Harry DeWolf - classe pattugliatore offshore - Harry DeWolf-class offshore patrol vessel
 HMCS Harry DeWolf
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| Panoramica della classe | |
|---|---|
| Nome | La lezione di Harry DeWolf |
| Costruttori | Cantieri navali Halifax |
| Operatori | |
| Preceduto da | Nessuno |
| Costo |
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| pianificato | 8 (6 per RCN e 2 per CCG) |
| Costruzione | 3 (RCN) |
| Completato | 2 |
| Caratteristiche generali | |
| Tipo | Motovedetta artica/offshore |
| Dislocamento | 6.615 t (6.511 tonnellate lunghe) |
| Lunghezza | 103,6 m (339 piedi 11 pollici) |
| Trave | 19 m (62 piedi 4 pollici) |
| Classe di ghiaccio Ice | Polare Classe 5 |
| Potenza installata | Quattro generatori diesel da 3,6 MW (4.800 CV) |
| Propulsione | Diesel-elettrico ; due alberi (2 × 4,5 MW (6.000 CV)) |
| Velocità |
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| Gamma | 6.800 miglia nautiche (12.600 km ; 7.800 miglia ) |
| Barche e mezzi da sbarco trasportati |
Due imbarcazioni di salvataggio multiruolo - mezzi da sbarco ABCO Industries da 12 m (39 ft) |
| Complemento | 65 (RCN). Alloggio per 87 |
| Sensori e sistemi di elaborazione |
SATCOM ( Link 16 ), Radio VHF/HF multicanale, Sistemi di rilevamento antimissile; Sistemi Marittimi OSI, Sistema di Navigazione Ponte Integrato; Kelvin Hughes SharpEye X e radar di navigazione in banda S; Sistemi di controllo danni/macchine SAGEM |
| Armamento |
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| Aerei trasportati |
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| Strutture aeronautiche |
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Le navi da pattugliamento offshore di classe Harry DeWolf sono navi da guerra della Royal Canadian Navy (RCN) costruite dal governo del Canada Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS), progetto di approvvigionamento, parte della National Shipbuilding Procurement Strategy (ora chiamata National Shipbuilding Strategy). Nel luglio 2007 il governo federale ha annunciato piani per l'acquisizione da sei a otto navi da guerra rompighiaccio per l'RCN.
I vasi sono modellati sul norvegese NoCGV Svalbard e nel 2007 sono stati proiettati a costare CA $ 3.5 miliardi di costruire con un appalto totale del progetto bilancio al costo di $ 4,3 miliardi di fine di manutenzione coperchio sopra la durata di vita di 25 anni dei vasi. Nel 2018 è stato riferito che il costo delle prime sei navi è aumentato di 810 milioni di dollari rispetto alle proiezioni precedenti.
La nave principale della classe è stata annunciata come Harry DeWolf nel settembre 2014 e quattro navi aggiuntive sono state nominate nel gennaio 2015. La costruzione delle navi Harry DeWolf e Margaret Brooke è iniziata rispettivamente nel settembre 2015 e nel settembre 2016 presso i cantieri navali di Halifax . Harry DeWolf e Margaret Brooke erano originariamente previsti per essere consegnati rispettivamente nel 2019 e nel 2020. Harry DeWolf è stato lanciato ufficialmente il 15 settembre 2018. Margaret Brooke è stato lanciato il 10 novembre 2019. Max Bernays ha iniziato la costruzione a dicembre 2017 e anche William Hall è stato pianificato per iniziare nel 2017, sebbene la costruzione sia stata ritardata all'inizio del 2019, con Max Bernays che dovrebbe lancio nel 2021, seguito da William Hall nel 2022. Frédérick Rolette avrebbe dovuto iniziare la costruzione nel 2019, mentre la costruzione di Robert Hampton Gray dovrebbe iniziare nel 2021. Inizialmente era previsto che fossero completati rispettivamente entro il 2022 e il 2023. Tuttavia, nel 2020 è stato confermato che le navi cinque e sei ( Frédérick Rolette e Robert Hampton Gray ) non avrebbero iniziato la costruzione fino al 2021 e 2022 rispettivamente.
Il 22 maggio 2019 è stato fatto un annuncio ufficiale per iniziare il processo di costruzione di due navi per la Guardia costiera canadese , portando il numero totale di navi della classe a otto.
Storia del progetto
Nel 2006 il primo ministro Stephen Harper aveva parlato della costruzione di tre o quattro rompighiaccio in grado di attraversare il ghiaccio spesso nell'Oceano Artico . Nel 2007 è stato annunciato che le forze armate canadesi avrebbero acquistato da sei a otto navi di pattuglia con una classe di ghiaccio Polar Class 5 , il che significa che erano in grado di rompere il ghiaccio in modo limitato, sulla base della classe norvegese delle Svalbard . Questo annuncio è stato accolto con qualche polemica, e le navi proposti sono stati chiamati "neri automatici", dal Dr. Gary Stern, uno scienziato a bordo CCGS Amundsen , e Jack Layton del NDP . Tuttavia, è degno di nota il fatto che dei diciannove rompighiaccio della Guardia costiera canadese attualmente in servizio, solo sei hanno una classe di ghiaccio superiore alla Classe Polare 5.
Nel 2010 l'Arctic and Offshore Patrol Ship Project è stato raggruppato con diversi altri progetti di approvvigionamento navale del governo federale per la Royal Canadian Navy e la Canadian Coast Guard nella National Shipbuilding Procurement Strategy (NSPS). L'NSPS ha annunciato il 19 ottobre 2011 che Irving Shipbuilding si sarebbe aggiudicato il contratto da 25 miliardi di dollari per la costruzione da sei a otto navi da pattuglia artiche e altre quindici navi da guerra per l'RCN nei prossimi due decenni.
Nell'aprile 2013, il Rideau Institute e il Canadian Centre for Policy Alternatives hanno pubblicato un rapporto sulla proposta di AOPS. Il rapporto è stato scritto dal professor UBC Michael Byers e Stewart Webb. La conclusione del rapporto è che il Canada sarebbe più adatto ad avere navi appositamente costruite, vale a dire rompighiaccio per l'Artico e pattugliatori offshore per le coste del Pacifico e dell'Atlantico. A maggio, la CBC ha rivelato che il costo previsto della fase di progettazione del progetto era molte volte superiore a quello che altri paesi hanno pagato per navi simili basate sulla stessa classe norvegese per la progettazione, la costruzione e il dispiegamento operativo completo di più navi. Di solito si prevede che il design consumi il 10-20% del costo del progetto. Il costo di progettazione previsto della classe di navi è di $ 288 milioni, rispetto a una stima dei costi di esperti che dovrebbero costare solo $ 10-15 milioni per la progettazione, oltre ai $ 5 milioni pagati dal Canada a Norwegian per la progettazione delle Svalbard . I norvegesi hanno speso meno di $ 100 milioni per la progettazione iniziale e la messa in campo della prima unità nel 2002, NoCGV Svalbard . I danesi hanno costruito due navi per 105 milioni di dollari nel 2007, e gli irlandesi hanno fatto lo stesso per 125 milioni di dollari.
Nel settembre 2014, il primo ministro Stephen Harper ha annunciato che il nome della prima nave della classe sarebbe stato Harry DeWolf , così chiamato in onore dell'eroe navale canadese in tempo di guerra Harry DeWolf , e che la classe sarebbe stata chiamata Harry DeWolf class. A dicembre si è constatato che non erano stati previsti fondi sufficienti per coprire i costi di costruzione delle sei-otto navi previste e che il budget avrebbe dovuto essere aumentato, ritardando la firma del contratto. Tuttavia, nel tentativo di ridurre i costi, Irving Shipbuilding poteva progettare solo la costruzione di cinque navi con l'opzione di costruirne una sesta solo se rientrava nel budget. Il budget per il progetto è stato aumentato da 3,1 miliardi di dollari a 3,5 miliardi di dollari per garantire un buffer di cassa.
Il 13 aprile 2015 il governo ha annunciato che una seconda nave sarebbe stata chiamata Margaret Brooke in onore del sottotenente Margaret Brooke , una sorella infermieristica della Royal Canadian Navy decorata per eroismo per i suoi sforzi per salvare una sorella infermiere dopo l'affondamento del traghetto SS Caribou durante la seconda guerra mondiale . La terza nave si chiamerà Max Bernays per il sottufficiale capo Max Bernays che prestò servizio a bordo dell'HMCS Assiniboine durante la seconda guerra mondiale e fu decorata per le sue azioni durante l'affondamento del sottomarino tedesco U-210 . La quarta nave prenderà il nome da William Hall , un destinatario di Victoria Cross (VC) dalla Nuova Scozia e la prima persona di colore a ricevere il VC, per le sue azioni durante l' assedio di Lucknow . La quinta nave prenderà il nome da Frédérick Rolette , un marinaio franco-canadese della Marina provinciale del Canada sotto la Royal Navy che, durante la guerra del 1812, fu il secondo in comando della nave Lady Prevost nella battaglia del lago Erie , e guidò la cattura della nave da rifornimento americana Cayahoga Packet , nel luglio 1812, un'azione strumentale nel contribuire alla cattura di Detroit un mese dopo.
Il 2 novembre 2018 è stata attivata l'opzione per la sesta nave. Nel 2020 è stato confermato che la sesta nave sarebbe stata intitolata a Robert Hampton Gray , insignita postuma della Victoria Cross per il coraggio durante la seconda guerra mondiale mentre prestava servizio con il Fleet Air Arm della Royal Navy nel teatro del Pacifico. Il costo della sesta nave dovrebbe essere più elevato a causa delle tariffe su acciaio e alluminio imposte sia dal Canada che dagli Stati Uniti.
Il 22 maggio 2019 è stata annunciata la costruzione di altre due navi per la Guardia costiera canadese .
Costruzione
Il 18 giugno 2015 è stato comunicato che era in corso la costruzione dei moduli di prova per la nave guida della classe Harry DeWolf . Le prime sezioni di chiglia sono state posizionate l'11 marzo 2016, ma la posa ufficiale della chiglia di Harry DeWolf si è tenuta il 9 giugno 2016, segnando la prima costruzione navale in Canada dal 1998 e la più grande nave da guerra appositamente costruita per l'RCN in oltre 50 anni. Nel settembre 2016 è stato annunciato che la costruzione di Margaret Brooke era iniziata e che 50 dei 64 pezzi modulari di Harry DeWolf erano stati completati. L'8 dicembre 2017 sono state installate le tre sezioni principali di Harry DeWolf . Il primo acciaio per Max Bernays è stato tagliato il 19 dicembre 2017. La costruzione di William Hall è iniziata il 3 maggio 2019. Margaret Brooke è stata varata il 10 novembre 2019. Il primo acciaio è stato tagliato per la quinta nave, Frédérick Rolette , nel maggio 2021.
Durante la pandemia di COVID-19 , Irving Shipbuilding ha annunciato che la costruzione sarebbe stata interrotta per almeno tre settimane a partire da marzo 2020. Harry DeWolf è stato consegnato alla Marina nel luglio 2020, con la messa in servizio ora prevista a metà del 2021 a seguito delle prove in mare post-accettazione . Le date di inizio riviste per l'inizio della costruzione della quinta e della sesta nave della classe sono state proiettate rispettivamente nel 2021 e nel 2022. Le due varianti AOPS della Guardia Costiera (navi sette e otto) avrebbero dovuto iniziare la costruzione nel 2022 e nel 2023.
Disegno
Il design delle navi inizialmente era inteso per incorporare una prua rompighiaccio convenzionale per la crociera e sarebbe proceduta all'indietro per rompere il ghiaccio pesante . La poppa delle navi sarebbe stata progettata per rompere il ghiaccio e avrebbero impiegato propulsori azimutali per la propulsione e per masticare il ghiaccio resistente. Tuttavia, a causa dei vincoli di costo, è stato scelto un design convenzionale a prua per rompere il ghiaccio sia leggero che pesante. La propulsione sarebbe fornita da due alberi diesel-elettrici con eliche imbullonate, simili agli esistenti rompighiaccio della Guardia costiera canadese . La classe di ghiaccio della nave è Polar Class 5 , ma la regione di prua è ulteriormente rafforzata al livello Polar Class 4 più alto.
Le navi avranno un hangar e un ponte di volo in grado di impiegare e mantenere gli stessi elicotteri marittimi delle altre navi di RCN: il CH-148 Cyclone e il CH-149 Cormorant .
Nel 2008 è stato assegnato un contratto a BMT Fleet Technology e STX Canada Marine per assistere nello sviluppo delle specifiche tecniche e del design del progetto. Le specifiche tecniche dovevano essere utilizzate per redigere una richiesta di proposte . Il governo ha successivamente assegnato un contratto di progettazione a BMT Fleet Technology e STX Canada Marine per sviluppare il design della nave da rilasciare al proponente NSPS selezionato.
Le navi sono costruite in tre grandi mega blocchi: centro, poppa e prua. Ogni mega blocco è composto da 62 blocchi più piccoli. Il primo acciaio è stato tagliato su Harry DeWolf nel settembre 2015.
Le navi sono progettate per spostare 6.440 tonnellate (6.340 tonnellate lunghe ), rendendola la più grande classe di navi militari prodotte in Canada negli ultimi 50 anni, con la precedente essendo l' oliatore di rifornimento di classe Protecteur in pensione . Sono in grado di allestire più opzioni di carico utile come container, apparecchiature di rilevamento subacqueo o mezzi da sbarco. Le navi hanno una gru da 20 tonnellate (20 tonnellate) per il carico/scarico automatico e un vano per il trasporto di veicoli da dispiegare sul ghiaccio. Il progetto prevede inoltre una piattaforma cavo in dotazione e di prua per meglio far fronte con l'ambiente artico. In mare aperto, la nave ha stabilizzatori a pinne per ridurre il rollio che sono retrattili durante le operazioni sul ghiaccio.
Propulsione e potenza
Le navi hanno un propulsore diesel-elettrico con quattro generatori diesel da 3,6 megawatt (4.800 CV) che producono elettricità per due motori di propulsione da 4,5 megawatt (6.000 CV).
Armamento
Nell'agosto 2015, è stato annunciato che BAE Systems aveva vinto il contratto per fornire fino a sei cannoni Mk 38 Mod 2 da 25 mm modificati per le navi militari della classe (l'ordine della guardia costiera sarà disarmato poiché CCG non dispone del mandato di esecuzione). Questo contratto copre anche la vita utile delle armi.
Nel 2014 OSI Maritime Systems Ltd. è stata selezionata da Lockheed Martin Canada per progettare il ponte integrato e il sistema di navigazione per il programma AOPS, seguito da un contratto per la fase di implementazione nel 2015. Da allora, OSI ha costruito e installato tutti i ponti integrati AOPS e set di navi di navigazione.
Sensori
Nel settembre 2015 è stato annunciato che le navi sarebbero state equipaggiate con i sistemi di navigazione SAGEM BlueNaute. Il 7 ottobre 2015, il sistema Thales IFF è stato selezionato per l'uso sulla classe. Terma attualmente fornisce il suo sistema radar SCANTER 6002 a Lockheed Martin Canada come parte del Combat Management System (CMS 330), che è stato selezionato da Irving Shipbuilding Inc. per l'Arctic and Offshore Patrol Ships (AOPS).
Versione della Guardia Costiera canadese
La versione della Guardia Costiera canadese sarà costruita con un design leggermente modificato. Le modifiche includono un nuovo layout del ponte e sistemazioni per un equipaggio non militare soggetto ai requisiti di Transport Canada . Alcune aree devono essere modificate per soddisfare le esigenze dell'equipaggiamento della guardia costiera e ci saranno modifiche alla coperta.
Navi in classe
| Nome della nave | Numero | Costruttore | sdraiato | Lanciato | Consegnato | commissionato | Stato |
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| Dati di costruzione per la classe Harry DeWolf | |||||||
| Harry De Wolf | AOPV 430 | Irving Shipbuilding, Halifax, Nuova Scozia | 11 marzo 2016 | 15 settembre 2018 | 31 luglio 2020 | 26 giugno 2021 | Spedire in servizio attivo |
| Margaret Brooke | AOPV 431 | 29 maggio 2017 | 10 novembre 2019 | 15 luglio 2021 | Prove in mare post-accettazione | ||
| Max Bernays | AOPV 432 | 5 dicembre 2018 | In costruzione | ||||
| William Hall | AOPV 433 | 17 febbraio 2021 | In costruzione | ||||
| Frédérick Rolette | AOPV 434 | In costruzione; taglio dell'acciaio sui moduli della nave | |||||
| Robert Hampton Gray | AOPV 435 | Ordinato; Opzione acquisita il 2 novembre 2018 | |||||
| AOPS - Variante Guardia Costiera | |||||||
| da definire | Irving Shipbuilding, Halifax, Nuova Scozia | pianificato | |||||
| da definire | pianificato | ||||||
Possibili ruoli aggiuntivi
Quando le navi della classe Harry Dewolf iniziano ad entrare in servizio, sono apparsi commenti in riviste militari canadesi professionali che suggeriscono che potrebbero essere utili come piccole navi anfibie che trasportano da 50 a 60 soldati nell'Artico.