Honda CB750 - Honda CB750

Honda CB750

1969 Honda CB750
Produttore	Honda
Chiamato anche	Honda Dream CB750 Quattro
Produzione	1969-2003 2007
Assemblea	Wakō, Saitama , Giappone Hamamatsu , Prefettura di Shizuoka , Giappone Suzuka, Mie , Giappone
Successore	CB900F
Classe	Moto sportiva o standard
Motore	736 cc (44,9 cu in) quattro cilindri in linea SOHC con raffreddamento ad aria (1969–1978) quattro cilindri in linea DOHC con raffreddamento ad aria (1979–2003, 2007)
Alesaggio / corsa	61 mm × 63 mm (2,4 pollici × 2,5 pollici)
Velocità massima	125 mph (201 km/h)
Potenza	51 kW (68 CV) a 8500 giri/min (1969) 50 kW (67 CV) a 8000 giri/min (DIN)
coppia	44 lbf⋅ft (60 Nm) a 7000 giri/min
Trasmissione	Manuale a 5 marce , trasmissione finale a catena
Sospensione	Anteriore: forcelle telescopiche Posteriore: forcellone con due unità molla/ammortizzatore.
Freni	Disco anteriore / tamburo posteriore
Pneumatici	Anteriore: 3,25 "x 19" Posteriore: 4,00 "x 18"
Rastrello , sentiero	94 mm (3,7 pollici)
Interasse	1.460 mm (57,3 pollici)
Dimensioni	L 2.200 mm (85 pollici) W : 890 mm (35 pollici) H : 1,100 mm (44 pollici)
Altezza del sedile	790 mm (31 pollici)
Peso	218 kg (481 lb) (a secco ) 233 kg (513 lb) (a umido )
Capacità carburante	19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal)
Consumo di carburante	34,3 mpg - USA (6,86 l/100 km; 41,2 mpg - imp )

La Honda CB750 è raffreddato ad aria , trasversale , in linea a quattro cilindri motore motociclo rilasciato da Honda per diverse generazioni per modelli anno 1969-2003 nonché 2007 con un montante o standard di postura di guida. Viene spesso chiamata l'originale motocicletta giapponese universale (UJM).

Sebbene altri produttori avessero commercializzato la configurazione trasversale, albero a camme in testa , motore a quattro cilindri in linea e il layout fosse stato utilizzato nei motori da corsa prima della seconda guerra mondiale, Honda rese popolare la configurazione con il CB750 e il layout divenne successivamente il motore sportivo dominante disposizione.

La CB750 è inclusa nella AMA Motorcycle Hall of Fame Classic Bikes; è stato nominato nel "Greatest Motorbikes Ever" di Discovery Channel ; era nella mostra The Art of the Motorcycle , ed è nel National Motor Museum del Regno Unito . La Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. classifica il 1969 CB750 come uno dei 240 punti di riferimento della tecnologia automobilistica giapponese .

La CB750 è stata la prima motocicletta ad essere chiamata "superbike".

Storia

Honda of Japan ha introdotto la motocicletta CB750 nei mercati statunitense ed europeo nel 1969 dopo aver riscontrato il successo con le sue motociclette più piccole. Alla fine degli anni '60 le motociclette Honda erano, nel complesso, le più vendute al mondo. C'erano la C100 Cub step-through, la motocicletta più venduta di tutti i tempi, la C71, C72, C77 e CA77/8 Dreams; e il CB72/77 Super Hawks/Sport. Un assaggio di ciò che sarebbe accaduto è arrivato con l'introduzione della rivoluzionaria bicilindrica CB450 DOHC nel 1966. I profitti di queste moto di serie hanno finanziato le macchine da corsa di successo degli anni '60 e le lezioni apprese dalle corse sono state applicate alla CB750. La CB750 è stata mirata direttamente al mercato statunitense dopo che i funzionari Honda, incluso il fondatore Soichiro Honda , hanno incontrato ripetutamente i concessionari statunitensi e hanno compreso l'opportunità di una moto più grande.

Le prime gare

Nel 1967 il responsabile del servizio di American Honda Bob Hansen volò in Giappone e discusse con Soichiro Honda la possibilità di utilizzare la tecnologia Grand Prix nelle moto preparate per gli eventi motociclistici americani. L'organo di governo delle corse americane, l' AMA , aveva regole che consentivano di correre solo con macchine di produzione e limitavano i motori a valvole in testa a 500 cc, consentendo alle Harley Davidson a valvole laterali di competere con motori da 750 cc. Honda sapeva che ciò che ha vinto oggi in pista, venduto negli showroom domani, e una macchina stradale di grande cilindrata avrebbe dovuto essere costruita per competere con le bicilindriche Harley Davidson e Triumph.

Hansen disse a Soichiro Honda che avrebbe dovuto costruire un "Re delle motociclette" e la CB750 apparve al Tokyo Show nel novembre 1968 e fu lanciata pubblicamente nel Regno Unito al salone motociclistico di Brighton , Inghilterra, tenutosi al centro espositivo del Metropole Hotel nell'aprile 1969, con un precedente lancio stampa presso la sede londinese di Honda, le versioni di pre-produzione che appaiono con un manubrio alto e molto largo destinato al mercato statunitense.

L'AMA Competition Committee ha riconosciuto la necessità di una maggiore variazione della moto da corsa e ha cambiato le regole dal 1970, standardizzando una cilindrata completa di 750 cc per tutti i motori indipendentemente dalla posizione delle valvole o dal numero di cilindri, consentendo a Triumph e BSA di schierare invece le loro triple da 750 cc delle bicilindriche Triumph Daytona da 500 cc .

La CR750 di Dick Mann, vincitrice di Daytona, in mostra al Le Musée Auto Moto Vélo, un museo dei trasporti a Châtellerault, in Francia

La fabbrica Honda ha risposto producendo quattro CR750 da corsa, una versione da corsa della produzione CB750, guidata da Ralph Bryans , Tommy Robb e Bill Smith con sede nel Regno Unito sotto la supervisione di Mr Nakamura, e una quarta macchina sotto Hansen guidata da Dick Mann . Le tre macchine preparate dai giapponesi hanno fallito durante la gara con Mann che si è limitato a vincere per pochi secondi con un motore in avaria.

La storica vittoria della squadra corse di Hansen alla Daytona 200 del marzo 1970 con Dick Mann in sella a una CR750 dall'alta attrezzatura ha preceduto le gare del TT dell'Isola di Man del giugno 1970 quando sono state iscritte due Honda CB750 "ufficiali", di nuovo guidate dall'irlandese Tommy Robb in coppia con la team dall'esperto pilota inglese John Cooper . Le macchine sono state inserite nella Classe Produzione 750 cc, una categoria per macchine stradali che consente un numero limitato di modifiche rigorosamente controllate. Finirono all'ottavo e nono posto. Cooper è stato intervistato sulla rivista mensile britannica Motorcycle Mechanics , affermando che entrambi i piloti non erano contenti delle loro Honda poco maneggevoli e che non avrebbe corso nella gara del prossimo anno "a meno che le moto non siano state notevolmente migliorate".

Nel 1973, il pilota giapponese Morio Sumiya concluse al sesto posto la 200 miglia di Daytona su una 750 ufficiale.

Produzione e ricezione

In fase di sviluppo per un anno, la CB750 aveva un motore trasversale a quattro cilindri in linea con un singolo albero a camme in testa (SOHC) e un freno a disco anteriore, nessuno dei quali era precedentemente disponibile su una moto di produzione tradizionale ed economica. Avere un motore a quattro cilindri e un freno a disco, insieme al prezzo di lancio di US $ 1.495 (US $ 10.550 in denaro corrente), ha dato alla CB750 un notevole vantaggio in termini di prestazioni sportive rispetto alla concorrenza, in particolare ai suoi rivali britannici.

La rivista Cycle ha chiamato la CB750, "la bici di produzione più sofisticata di sempre", sull'introduzione della bici. Cycle World lo ha definito un capolavoro, mettendo in evidenza i minuziosi test di durata della Honda, la velocità massima di 120 mph (190 km/h), la frenata senza dissolvenza, la guida confortevole e l'eccellente strumentazione.

La CB750 è stata la prima moderna macchina a quattro cilindri di un produttore mainstream e il termine superbike è stato coniato per descriverla. Ad aumentare il valore della bici c'erano l' avviamento elettrico , l' interruttore di spegnimento , i doppi specchietti, gli indicatori di direzione lampeggianti, le valvole di facile manutenzione, la scorrevolezza generale e le basse vibrazioni sia in marcia che da fermo. I modelli molto successivi del 1991 includevano valvole idrauliche esenti da manutenzione.

Incapace di valutare con precisione la domanda per la nuova moto, Honda ha limitato il suo investimento iniziale negli stampi di produzione per la CB750 utilizzando una tecnica chiamata colata in stampo permanente (spesso erroneamente chiamata colata in sabbia) piuttosto che pressofusione per i motori - incerta della ricezione della moto . La moto è rimasta nel line up Honda per dieci anni, con una produzione totale di oltre 400.000.

Modelli

Statistiche di produzione annua e cumulativa, separate da SOHC (fino al 1978) e DOHC (1979 e successivi)

Nota: tutti i motori CB750 sono raffreddati ad aria/olio, anziché a liquido

SOHC

Anno e codice modello:

• 1969 CB750 (6 giugno), CB750K o CB750K0 (data sconosciuta)
• 1970 CB750K1 (21 settembre)
• 1972 CB750K2 (USA 1 marzo)
• 1973 CB750K3 (solo USA 1 febbraio. K2 altrove)
• 1974 CB750K4 (solo USA/Giappone, K2 altrove)
• 1975 CB750K5 (solo USA, K2/K4 altrove), CB750FO, CB750A (solo Canada) Il 1975 CB750F aveva un aspetto più aerodinamico, grazie in parte a uno scarico 4-in-1 e un sedile in stile caffè con retro in fibra di vetro. Altre modifiche includevano l'uso di un freno a disco posteriore e un albero motore e un volano più leggeri.
• 1976 CB750K6, CB750F1, CB750A
• 1977 CB750K7, CB750F2, CB750A1
• 1978 CB750K8 (solo USA), CB750F3, CB750A2

Produzione (cifre arrotondate)

CB750K0 53.400
CB750K1 77.000
CB750K2 63.500
CB750K3 38.000
CB750K4 60.000
CB750K5 35.000
CB750K6 42.000
CB750K7 38.000
CB750K8 39.000
CB750F 15.000
CB750F1 44.000
CB750F2 25.000
CB750A300
4.400
CB2750 2750F3 18.400 CB2
750

DOHC

• 1979–1982 CB750K
• 1979 CB750K 10th Anniversary Edition (5.000 prodotti per gli Stati Uniti)
• 1979–1982 CB750F
• 1980–1983 CB750C "Personalizzata"
• 1982-1983 CB750SC Nighthawk
• 1984-1985 CB750SC Nighthawk "S" in Canada
• 1984-1986 CB700SC Nighthawk "S" negli Stati Uniti
• 1984-1986 CB750SC Nighthawk (Horizon in Giappone)
• 1992–1997 CB750F2
• 1991-2003 CB750 Nighthawk
• 2007 CB750 (solo per il Giappone)

CB750A Hondamatic

Nel 1976, Honda ha introdotto la CB750A negli Stati Uniti, con il suffisso A che designa "automatico", per la sua trasmissione automatica. Sebbene la trasmissione a due velocità includa un convertitore di coppia tipico di una trasmissione automatica, la trasmissione non cambia automaticamente le marce per il pilota. Ogni marcia è selezionata da una valvola/selettore idraulico a pedale (funzionamento simile a una motocicletta con cambio manuale). Il selettore a pedale controlla l'applicazione di olio ad alta pressione a un singolo pacco frizione (una frizione per ciascuna marcia), provocando l'innesto della frizione (e della marcia) selezionata. La marcia selezionata rimane selezionata fino a quando non viene cambiata dal pilota, o il cavalletto viene abbassato (che sposta la trasmissione in folle).

La CB750A è stata venduta solo nei mercati nordamericano e giapponese. Il nome Hondamatic era condiviso con le auto Honda degli anni '70, ma la trasmissione della moto non era completamente automatica. Il design della trasmissione è simile nel concetto alla trasmissione della Honda N360AT , un'auto kei venduta in Giappone dal 1967 al 1972.

Il CB750A utilizza lo stesso motore del CB750, ma depotenziato con una compressione inferiore di 7,7: 1 e carburatori più piccoli che producono una potenza inferiore, 35,0 kW (47,0 CV). Lo stesso olio viene utilizzato per il motore e la trasmissione, e il motore è stato cambiato con un carter umido invece del tipo a carter secco . Un dispositivo di sicurezza di blocco impedisce alla trasmissione di uscire dalla folle se il cavalletto laterale è abbassato. Non c'è il contagiri, ma gli strumenti includono un indicatore del carburante e un indicatore di marcia. Per il 1977 il cambio è stato rivisto e lo scarico è cambiato in un quattro in due con un silenziatore su entrambi i lati. A causa della lentezza delle vendite, il modello fu interrotto nel 1978, sebbene in seguito Honda introdusse motociclette Hondamatic più piccole (vale a dire CB400A , CM400A e CM450A ). Cycle World ha testato la velocità massima della CB750A del 1976 a 156 km/h (97 mph), con un tempo da 0 a 60 mph (da 0 a 97 km/h) di 10,0 secondi e da 0 a 1 ⁄ 4 miglia (da 0,00 a 0,40 km) ) tempo di 15,90 secondi a 138,95 km/h (86,34 mph). La frenata da 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) era di 39 m (129 piedi).

Falco Notturno 750

1992 Honda Nighthawk 750

Dal 1982 al 2003, con l'eccezione di diversi anni, Honda ha prodotto una CB750 nota come Nighthawk 750 . I primi modelli erano designati come CB750SC Nighthawk, mentre i modelli successivi erano semplicemente conosciuti come Nighthawk 750. Il Nighthawk 750SC aveva un motore a 4 tempi con cambio manuale a 5 marce, trasmissione a catena e freni a tamburo anteriori e posteriori.

2007 CB750

2007 Honda CB750 Special

Nel 2007 Honda Japan ha annunciato la vendita di una nuova CB750 molto simile ai modelli venduti negli anni '70. Annunciata come CB750 Special Edition nei colori argento della CB750 AMA racer degli anni '70 e della CB750, è stata offerta in tre combinazioni di colori che ricordano le CB750 vendute in precedenza. Ad agosto 2007, queste moto erano destinate al rilascio solo in Giappone.

Specifiche

Riferimenti

link esterno

• The Dream CB750 Four (Storia ufficiale)
• Immagini CB750 al Brighton Motorcycle Show 1969
• Boehm, Mitch (29 luglio 2014), "The Honda CB750 Sandcast Prototype; All'inizio del 1969, i ragazzi della Honda costruirono a mano quattro prototipi CB. Tre sono andati. Questa è la storia del quarto" , Motociclista