Hitachi Rail STS - Hitachi Rail STS
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| Precedentemente | Ansaldo STS (2006) |
|---|---|
| Tipo | Filiale |
| Industria | Ingegneria |
| Predecessore | Giò. Ansaldo & C. |
| Fondato | 2006 |
| Sede centrale | , |
Persone chiave |
Alistair Dormer ( presidente ) , Andrew Barr ( amministratore delegato ) , Alberto de Benedictis ( vicepresidente ) |
| Servizi | Sistemi di segnalamento e controllo ferroviario, progettazione, ingegneria e manutenzione ferroviaria |
| Reddito | 1.437,1 milioni di euro (2018) |
| 118,5 milioni di euro (2018) | |
| 88,3 milioni di euro (2018) | |
Numero di dipendenti |
4.327 (2018) |
| Genitore | Hitachi |
| Consociate | Union Switch & Signal (1988-2009) |
| Sito web | hitachirail.com |
Hitachi Rail STS (in precedenza Ansaldo Signalling and Transportation Systems o Ansaldo STS ) è una società di trasporti di proprietà di Hitachi con una presenza globale nel campo del segnalamento ferroviario e dei sistemi di trasporto integrato per il traffico passeggeri (ferroviario/transito di massa) e le operazioni di trasporto merci. Hitachi Rail STS progetta, progetta, produce, installa e commissiona sistemi di segnalamento, componenti e alte tecnologie per la gestione e il controllo di ferrovie, linee di transito e merci di nuova costruzione o potenziate in tutto il mondo.
Con sede a Genova , Italia , è una consociata interamente controllata da Hitachi . In precedenza era quotato alla Borsa Italiana ed era un componente del benchmark FTSE Italia Mid Cap Index.
Fornendo progettazione, produzione, installazione, integrazione e manutenzione di un'ampia gamma di sistemi e apparecchiature di controllo dei treni dedicati a sicurezza, efficienza, affidabilità e sostenibilità, Hitachi Rail STS impiega 4.327 persone in tutto il mondo a partire dal 2018.
Storia
La società nasce come "Ansaldo STS" nel 2006 dalla fusione di alcune importanti società ferroviarie internazionali. L'omonima azienda deriva dall'azienda italiana Gio. Ansaldo & C. , fondata nel 1853 a Genova, Italia da Giovanni Ansaldo. Giò. Ansaldo & C. nasce come produttore di locomotive a vapore, diversificandosi nella cantieristica navale e nella produzione di energia elettrica e nucleare.
Nel 1881, la società statunitense Union Switch & Signal (US&S) fu fondata da George Westinghouse a Pittsburgh, in Pennsylvania, dalle attività della Interlocking Switch & Signal Company (controlli di interblocco) e della Union Electric Signal Company. Quest'ultima è stata fondata dall'ingegnere e inventore americano William Robinson , il padre dei sistemi di circuiti di binario . Nel 1988 US&S viene acquisita da Ansaldo STS, operando in modo autonomo fino al 2009, quando diventa "Ansaldo STS USA", filiale nordamericana di Ansaldo.
In Europa, Ansaldo STS si espande acquisendo la società francese Compagnie des Signaux pour Chemins de fer (CSE) nel 1996. Fondata nel 1902 da Fernand Cumont con il supporto del gruppo finanziario Empain , CSE realizza le prime linee della metropolitana di Parigi : la manutenzione di queste linee continua fino ad oggi. Nel 1920 CSE (indipendente dal 1912) viene ribattezzata Company and Business Electrical Signals (CSEE), concentrandosi sul segnalamento ferroviario e la produzione elettrica, contribuendo a creare SAGEM e successivamente (1996) entrando nel gruppo Ansaldo Signal.
Nel 1993 la capogruppo Ansaldo SpA è stata fusa nella holding Finmeccanica , ente statale privatizzato nello stesso anno. Nel 2001 l'attività di trasporto di Ansaldo SpA è stata separata e suddivisa in tre società: AnsaldoBreda (produttore di materiale rotabile); Ansaldo Segnalamento Ferroviario (automazione segnaletica e controllo del traffico ferroviario); Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (progettazione e manutenzione di sistemi di trasporto). Ansaldo Segnalamento Ferroviario diventa capogruppo di Ansaldo Signal ( segnalamento ferroviario ), proprietaria di Union Switch & Signal e CSEE.
Nel 2006 Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari e Ansaldo Signal si fondono. Inizia l'attività alla Borsa di Milano, con il 60% delle azioni quotate in borsa e il 40% detenuto da Finmeccanica SpA Entrambe le società affondano le proprie radici nel conglomerato di ingegneria Ansaldo che è stato progressivamente assorbito da Finmeccanica. Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari è stata costituita nel 2000, acquisendo l'anno successivo alcune unità di Ansaldo Trasporti (che era stata completamente integrata in Finmeccanica). La creazione di Ansaldo STS è stata seguita da un'IPO parziale nel marzo 2006.
Il 24 febbraio 2015 Hitachi ha acquisito la partecipazione del 51% di Finmeccanica e avviato un'offerta pubblica di acquisto sulle restanti azioni della società. In occasione dell'Assemblea Ordinaria degli Azionisti del 2 novembre, Hitachi Rail Italy Investment ha perfezionato l'acquisizione del 40% del capitale sociale di Ansaldo STS. Nella prima riunione del nuovo Consiglio di Amministrazione, presieduto da Alistair Dormer, Stefano Siragusa è stato confermato Amministratore Delegato e Direttore Generale della Società, con deleghe alla gestione della Società e del Gruppo.
Nel marzo 2015, dopo il lancio dell'OPA sulla società e dopo l'acquisto di altre azioni a 10,5 euro ciascuna, Hitachi Rail Italy Investments è arrivata al 50,7% del capitale sociale. Hitachi ha l'obiettivo a lungo termine di integrare l'azienda per fornire una gamma di automobili e prodotti di segnalazione e un'impronta produttiva in Europa.
Stefano Siragusa, Amministratore Delegato e Direttore Generale della Società, ha rassegnato le dimissioni in data 31 marzo 2016 ed è rimasto in carica fino al 13 maggio 2016 quando, in occasione dell'Assemblea degli Azionisti, è stato eletto il nuovo Consiglio di Amministrazione. Il 24 maggio il nuovo Consiglio ha nominato Andrew Barr nuovo Amministratore Delegato e Direttore Generale di Ansaldo STS. Ad Andrew Barr sono stati inoltre conferiti i poteri operativi necessari per la gestione della Società e del Gruppo.
Nell'ottobre 2018, Hitachi ha accettato di acquistare la restante partecipazione del 32% di Elliot Management. Hitachi ha successivamente presentato un'offerta pubblica di acquisto per le azioni rimanenti. A seguito dell'annuncio che Hitachi aveva acquisito una partecipazione del 99% il 22 gennaio 2019, Ansaldo STS è stata ufficialmente cancellata dalla quotazione di Borsa Italiana e ribattezzata Hitachi Rail STS il 30 gennaio 2019.
operazioni
Le attività dell'azienda sono suddivise in due divisioni: Ferrovia Merci e Ferrovia Passeggeri / Trasporto di massa. I principali progetti che coinvolgono Hitachi Rail STS e le sue società precedenti includono la metropolitana di Copenaghen , dove è responsabile della fornitura di materiale rotabile , controllo automatico dei treni , SCADA e altri servizi; e segnalamento su LGV Est in Francia e Alta Velocità 1 nel Regno Unito . La società ha inoltre gestito progetti di segnalamento, controllo e/o manutenzione dei treni per i sistemi metropolitani di Parigi , Los Angeles , Roma , Milano , Hong Kong , Napoli , Shenyang , India e Salonicco .
Ferrovia ad alta velocità
Hitachi Rail STS ha commissionato il primo sistema di segnalamento ferroviario ad alta velocità (TVM) per la prima linea LGV in Francia, nel 1981, che collega Parigi e Lione . Nel 2005, Hitachi Rail STS ha stabilito un altro punto di riferimento con la prima linea ad alta velocità in esecuzione su ERTMS Livello 2 (Sistema europeo di gestione del traffico ferroviario) tra Roma e Napoli , in Italia.
A partire dal 2013, oltre la metà di tutte le linee ad alta velocità in tutto il mondo (escluso il Giappone ) sono dotate di soluzioni di segnalamento Hitachi Rail STS.
Linee principali e merci
In Europa, la società ha svolto un ruolo chiave nello sviluppo e nell'aggiornamento dell'ERTMS (livello 1 e 2) , portando all'interoperabilità delle reti ferroviarie di diversi paesi.
Negli Stati Uniti Hitachi Rail STS ha sostenuto l'industria del trasporto merci su rotaia da oltre 130 anni. Hitachi Rail STS offre prodotti e sistemi con tutte le ferrovie di Classe I del Nord America.
In Australia Hitachi Rail STS supporta l'industria ferroviaria merci da oltre 20 anni e ha recentemente sviluppato una tecnologia di gestione automatizzata dei treni (AutoHaul) per supportare sistemi ferroviari a lunga percorrenza e per il trasporto pesante completamente autonomi e sistemi avanzati di segnalamento e telecomunicazioni con posizionamento satellitare , radio dati e WiMax.
Trasporto di massa
I sistemi di controllo del transito di Hitachi Rail STS si basano sulla tecnologia di segnalamento tradizionale per una nuova generazione di sistemi più avanzati, ovvero:
- Controllo dei treni basato sulle comunicazioni (CBTC)
- Una comunicazione radio bidirezionale continua tra i controllori di bordo e di bordo utilizzata per determinare la posizione del treno e far rispettare le autorità di movimento. La comunicazione tra zone adiacenti, interblocchi e controllori a bordo macchina supporta progressi sicuri ottimizzati e massimizza la capacità del sistema.
- Controllo automatico del treno senza conducente (ATC)
- L'ATC senza conducente aggiunge capacità estese alla comprovata tecnologia ATC, ATO e ATP. Hitachi Rail STS ha consegnato la prima soluzione di controllo dei treni completamente senza conducente ad essere certificata secondo i severi standard di sicurezza europei Cenelec sulla metropolitana di Copenaghen (Danimarca) nel 2002, vincendo successivi contratti a Roma , Milano , Brescia , Salonicco , Riyadh , Taipei e Honolulu .
- Metropolitane convenzionali e metropolitana leggera
- Hitachi Rail STS fornisce la tecnologia per i tradizionali sistemi di metropolitana basati sul profilo dei circuiti di binario ai sistemi di metropolitana leggera "drive-on-sight" per la circolazione su strada verso i principali centri urbani negli Stati Uniti, in Europa e in altri paesi.
Pianificazione e supervisione
Il sistema Computer Aided Dispatching (CAD) è stato sviluppato da Union Switch & Signal presso la Union Railroad Company a Duquesne, in Pennsylvania, nel 1966, iniziando il dispacciamento computerizzato nel settore.
Oggi Hitachi Rail STS adotta Optimizing Traffic Planner come ultimo successore del CAD del 1966. OTP è un motore di pianificazione avanzato che risolve problemi logistici complessi in condizioni operative mutevoli per massimizzare la capacità e aumentare la velocità media. Gli agenti computazionali rispondono in tempo reale ai dati CAD e sul campo aggiornati, emettendo nuovi piani di movimento che tengono conto delle condizioni attuali e di tutte le regole e i vincoli operativi.
Applicato off-line, l'OTP può ridurre al minimo i conflitti intrinseci all'interno di un nuovo orario prima che l'orario venga utilizzato in servizio. Applicato in linea, l'OTP può produrre significativi guadagni di capacità su una vasta rete orientata al trasporto merci.
Componenti
L'azienda fornisce componenti e sistemi di bordo e di terra, come l'interblocco (MicroLok II), circuiti di binario, interruttori automatici (stile M), segnali tradizionali e LED, Eurobalise, relè vitali, rilevatori di ruote calde, meccanismi di attraversamento autostradale.