Transito regionale dell'area di Hillsborough - Hillsborough Area Regional Transit

Transito regionale dell'area di Hillsborough
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Genitore Autorità regionale di transito dell'area di Hillsborough
Fondato 1980
Sede centrale 1201 E. 7th Avenue
Locale Tampa , Florida
Area di servizio Contea di Hillsborough
Tipo di servizio metropolitana leggera , servizio autobus , paratransit
Itinerari (26 locali, 7 espressi, 1 tram, 5 flessibili, MetroRapid)
Hub Centro di Tampa, area USF
Stazioni Brittion Plaza
WestShore Plaza
Northwest
Marion
Tampa International Airport (TIA)
Netpark
U.ATC
Yukon
Brandon Mall Transfer Center
Flotta 169
Guida giornaliera 35.000-39.000 [1]
Tipo di carburante Diesel , metano
Amministratore delegato Adelee Le Grand [2]
Sito web gohart.org

Il transito regionale dell'area di Hillsborough (noto anche come Hillsborough Transit Authority ( HART )) fornisce il trasporto pubblico per la contea di Hillsborough , in Florida . L'agenzia fornisce servizio di autobus locale ed espresso a percorso fisso, servizio di paratransito porta a porta ( HARTplus ), servizio di raccordo di quartiere a percorso flessibile ( HARTflex ), versione alleggerita del trasporto rapido di autobus ( MetroRapid ), e gestisce il tram della linea TECO sistema.

Tariffe

  • Tariffe di sola andata su Local & Limited Express: $ 2,00
  • Tariffe di sola andata su Express: $ 3,00
  • Pass illimitato di un giorno Local & Limited Express: $ 4,00
  • Pass Express illimitato di un giorno: $ 6,00
  • Pass illimitato per 31 giorni Local & Limited Express: $ 65
  • Pass espresso illimitato di 31 giorni: $ 95

Le tariffe HART sopra elencate riceveranno uno sconto del 50% se prima dell'acquisto è presente una carta d'identità HART adeguata.

HART ha una partnership con la University of South Florida , dove gli studenti possono percorrere gratuitamente i percorsi HART locali, espressi limitati e flessibili se mostrano all'operatore di autobus il loro ID USF. I docenti e il personale USF possono utilizzare gli stessi servizi a soli 50 centesimi

Autobus e ferrovie

HART attualmente gestisce 26 linee di autobus locali e 7 linee di autobus espresso. Inoltre, l'agenzia gestisce un percorso di tram storico (The TECO Streetcar), 5 HartFlex Van Routes e la linea MetroRapid BRT.

Locale

No. Nome Capolinea 1 Capolinea 2 opera Direzione Appunti
1 Viale Florida Centro di transito Marion - Tampa Centro di transito dell'area universitaria - Tampa Giornaliero (servizio frequente nei giorni feriali) Bidirezionale Gli autobus passano ogni 15 minuti durante il giorno nei giorni feriali, ogni 30 minuti durante il giorno nei fine settimana e ogni 30-60 minuti la sera. L'8 ottobre 2017, si è esteso a sud fino a Whiting Street e ha deviato lungo Fletcher, con la vecchia rotta lungo il Nebraska e Skipper trasferita alla nuova Route 42. Il servizio il 22 è stato interrotto. Anche il servizio allo Yukon Transfer Center è stato interrotto. Tuttavia, serve ancora lì come fermata sulla Florida Ave @ Yukon St.
5 40a strada Quotidiano L'8 ottobre 2017, deviato su Fowler Avenue piuttosto che attraverso l'Università della Florida del sud. Reindirizzato attraverso la University of South Florida il 20 gennaio 2021.
6 56th Street Midway Terminus è Netpark Transfer Center. L'8 ottobre 2017, la sezione su Puntan Road, 50th Street e Sligh Avenue è stata trasferita sulla Route 39 modificata. È stata deviata sulla 56th Street e Fletcher Avenue, sostituendo parte della Route 57. Il vecchio percorso lungo Fowler e 50th attraverso l'Università del campus della Florida meridionale ha perso il servizio. Il servizio su Fowler e 50th è stato ripristinato come parte della Route 48 il 1 luglio 2018, che non passa attraverso il campus della University of South Florida.
7 Tampa ovest Tampa Bay Blvd @ Dale Mabry Hwy - West Tampa Bidirezionale (gli autobus viaggiano lungo Dale Mabry Hwy, Tampa Bay Blvd, Lois Ave e MLK Blvd in senso orario). Il 16 gennaio 2005, deviato su parte della Route 11 al Wal-Mart. L'8 ottobre 2017, ha deviato a sud di ML King Jr. Blvd, quindi ha funzionato su North Blvd (sostituendo parte della Route 14). Old Route lungo Howard/Armenia divenne parte della Route 14; servizio lungo Main Street interrotto. Seleziona Viaggi a Wal-Mart interrotto. Il capolinea al West Tampa Transfer Center è interrotto. Si propone di ripristinare il servizio alla Leto High School entro il 2020 come parte di una Route 41 restaurata. La rotta è stata reindirizzata a Main Street il 24 gennaio 2021, con il servizio interrotto su North Blvd.
8 Progress Village/Brandon Centro commerciale Westfield Brandon - Brandon Bidirezionale L'8 ottobre 2017, deviazioni al Progress Village (via Fir Dr e 83rd St, e ad ovest come un anello su Progress Blvd, 78th St, Flower Ave e 82nd St). Deviato direttamente via 78th e Progress Blvd. Deviato sulla stessa rotta in entrambe le direzioni a sud del centro il 1 luglio 2018. Deviato sulla 4th Avenue dalla 21st/24th Street a Channelside Drive il 24 gennaio 2021. Lo stesso giorno, deviato per servire Kennedy Blvd./Jackson St. tra Meridian Ave. e Marion Transitway.
9 15a/30a strada Centro di transito dell'area universitaria - Tampa L'8 ottobre 2017, deviato su Hillsborough e 30th Street (in sostituzione di parte della Route 18), con sezioni trasferite alla Route 16 e alla nuova Route 42. Il servizio su 15th Street e Sligh Avenue è stato interrotto. Il 24 gennaio 2021, deviata a sud della 7th Ave. per servire Nuccio Pkwy., Channelside Dr., Kennedy Blvd., Meridian Ave., Cumberland Ave., Jefferson St., Whiting St. e Marion Transitway; Il percorso 12 copre la parte eliminata.
10 Via dei Cipressi Struttura CONRAC dell'aeroporto internazionale di Tampa L'8 ottobre 2017, eliminato a causa del basso numero di passeggeri. Sezione ovest di MacDill Avenue servita dall'estensione HARTFLEX South Tampa. Il servizio su Cypress Street da MacDill Avenue a North Street è stato interrotto. Restaurato il 24 gennaio 2021 (in sostituzione di HARTFLEX South Tampa), ma segue Westshore Blvd fino all'aeroporto internazionale di Tampa; Cypress Street a ovest di Westshore Blvd e il Social Security Administration Building sono coperti dalla Route 30 dal 24 luglio 2019.
12 22a strada Centro di transito dell'area universitaria - Tampa
14 Armenia/Howard Avenues Centro di transito dello Yukon - Tampa Swann Ave @ Howard Ave - Tampa Bidirezionale (gli autobus girano verso nord in Howard Ave e Swann Ave) L'8 ottobre 2017, instradato a sud di ML King Jr. Blvd, quindi correva su Howard/Armenia (sostituendo parte della Route 7 e parte nuova) fino a Swann. Esteso al Britton Plaza Transfer Center tramite S. Howard Ave.,

Bay to Bay Blvd., MacDill Ave. ed Euclid Ave. il 24 gennaio 2021, ripristinando il servizio perso quando la Route 4 è stata interrotta.

15 Columbus Drive WestShore Plaza - Tampa NetPark Transfer Center - East Tampa Giornaliero (servizio frequente nei giorni feriali) Bidirezionale L'8 ottobre 2017, il servizio lungo la 50th (a sud di Columbus Avenue), Broadway e Orient (inclusa la prigione della contea) è stato interrotto, con la parte a nord di ML King Jr. Boulevard a nord e ad ovest fino al netp@rk Transfer Center servita da nuova Route 38. Reindirizzata tramite la 50a a netp@rk Transfer Center.
16 Viale delle Acque Centro di trasferimento nord-ovest - Città-N-Paese Centro di trasferimento Yukon - Tampa Quotidiano Bidirezionale (gli autobus viaggiano lungo Waters Ave, Rowlett Park Dr, Mullberry Dr Sitka Ave e 17th St in senso orario). L'8 ottobre 2017, si è esteso ad est dallo Yukon Transit Center al Rowlett Park Dr, sostituendo parte della Route 9. È stato restituito per servire lo Yukon Transfer Center il 7/14/2019. Il circuito di Rowlett Park è stato deviato per servire la 22nd St. e il Rowlett Park Dr. il 24 gennaio 2021.
17 Port Tampa/Manhattan Avenue Britton Plaza - Tampa Idaho St e O'Brien St - Tampa Bidirezionale (gli autobus viaggiano lungo WestShore Blvd, Idaho St, Elliott St, Ingraham St, Kissimmee St e Commerce St in senso orario). Servizio orario sette giorni su sette. Creato l'8 ottobre 2017 in sostituzione di viaggi selezionati sulla Route 19.
19 Tampa sud Centro di transito Marion - Tampa Britton Plaza - Tampa Bidirezionale Non serve le Isole Davis in direzione sud. L'8 ottobre 2017, il servizio su Platt Street è stato interrotto, poiché la rotta è stata deviata a sud sostituendo parte della Route 4. Servizio a sud di Britton Plaza ora servito dalla nuova Route 17 (il servizio su Westshore è stato interrotto). Il 25 febbraio 2018, serve di nuovo il Tampa General Hospital con l'interruzione sulla Route 19A.
30 Kennedy Boulevard/Aeroporto Centro di trasferimento nord-ovest - Città-N-Paese Serve anche Westshore Plaza come fermata Streetwide su Westshore Blvd @ Grey St. L'8 ottobre 2017, il servizio dell'aeroporto internazionale di Tampa e del Northwest Transfer Center è stato sostituito dalla Route 60LX. Il 25 febbraio 2018, la Route 35 ha rilevato questa parte. È stato esteso per servire la Social Security Administration On Frontage Rd via Cypress St ripristinando il servizio precedentemente sulla Route 10 (interrotto nell'ottobre 2017) il 7/14/2019. Ri-esteso al Northwest Transfer Center il 24/01/2021 sostituendo la Route 35 e HARTFlex South Tampa; il servizio all'Amministrazione della sicurezza sociale nei fine settimana è stato interrotto. La Route 10 è stata ripristinata quel giorno, ma serve l'aeroporto internazionale di Tampa invece dell'amministrazione della sicurezza sociale.
31 Contea di South Hillsborough Centro commerciale Westfield Brandon - Brandon Centro servizi regionale SouthShore Solo nei giorni feriali Reindirizzato su Riverview Drive il 1 luglio 2018.
32 Dr. MLK Jr. Boulevard NetPark Transfer Center - East Tampa Struttura CONRAC dell'aeroporto internazionale di Tampa Quotidiano L'8 ottobre 2017, si è esteso a ovest dal West Tampa Transfer Center all'aeroporto internazionale di Tampa. Selezionare Servizio da netp@rk Transfer Center a Mango Wal-Mart sostituito da Route 38.
33 Fletcher Avenue/Northdale Parco aziendale di Hidden River - Tampa Palms Ospedale San Giuseppe Nord Gli autobus viaggiano tra Dale Mabry Hwy e il Centro di transito dell'area universitaria solo nei fine settimana. L'8 ottobre 2017, si è esteso ad est dall'University Area Transit Center all'Hidden River Corporate Park sostituendo parte del MetroRapid. Il servizio lungo Florida, Bearss, Nebraska, 139a, 20a e 140a è stato interrotto poiché la Route 33 è stata deviata direttamente su Fletcher. Il percorso è stato esteso a nord fino all'ospedale di St. Joseph il 24 gennaio 2021 in sostituzione di HARTFlex Northdale.
34 Hillsborough Avenue NetPark Transfer Center - East Tampa Centro di trasferimento nord-ovest - Città-N-Paese
36 Dale Mabry Highway/Himes Avenue Britton Plaza - Tampa Dale Mabry Hwy @ Fletcher Ave - Carrollwood Il 16 gennaio 2005 si estese a sud dal West Tampa Transfer Center alla MacDill Air Force Base, sostituendo parte della Route 4. L'8 ottobre 2017, la sezione a sud del Britton Plaza Transfer Center divenne parte della Route 360LX. Deviato su ML King Jr. Blvd., Lois Ave., Tampa Bay Blvd. e Dale Mabry Hwy. intorno a HCC piuttosto che da Hines Avenue a Columbus Ave per creare collegamenti migliori con la Route 7 (la vecchia rotta ha perso il servizio).
37 Brandon/NetPark NetPark Transfer Center - East Tampa Centro commerciale Westfield Brandon - Brandon L'8 ottobre 2017, il servizio selezionato per il Brandon Hospital è stato interrotto e sostituito dal percorso reindirizzato della Route 46. Il 2 febbraio 2018 il servizio del Brandon Hospital sulla Route 46 è stato sostituito dal servizio esteso HARTFLEX. Il 24 gennaio 2021, questo servizio HARTFLEX è stato sostituito dalla Route 38 estesa.
38 Mango/Brandon Servizio orario sette giorni su sette. Creato l'8 ottobre 2017 in sostituzione di viaggi selezionati sulla Route 32. Percorso esteso a est fino a Parsons Ave. e a sud fino a Westfield Brandon Mall attraverso Parsons Ave., Oakfield Dr. e Lakewood Dr il ​​24 gennaio 2021 in sostituzione di HARTFLEX Brandon, con servizio per Mango Walmart sostituito da fermate aggiuntive su ML King

Jr. Boulevard.

39 Busch Boulevard/Gunn Highway Centro di trasferimento nord-ovest - Città-N-Paese Netpark Transfer Center - East Tampa Bidirezionale (gli autobus viaggiano lungo 56th St, Sligh Ave, 50th St e Puritan Rd in senso orario). L'8 ottobre 2017, il servizio allo Yukon Transit Center è stato interrotto. Reindirizzato per terminare in un loop su Puntan Rd, 50th St e Sligh Ave, sostituendo parte della Route 6. La vecchia rotta a sud verso Netp@rk Transfer Center è stata trasferita alla Route 6 modificata. Tuttavia, è stata estesa di nuovo a Netpark a luglio 14, 2019.
42 Connettore area universitaria Centro di transito dell'area universitaria - Tampa Centro di transito dell'area universitaria - Tampa (circolare) Bidirezionale (gli autobus viaggiano lungo 15th St, Fletcher Ave, Nebraska Ave, Skipper Rd, Bearss Ave, Bruce B. Downs Blvd e 131st Ave in senso orario, servendo il Centro di transito dell'area universitaria tramite la 131st Ave). Interlinea della linea con la Route 45. Servizio iniziato l'8 ottobre 2017 sostituendo parti delle Route 1, 9 e 57. Sezione a sud del Centro di transito dell'area universitaria sostituita dall'estensione della Route 45 il 24 gennaio 2021.
44 Connettore Sinclair Hills Bidirezionale (gli autobus viaggiano lungo la North 22nd S., Bearss Ave, Livingston Ave, Sinclair Hills Rd, Nebraska Ave, Bearss Ave, Florida Ave, Fletcher Ave, Nebraska Ave e 131st Ave in senso orario, servendo il Centro di transito area universitaria via 131st Ave). Nuova rotta iniziata il 24 gennaio 2021; si tratta di un ripristino di parte del Percorso 1, parte del Percorso 18 e parte del Percorso 33 che era stato tagliato l'8 ottobre 2017.
45 Area universitaria/WestShore WestShore Plaza - Tampa Bidirezionale Interlinea della rotta con la Route 42. L'8 ottobre 2017, abbreviata per terminare allo Yukon Transfer Center. Il vecchio percorso lungo North Blvd e Fowler Ave verso l'University Area Transit Center è stato interrotto. Esteso a nord fino all'University Area Transit Center via Florida Ave, Linebaugh Ave, 15th St e 131st Ave il 24 gennaio 2021 sostituendo parte della Route 42; il servizio diretto allo Yukon Transfer Center è stato interrotto.
46 Viale Brandon Centro commerciale Westfield Brandon - Brandon Dover Park-N-Ride Lot - Dover Servizio orario sette giorni su sette. L'8 ottobre 2017, la sezione a ovest di Westfield - Brandon Transfer Center è stata trasferita alla Route 60LX; il nome è stato cambiato da Downtown Tampa/Brandon a Brandon Boulevard. Reindirizzato per fermarsi al Brandon Hospital, sostituendo corse selezionate sulla Route 37. Spostato di nuovo sul vecchio percorso il 2 febbraio 2018, quando la fermata del Brandon Hospital è stata sostituita da un servizio HARTFLEX esteso. La sezione Old Route che serve Westfield Brandon e Downtown Tampa che serve Palmetto Beach è proposta per essere restaurata in futuro; quando ciò accade, il nome verrà cambiato in Palmetto Beach & Causeway/Brandon.
48 Terrazza del tempio Centro di transito dell'area universitaria - Tampa NetPark Transfer Center - East Tampa Il percorso è iniziato il 1 luglio 2018. Ripristino delle parti cancellate dei percorsi 6 e 57 che hanno perso il servizio l'8 ottobre 2017; ha anche sostituito parte di Route 51X. Reindirizzato attraverso la University of South Florida il 20 gennaio 2021.
400 MetroRapid Nord-Sud Centro di transito Marion - Centro di Tampa Centro di transito dell'area universitaria - Tampa Attualmente l'unica linea MetroRapid BRT in servizio. A causa dell'interruzione della Route 2, sono state aggiunte ulteriori fermate tra le stazioni degli autobus MetroRapid su Nebraska Avenue e Fletcher Avenue.

Percorsi precedenti

No. Nome Capolinea 1 Capolinea 2 opera Direzione Appunti
2 Viale Nebraska Centro di transito Marion - Tampa Centro di transito dell'area universitaria - Tampa Servizio giornaliero Bidirezionale L'8 ottobre 2017, il MetroRapid è stato deviato per corrispondere a questa linea di autobus.
3 Connettore Ybor City/Tampa General Hospital Ybor City Ospedale Generale di Tampa Solo nei giorni feriali Ciclo continuo Combinato con il percorso 17 (ora percorso 19 e 46) deviato il 25 settembre 2002.
4 Palma Ceia/Tampa sud Centro di transito Marion - Tampa Base aeronautica di MacDill Bidirezionale Il 16 gennaio 2005, deviato sulla Route 17 dal Britton Transit Center alla MacDill Air Force Base. Il percorso 36 si estendeva sul vecchio percorso. L'8 ottobre 2017, eliminato a causa del basso numero di passeggeri. Il servizio lungo Swann Avenue divenne parte della Route 19 in direzione est. Il servizio da Bay a Bay Boulevard ora è servito dalla nuova Route 360LX. Il resto del percorso (est, nord-est e nord dalla SR 618 a Swann Avenue e lungo Euclid e MacDill Avenue) ha perso il servizio. Route si propone di tornare in servizio in futuro, ma il nuovo nome si propone di essere South Tampa e MacDill.
11 Tampa nordoccidentale Waters/Hanley Plaza Solo giorni feriali e sabato In combinazione con la Route 7 il 16 gennaio 2005; il servizio a Waters/Hanley Plaza dal Wal-Mart è stato interrotto. Il vecchio percorso della Route 7 è diventato Route 44/45. Number si propone di tornare al servizio con una direzione del percorso diversa su Main Street, Howard Street e Spruce Street, ripristinando una parte eliminata della Route 7. Il percorso proposto si chiama Route 11 Main Street.
17 MacDill Avenue Base aeronautica di MacDill Solo giorni feriali Il 25 settembre 2002, deviato dal Tampa Bay Center e ha sostituito la Route 3. In combinazione con la Route 19 e la Route 4 il 16 gennaio 2005. Numero riutilizzato l'8 ottobre 2017 per rotta non correlata.
18 30a strada Livingston Quotidiano L'8 ottobre 2017, sostituito da Route 9 da Hillsborough Avenue. Il servizio il 30 da Hillsborough Avenue al 21 è interrotto. Il servizio sulla 30th e Skipper a nord del Centro di transito dell'area universitaria è stato trasferito sulla Route 42. Il servizio su Livingston è stato interrotto.
19A Navetta dell'ospedale generale di Tampa Ospedale Generale di Tampa - Tampa Operativo ogni 35 minuti tra le 6:00 e le 20:00. Interrotto il 25 febbraio 2018.
35 Città N Paese Struttura CONRAC dell'aeroporto internazionale di Tampa Centro di trasferimento nord-ovest - Città-N-Paese Ha iniziato il servizio il 25 febbraio 2018 sostituendo parte della prima parte della Route 60LX Airport/NWTC. Sostituito dall'estensione della Route 30 il 24 gennaio 2021.
38 Brandon/NetPark NetPark Transfer Center - East Tampa Centro commerciale Westfield Brandon - Brandon Interrotto il 28 ottobre 2001.
41 Sligh Avenue Centro di trasferimento di West Tampa - West Tampa NetPark Transfer Center - East Tampa L'8 ottobre 2017, eliminato a causa del basso numero di passeggeri. Sono andato su Habana, Sligh, 30th, Hanna, 43rd, Sligh e Harney Rd al netp@rk Transfer Center. Il servizio su Harney Rd è stato ripristinato il 1 luglio 2018 come parte della nuova Route 48. Proposto di riprendere il servizio nel 2020, ma inizierà invece alla Leto High School e proseguirà verso est su Sligh e incontrerà la vecchia rotta all'Avana e continuerà est su Sligh e le strade sopra menzionate, ripristinando anche il servizio che era servito da viaggi selezionati sulla Route 7 prima dell'8 ottobre 2017.
44 Viale dell'Avana WestShore Plaza - Tampa Centro di transito dell'area universitaria - Tampa Interrotto il 30 marzo 2008; la sezione lungo Habana Avenue faceva già parte della Route 41 (la precedente Route 41 terminava a Hanley & Waters). Il numero è tornato in servizio il 24 gennaio 2021.
57 UATC/Tempio Terrazza/netp@rk Centro Transiti Area Universitaria - Area USF NetPark Transfer Center - East Tampa Solo giorni feriali Era 57LX fino al 16 gennaio 2005, quando il percorso è stato troncato per terminare all'UATC anziché all'Oldsmar Transfer Center. Interrotto l'8 ottobre 2017, con parte sostituita dalla Route 6 e dalla nuova Route 42. Il servizio su 42nd, Skipper, Fowler Ave, Davis Blvd, Bullard Pkwy, 78th, Harney Rd, Sligh Ave e Orient Road è stato interrotto. Il servizio su Fowler Ave, Davis Blvd, Bullard Pkwy 78th e Harney Rd è stato ripristinato il 1° luglio 2018 come parte della nuova Route 48.
70 Connessione alla fragola McCall Park Solo giorni feriali e sabato Ciclo continuo Interrotto il 28 agosto 2005.
71
72
73
81 Connettore Westshore / Britton Plaza WestShore Plaza - Tampa Britton Plaza - South Tampa/Interbay Solo giorni feriali Bidirezionale Eliminato il 16 gennaio 2005. Consolidato con Route 89.
83 Connettore area universitaria Centro Transiti Area Universitaria - Area USF Florida Avenue e 131st Ave - North Tampa/Sulphur Springs Quotidiano È entrato a far parte della Route 33 (che non serviva più l'University Mall) l'8 novembre 2009.
84 Circolatore della contea meridionale Centro servizi di quartiere Ruskin Centro Anziani Wimauma Diviso nelle rotte 86 e 87 il 19 novembre 2006.
85 Sun City / Wimauma Bidirezionale
85 Connettore per il fine settimana di South Tampa WestShore Plaza - Tampa Base aeronautica di MacDill È entrato a far parte dei percorsi 89 e 36 il 2 novembre 2008.
86 Navetta per le missioni Quotidiano Bidirezionale
86 Connettore Ruskin SouthShore Centro servizi di quartiere Ruskin Centro servizi regionale SouthShore In combinazione con la Route 87 Sun City Center SouthShore Connector il 18 novembre 2007.
87 Connettore Town 'N Country Est Hanley Waters Plaza Paula Dott. @ Ambasciatore Dott. Solo giorni feriali In combinazione con la Route 88 nell'autunno 2003.
87 Connettore SouthShore Supermercato Sweetbay @ US 41 - Ruskin RCMA Daycare - Wiamuama Bidirezionale Interrotto il 10 luglio 2011. Nessun servizio al Ruskin Neighborhood Service Center o al Sun Coast Health Center.
88 Connettore città e paese Centro di trasferimento nord-ovest - Città-N-Paese Centro di trasferimento nord-ovest - Città-N-Paese One-Way Loop (ovest, poi sud, poi est, poi nord) Interrotto il 10 luglio 2011.
89 Connettore Tampa Sud WestShore Plaza - Quartiere degli affari di WestShore Britton Plaza - South Tampa/Interbay Bidirezionale
95 Navetta all'ora di pranzo di WestShore International Plaza - Quartiere degli affari di WestShore One Urban Center - Quartiere degli affari di WestShore Solo giorni feriali (mezzogiorno) Finanziato dai partner commerciali dell'area di WestShore. Interrotto nell'estate 2013.
96 Trolley In-Town
Linea Viola
Centro di transito Marion - Centro di Tampa Dick Greco Plaza - Centro di Tampa Solo giorni feriali Direzione del picco Il Purple Line Trolley operava nei giorni feriali dalle 6:00 alle 8:30 e dalle 15:30 alle 18:00. Il servizio è stato finanziato dal Comune di Tampa. Interrotto il 1 luglio 2018.
97 Connettore limitato Eastside Jefferson & Laurel venerdì/sabato sera Bidirezionale Il servizio è stato finanziato dal Comune di Tampa. Interrotto 2003.
Trolley In-Town
Linea Verde
Tampa Performing Arts Center - Centro di Tampa Dick Greco Plaza - Centro di Tampa Interrotto il 12 ottobre 2003.
98 Carrello in città Hyde Park Piazza dei trasporti del sud Old Hyde Park Village Interrotto il 18 novembre 2007 a causa del basso numero di passeggeri.

Quartiere flessibile

HART fornisce il servizio HART Flex composto da furgoni per pendolari che hanno percorsi in aree designate. Il servizio walk-up è fornito alle normali fermate HART lungo il percorso del servizio Flex, oppure gli utenti possono prenotare un servizio di prelievo o rientro in un luogo diverso da una fermata HART chiamando per prenotare tra 2 e 72 ore in anticipo. Il servizio walk-up può essere limitato dal numero di prenotazioni. La tariffa è di $ 1 a tratta e un pass flessibile per tutto il giorno è disponibile per $ 2. Non sono disponibili sconti per anziani, Medicare o disabili come su altre rotte HART; tuttavia, fino a 3 bambini sotto i 6 anni sono gratuiti con pilota pagante. Sono accettati abbonamenti HART regolari da 1 e 31 giorni. Le aree di servizio sono in genere a 2,5 miglia da un percorso preimpostato, sebbene almeno un'area Flex non abbia un percorso specifico.

Percorsi HartFlex

  • 571 - South County Flex - Bi-direzione dal campus HCC Southshore a La Estancia Apartments Guadalupe via Sun City Center.

Ex rotte HartFlex

  • 570 - Brandon Flex - Percorso in senso orario da Westfield Brandon Mall a JC Handley PnR. Interrotto il 24 gennaio 2021; parzialmente sostituito dal prolungamento della Route 38.
  • 572 - Northdale Flex - Bi-direzione da Fletcher Ave/Dale Mabry Hwy a St. Joseph's Hospital North via Dale Mabry Hwy. Interrotto il 24 gennaio 2021; sostituito dall'estensione della Route 33.
  • 573 - Town 'n Country Flex - Loop in senso orario da Northwest TC a Tampa Community Hospital. Sospeso il 24 gennaio 2021.
  • 574 - South Tampa Flex - Giro in senso antiorario da Britton Plaza a SSA - Frontage Rd/Laural St. Interrotto il 24 gennaio 2021; sostituita dalla restaurata Route 10 su Cypress Street; un servizio alternativo da Britton Plaza e Social Security/MacDonald è disponibile sulla Route 36 e il trasferimento sulla Route 30.

Pendolare espresso

Nel 2004, HART ha rivisto il proprio sistema di linee di autobus espresso. Le modifiche includevano nuove rotte per Brandon e Pasco County, modifiche alle rotte esistenti (come la Route 28X) e l'aggiunta di 12 nuovi autobus Gillig BRT alla flotta di autobus HART esistente. Quasi tutte le rotte Commuter Express collegate al centro di Tampa. È possibile identificare i percorsi espressi osservando le lettere di suffisso alla fine del numero ( X significa Express e LX significa Limited Express). Alcune rotte espresse operano secondo un programma di Peak Direction la mattina presto e il tardo pomeriggio. Altri operano su un programma di tutto il giorno. A causa del cambiamento dei modelli di utenza, questi percorsi sono stati modificati secondo necessità. Con la ristrutturazione Mission MAX del 2016 , le Route 21LX, 22X, 27LX, 28X, 47LX, 61LX e 200X sono state tutte eliminate. Le rotte 60LX e 360LX erano in servizio il giorno in cui è stata istituita la Mission MAX . Sono anche le prime rotte espresse limitate per tutto il giorno che HART ha stabilito fornendo fermate a Brandon, Downtown Tampa, Tampa Int'l Airport e South Tampa sette giorni alla settimana. La Route 275LX è diventata la terza All-Day Express Route in sostituzione della Route 51X che serve Wiregrass, UATC, Downtown Tampa e TIA. Si parla anche di una NUOVA rotta espressa per tutto il giorno che serve l'aeroporto di Tampa, Westshore, Downtown Tampa e Plant City. Anche se la data ufficiale dell'operazione è sconosciuta.

No. Nome Capolinea 1 Capolinea 2 Fermate intermedie (se presenti) opera Direzione Appunti
24LX Espresso limitato Fishhawk/South Tampa Complesso sportivo FishHawk Park-n-Ride - Brandon MacDill AFB - Tampa Kennedy Blvd @ Pierce St (solo viaggio AM), Jackson St @ Pierce St (solo viaggio PM) - Downtown Tampa Solo dal lunedì al venerdì Direzione del picco Era 24 volte prima dell'8 ottobre 2017 e quel giorno sono state aggiunte le fermate in centro.
25LX Bloomingdale/South Tampa espresso limitato Bloomingdale Park-n-Ride - Brandon Kennedy Blvd @ Pierce St (solo viaggio AM), Jackson St @ Pierce St (solo viaggio PM) - Downtown Tampa Riclassificato come servizio "LX" l'11 luglio 2010. Come 24LX, gli autobus si fermano a metà strada nel centro di Tampa dall'8 ottobre 2017.
275LX Nuovo Tampa/Pasco Limited Express Marion Transit Center - Centro città Wiregrass Park-n-Ride - Cappella di Westley Centro Transiti Area Universitaria - Area USF Quotidiano Bidirezionale Servizio orario sette giorni su sette. Opera sull'intero percorso nei giorni feriali e solo da Wiregrass Park-n-Ride al Centro di transito dell'area universitaria nei fine settimana. La rotta è in servizio dal 1 luglio 2018; sostituito Route 51X. I viaggi in direzione nord servono la Florida Hospital Wesley Chapel prima di entrare a Wiregrass. Il servizio da Downtown all'aeroporto internazionale di Tampa CONRAC Facility è stato interrotto il 20 gennaio 2021; un servizio alternativo per questa sezione è disponibile sulla Route 30 e sulla Route 10 ripristinata. Anche il servizio nel fine settimana dall'University Area Transit Center a Downtown è stato interrotto quel giorno.
360LX Espresso limitato Brandon/Sud Tampa MacDill AFB - Tampa JC Hanley Park - Brandon Britton Plaza - South Tampa, Marion Transit Center - Downtown Tampa Servizio orario sette giorni su sette. Opera l'intero percorso nei giorni feriali e il sabato e da MacDill a Britton Plaza solo la domenica. Anche il capolinea di Westfield Brandon Mall è stato interrotto il 2 dicembre 2018 e la rotta è stata estesa per servire JC Hanley Park Park-n-Ride. Il percorso è stato deviato tramite Marion Transitway (invece di Florida Ave./Tampa St. o Tyler St.) tra Kennedy Blvd. e Marion Transit Center il 24 gennaio 2021 r

Percorsi precedenti

No. Nome Capolinea 1 Capolinea 2 opera Direzione Appunti
20X Pasco/Lutz Express Bersaglio Lutz - Lutz Base aeronautica di MacDill Solo dal lunedì al venerdì Direzione del picco Questa era l'unica rotta espressa a rimanere in gran parte inalterata da Mission MAX e ad avere una tariffa Express prima dell'imbarco. Esteso per servire MacDill AFB da/per Downtown Tampa/MTC nel febbraio 2018. Interrotto il 24 gennaio 2021 a causa del basso numero di passeggeri; servizio alternativo disponibile sui servizi pendolari TBARTA e sulla nuova Route 44 (su Florida Ave tra Bearss Ave. e Fletcher Ave).
21X Town N' Country Express Marion & Merlano Memorial Hwy. & George Rd. Interrotto.
21LX UATC per Downtown Tampa tramite 56th St. Limited Express Centro di transito Marion - Tampa Centro Transiti Area Universitaria - Area USF Interrotto l'8 ottobre 2017; sostituito da nuovi viaggi mattutini sul 51X e anche ridondante con la Route 6.
22X Dover/Brandon Centro di transito Marion - Centro di Tampa Dover Park-N-Ride - Dover Ore di punta nei giorni feriali Direzione del picco Interrotto l'8 ottobre 2017; sostituito da Route 60LX e 360LX e parte sostituita da Route 46.
23X Terrazza del tempio Temple Terrace City Hall Park-N-Ride - Temple Terrace sostituita dalla rotta 6/6 LTD il 10 luglio 2011.
26X Carrollwood Express Centro di transito Marion - Tampa North Lakeview Park-N-Ride Interrotto il 30 marzo 2008 a causa del basso numero di passeggeri. Ora coperto da Route 20X, Route 33 e Route 36.
27LX Riverview/Fish Hawk/South Brandon

Espresso limitato

Complesso sportivo FishHawk Park-N-Ride - Brandon Centro di transito Marion - Centro di Tampa Ore di punta nei giorni feriali Direzione del picco Interrotto l'8 ottobre 2017 a causa di poche persone. Riclassificato come servizio "LX" l'11 luglio 2010
28X Espresso della contea orientale Centro di transito Marion - Centro di Tampa Monte Sion Assemblea di Dio Park-N-Ride - Plant City Ore di punta nei giorni feriali Interrotto l'8 ottobre 2017 a causa di poche persone.
35LX Brandon/South Shore Westfield Brandon Centro anziani Wimauma - Wiamauma Solo giorni feriali (viaggi limitati) Bidirezionale Rinominato Route 53LX 10 luglio 2011. Il servizio alla Biblioteca regionale di SouthShore, agli appartamenti dell'Estancia di Los Angeles e al Wilauma Senior Center è stato interrotto.
47LX Espresso limitato SouthShore Centro di transito Marion - Tampa South 301 Park-n-Ride (SR 674 @ Wal-Mart) - Ruskin Ore di punta nei giorni feriali Direzione del picco Interrotto l'8 ottobre 2017 a causa di poche persone. Servizio alternativo servito da Route 60LX/360LX e Route 31.
50LX Parco degli agrumi/Carrollwood Carrollwood Baptist Church Park-n-Ride/Citrus Park Park-n-Ride Interrotto l'11 novembre 2012; fusa con Route 61X; il servizio per Orange Grope Park-n-Ride è stato annullato.
51LX Nuovo Tampa/Pasco Limited Express Wiregrass Park-n-Ride - Cappella Wesley Marion Transitway - Tampa Solo dal lunedì al venerdì Direzione del picco L'8 ottobre 2017, è stato aggiunto il servizio dal nuovo Florida Hospital/Wesley Chapel

Park-n-Ride per il centro. I viaggi mattutini sulla Route 51X hanno iniziato a servire il municipio di Temple Terrace Terrace, sostituendo la Route 21LX. Interrotto il 1 luglio 2018, sostituito da Route 48 e Route 275LX.

52LX UATC/Nuova Tampa/Pasco Limited Express Centro di transito Marion - Tampa Victorious Life Church Park-N-Ride Interrotto il 18 novembre 2007 a causa del basso numero di passeggeri.
53LX South County/Brandon tramite US 301 Limited Express Westfield Brandon Kings Point - Wiamauma Solo giorni feriali (viaggi limitati) Interrotto l'8 ottobre 2017 a causa di poche persone. Servizio alternativo servito dalla Route 31.
54X Espresso della contea di South Hillsborough Centro di transito Marion - Tampa Ruskin K-Mart Direzione del picco Interrotto il 28 ottobre 2001.
56X Espresso nord/nordovest Ospedale Generale di Tampa Parco Agrumi P&R Giorni della settimana 1 viaggio solo verso nord Interrotto nel 2000.
58LX Oldsmar espresso limitato Centro di transito Marion - Tampa Tri-County Business Park Interrotto il 20 gennaio 2006 a causa del basso numero di passeggeri. Sostituita dalla Route 59LX a est del Tri-County Business Park; ad ovest di lì eliminato.
59LX Città-N-Paese/Westchase Limited Express Centro di transito Marion - Centro di Tampa Tri-County Business Park - Northwest Town-N-Country Ore di punta nei giorni feriali Direzione del picco Ribattezzata Route 61X il 10 luglio 2011 e abbreviata per servire solo il Northwest Transfer Center Park-n-Ride. Il servizio al Tri-County Business Park e al St. Matthew's Park-n-Ride è stato interrotto.
60LX Espresso limitato transnazionale Struttura CONRAC dell'aeroporto internazionale di Tampa Bloomingdale Park-n-Ride - Brandon Quotidiano Bidirezionale Servizio orario sette giorni su sette. Ha operato l'intera rotta nei giorni feriali e il sabato e ha servito il centro città per l'aeroporto internazionale di Tampa CONRAC Facility solo la domenica. La rotta includeva il servizio a ovest dell'aeroporto internazionale di Tampa che sostituiva parte della Route 30 ea ovest di Downtown che sostituiva parte della Route 61LX. Il 25 febbraio 2018, la sezione ovest dell'aeroporto internazionale di Tampa è stata trasferita sulla nuova Route 35. Il 2 dicembre 2018 il capolinea per il Westfield Brandon Mall è stato interrotto e il percorso è stato esteso al nuovo capolinea a Bloomingdale Park-n-Ride. Interrotto il 24 gennaio 2021 a causa del basso numero di passeggeri; un servizio alternativo è disponibile sulle rotte 25LX e 360LX (9 tra Brandon

e Downtown Tampa), e la Route 30 e la Route 10 restaurata (tra il Marion Transit Center e l'aeroporto internazionale di Tampa).

61LX Espresso limitato nord-ovest Centro di transito Marion - Tampa Carrollwood Baptist Church Park-n-Ride Interrotto l'8 ottobre 2017 a causa di poche persone. Parte dal centro al Northwest Transfer Center Park-n-Ride servita dalla nuova Route 60LX (che segue un percorso leggermente diverso). Il servizio per Citrus Park Park-n-Ride e per Carrollwood Baptist Church Park-n-Ride è stato interrotto.
75LX Espresso limitato per gli acquirenti della contea meridionale Centro commerciale Kings Point - Ruskin Centro commerciale Westfield Brandon - Brandon Servizio limitato - SOLO il martedì e il giovedì Bidirezionale Sostituita parte di 53LX l'8 ottobre 2017. Questa rotta ha operato tutto il giorno martedì e giovedì dalle 8:00 alle 17:00. Interrotto il 24 gennaio 2021 a causa di poche persone; un servizio alternativo è disponibile sui servizi pendolari TBARTA e sulla Route 31 (tra Ruskin e Westfield Brandon Mall).
200X Clearwater Express Centro di transito Marion - Tampa Eddie C Moore Park-n-Ride - Clearwater Interrotto l'8 ottobre 2017 a causa di poche persone.

Servizio MetroRapid

HART MetroRapid.jpg

MetroRapid è il servizio Bus Rapid Transit (BRT) "leggero" di HART, lanciato il 28 maggio 2013. Tra il 28 maggio e il 7 giugno, HART ha offerto ai clienti la possibilità di utilizzare MetroRapid gratuitamente. Ciò ha permesso ai clienti di avere un'idea del nuovo servizio, consentendo al tempo stesso al personale HART di risolvere eventuali problemi dell'ultimo minuto prima dell'inizio del servizio di entrate. MetroRapid ha iniziato ufficialmente il servizio di entrate il 10 giugno 2013, con un taglio del nastro formale tenutosi presso i motivi dell'Hidden River Corporate Park a Tampa Palms.

MetroRapid attualmente consiste di una linea, la linea nord-sud (numerata come Route 400), che va dal centro di Tampa (MTC) all'University Area Transit Center (UATC) via Nebraska e Fletcher Avenue ogni giorno, ogni 15 minuti. Ha sostituito il Percorso 2.

Sistema Tram Linea TECO

Questo servizio è una linea di tram di 2,7 miglia che corre lungo il centro di Tampa, attraverso il Channel District e Ybor City. Il sistema presenta repliche storiche di tram della linea originale di tram di Tampa. Il tram della linea TECO è ora GRATUITO con orario prolungato mattutino e notturno.

Nel suo periodo di massimo splendore, i tram di Tampa trasportavano i passeggeri da e per Ybor City, Ballast Point, Hyde Park, Sulphur Springs e oltre. Gestite da conducenti in uniforme, le macchine Birney erano una vista gradita e il familiare clangore del campanello del tram era musica per le orecchie. Guidare il tram significava sentire il polso della comunità.

Le prime linee di tram elettrici di Tampa, costruite nel 1892, divennero rapidamente una parte essenziale della vita di tutti i giorni poiché i lavoratori prendevano il tram in centro e nelle fabbriche di sigari della parte occidentale di Tampa. E le famiglie sono salite a bordo per un picnic o una partita con la palla nei parchi DeSoto e Macfarlane. Raggiunto l'apice della sua popolarità negli anni '20 con quasi 24 milioni di passeggeri nel 1926, il sistema di tram di Tampa si fermò nell'agosto 1946 dopo la seconda guerra mondiale.

Oggi, i tram elettrici sono tornati a Tampa, supportando la crescita continua a Downtown, Channel District e Ybor City. Il sistema di tram della linea TECO è una sezione di 2,7 miglia che collega queste tre aree, migliorando la capacità di trasporto, supportando la fiorente industria delle crociere di Tampa e trasportando i lavoratori da e verso il loro lavoro

Servizio notturno

Nel 2006, HART ha introdotto il servizio di autobus notturno su nove linee di autobus locali per soddisfare le diverse esigenze dei suoi clienti. Alcune di queste rotte sono ora disponibili fino alle 12:00 a causa dell'aumento del servizio. Dal 2007, il numero di rotte che effettuano servizi nei giorni feriali oltre le 20:00 è aumentato a 16 rotte.

Terminal degli autobus/Centri di transito

Il Marion Transit Center nel nord del centro di Tampa è l'hub principale di HART.

Come molte agenzie di transito, HART ha gestito il suo sistema di autobus in modo simile a un modello hub and spoke . Tuttavia, con la riprogettazione del sistema avvenuta nel 2005 e nel 2017, la dipendenza dagli hub tradizionali è diminuita a favore di un sistema basato su griglia in cui i trasferimenti vengono effettuati in corrispondenza di incroci e corridoi chiave. L'hub principale per HART è il Marion Transit Center nel centro di Tampa , che serve 16 percorsi locali ed espressi (inclusi 100X e 300X di PSTA) da 17 piattaforme di autobus (piattaforma AN che circonda la stazione e le piattaforme est, nord e ovest), e serve anche come fermate per Megabus (Route M85) e RedCoach . Il centro è stato costruito nel 2001, sostituendo l'obsoleto Terminal Nord, che si trovava sotto il viadotto I-275. Il Marion Transit Center comprende un centro di assistenza clienti, spazi per uffici, lounge per autisti di autobus, servizi igienici, pensiline per autobus e una serie di mostre d'arte pubbliche e fiancheggia l'estremità settentrionale della Marion Street Transitway, costruita nel 1989 come "tariffa gratuita". " (sebbene la designazione sia stata eliminata nel 2008). Era in costruzione dove la stazione è stata riasfaltata dal 4 novembre 2019 e completata la costruzione il 1 giugno 2020. Serve le rotte 1, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 19, 30, 20X, 60LX, 275LX, 360LX , PSTA Route 100X e 300X e MetroRapid North-South Line . HARTPlus serve anche la stazione dall'8 giugno .

Altri importanti terminal degli autobus includono:

Il Centro di transito dell'area universitaria a ovest dell'USF Medical Center.
  • University Area Transit Center: Costruito alla fine degli anni '90 e situato nell'area USF (all'interno del quadrante di 131st Ave, Livingston Ave, N 27th St e 132nd Ave), l'UATC è il punto di trasferimento per 10 linee di autobus locali. Questa struttura comprende pensiline per autobus, servizi igienici e un centro di assistenza clienti. Prima della costruzione dell'UATC, HART ha trascorso diversi anni a destreggiarsi in diversi luoghi come punto di trasferimento nell'area dell'Università, incluso l' University Mall . Tuttavia, il piano dell'University Mall non si è concretizzato a causa di problemi finanziari e dell'opposizione della comunità. [3] [4] [5] .. Serve le rotte 1, 5, 6, 9, 12, 33, 42, 48, 275LX e la linea MetroRapid Nord-Sud .
  • NetPark Transfer Center: Situato nella zona est di Tampa (tra 56th Street e Hillsborough Ave), questa struttura è un punto di trasferimento per 8 percorsi locali e include servizi igienici, telefoni e distributori automatici e fungerà da fermata per il sistema MetroRapid di HART. Serve le rotte 6, 15, 32, 34, 37, 38, 39 e 48 .
Il West Tampa Transfer Center all'angolo nord-est di Himes e Ohio Avenue, di fronte al Raymond James Stadium .
  • West Tampa Transfer Center: Situato proprio accanto al Raymond James Stadium. Chiuso definitivamente in seguito alla riprogettazione del sistema Mission MAX nel 2017. Al momento HART non ha alcuna intenzione immediata di riattivare l'hub e potrebbe vendere il terreno in un lontano futuro per la riqualificazione se i piani a lungo termine lo riterranno necessario. Durante le partite casalinghe dei Tampa Bay Buccaneers, la stazione sarà aperta per HART MVP Express che opera per $ 10 andata e ritorno. I viaggi in direzione nord sulle rotte 32, 36 e 45 hanno le fermate dell'autobus più vicine per fornire l'ingresso a Raymond James, mentre la Route 7 ha fermate su MLK Blvd/Himes Ave quando gli eventi sono disponibili (a partire dal 16/08/2019)
  • Northwest Transfer Center: Situato all'angolo tra Sheldon Road e Waters Ave, il Northwest Transfer Center ha sostituito il deposito di autobus improvvisato a Hanley/Waters Plaza. La costruzione è iniziata nella primavera del 2007 ed è stata dedicata/aperta ai committenti il ​​29 luglio 2008 [6] . La nuova struttura è dotata di distributori automatici, servizi igienici sia per gli avventori che per i dipendenti, un parcheggio adiacente e 4 linee di autobus locali e otto baie di carico per autobus. Serve le rotte 16, 34, 35, 39, il servizio FLEX Town-N-Country e il connettore Flex PSTA Tampa/Oldsmar .
  • Tampa International Airport Rental Car Facility Bus Hub : Situato sul terreno dell'aeroporto TPA, adiacente al nuovo Rental Car Facility, cinque baie di carico per autobus lungo un percorso rettilineo consentono il carico e lo scarico degli autobus di transito, con in mente l'espansione futura. I clienti possono connettersi facilmente da e verso il terminal dell'aeroporto tramite SkyConnect. Serve le rotte 30, 32, 35, 60LX, 275LX e PSTA Route 300X .

Terminal degli autobus secondari

Il transito di Marion Street

Costruito negli anni '80, il Marion Street Transitway fornisce una linea di pensiline lungo la strada per consentire agli utenti di salire e scendere facilmente dagli autobus all'interno del centro di Tampa. La via di transito va dal Marion Transit Center a Whiting Street ed era originariamente una zona "gratuita" fino al 2008. Tutti i rifugi lungo la transitway erano dotati di segnaletica dell'orario di partenza contemporaneamente, consentendo ai clienti di vedere quando sarebbe arrivato il prossimo autobus arrivo. Tali tecnologie in passato hanno funzionato male e di conseguenza sono state rimosse. Anche i restanti "gusci" di questa segnaletica verranno eventualmente rimossi, per essere sostituiti con una nuova tecnologia.

Premi

Nel 2009, la Florida Public Transit Association ha assegnato a HART il premio "Outstanding System". Il premio è stato assegnato a HART sulla base di numerosi miglioramenti del sistema e del crescente numero di utenti negli ultimi tre anni. L'FPTA ha anche premiato HART in diverse altre categorie, tra cui marketing, sicurezza e Mechanic of the Year. [7]

Il 27 maggio 2010, HART ha annunciato di essere stata insignita del premio 2010 "Most Outstanding Mid-sized Public Transportation System Achievement". Il premio esalta i risultati di HART nella crescita del numero di passeggeri, nella gestione finanziaria, nella sostenibilità ambientale, nello sviluppo della forza lavoro e nelle relazioni con la comunità. L' American Public Transportation Association onora un sistema di trasporto pubblico in Nord America in tre categorie di dimensioni ogni anno. I sistemi vengono giudicati in base alle loro prestazioni in un periodo di 3 anni. [8]

Tagli di budget e riorganizzazione del sistema (dal 2007 al 2011)

Come molte agenzie locali in tutta la Florida , HART è stata costretta nel 2007 a tagliare il proprio budget di 1,7 milioni di dollari. Di conseguenza, il servizio HARTflex è stato cancellato e numerose rotte hanno visto inconvenienti nel servizio. La Limited Express Route 52 e la Trolley Route 98 sono state eliminate a causa del basso numero di passeggeri.

Durante l'anno fiscale 2009/2010, HART ha tagliato altri 3 milioni di dollari dal suo budget per compensare ulteriori perdite di entrate fiscali sulla proprietà. Questa mossa è stata ottenuta tagliando il servizio in Town-N-Country e North Tampa, oltre a tagliare i viaggi sottoutilizzati su numerose rotte [9] .

Per contrastare il crollo delle entrate fiscali sulla proprietà, HART ha proposto di passare a un sistema basato sull'imposta sulle vendite che molte altre agenzie di transito in Florida già utilizzano. Tuttavia, questa proposta richiede l'approvazione degli elettori e le possibilità che una tale mossa passi durante la recessione nazionale sono estremamente basse. HART e la contea di Hillsborough hanno tentato di approvare tale misura durante la stagione elettorale 2010, ma non è riuscita con un margine del 58/42% [10] .

Nonostante gli inconvenienti causati dai tagli al budget imposti dallo stato e dalla contea e dalla recessione globale, HART si sta adoperando per migliorare il servizio di transito in futuro gestendo il servizio esistente, tagliando solo il servizio poco efficiente e aumentando gradualmente le tariffe. Il Rapporto comunitario 2008 di HART ha delineato diversi cambiamenti chiave, come l'introduzione del servizio HARTflex e il prossimo sistema MetroRapid.

Dal 2010, la maggior parte delle rotte di HART è stata riallineata per servire meglio i clienti in tutta la contea. Questi cambiamenti includevano l'eliminazione di segmenti e viaggi inefficienti, il riallineamento dei tempi di viaggio e l'aggiunta di servizi che avrebbero servito meglio gli utenti a lungo termine. Diverse rotte poco performanti (come le rotte Neighborhood Connector 87, 88 e 89) sono state eliminate a favore delle rotte di transito vicine, del servizio HARTflex o (nel caso della Route 59LX) di servizi migliorati (Route 61LX). HART ha anche iniziato a testare una rotta con fermate limitate, Route 6LTD, per sostituire la Route 23X.

Mission MAX (Ristrutturazione del Sistema 2017-2020)

Con molti impatti fiscali che incombono per avere un impatto negativo sui piani e sul budget futuri di HART, inclusi, ma non solo: la riduzione delle dimensioni dei debiti dell'agenzia, la preparazione per possibili riduzioni delle entrate fiscali sulla proprietà e il sostegno ai finanziamenti federali per il transito e la tendenza nazionale al declino del transito ridership - l'agenzia ha annunciato all'inizio del 2017 che avrebbe lanciato un'analisi operativa completa (COA) dell'intero sistema come parte del suo prossimo aggiornamento del Transit Development Plan (TDP). Questa analisi ha permesso ad HART di valutare essenzialmente ogni percorso nel sistema per vedere quali possono essere migliorati e quali dovrebbero essere eliminati in base ai livelli di utenza e alla domanda. L'attività di sensibilizzazione del pubblico è iniziata durante la primavera del 2017 ed è proseguita per tutta l'estate, portando infine all'annuncio di uno sforzo di ristrutturazione a livello di sistema chiamato Mission MAX , che si concentra sulla modernizzazione del sistema per operare con meno affidamento sui tradizionali hub di trasferimento e più su un sistema di rete, ridurre i tempi di viaggio sulle rotte principali, eliminare i viaggi fuori direzione e fornire un servizio più diretto alle destinazioni chiave. Mission MAX fornirà inoltre a HART le basi di cui ha bisogno per analizzare ed eseguire meglio le future iniziative di espansione [11] .

Piani

HART ha pianificato l'avvio dei seguenti progetti entro i prossimi cinque anni.

Centro multimodale della costa occidentale

HART e l' Autorità per l'aviazione della contea di Hillsborough stanno discutendo i piani per costruire un centro di trasferimento all'aeroporto internazionale di Tampa dal 2008. In origine, la struttura doveva essere situata all'angolo tra O'Brien e Spruce Street [12], ma è stata abbandonata nel 2011 nel favore di un sito più vicino al terminal TIA. [13] I piani per qualsiasi tipo di centro di trasferimento sulla proprietà di TIA sono crollati nel 2012 a seguito dell'impatto della recessione economica globale e del consolidamento del settore aereo sui piani di espansione dei terminal di TIA. Nel marzo 2013, sono stati svelati i piani per un possibile centro multimodale lungo l'Interstate 275 nel quartiere degli affari di WestShore che potrebbe soddisfare più collegamenti di autobus, metropolitana leggera o linee ferroviarie per pendolari e un sistema di People Mover che collega l'aeroporto. Questo piano dipende fortemente dal fatto che il trasporto pubblico nelle contee di Hillsborough e Pinellas sia in grado di espandersi ulteriormente. Questo, a sua volta, dipenderebbe dalle future situazioni di finanziamento [14] [15] . A partire dal 2020, il centro multimodale rimane una parte del piano di trasporto interstatale Tampa Bay NEXT del Dipartimento dei trasporti della Florida .

Sistemi di trasporto intelligenti

Secondo il Rapporto comunitario 2008 di HART, sono attualmente in corso sforzi per costruire un sistema di trasporto intelligente (ITS). Gli elementi di questo progetto includono l'installazione di telecamere di sorveglianza e apparecchiature di monitoraggio audio, sistemi GPS, sistemi di segnalazione automatizzati, cartelli informativi in ​​tempo reale e altri elementi su tutti gli autobus HART e diversi centri di trasferimento. Tali sistemi consentiranno agli utenti in futuro di vedere in tempo reale le prossime partenze, i principali incroci, i punti di riferimento e le rotte di collegamento. Molti di questi elementi, tra cui GPS, sicurezza e sistemi di segnalazione automatizzati, sono stati installati nel corso dal 2008 al 2010.

Riorganizzazione/miglioramento della flotta di autobus

Autobus #2223 (Gillig Low Floor - 30 piedi) nella livrea blu/bianca simile a quella degli autobus viola Commuter Express. Il bus Gillig Phantom dietro di esso è stato ritirato nel settembre 2009.

Un altro miglioramento della flotta di autobus HART esistente è la riverniciatura degli autobus per adattarsi meglio alla livrea già utilizzata dagli autobus Commuter Express. Tuttavia, invece della livrea viola e bianca degli autobus espressi, gli autobus locali vengono ridipinti con uno schema blu e bianco (che corrisponde ai colori del logo HART). L'autobus n. 2015 è stato il primo autobus ad essere verniciato con i nuovi colori, tornando in servizio nell'agosto 2008, dopo aver ricevuto i fondi di stimolo federali nel 2009, HART ha accelerato il processo di riverniciatura, consentendo a più autobus di sfoggiare la nuova livrea.

Nel 2008, l'agenzia ha acquisito 12 autobus Champion/Freightliner T-300 da 25 piedi (da Dallas Area Rapid Transit ) da utilizzare sul sistema a percorso fisso mentre la sua flotta esistente è stata ridipinta. Questi autobus sono stati ritirati a marzo e aprile 2010, con l'arrivo dei 29 autobus da 40 piedi modello 2010 (10XX) Gillig Low Floor.

A partire dall'agosto 2009, HART ha ritirato la sua flotta di autobus Gillig Phantom, che l'agenzia ha acquistato nel 1996 e nel 1997 per sostituire gli autobus Flxible Metro acquistati negli anni '80. Questi autobus sono stati sostituiti da 30 autobus Gillig Low Floor modello 2009 (29XX) anno 40 piedi (12 m) che sono stati acquistati con l'aiuto di fondi di stimolo federali. Sebbene sette dei Phantom da 30 piedi (9,1 m) fossero già stati messi fuori servizio nel 2007, HART ne ha tenuti tre (n. 602, 608 e 609) in servizio oltre quel periodo. A metà settembre 2009, tutti gli autobus Gillig Phantom da 30 piedi (9,1 m) sono stati ritirati, insieme alla maggior parte dei modelli da 11 m (35 piedi). Gli ultimi nove autobus che sono stati eliminati durante la settimana del 30 settembre 2009 includevano i n. 703, 708, 711, 713, 717, 720, 723, 725 e 726, con il n. 725 presentato alla cerimonia del 30° anniversario di HART a settembre 30.

Nel 2010, HART ha ritirato tutti tranne due dei suoi autobus Gillig modello 2000 (20XX) da 30 piedi dopo l'arrivo della flotta Gillig 10XX. Gli autobus #2005 e #2015 (che sono stati ridipinti nella nuova livrea di HART) rimarranno attivi fino al 2012, a causa dei lunghi tempi di inattività all'inizio del 2008/2009. Nel 2009, l'autobus n. 2006 è stato ritirato a causa di un incidente che lo ha messo definitivamente fuori servizio. Durante l'estate e l'autunno del 2010, gli autobus 25XX e 26XX sono stati tutti ridipinti nella livrea blu e bianca di HART. Il sistema MetroRapid produrrà un'altra flotta di nuovi autobus, inclusa la possibilità di autobus articolati più avanti lungo la strada.

Nel 2014, HART ha iniziato ad acquistare autobus per il transito a gas naturale compresso (CNG), insieme a una piccola flotta di furgoni paratransit alimentati a metano. In totale a partire dal 2020, ci sono 70 autobus alimentati a metano nella flotta, sebbene uno (n. 1708) sia stato ritirato all'inizio dell'anno a causa di gravi danni causati da incidenti.

Nel 2020, l'agenzia ha ricevuto una sovvenzione federale di 2,7 milioni di dollari per l'acquisto di 4 autobus elettrici [16] . Questi autobus dovrebbero essere in circolazione entro il 2022, anche se non è chiaro quale produttore sarà selezionato per produrli.

American Reinvestment and Recovery Act del 2009

HART dovrebbe ricevere poco più di 15 milioni di dollari dall'American Reinvestment and Recovery Act del 2009 che il presidente Barack Obama ha firmato nel febbraio 2009. Tra i miglioramenti che HART ha proposto di apportare: un'espansione e un aggiornamento della sua struttura operativa a Ybor City, assicurarsi l'acquisto di 30 autobus Gillig Low Floor da quaranta piedi, l'estensione del tram e la riverniciatura della flotta esistente di HART. ( [17] )

Conversione a gas naturale compresso (CNG)

Nel novembre 2011, HART ha ricevuto una sovvenzione federale di 2,3 milioni di dollari per costruire una stazione di rifornimento di metano presso la sua struttura operativa. Ciò consentirà a tutta la flotta esistente di HART di essere gradualmente sostituita da veicoli alimentati a metano. La costruzione dovrebbe iniziare nel 2012, con completamento nel 2013 [18] .

TRANSitFORMAZIONE

A settembre 2019, HART ha diversi piani per il futuro dei trasporti nella contea di Hillsborough con l'hashtag #TRANSitFORMATION. Alcuni di questi piani includono miglioramenti e servizi aggiuntivi su percorsi selezionati, informazioni più dettagliate e miglioramenti nelle pensiline degli autobus, l'aggiunta di piloti di autobus elettrici alla loro flotta e la sostituzione di autobus selezionati a gas/gasolio, l'aggiunta di più percorsi Bus Rapid Transit (BRT) lungo Florida Avenue. , Nebraska Ave e Fowler Ave. inoltre, HART ha pianificato il futuro trasporto ferroviario di passeggeri per pendolari o il trasporto ferroviario ad alta velocità attraverso Hillsborough e le sue contee vicine tra il corridoio ferroviario CSX e possibili estensioni future per la linea del tram TECO.

Flotta attiva

  • A partire da novembre 2010, tutti gli autobus HART locali/espressi sono nella livrea blu e bianca (tranne se l'autobus ha una pubblicità come Morgan & Morgan, 1-800-411-PAIN, ecc. O se alcune unità hanno livree speciali da supportare i Tampa Bay Buccaneers o i Tampa Bay Lightning). I filobus sono in una livrea simile blu pallido/bianco, e gli autobus MetroRapid sono in una livrea verde/grigio/bianco. (A partire da maggio 2019 solo alcune unità MetroRapid sono nella livrea MetroRapid.) Dall'incidente di maggio 2019, la maggior parte degli autobus ha porte di protezione per il conducente per proteggere l'operatore da futuri reati.
Anno Costruttore/Modello Esempio Numeri Lunghezza
(piedi)
Attivo Appunti
2006 Gilli

Piano Basso 40FT

Autobus HART numero 2601.JPG 2601–2612 40 12 Il numero 2604 è stato ritirato dal 22/05/19.
2007 Gilli

Carrello replica a pavimento basso 30FT

HART Gillig Trolley RT 89.jpg 2701–2705 30 5 Ricambi per imprevisti. Sono stati originariamente utilizzati per il carrello In-Town fino a quando la rete non è stata eliminata nel 2017, quindi utilizzata per la Route 33. È probabile che verranno spostati sulle Route 42 e 44 nel 2021.
2009 Gilli

Piano Basso 40FT

Autobus HART n. 2912.JPG 2901–2930 40 30
2010 Gilli

Piano Basso 40FT

Autobus HART n. 1008.jpg 1001–1029 40 29 (28 attivi) Il numero 1018 è stato ritirato nel 2019 a causa di un incidente che ha coinvolto la morte dell'operatore di autobus Thomas Dunn.
2011 Gilli

BRT a pavimento basso suburbano 40FT

1101-1106 40 6 Acquisito Sarasota County Area Transit - Ex 1101X-1106X di #. La consegna è stata ritardata di diversi mesi a causa di problemi con le scartoffie. [19] [20] . Tutti gli autobus sono stati consegnati a partire dal 22/05/19 e entreranno in servizio entro agosto 2019. #1102, #1104, #1105 e #1106 sono attualmente in servizio attivo e sono utilizzati per le rotte 60LX o 275LX da oggi .
2012 Gilli

Piano Basso 40FT

MetroRapid bus.jpg 1201-1212 40 12 Unità standard Low Floor con opzione cupolino posteriore, avvolte in una livrea speciale per MetroRapid. A partire dal 20/07/16, il numero 1212 è stato ridipinto in colori oro con un involucro pubblicitario completo ed è operativo su rotte locali ed espresse. A partire dal 6/1/18, l'autobus è stato riavvolto nella livrea MetroRapid ed è di nuovo operativo lì. Ad oggi, tutti questi autobus (tranne 1202, 1208 e 1210) sono nei colori standard di HART. Dovrebbero essere tutti nella livrea blu/bianca di HART nel prossimo futuro
2012 Gilli

BRT a pavimento basso suburbano 40FT

1217-1218 40 2 Acquisito da Sarasota County Area Transit - Ex # 1201X-1202X. Questi autobus hanno speciali portabagagli sul tetto. Sono utilizzati per le rotte 60LX o 275LX poiché servono l'aeroporto internazionale di Tamp. [21] [22]
2012 Gilli

Piano Basso 40FT

1215–1216 40 2
2013 Gilli

Piano Basso 40FT

Autobus HART Tampa 1308 2015-12-20.jpg 1301-1312 40 12
2014 Gilli

Piano Basso 40FT

1401-1406 40 6 Acquisita da TransStar di Orlando, Florida, quando l'azienda ha chiuso. I numeri da 1402 a 1406 sono inizialmente entrati in servizio nel corso della metà del 2019, mentre il 1401 è entrato in servizio nell'ottobre 2020 a causa di gravi problemi meccanici.

Le unità originali # con TransStar erano 4026-4031.

2015 Gilli

Piano basso 40FT CNG

Autobus HART Tampa 1502 2015-12-20.jpg 1501-1522 40 22
2016 Gilli

Piano basso 40FT CNG

1601-1613 40 13 Tutti gli autobus sono stati consegnati a HART il 05/09/16. Tutti gli autobus sono in servizio a partire dal 29/10/16.
2017 Gilli

Piano basso 40FT CNG

1701-1715 40 15 (14 attivi) Tutti gli autobus sono stati consegnati a HART il 9/1/17. Tutti gli autobus sono in servizio a partire dal 10/2/17. # 1708 è stato ritirato nel 2020 a causa di gravi danni da incidente.
2017 Gilli

Piano basso 40FT CNG (BRT Plus)

1716-1725 40 10 Finanziamento ottenuto attraverso una sovvenzione della Federal Transit Administration. Tutti gli autobus sono in servizio a partire dal 17/12/17. #1718 ha una livrea speciale "Jetbus" come promozione della Route 275LX.
2019 Gilli

Piano basso 40FT CNG

1960-1969 40 10 Tutti gli autobus sono in servizio a partire dal 22/05/19.
2021 Gilli

Piano basso 40FT CNG

2125-2140 (provvisorio)

2a generazione

40 96 (pianificato) Ordine pianificato: il numero esatto di autobus dipenderà dal finanziamento del referendum All For Transportation. Se tutto va a buon fine, questi autobus sostituiranno tutti i principali autobus diesel (escluso l'acquisto di seconda mano).
2021/2022 Proterra

ZX5 40FT batteria elettrica

2141-2144 (provvisorio)

2a generazione

40 4 Ordine pianificato a causa di finanziamenti federali ricevuti.

Flotta in pensione

Anno Costruttore/Modello Esempio Numeri (se disponibili) Lunghezza
(piedi)
Tempo in servizio Numero di autobus in flotta Appunti
1971–1974 Flessibile

Nuovo look

121-154,221-245 35 1981–1993 48 Questi autobus facevano parte della flotta iniziale di HART, fornita dalla città di Tampa, quando l'agenzia fu costituita nel 1981. Numeri 130,140,150,160,222,230,233,240.244 non utilizzati.
1974 GMC

Nuovo look

246-248;097-099 35 1981–1993 6 Questi autobus facevano parte della flotta iniziale di HART, fornita dalla città di Tampa, quando l'agenzia è stata costituita nel 1981. Alcuni di questi autobus sono stati utilizzati per un esperimento navetta Tampa-St Pete dallo stato della Florida, gli altri sono stati acquistati di seconda mano da HART dal Dipartimento dei Trasporti della Florida nei primi anni '80..
1978 GMC

RTS 35FT

249-269 35 1981–1993 17 Questi autobus facevano parte della flotta iniziale di HART, fornita dalla città di Tampa, quando l'agenzia fu costituita nel 1981. Numeri 250,255,260.266 non utilizzati.
1982 Flessibile

Metropolitana (870) 40FT

111.112.215-219.271-309 40 1982–1994 40 HART ha acquistato questi autobus nel 1981 per espandere la sua flotta iniziale. Numeri 277.280.288.290.299.300 non utilizzati.
1983–1985 Flessibile

Metro 35FT

113-115,171-199.351-379 35 1983-1995/96/97 57 HART ha acquistato questi autobus nel 1981 per espandere la sua flotta iniziale. Questi autobus sono stati sostituiti da autobus Gillig Phantom, a partire dal 1996. Numeri 180,190,360,370 non utilizzati.
1983–1985 Flessibile

Metro 40FT

311-319.321-326.341-346 40 1983-1995/96/97 21 HART ha acquistato questi autobus nel 1981 per espandere la sua flotta iniziale. Questi autobus sono stati sostituiti dagli autobus Gillig Phantom, a partire dal 1996.
1986/1987 GMC

RTS 40FT

221-235.401-420 40 1986–1999 35 HART ha acquistato questi autobus tra il 1986 e il 1987 per espandere ulteriormente la sua flotta. Successivamente sono stati sostituiti dai modelli Gillig Low Floor. Modello T80606 del 200, modello T80604 del 400.
1988/1989 Flessibile

Metro 40FT

121-140 40 1988–2001 20 Venti di questi autobus sono stati ordinati alla fine del 1988-89 e sono stati successivamente sostituiti dai modelli Gillig Low Floor.
1996/1997 Gilli

Fantasma

Autobus HART 7.JPG

Autobus HART 6.JPG

601-610, 701-727 30/35 1996/97-2009 37 La flotta di autobus Gillig Phantom ha sostituito i primi modelli degli anni '80 di autobus Flxible Metro, così come altri modelli più vecchi. HART ha acquistato 10 modelli da 30 piedi nel 1996, seguiti da 27 modelli da 35 piedi nel 1997. Nel 2007, l'autorità ha iniziato a eliminare gradualmente tutti i modelli da 30 piedi (9,1 m) tranne tre. I restanti modelli hanno continuato a funzionare su rotte a frequenza inferiore. HART ha ritirato i restanti modelli da 30 e 35 piedi (11 m) nell'agosto 2009 a favore dei modelli Gillig Low Floor da 40 piedi (12 m) (autobus 29XX), con gli ultimi nove (703, 708, 711, 713, 717 , 720, 723, 725 e 726) in pensione alla fine di settembre.
1998 Optima

Tram storico americano

801-802 28 1999-2007 2 HART ha utilizzato autobus di tipo filobus nel centro di Tampa in più di un'occasione.

La più recente flotta di tram in pensione è stata acquisita nel 1999 da Optima Bus Corporation. Questi autobus sono stati ritirati dopo che HART ha acquistato una piccola flotta di carrelli replica da Gillig Corporation.

1999 Gilli

Piano Basso 35FT

Autobus HART 903.JPG 901-917 35 1999-2012 17 Questi autobus hanno funzionato nel sistema HART dal 1999 al 2012. Sebbene alcuni autobus abbiano subito una ristrutturazione interna, gli elevati costi di manutenzione hanno costretto anche HART a ritirarli. Non ci sono piani immediati per sostituire questa flotta a causa della mancanza di fondi.
2000 Gilli

Piano basso 29FT

HART 2015 nuova livrea.JPG 2001–2017 29 2000–2012 17 Questi autobus hanno funzionato nel sistema HART dal 2000 al 2011. Inizialmente HART aveva in programma di mantenere questi autobus in una flotta di emergenza, ma tali piani sono stati scartati dopo che un referendum sull'imposta sulle vendite è fallito nel novembre 2010. Il #2015 è stato rinominato e rimesso in servizio in Agosto 2008 (a causa di un periodo di inattività prolungato). Il #2005 è stato rinominato e rimesso in servizio ad aprile 2010. Questi due autobus sono stati ritirati all'inizio del 2012 a causa degli elevati costi di manutenzione. Non ci sono piani immediati per sostituire questa flotta a causa della mancanza di fondi.
2001 Campione

T300 27FT

HART5254.JPG 52XX - 55XX 27 2008–2010 12 HART ha acquisito 12 di questi autobus da Dallas Area Rapid Transit a Dallas , in Texas , nel 2008 come parte della propria flotta di emergenza durante il rebranding della flotta. Da allora questi autobus sono stati ritirati a favore dei modelli Gillig Low Floor da 40 piedi (12 m) (autobus 10XX).
2001 Gilli

Piano Basso 40FT

HART 2117.JPG 2101–2123 40 2001-2016 23 Tutti gli autobus, ad eccezione del n. 2106, sono stati ritirati a partire da ottobre 2015. Il n. 2106 è stato dismesso dal servizio delle entrate il 7/5/16, sostituito dal n. 1601.
2002 Gilli

Piano Basso 40FT

HART 2202.jpg 2201–2210 40 2002-2016 10 Tutti gli autobus, ad eccezione del n. 2210, sono stati ritirati a partire da ottobre 2015. Il n. 2210 è stato dismesso dal servizio delle entrate il 16/8/16, sostituito dal n. 1602.
2002 Gilli

Piano basso 29FT

HART autobus 2221.jpg 2215–2229 29 2002-2015 15 Tutti gli autobus sono stati ritirati (sostituiti dal 1500)
2003 Gilli

Piano Basso 40FT

2315-2327 40 2003-2016 12 Tutti gli autobus, ad eccezione dei # 2325 e 2327, sono stati ritirati dal 29 ottobre 2016. Sostituiti dai # 1603 fino al 1613. Le unità rimanenti sono state sostituite dai # 1701 e 1702.
2003 Gilli

Piano basso 29FT

Autobus HART n. 2302 blu.jpg 2301–2310 29 2003-2017 10 Tutti gli autobus sono stati ritirati (sostituiti dal 1600 e 1700)
2003 Gilli

Piano Basso 40FT

HART autobus 2221.jpg 2315–2327 40 2003-2017 2 Tutti gli autobus sono stati ritirati (sostituiti dal 1600 e 1700)
2004 Gilli

Piano Basso 40FT

Autobus HART -2409.JPG 2401–2419 40 2004-2017 18 Tutti gli autobus sono stati ritirati (sostituiti dal 1700)
2004 Gilli

HEV a pianale ribassato (veicolo elettrico ibrido) 40FT

HART 2427.jpg 2425–2427 40 2004-2017 3 [23] Tutti gli autobus sono stati ritirati (sostituiti dal 1700)
2005 Gilli

Piano basso BRT 40FT

HART 25XX bus.JPG 2501-2512 40 2005-2019 12 Tutti gli autobus sono stati ritirati nel 2019 (sostituiti dal 1900). Il numero 2508 è stato donato all'Hillsborough Community College per la formazione dei primi soccorritori.
2010 Gilli

Piano Basso 40FT

1018 In pensione nel 2019.
2017 Gilli

Piano Basso 40FT

1708 In pensione nel 2020.

Riferimenti

link esterno