HMS Vendetta (R71) -HMS Vengeance (R71)

HMAS Vengeance (AWM 044574).jpg
La portaerei Vengeance , durante il suo prestito alla Royal Australian Navy
Storia
Regno Unito
Nome Vendetta
Costruttore Swan Hunter , Tyne and Wear , Regno Unito
sdraiato 16 novembre 1942
Lanciato 23 febbraio 1944
Completato 15 gennaio 1945
commissionato 1945
dismesso 1952
Destino Prestato alla Royal Australian Navy
Australia
Nome Vendetta
commissionato 13 novembre 1952
dismesso 25 ottobre 1955
Riclassificato Nave scuola (1954-1955)
Motto "Io colpisco io copro"
Destino Restituita alla Royal Navy, poi venduta alla Marina brasiliana
Distintivo Distintivo della nave per Vengeance, nel formato RAN
Brasile
Nome Minas Gerais
Acquisite 14 dicembre 1956
commissionato 6 dicembre 1960
dismesso 16 ottobre 2001
Destino Demolita 2004
Caratteristiche generali (servizio RN/RAN)
Classe e tipo Portaerei leggera classe Colossus
Dislocamento
  • 13.190 tonnellate di serie
  • 18.040 tonnellate a pieno carico
Lunghezza 695 piedi (212 m)
Trave 80 piedi (24 m)
Brutta copia 23,5 piedi (7,2 m)
Propulsione Turbine ad ingranaggi Parsons, 2 alberi, 42.000 shp (31.000 kW)
Velocità 24,5 nodi (45,4 km/h; 28,2 mph)
Gamma 6.200 miglia nautiche (11.500 km; 7.100 mi) a 23 nodi (43 km/h; 26 mph)
Complemento 1.076
Armamento
Aerei trasportati 30-40
Appunti Preso da:

La HMS Vengeance (R71) era una portaerei leggera di classe Colossus costruita per la Royal Navy durante la seconda guerra mondiale . Il vettore ha servito in tre marine durante la sua carriera: la Royal Navy, la Royal Australian Navy (come HMAS Vengeance , dal 1952 al 1955) e la Marina brasiliana (come NAeL Minas Gerais , dal 1956 al 2001).

Costruita durante la seconda guerra mondiale, la Vengeance è stata una delle poche navi della sua classe ad essere completata prima della fine della guerra, ma non è stata in servizio attivo. La nave trascorse gli anni successivi come trasporto aereo e vettore di addestramento prima di essere inviata in una crociera sperimentale per imparare come le navi e il personale potevano funzionare in condizioni artiche estreme. Alla fine del 1952, la Vengeance fu prestata alla Royal Australian Navy (RAN) in sostituzione della portaerei in ritardo HMAS  Melbourne . Rimase in acque australiane, operando come portaerei e nave scuola , per la maggior parte del suo prestito triennale, e fu restituita alla Royal Navy (RN) nell'agosto 1955.

Invece di tornare al servizio RN, il vettore è stato venduto nel 1956 al Brasile ed è entrato in servizio dopo importanti aggiornamenti, che hanno permesso alla nave di operare aerei a reazione. Rinominato Minas Gerais , il vettore è rimasto in funzione fino al 2001. Molti tentativi sono stati fatti per vendere la nave, tra cui un profilo su eBay , prima che fosse venduta per rottami e portato a Alang per rompere .

Disegno e costruzione

La vendetta è stata costruita da Swan Hunter . Fu impostata il 16 novembre 1942 e varata il 23 febbraio 1944. La costruzione fu completata il 15 gennaio 1945 e Vengeance fu commissionata alla Marina Militare.

Le portaerei della classe Colossus dovevano essere "navi da guerra usa e getta": dovevano essere utilizzate durante la seconda guerra mondiale e demolite alla fine delle ostilità o entro tre anni dall'entrata in servizio. Nonostante questa previsione, Vengeance ha avuto una durata di oltre 55 anni.

Armi e sistemi

Il suo armamento iniziale consisteva in sei cannoni navali quadrupli QF da 2 libbre (noti come pom-pom) e 19 cannoni Oerlikon da 20 mm . Nel 1945, dopo essere stati assegnati alla flotta britannica del Pacifico , otto degli Oerlikon furono sostituiti con otto cannoni Bofors da 40 mm ; questi cannoni fornivano una migliore protezione contro gli aerei kamikaze giapponesi .

Quando fu commissionato alla RAN nel 1952, il corredo di armi includeva 12 cannoni Bofors da 40 mm e 32 cannoni Oerlikon da 20 mm .

Aerei

Durante il suo servizio nella RAN, Vengeance trasportava uno squadrone di Hawker Sea Furies e Fairey Fireflies . Il gruppo aereo del vettore includeva tre Bristol Sycamore , acquisiti dalla RAN dopo aver osservato le prestazioni di un Sycamore della Marina degli Stati Uniti che operava da HMAS  Sydney durante il suo dispiegamento nella guerra di Corea . Sebbene non siano stati i primi elicotteri a prestare servizio militare in Australia (quel titolo apparteneva a un Sikorsky S-51 della Royal Australian Air Force ), i Sycamores formarono il primo squadrone di elicotteri militari australiani e portarono alla creazione della prima scuola di pilota di elicotteri australiana . Tutti e tre gli elicotteri sono stati portati dall'Inghilterra a bordo di Vengeance .

Storia operativa

Servizio RN

HMS Vengeance in visita a Oslo nel 1947

L'11 marzo 1945, Vengeance lasciò il fiume Clyde per i processi di lavorazione a Malta . Questi furono completati entro il 21 maggio, quando fu assegnata all'11th Aircraft Carrier Squadron della British Pacific Fleet . Il vettore salpò per Sydney via Alexandria , Port Said , Trincomalee e Fremantle , arrivando il 26 luglio. Mentre a fianco a Sydney, otto Oerlikon sono stati sostituiti con otto cannoni Bofors da 40 mm ; questi cannoni fornivano una migliore protezione contro gli aerei kamikaze giapponesi . Vengeance fu assegnata al Task Group 111.2 della flotta britannica del Pacifico e doveva essere schierata come parte della forza che attaccava Truk tenuta dai giapponesi , ma non lasciò Sydney fino alla fine della guerra. Dopo la fine della guerra fu ordinata la vendetta a Hong Kong , e il 3 settembre fu utilizzata come sede per la resa giapponese del territorio.

Rimase nell'area fino alla fine del 1945, salpò per l'Australia per un refit, quindi tornò a Hong Kong. Nell'aprile 1946, Vengeance consegnò gli Squadroni n . 11 e n. 17 della Royal Air Force a Miho, Ibaraki in Giappone, dove furono assegnati come parte della Forza di occupazione del Commonwealth britannico . Vengeance rimase nelle acque orientali fino al 20 luglio 1946, quando partì per l'Inghilterra. La nave è arrivata a Devonport il 13 agosto dopo aver visitato Trincomalee e alla fine dell'anno è stata riassegnata come vettore di addestramento con base in Scozia.

Vengeance visitò Oslo e Trondheim nel giugno 1947, con a bordo il Primo Lord del Mare Sir John Cunningham . All'inizio del 1948, la portaerei fu assegnata al 3rd Aircraft Carrier Squadron , parte della British Home Fleet . Ha visitato Sant'Elena in ottobre e ha navigato con lo Squadron nelle acque sudafricane fino a metà novembre. Al suo ritorno nel Regno Unito, Vengeance è stata convertita per le condizioni artiche e dal 5 febbraio 1949 all'8 marzo 1949 ha operato nelle acque artiche come parte dell'operazione Rusty: una crociera sperimentale per determinare come navi, aerei e personale hanno funzionato in condizioni di freddo estremo .

Prestito all'Australia

Nel giugno 1951, in seguito al ricevimento dell'avviso che la portaerei australiana HMAS  Melbourne non sarebbe stata completata almeno fino al marzo 1954, l'Australian Defense Committee raccomandò che l'Australia richiedesse alla RN un prestito di una compagnia aerea alla RAN. La nuova data di completamento prevista per Melbourne era di 21 mesi più tardi delle previsioni precedenti, da cui dipendeva l'istituzione dell'aviazione navale a due vettori nella RAN. La Marina cercò un prestito quadriennale di una portaerei dalla fine del 1952 alla fine del 1956, per coprire sia i ritardi con Melbourne che il previsto potenziamento della HMAS  Sydney una volta che Melbourne fosse in servizio. Il governo australiano ha proposto che il vettore prestato venga modificato per operare sia Sea Venom che Gannet , in modo che Melbourne e il vettore prestato possano entrambi vedere un servizio attivo mentre Sydney è stato aggiornato, ma ha ritirato il suggerimento quando informato dall'Ammiragliato che fornire tale capacità avrebbe richiedere l'installazione di un nuovo sistema di cavi di arresto, impedire al vettore prestato di entrare in servizio almeno fino a marzo 1954 e sarebbe stato pagato interamente dall'Australia. Diverse modifiche più piccole sono state approvate e pagate dall'Australia, inclusa l'installazione di ulteriori alloggi per l'equipaggio.

Vengeance fu il vettore scelto per il prestito, e le modifiche per il servizio australiano furono completate nel gennaio 1952. Per fornire personale per il vettore in prestito, la RAN dovette mettere in riserva l' incrociatore leggero HMAS  Hobart . Il prestito è stato approvato, con il governo britannico che ha scelto di non addebitare l'Australia per il prestito, ma ha dichiarato che tutti i costi operativi sarebbero stati sostenuti dalla RAN, compreso l'allestimento iniziale dei negozi. A metà del 1952, il transatlantico Asturias fu noleggiato dalla RAN per trasportare un equipaggio in Inghilterra.

Servizio RAN

Vengeance è stata trasferita alla Royal Australian Navy il 13 novembre 1952. In questa data è stata rimessa in servizio come nave australiana e ha ricevuto il prefisso HMAS . Partendo da Devonport alla fine del 1952, la portaerei salpò per l'Australia attraverso il Mediterraneo e arrivò a Fremantle il 26 febbraio 1953. Raggiunse Sydney in marzo e fu contrassegnata come pienamente operativa a giugno. Alla fine del 1953, Vengeance fu preparata per un dispiegamento in Corea , per sostenere l' applicazione dell'armistizio del luglio 1953 da parte delle Nazioni Unite . Il dispiegamento non è andato avanti: è stata invece inviata HMAS Sydney .

La compagnia della nave di Vengeance , sistemata sul ponte di volo per ricreare la firma della regina Elisabetta II

Da febbraio ad aprile 1954, Vengeance fu incaricato di scortare lo yacht reale Gothic attraverso le acque australiane durante la visita reale della regina Elisabetta II in Australia. Il 9 marzo 1954, mentre si trovava a Port Philip Bay , una baleniera che trasportava 30 marinai sulla nave colpì una serie di onde anomale e si capovolse. Due marinai sono stati uccisi. I sommozzatori della marina furono coinvolti nel salvataggio dei sopravvissuti, uno dei quali si guadagnò la medaglia dell'Impero britannico per i suoi sforzi. Il 3 aprile, mentre scortava gotica alle isole Cocos con i distruttori Bataan e Anzac accompagnamento, Vengeance ' azienda s della nave montato sul ponte di volo e si sono posizionati in modo da formare la firma della Regina. Dopo aver visto in seguito una fotografia aerea di questo, Sua Maestà ha inviato un messaggio al corriere, dicendo "Grazie per il falso originale". Il 5 aprile, dopo l'arrivo alle Isole Cocos, la Vengeance fu coinvolta in una collisione con Bataan mentre il cacciatorpediniere tentava di fare rifornimento dalla portaerei. Bataan ' s prua preso contatto con Venegance ' lato s, ma il danno era minorenne, e entrambe le navi tornati a Sydney maggio senza assistenza, dopo aver visitato Manus Island e Rabaul .

Nel giugno 1954, la Vengeance fu rimossa dal servizio attivo e riclassificata come nave scuola primaria della RAN. La precedente nave scuola, l'incrociatore HMAS  Australia , era stata destinata a metà del 1953 per essere dismessa e demolita, poiché la sua modernizzazione sarebbe stata antieconomica. Allo stesso tempo, la RAN stava esplorando strade per ridurre i costi operativi: la riduzione dell'aviazione navale da due vettori attivi a uno fornirebbe risparmi significativi. La rimozione di Vengeance dal servizio attivo, unita alla necessità di trovare una nave scuola sostitutiva per l' Australia, che fosse abbastanza grande da ospitare il gran numero di tirocinanti del servizio nazionale , ha visto il vettore inserito nel ruolo di addestramento. Il 31 agosto, Vengeance accompagnò l' Australia durante l'ultimo viaggio di quest'ultima prima della disattivazione. Il vettore salpò per il Giappone alla fine di ottobre; la sua prima partenza dalle acque australiane mentre era in servizio RAN. Vengeance tornò in Australia nel mese di novembre, dopo aver raccolto n. 77 Squadron RAAF .

Ritorno in Gran Bretagna e vendita in Brasile

Nel mese di maggio 1955, Sydney ha assunto Vengeance ' doveri carrier formazione s così come i suoi propri doveri di punta e di funzionamento, mentre il secondo vettore è stato preparato per il ritorno in Inghilterra. Vengeance partì per il Regno Unito a giugno, fermandosi a Singapore per raccogliere uno squadrone di elicotteri RN. Arrivato il 13 agosto, il suo equipaggio della RAN ha preparato la portaerei per la riserva e la Vengeance è stata dismessa il 25 ottobre. Il personale è stato utilizzato come prima compagnia navale di Melbourne , che è stata commissionata il 28 ottobre 1955.

Vengeance non fu riattivato per l'uso della RN e il 14 dicembre 1956 il vettore fu venduto dall'Ammiragliato al Brasile per 9 milioni di dollari. Dalla metà del 1957 fino al dicembre 1960, il vettore subì un massiccio intervento di ristrutturazione e ricostruzione al Verolme Dock di Rotterdam, costato 27 milioni di dollari. Le modifiche includevano l'installazione di un ponte di volo con angolo di 8,5 gradi , una catapulta a vapore più potente , dispositivi di arresto più robusti , ascensori per hangar rinforzati e uno specchio per l'atterraggio . Ciò doveva consentire il funzionamento di aerei a reazione, che erano più grandi, più veloci e più pesanti degli aerei a elica precedentemente gestiti dal vettore. È stata montata una nuova sovrastruttura, compreso un grande albero a traliccio per supportare una nuova suite radar e un sistema di controllo del fuoco. La capacità della caldaia è stata aumentata e l'impianto elettrico interno è stato convertito in corrente alternata. La lunghezza del refit di ammodernamento ha fatto sì che, mentre il vettore è stato il primo acquistato da una nazione latinoamericana , è stata la seconda ad entrare in servizio; un altro vettore di classe Colossus entrò in servizio con la Marina argentina come ARA  Independencia nel luglio 1959.

Il vettore è stato commissionato nella Marinha do Brasil (MB, Marina brasiliana) come NAeL Minas Gerais il 6 dicembre 1960. Ha lasciato Rotterdam per Rio de Janeiro il 13 gennaio 1961.

Servizio MB

Nel 1965, il presidente Humberto de Alencar Castelo Branco proibì l'esercizio di velivoli ad ala fissa da parte della MB; questa è rimasta la responsabilità della Força Aérea Brasileira (FAB, Brazilian Air Force). Di conseguenza, a Minas Gerais fu richiesto di imbarcare due gruppi aerei: la Marina operava elicotteri mentre l'Aeronautica operava velivoli S-2 Tracker . Di conseguenza, la nave trascorse gran parte della sua carriera brasiliana operando come portaerei antisommergibile.

Minas Gerais in corso nel 1984

La Minas Gerais ha subito un altro importante restauro dal 1976 al 1981, durante il quale è stata aggiornata la sua suite radar, sono stati installati i collegamenti dati e l'aspettativa di vita della nave è stata aumentata fino agli anni '90. Dal 1986, problemi di motore e finanziamento hanno visto l' ARA  Veinticinco de Mayo della Marina argentina confinata in porto, rendendo Minas Gerais l'unico vettore operativo nella regione sudamericana.

Dal luglio 1991 all'ottobre 1993, il vettore ha subito un altro refit di ammodernamento; il lavoro comprendeva la ristrutturazione del suo sistema di propulsione, gli aggiornamenti del sistema di comando e controllo e dei radar e la sostituzione dei Bofor della nave con missili terra-aria Mistral . Nel 1999, la MB ha acquisito 20 A-4KU Skyhawk e 3 aerei da addestramento TA-4KU dalla Kuwait Air Force ; la prima volta dalla messa in servizio del vettore che la Forca Aeronaval da Marinha (Brazilian Navy Aviation) era stata autorizzata a possedere e gestire aeromobili ad ala fissa.

Disattivazione e destino

La Minas Gerais è stata dismessa il 16 ottobre 2001: l'ultima delle portaerei leggere dell'era della seconda guerra mondiale a lasciare il servizio. Al momento del suo smantellamento, era la più antica portaerei attiva al mondo (un titolo passato alla USS  Kitty Hawk commissionata nel 1961 ). Il vettore è stato messo in vendita nel 2002 ed è stato attivamente ricercato dalle associazioni navali britanniche per il ritorno in Inghilterra e la conservazione come nave museo , sebbene non siano stati in grado di raccogliere i fondi necessari.

Poco prima del Natale 2003, il vettore è stato messo in vendita sul sito di aste eBay da un utente che si spacciava per un mediatore marittimo che rappresentava il proprietario. L'offerta ha raggiunto i 4 milioni di sterline prima che l'asta fosse rimossa dal sito web in base alle regole che impediscono la vendita di ordigni militari. Anche un'asta a Rio de Janeiro nel febbraio 2004 non è riuscita a vendere la nave. Tra febbraio e luglio 2004, il vettore è stato rimorchiato ai cantieri di demolizione delle navi ad Alang, in India , per lo smantellamento.

citazioni

Riferimenti

libri

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Siti web

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