HMS Guerriero (1860) -HMS Warrior (1860)

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Guerriero
Storia
Regno Unito
Nome Guerriero
Ordinato 11 maggio 1859
Costruttore Thames Ironworks and Shipbuilding Company , Blackwall, Londra
Costo £ 377.292
sdraiato Circa agosto 1859
Lanciato 29 dicembre 1860
Completato 24 ottobre 1861
commissionato 1 agosto 1861
dismesso 31 maggio 1883
Rinominato
  • Vernon III , marzo 1904
  • Guerriero , 1 ottobre 1923
  • Olio combustibile Hulk C77 , 27 agosto 1942
  • HMS Warrior (1860) , 1985
Stato Nave museo
Caratteristiche generali
Classe e tipo Fregata corazzata classe Warrior
Dislocamento 9.137 tonnellate lunghe (9.284  t )
Lunghezza 420 piedi (128,0 m) ( fuori strada )
Trave 58 piedi e 4 pollici (17,8 m)
Brutta copia 26 piedi e 10 pollici (8,2 m)
Potenza installata
Propulsione 1 albero; 1 motore a vapore tronco
Piano velico Attrezzatura della nave
Velocità 14 nodi (26 km/h; 16 mph)
Gamma 2.100  NMI (3.900 km; 2.400 mi) a 11 kn (20 km/h; 13 mph)
Complemento 706 ufficiali e gradi
Armamento
Armatura

La HMS Warrior è una fregata corazzata a vapore da 40 cannoni costruita per la Royal Navy nel 1859–1861. Era il nome della nave delle corazzate di classe Warrior . Guerriero e la sua gemella HMS  Black Prince sono stati i primi blindata, ferro- sbucciato navi da guerra , e sono stati costruiti in risposta alla francese lancio nel 1859 della prima oceaniche nave corazzata , il legno scafo Gloire . Warrior condusse un tour pubblicitario in Gran Bretagna nel 1863 e trascorse la sua carriera attiva con il Channel Squadron . Obsoleta in seguito alla messa in servizio nel 1873 dell'HMS Devastation senza albero e più capace , fu messa in riserva nel 1875 e fu "ripagata" - dismessa - nel 1883.

Successivamente servì come nave magazzino e deposito , e nel 1904 fu assegnata alla scuola di addestramento per siluri della Royal Navy. La nave fu trasformata in un molo petrolifero nel 1927 e rimase in quel ruolo fino al 1979, a quel punto fu donata dalla Marina al Maritime Trust per il restauro. Il processo di restauro è durato otto anni, durante i quali molte delle sue caratteristiche e accessori sono stati restaurati o ricreati. Quando questo fu finito tornò a Portsmouth come nave museo . Elencato come parte della National Historic Fleet , Warrior ha sede a Portsmouth dal 1987.

Sfondo

Il varo della nave a vapore della linea Napoléon da parte della Francia nel 1850 iniziò una corsa agli armamenti tra Francia e Gran Bretagna che durò per un decennio. La distruzione di una flotta ottomana in legno da parte di una flotta russa che spara proiettili esplosivi nella battaglia di Sinop , all'inizio della guerra di Crimea, seguita dalla distruzione delle fortificazioni costiere russe durante la battaglia di Kinburn nella guerra di Crimea da parte di batterie galleggianti corazzate francesi , e prove contro piastre corazzate, hanno mostrato la superiorità delle corazzate sulle navi non armate. Il lancio da parte della Francia nel 1859 della prima nave da guerra corazzata oceanica , la Gloire con scafo in legno , ha sconvolto l'equilibrio di potere neutralizzando l'investimento britannico in navi di legno di linea e ha iniziato uno spavento di invasione in Gran Bretagna, poiché la Royal Navy mancava di navi che potrebbe contrastare Gloire e le sue due sorelle. La situazione fu percepita come così grave che la regina Vittoria chiese all'Ammiragliato se la marina fosse adeguata ai compiti che avrebbe dovuto svolgere in tempo di guerra. Warrior e sua sorella ricevettero l'ordine di rispondere.

L'Ammiragliato inizialmente ha specificato che la nave dovrebbe essere capace di 15 nodi (28 km/h; 17 mph) e avere un set completo di vele per la gamma di crociera in tutto il mondo. Fu scelta la costruzione in ferro perché offriva il miglior compromesso tra velocità e protezione; uno scafo in ferro era più leggero di uno in legno della stessa dimensione e forma, dando più capacità per cannoni, armature e motori.

Design e descrizione

Panoramica

Il capo costruttore della Marina Isaac Watts e l'ingegnere capo Thomas Lloyd hanno progettato la nave. Per ridurre al minimo il rischio copiarono il design dello scafo della grande fregata di legno HMS  Mersey , modificandolo per la costruzione in ferro e per ospitare una scatola corazzata, o cittadella , a metà nave lungo il ponte di cannone singolo, che proteggeva la maggior parte dei cannoni della nave. Le navi con questa configurazione di cannoni e armature sono classificate come corazzate da fiancata .

Il design della classe Warrior utilizzava molte tecnologie ben collaudate che erano state utilizzate per anni nelle navi oceaniche, tra cui lo scafo in ferro, il motore a vapore marino e l' elica a vite ; solo la sua armatura in ferro battuto era un importante progresso tecnologico. L'architetto e storico navale David K. Brown ha scritto: "Ciò che ha reso [ Warrior ] veramente nuovo è stato il modo in cui questi aspetti individuali sono stati fusi insieme, rendendola la nave da guerra più grande e potente del mondo". Più veloce, meglio corazzata e più difficile da colpire delle sue rivali, era superiore a qualsiasi nave navale esistente. L'Ammiragliato fermò la costruzione di tutte le navi di legno della linea e ordinò altre 11 corazzate nei prossimi anni. Jacky Fisher , che era il tenente d'artiglieria della nave nel 1863-1864, scrisse in seguito che la maggior parte delle persone non si rendeva conto all'epoca del cambiamento significativo che avrebbe comportato: "Certamente non è stato apprezzato che questa, la nostra prima nave da guerra corazzata, causerebbe un cambiamento fondamentale in ciò che era stato in voga per qualcosa come mille anni."

Sebbene costruito in risposta a Gloire , il Warrior aveva un concetto operativo molto diverso dalla nave francese, che doveva sostituire le navi di legno della linea. Le Warriors furono progettate da Watts come fregate corazzate da 40 cannoni, non destinate a stare sulla linea di battaglia , poiché l'Ammiragliato era incerto sulla loro capacità di resistere al fuoco concentrato delle navi di linea in legno a due e tre ponti. A differenza di Gloire , erano progettati per essere abbastanza veloci da forzare la battaglia su un nemico in fuga e per controllare a proprio vantaggio la distanza in cui si combatteva una battaglia. In contrasto con Gloire ' profilo quadrato s, Guerriero ha un tagliatore di prua, ma lei è il doppio del tempo come una nave tipica tagliatore.

HMS Warrior è lungo 380 piedi e 2 pollici (115,9 m) tra le perpendicolari e 420 piedi (128,0 m) di lunghezza complessiva . Ha un raggio di 58 piedi e 4 pollici (17,8 m) e un pescaggio di 26 piedi e 9 pollici (8,2 m). La nave sposta 9.137 tonnellate lunghe (9284  t ) e ha una stazza di 6.109 tonnellate fardello . La lunghezza della nave la rendeva relativamente poco manovrabile, rendendole più difficile l'uso della sua prua rinforzata per speronare , un'antica tattica che stava tornando in uso all'epoca. Le estremità dello scafo sono suddivise da paratie trasversali stagne e ponti in 92 compartimenti, e lo scafo ha un doppio fondo al di sotto dei locali macchine e caldaie .

Armamento

Una delle repliche a retrocarica da 110 libbre sul Warrior restaurato

L'armamento delle navi della classe Warrior era originariamente previsto per essere 40 cannoni da 68 libbre ad canna liscia e ad avancarica , 19 su ciascun lato sul ponte principale e uno ciascuno a prua e a poppa come cannoni da caccia sul ponte superiore. Il 68 libbre da 7,9 pollici (201 mm) aveva una portata di 3.200 iarde (2.900 m) con un colpo rotondo (solido) . Durante la costruzione l'armamento è stato modificato per includere 10 cannoni Armstrong da 110 libbre , un primo modello di caricatore a retrocarica rigato (RBL), insieme a 26 cannoni da 68 libbre e quattro cannoni RBL Armstrong da 40 libbre con un calibro di 4,75 pollici (121 mm) e una portata massima di 3.800 iarde (3.500 m). Era stato pianificato di sostituire tutti i 68 libbre con l'innovativo 110 libbre, il cui guscio da 7 pollici (178 mm) poteva raggiungere 4.000 iarde (3.700 m), ma gli scarsi risultati nei test di penetrazione dell'armatura fermarono questo. Durante il primo utilizzo in azione di un 110 libbre a bordo della HMS Euryalus nel 1863, il cannone fu caricato in modo errato e il pezzo di sfiato fu fatto saltare fuori dalla culatta quando viene sparato. Erano ad alta intensità di lavoro da caricare e sparare, e d'ora in poi furono usati solo con una carica di propellente ridotta, che li lasciò inefficaci contro le navi corazzate.

Tutti i cannoni potevano sparare sia colpi solidi che proiettili esplosivi . I 68 libbre potevano anche sparare gusci di ferro fuso , riempiti di ferro fuso in una fornace tra le due caldaie anteriori . I cannoni Armstrong da 40 libbre furono sostituiti con un design migliore dello stesso calibro nel 1863. L' armamento originale della Warrior fu sostituito durante il suo rimontaggio del 1864-1867 con 24 da 7 pollici e quattro da 8 pollici (203 mm) ad avancarica rigata (RML) pistole . La nave ricevette anche quattro RBL Armstrong da 20 libbre per l'uso come pistole di saluto . La pistola RML da 8 pollici potrebbe penetrare 9,6 pollici (244 mm) di armatura in ferro battuto alla volata e la pistola RML da 7 pollici potrebbe perforare 7,7 pollici (196 mm).

Armatura

Sezione trasversale del Guerriero ' armatura paratia di s. Ferro a destra sostenuto da teak.

L' armatura del guerriero consisteva di 4,5 pollici (114 mm) di ferro battuto sostenuto da 18 pollici (457 mm) di teak . L'armatura di ferro era composta da piastre di 3 x 12 piedi (0,91 x 3,66 m) che si intrecciavano con il metodo maschio e femmina . Era imbullonato attraverso il teak allo scafo di ferro. Il teak era costituito da due strati di 9 pollici di spessore (229 mm) disposti ad angolo retto l'uno rispetto all'altro; rafforzavano l'armatura smorzando le onde d'urto causate dall'impatto dei proiettili che altrimenti avrebbero rotto i bulloni che collegavano l'armatura allo scafo. Diversamente dalla maggior parte armatura nave dopo, Warrrior ' s l'armatura è stata fatta da un processo di martellamento, piuttosto che a rotazione. Sulla base dei test effettuati a Shoeburyness nell'ottobre 1861, quando il Warrior fu lanciato, "era praticamente invulnerabile all'artiglieria all'epoca in uso".

L'armatura copriva la parte centrale di 213 piedi (64,9 m) della nave e si estendeva per 16 piedi (4,9 m) sopra la linea di galleggiamento e 6 piedi (1,8 m) sotto di essa. I cannoni sul ponte principale erano protetti dal fuoco radente da paratie trasversali da 4,5 pollici. Le estremità della nave non erano protette, ma erano suddivise in compartimenti stagni per ridurre al minimo le inondazioni. La mancanza di armatura a poppa rendeva vulnerabili la timoneria e il timone.

Equipaggio

L'equipaggio della nave comprendeva 50 ufficiali e 656 marinai nel 1863. La maggior parte dell'equipaggio doveva svolgere compiti fisicamente impegnativi; uno di questi compiti era il sollevamento delle ancore più pesanti salpate manualmente nella storia marittima. La vita quotidiana del suo equipaggio differiva poco da quella delle tradizionali navi con lo scafo in legno della marina.

La maggior parte dell'equipaggio viveva sull'unico cannone della Warrior ; questi membri dell'equipaggio dormivano in amache appese ai lati e travi del ponte, con un massimo di 18 uomini tra ogni coppia di cannoni. Gli ufficiali erano ormeggiati nella parte posteriore della nave in piccole cabine individuali; il reparto era anche la mensa ufficiali. Il capitano aveva due cabine spaziose e ben arredate.

Delle valutazioni, 122 erano Royal Marines . Come esperimento durante la prima commissione della nave, tutti i marine di Warrior provenivano dalla Royal Marine Artillery ; successivamente furono assegnati alcuni fanti di marina come era consuetudine navale. I marines presidiavano la sezione di poppa dei cannoni e lanciavano le loro amache tra l'alloggio dell'equipaggio e le cabine degli ufficiali.

Propulsione

Una riproduzione dei pistoni di HMS Warrior ' motori s

Warrior aveva un motore a vapore a due cilindri , realizzato da John Penn and Sons , che azionava un'unica elica utilizzando il vapore fornito da 10 caldaie rettangolari. Il motore ha prodotto un totale di 5.772 cavalli di potenza indicato (4.304  kW ) durante Warrior ' s prove in mare il 1 Aprile 1868 dando una velocità di 14.08 nodi (26,08 kmh; 16,20 miglia all'ora) in solo vapore. La nave trasportava 853 tonnellate lunghe (867 t) di carbone, sufficienti per cuocere a vapore 2.100 miglia nautiche (3.900 km; 2.400 mi) a 11 nodi (20 km/h; 13 mph).

La corazzata era armata su una nave e aveva una superficie velica di 48.400 piedi quadrati (4.497 m 2 ). La Warrior raggiunse i 13 nodi (24 km/h; 15 mph) con la sola vela, 2 nodi (3,7 km/h; 2,3 mph) più veloce della sua nave gemella Black Prince . Aveva la più grande elica di sollevamento mai realizzata; pesava 26 tonnellate lunghe (26 t) e 600 uomini potevano sollevarlo nella nave per ridurre la resistenza durante la navigazione. Per ridurre ulteriormente la resistenza, entrambi i suoi fumaioli erano telescopici e potevano essere abbassati. A vela e a vapore insieme, la nave una volta raggiungeva i 17,5 nodi (32,4 km/h; 20,1 mph) controcorrente durante la corsa da Portsmouth a Plymouth .

Costruzione e servizio

Warrior è stato ordinato l'11 maggio 1859 dalla Thames Ironworks and Shipbuilding Company a Blackwall, Londra . La nave è stata stabilita qualche tempo dopo 6 giugno 1859 sul West Ham lato del Bow Creek quando la P & O transatlantico Senna è stato lanciato, e lo scivolo è stato rinforzato per sostenere Warrior ' peso s. La produzione su vasta scala del ferro della nave è iniziata in agosto e la costruzione è iniziata probabilmente a metà agosto. L'indecisione dell'Ammiragliato e le frequenti modifiche al progetto causarono molti ritardi e fecero quasi fallire i suoi costruttori prima che venisse assegnata una sovvenzione di £ 50.000 per mantenerli solvibili. Il suo varo il 29 dicembre 1860 avvenne durante l'inverno più freddo degli ultimi 50 anni. Era congelata nel suo scalo di alaggio e ha richiesto l'uso di arieti idraulici , rimorchiatori aggiuntivi e lavoratori portuali che correvano da un lato all'altro sul ponte superiore per liberarla. La Warrior fu incaricata nell'agosto 1861 di condurre le sue prove in mare; fu completata il 24 ottobre per £ 377.292, quasi il doppio del costo di una nave di legno contemporanea della linea. Tra marzo e giugno 1862, i difetti esposti durante le sue prove furono rettificati e i danni riparati. Le modifiche includevano il montaggio di un bompresso più leggero e un boma più corto , insieme alla fornitura di teste extra a centro barca.

La nave fu inizialmente assegnata allo Squadrone della Manica sotto il comando del Capitano Arthur Cochrane . Nel marzo 1863, Warrior scortò lo yacht reale che portò la principessa Alessandra di Danimarca in Gran Bretagna per sposare il principe di Galles . La principessa apprezzò la condotta dell'equipaggio della nave e chiese all'ammiraglio Sir Michael Seymour di comunicare alla nave che "era molto contenta". Cochrane fece incidere il messaggio su una lastra di ottone e lo fece montare sul timone della nave . La sua discendente, la principessa Alexandra del Kent , è ora patrona dell'HMS Warrior 1860 Trust.

A metà del 1863 la Channel Fleet visitò i porti britannici per 12 settimane; la nave ricevette 300.000 visitatori, di cui ben 13.000 al giorno in porto. Il 19 settembre, salvò i sopravvissuti del Mersey Flat Mary Agnes , che era affondato in una collisione con la nave Snaefell della Isle of Man Steam Packet Company a Liverpool , nel Lancashire .

Un dipinto di Guerriero a vela

La Warrior iniziò un refitting nel novembre 1864 durante il quale i cannoni Armstrong, che non si erano dimostrati efficaci nell'uso, furono rimossi e il suo armamento fu aggiornato agli ultimi cannoni ad avancarica rigati. Fu rimessa in servizio nel 1867, sotto il comando del capitano John Corbett , per sostituire la sorella come guardia a Queenstown in Irlanda, ma invece entrambe le navi parteciparono alla Fleet Review tenutasi il 17 luglio in onore delle visite fatte dal Khedive d'Egitto e il sultano di Turchia in Gran Bretagna. Dopo la revisione, l'Ammiragliato ha saldato la nave il 24 luglio; il giorno seguente Warrior fu rimesso in servizio con il capitano Henry Boys al comando. Dopo aver lavorato a Spithead , salpò per unirsi allo Squadrone della Manica il 24 settembre. Alla fine dell'anno fu inviata a Osborne Bay per fare la guardia alla regina Vittoria a Osborne House . L' insurrezione feniana era in corso e l'intelligence suggeriva che la regina potesse essere in pericolo a causa dei nazionalisti irlandesi. Mentre Warrior svolgeva questo compito, ricevette una visita informale dalla Regina. La nave faceva parte di uno squadrone che scortò lo yacht reale HMY  Victoria and Albert  (1855) a Dublino nell'aprile 1868 per una visita ufficiale del Principe di Galles, il futuro re Edoardo VII . Nel mese di agosto, mentre le crociere in Scozia, Guerriero si è scontrato con HMS  Royal Oak , perdendo il suo boma polena e fiocco e distruggendo Royal Oak ' s taglierina . I ragazzi sono stati giudicati dalla corte marziale e assolti per l'incidente.

Dal 4 al 28 luglio 1868, Warrior , con Black Prince e la fregata a pale di legno HMS  Terrible , rimorchiò un bacino di carenaggio galleggiante appositamente costruito , abbastanza grande da ospitare corazzate, 2.700 NMI (5.000 km; 3.100 mi) attraverso l'Atlantico da Madeira alle Bermuda . Al suo ritorno in Inghilterra alla fine di agosto, Boys fu sostituita dal capitano Frederick Stirling . Dopo una riparazione per pulire lo scafo e sostituire la polena persa nella collisione, la Warrior si riunì allo Squadrone della Manica. Il 2 marzo 1870, il capitano Henry Glyn assunse il comando della nave. Durante il ritorno da una crociera congiunta con la flotta del Mediterraneo, la nave era presente quando la HMS  Captain è stata persa durante una forte tempesta il 7 settembre. Seguirono altre crociere, tra cui viaggi a Madeira e Gibilterra . La Warrior ha mancato di poco la collisione con la HMS  Agincourt quando la stava seguendo fuori da Gibilterra e Agincourt a terra su Pearl Rock.

Mazzo di armi del guerriero dopo il restauro

La rapida evoluzione del design della nave da guerra, di cui Warrior era in parte responsabile, ha fatto sì che iniziasse a diventare obsoleta solo dieci anni dopo il suo varo. Nel 1871 la Royal Navy commissionò la sua prima nave ammiraglia senza albero, la HMS  Devastation . In assenza di alberi, l'armamento principale poteva muoversi dalla fiancata e attraversare più liberamente da una posizione più alta. Nello stesso anno, Warrior iniziò un refitting che durò fino al 1875; ha aggiunto un ponte di poppa e un argano a vapore , un bompresso più corto e caldaie di ricambio. Nell'aprile 1875, la nave fu rimessa in servizio e assegnata alla First Reserve, dove servì come nave di guardia a Portland . In questo ruolo, ha effettuato crociere estive annuali in vari porti. Durante la guerra russo-turca del 1877-1878, fu mobilitata a causa delle preoccupazioni che i russi vittoriosi potessero attaccare Costantinopoli , costringendo la Gran Bretagna a intervenire, ma non accadde nulla e la Warrior andò invece a Bantry Bay . Nell'aprile 1881 fu trasferita nel distretto di Clyde , dove servì come guardiamarina fino al 31 maggio 1883. Quel mese si scoprì che due dei suoi alberi erano marci e, senza sostituzioni disponibili, la nave fu dismessa e gli alberi rimossi.

La Warrior fu riclassificata come "nave da battaglia a vite, terza classe, corazzata" nel 1887 e di nuovo nel maggio 1892 come incrociatore corazzato di prima classe , sebbene non le furono apportate modifiche. Fu presa in considerazione per la modernizzazione fino al 1894, ma questa fu respinta come antieconomica dopo l'installazione di almeno una nuova caldaia. Fu cancellata dall'elenco effettivo a Portsmouth e classificata come hulk nel marzo 1900. La nave fu utilizzata come hulk di stoccaggio dal maggio 1901 al luglio 1902. In preparazione per il suo servizio come nave deposito per una flottiglia di cacciatorpediniere , la nave aveva i suoi motori e caldaie rimossi e parte del suo ponte superiore coperto. Warrior servì in questo ruolo dal luglio 1902, sotto il comando del capitano John de Robeck . Nel marzo 1904 fu assegnata alla Vernon , la scuola di addestramento per siluri della Royal Navy, con sede a Portsmouth . Il suo nome fu cambiato in Vernon III quel mese e furono installate sei nuove caldaie Belleville e quattro generatori elettrici in modo che potesse fornire vapore ed elettricità alle carcasse vicine che componevano Vernon . La maggior parte del ponte superiore è stata coperta per formare aule per l' addestramento radiofonico e gli alberi di prua e di mezzana sono stati reinstallati. Nell'ottobre 1923, la scuola fu trasferita in un'installazione a terra di nuova costruzione, rendendo superflua la Warrior e le sue compagne; Warrior riprese il suo nome il 1 ottobre e la Royal Navy la dichiarò licenziata sei mesi dopo.

Guerriero usato come molo per il petrolio a Llanion Cove (1977)

La demolizione di massa di navi obsolete dopo la prima guerra mondiale aveva causato un calo della domanda di rottami di ferro quando la Marina decise di vendere la Warrior il 2 aprile 1925. Non c'era alcun interesse commerciale nella demolizione della vecchia nave, e rimase a Portsmouth per altri quattro anni. Fu trasformata in un molo di ormeggio a partire dal 22 ottobre 1927. Ciò comportò la rimozione di tutte le sue attrezzature e alberi diversi dalle caldaie e dai generatori e l'installazione di due pompe di emergenza azionate da diesel. Lo spazio sotto la poppa è stato trasformato in alloggio per un armatore e la sua famiglia. L'hulk fu rimorchiato nella sua nuova casa, Pembroke Dock in Galles, il 13 marzo 1929, dove servì come molo galleggiante per il petrolio. Per i successivi cinquant'anni, la nave rimase al largo di un deposito di petrolio a Llanion Cove. La Marina ha coperto il ponte superiore della nave con uno spesso strato di cemento durante uno dei suoi attracchi di manutenzione prima della seconda guerra mondiale. Durante la guerra, servì come nave base per i dragamine costieri e, il 27 agosto 1942, fu ribattezzata Oil Fuel Hulk C77 per rilasciare il suo nome per l'utilizzo da parte di una portaerei leggera , HMS  Warrior , allora in costruzione. Ha rifornito 5.000 navi durante il suo servizio a Llanion Cove.

Preservazione

La riproduzione della cabina giorno del capitano

Il ripristino di Warrior è stato discusso nei primi anni '60, ma non si è sviluppato in un progetto serio. Nel 1967, il Greater London Council propose di ripristinare la nave come attrazione a Londra, ma la Warrior era ancora richiesta a Pembroke dalla Royal Navy e il progetto non andò oltre. Nel 1968 il Duca di Edimburgo ha presieduto un incontro che ha discusso di preservare e restaurare Warrior e altre navi storiche, e un anno dopo è stato istituito il Maritime Trust per salvare la decrepita corazzata e altre navi storiche. Il Maritime Trust e un importante sostenitore, il Manifold Trust guidato dal membro conservatore del Parlamento (MP) John Smith , hanno mantenuto un interesse per Warrior . Nel 1976 la Royal Navy annunciò che il deposito petrolifero di Llanion sarebbe stato chiuso nel 1978 e il Manifold Trust iniziò a cercare fondi per ripristinarla. Con la promessa di un sostegno finanziario per il restauro, la Royal Navy ha donato la nave al trust nel 1979. Lo Ship's Preservation Trust ha acquisito la proprietà della nave nel 1983; divenne il Warrior Preservation Trust nel 1985.

Restauro

Nell'agosto 1979 Warrior iniziò il suo viaggio di 800 miglia (1.300 km) verso la sua casa temporanea nel Coal Dock a Hartlepool per il restauro come nave museo . Arrivò il 2 settembre 1979 e iniziò il progetto di restauro da 9 milioni di sterline, in gran parte finanziato dal Manifold Trust. Il Maritime Trust decise di riportare Warrior alla sua condizione del 1862 con l'obiettivo che non sarebbero stati necessari ulteriori lavori importanti per i prossimi 20 anni. I primi due anni del restauro sono stati generalmente dedicati alla rimozione in sicurezza del materiale aggiunto dopo la sua prima commissione, come il ponte di poppa e le 200 tonnellate lunghe (200 t) di pavimentazione in cemento. Sono state condotte ricerche approfondite per trovare descrizioni dettagliate della nave e del suo equipaggiamento a partire dal 1862 per rendere il restauro il più accurato ed economicamente fattibile. Le fonti includevano documenti ufficiali sopravvissuti e le carte di coloro che avevano prestato servizio sulla nave durante il suo servizio attivo. I fori dei bulloni e le creste nella vernice fornivano indizi sulla posizione di alcuni accessori e infissi, e i piani di schizzo del guardiamarina Henry Murray, trovati nel libro delle lettere del capitano Cochrane, mostravano le posizioni dell'armamento, degli accessori mobili e dei negozi.

Polena di Warrior nel 2007

I lavori per intaglio una sostituzione per Warrior ' s polena , che è stato distrutto nel 1960, ha iniziato nel 1981 utilizzando fotografie dell'originale come guida. Il work-in-progress di 12 piedi (3,7 m) è stato esposto al London International Boat Show del 1982 con gli intagliatori ancora al lavoro; ha dominato la copertura dello spettacolo. Prima che fosse terminato a metà del 1983, la polena apparve nel programma televisivo per bambini della BBC Blue Peter . Per gran parte del 1984 è stato esposto al Main Gate del Portsmouth Royal Dockyard. È stato montato sulla nave il 6 febbraio 1985.

La sostituzione degli alberi inferiori in legno da 86 piedi e 3 pollici (26,3 m) di altezza e 42 pollici (1,1 m) di larghezza non era fattibile, quindi erano fatti di tubo d'acciaio tagliato e saldato a forma, con un scala interna a ciascun albero per consentire l'accesso alle piattaforme sugli alberi. I tre alberi e il bompresso furono installati tra settembre 1984 e febbraio 1985. I motori, le caldaie e i macchinari ausiliari di Warrior erano considerati troppo costosi da ricostruire, quindi furono costruite repliche in lamiera d'acciaio con pochi componenti in ghisa per duplicare l'aspetto dell'attrezzatura reale. I motori della replica possono ruotare lentamente, utilizzando l'energia elettrica, per consentire ai visitatori di immaginare come avrebbero potuto apparire in funzione.

La Rotonda Artillery Museum Woolwich e di Jersey prestato esempi di Warrior ' pistole s originali primari, l'avancarica 68 libbre e la retrocarica 110 libbre, che sono stati utilizzati come stampi per vetroresina repliche. I fucili Armstrong erano costruiti con brache funzionanti; loro, e le canne di tutte le pistole, dovevano essere sigillate per evitare che le persone vi lasciassero spazzatura. Poche informazioni erano disponibili sui affusti di legno nonostante le approfondite ricerche e un prototipo doveva essere sviluppato e testato prima che potessero essere costruiti.

Nave museo

Nel 1985 fu dragato un nuovo ormeggio accanto alla stazione ferroviaria di Portsmouth Harbour e fu costruito un nuovo molo in preparazione dell'arrivo di Warrior a Portsmouth. La nave lasciò Hartlepool il 12 giugno 1987 sotto il comando del capitano Collin Allen e fu rimorchiata per 390 miglia (630 km) fino al Solent in quattro giorni. Quando è entrata nel porto di Portsmouth è stata accolta da migliaia di persone lungo le mura della città e sulla costa, e da oltre 90 barche e navi. Ha aperto come museo il 27 luglio. La corazzata restaurata fu ribattezzata HMS Warrior (1860) per evitare confusione con il quartier generale di Northwood , commissionato come HMS Warrior nel 1963, che all'epoca era il quartier generale operativo della Royal Navy.

Warrior è parte del National Historic flotta , ed è ormeggiata nel Portsmouth Historic Dockyard complesso, che è anche la casa di Nelson 's ammiraglia HMS  Victory e la nave da guerra Tudor Mary Rose . Nel 1995 ha ricevuto oltre 280.000 visitatori e l'intero cantiere riceve tra i 400.000 e i 500.000 visitatori all'anno. Warrior ha continuato a essere gestito dal Warrior Preservation Trust fino al 2017. Nell'aprile di quell'anno, il trust è stato rilevato dal National Museum of the Royal Navy e Warrior è diventato parte della flotta del museo. La nave continua ad essere utilizzata come luogo per matrimoni e funzioni per generare fondi per la sua manutenzione. La fiducia ha anche mantenuto una raccolta di materiale relativo alla nave e un archivio, sebbene non sia ancora aperto al pubblico.

Appunti

Riferimenti

Bibliografia

Ulteriori letture

  • Brownlee, Walter (1985). Warrior : la prima corazzata moderna . New York: Sindacato della stampa dell'Università di Cambridge. ISBN 0-521-27579-2.

link esterno

Coordinate : 50°47′53.88″N 1°06′33.84″W / 50,7983000°N 1.1094000°W / 50,7983000; -1.1094000