17 mm) dietro, nell'ottava generazione. Il telaio è più rigido e il peso a vuoto è leggermente inferiore rispetto all'ottava generazione.

2015 Honda Civic Si Sedan (FB6 (USA); lifting)

Annunciata al SEMA Show 2011 di Las Vegas, una versione HFP (Honda Factory Performance) della Civic Si Coupé è stata resa disponibile in una produzione limitata di parti ad alte prestazioni installate dal concessionario che includevano:

  • Sospensione ribassata
  • Cerchi in lega diamantati HFP da 18 pollici (460 mm)
  • Pneumatici Michelin Pilot Super Sport di dimensioni 215/40-18
  • Kit completo che include minigonne anteriori, posteriori e laterali
  • Badge HFP
  • Tappetini con marchio HFP

In Canada, la produzione è stata limitata a 400 (200 Black Coupe, 200 White Coupe). Negli Stati Uniti, la produzione è stata limitata a 500 disponibili in tutti i colori che Honda ha offerto alla Civic Si Coupé. Dopo l'anno modello 2015, Honda non ha prodotto la Civic Si per il 2016, adducendo scarse vendite.

2017-2020

Si di decima generazione (FC1/FC3)
2017 Honda Civic Si Berlina in Lunar Silver.png
2017 Honda Civic Si Sedan (FC1 (USA); pre-restyling)
Panoramica
Produzione 2017–2022
Carrozzeria e telaio
Stile del corpo
Powertrain
Motore 1.5 L 205 CV (153 kW) L15B7 I4 VTEC turbo
Trasmissione Manuale a 6 marce con differenziale a slittamento limitato elicoidale
Dimensioni
Interasse 106,3 pollici (2.700 mm)
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Peso a vuoto

La Honda Civic Si 2017 (decima generazione) è stata rivelata in una trasmissione in diretta su YouTube il 6 aprile 2017. È alimentata da una versione più potente del motore a quattro cilindri turbo da 1,5 litri utilizzato in altre Civic. È stata messa in vendita a maggio 2017 negli Stati Uniti come coupé o berlina. Si basa sulla Honda Civic EX-T di decima generazione, sia la berlina che la coupé. Un motore turbo da 1,5 litri a iniezione diretta utilizza una doppia fasatura variabile (doppio VTC) per produrre 205 CV (153 kW) e 192 lb⋅ft (260 Nm) di coppia. La potenza massima viene raggiunta a 5700 giri/min, mentre la coppia massima ai bassi regimi è disponibile tra 2.100 e 5.000 giri/min. Le sospensioni sono state messe a punto e irrigidite rispetto alla Civic standard.

La carrozzeria include componenti del telaio e della trasmissione altamente migliorati, tra cui un sistema di servosterzo elettrico adattivo a doppio pignone con rapporti variabili, sospensioni sportive, un sistema di ammortizzatori adattivi, un differenziale a slittamento limitato elicoidale, rotori del freno anteriore più grandi (12,3 pollici [310 mm]) e pneumatici più larghi 235/40 R18. Oltre agli ammortizzatori adattivi, gli aggiornamenti delle sospensioni rispetto alla Civic EX-T includono molle più rigide, barre stabilizzatrici più rigide (+7 percento davanti, +26 percento dietro) e solide boccole di conformità anteriori e posteriori, queste ultime condivise con la pista- mirato tipo civico R.

Copertura mediatica

Nel rapporto dell'Insurance Bureau of Canada sui 10 veicoli più rubati nel 2005, 2000 Honda Civic Si 2 porte, 1999 Honda Civic Si coupé , 1994 Honda Civic Si 2 porte Hatchback, 1995 Honda Civic Si 2 porte Hatchback sono elencati come ranghi #1, #2, #5, #8 rispettivamente. La sesta e la settima generazione della Civic Si sono state contrassegnate come Civic SiR in Canada. La Honda Civic è anche l'autovettura più popolare in Canada.

Riferimenti

link esterno