HMS Eagle (R05) -HMS Eagle (R05)

09 HMS Eagle Mediterraneo Jan1970.jpg
HMS Eagle alle stazioni di volo nel Mediterraneo , gennaio 1970
Storia
Regno Unito
Nome HMS Eagle
Costruttore Harland e Wolff
Numero cantiere 1220
sdraiato 24 ottobre 1942
Lanciato 19 marzo 1946
Completato 31 ottobre 1951
commissionato 5 ottobre 1951
dismesso 26 gennaio 1972
Porto di partenza HMNB Devonport
Identificazione Gagliardetto : R05
Soprannome) La Grande E
Destino Demolita 1978
Caratteristiche generali
Classe e tipo Audacious di classe portaerei
Dislocamento
  • 36.800 tonnellate lunghe (37.400 t) standard (1951)
  • 46.000 tonnellate lunghe (47.000 t) a pieno carico (1951)
  • 43.060 tonnellate lunghe (43.750 t) standard (1957)
  • 54.100 tonnellate lunghe (55.000 t) standard (1964)
Lunghezza
  • 811,8 piedi (247,4 m) (1951?)
  • 720 piedi (220 m) pp (1964)
  • 720 piedi (220 m) oa (1964)
Trave
  • 135 piedi (41 m) in totale (1951?)
  • Scafo da 112,8 piedi (34,4 m) (1964)
  • 171 piedi (52 m) larghezza complessiva (1964)
Brutta copia
  • 33,25 piedi (10,13 m) (1951)
  • 36 piedi (11 m) (1964)
Propulsione
  • Turbine a vapore con ingranaggio a 4 alberi
  • 8 caldaie
  • 152.000  shp (113.000 kW)
Velocità 31 nodi (36 mph; 57 km/h)
Gamma 7.000 NMI (13.000 km) a 18 nodi (21 mph; 33 km/h)
Complemento 2.500 (media); 2.750 (massimo)
Armamento
Armatura
  • Cinghia della linea di galleggiamento: 4 pollici (100 mm)
  • Ponte di volo corazzato: 1-4 pollici (25-102 mm)
  • Lato hangar: 1 pollice (25 mm)
  • Piattaforma dell'hangar: 1 pollice (25 mm)
Aerei trasportati
  • Come costruito: 60
  • Post-1964: 45
Appunti
  • 1951: cabina di pilotaggio assiale standard
  • 1954: cabina di pilotaggio ad angolo di 5,5º
  • 1964: cabina di pilotaggio ad angolo di 8,5º

HMS Aquila era un Audacious di classe portaerei della Royal Navy , in servizio 1951-1972. Fino all'arrivo delle portaerei della classe Queen Elizabeth nel 21° secolo, lei e sua sorella Ark Royal erano le due più grandi portaerei della Royal Navy mai costruite.

Fu impostata il 24 ottobre 1942 presso il cantiere navale Harland and Wolff di Belfast come una delle quattro navi della classe Audacious . Questi sono stati stabiliti durante la seconda guerra mondiale come parte dell'accumulo navale britannico durante quel conflitto. Due sono stati cancellati alla fine delle ostilità e gli altri due sono stati sospesi. Originariamente designata Audacious , fu ribattezzata Eagle (la quindicesima nave della Royal Navy a ricevere questo nome), prendendo il nome della terza nave cancellata della classe il 21 gennaio 1946. Fu infine varata dalla Principessa Elisabetta il 19 marzo 1946.

Sebbene Eagle sia stato commissionato nell'ottobre 1951 senza un ponte di volo angolato , uno è stato aggiunto tre anni dopo. Nel 1952 partecipò alla prima grande esercitazione navale della NATO , Exercise Mainbrace .

Disegno e costruzione

L'Audacious -class portaerei sono intese come un grande seguito al Implacable -class di portaerei con hangar blindate, con il disegno venga modificato prima di essere immessi ordini ad accogliere gli aeromobili più grandi e pesanti, che ha portato allo spostamento crescente da le 27.000 tonnellate lunghe originariamente previste (27.000 t) a 32.500 tonnellate lunghe (33.000 t) al momento dell'ordine delle navi. Furono ordinate quattro navi, sebbene una, l' Africa , fu cancellata prima dell'inizio della costruzione.

La prima della classe, l' Audacious fu impostata nel cantiere navale Harland & Wolff di Belfast il 24 ottobre 1942. La costruzione fu rallentata dalla necessità di concentrare le risorse su esigenze più urgenti, come la costruzione di mezzi da sbarco, e nessuna delle navi della classe era stata varata quando la fine della seconda guerra mondiale aveva portato grandi tagli al programma di costruzione navale per la Royal Navy. La terza nave della classe, Eagle , che era completata solo al 26%, fu cancellata nel dicembre 1945, con Audacious ribattezzata Eagle il 21 gennaio 1946. La nuova Eagle fu varata dalla principessa Elisabetta il 19 marzo 1946, ma la costruzione del due vettori sono stati rallentati per tre anni mentre i requisiti della Royal Navy per le portaerei sono stati rivisti, alla fine è stato deciso di completare Eagle con uno standard simile a quello pianificato nel 1945, mentre l' Ark Royal sarebbe stata completata con un design migliorato. Eagle è stato finalmente completato il 1 ottobre 1951.

Come costruito, Eagle era 803 piedi e 9 pollici (244,98 m) di lunghezza complessiva , 750 piedi 0 pollici (228,60 m) alla linea di galleggiamento e 720 piedi 0 pollici (219,46 m) tra le perpendicolari , con un raggio di 112 piedi e 9 pollici (34,37 m ) e un pescaggio di 36 piedi 0 pollici (10,97 m) a carico profondo. Il dislocamento era di 43.060 tonnellate lunghe (43.750 t) standard, con un carico massimo fino a 53.390 tonnellate lunghe (54.250 t). Otto caldaie a tubi d'acqua a tre tamburi dell'Ammiragliato fornivano vapore alle turbine a vapore a riduzione singola Parsons con una potenza nominale di 152.000 cavalli (113.000 kW) che a loro volta azionavano quattro alberi di trasmissione. Ciò ha dato una velocità di 31,5 nodi (36,2 mph; 58,3 km/h) a carico profondo.

Servizio

I vortici volano via da Eagle alla fine degli anni '50, prima della sua ricostruzione
Al molo ferroviario meridionale di Portsmouth dopo la ricostruzione del 1964, con un'isola ristrutturata
HMS Eagle ormeggiata a Gibilterra nel gennaio 1970

Eagle ha iniziato le prove in mare il 31 ottobre 1951, con le prime prove di volo a partire dal 14 febbraio 1952 e la nave accettata in servizio il 1 marzo 1952. Eagle ha continuato a lavorare sul suo equipaggio, imbarcando un'ala aerea iniziale dotata di due squadroni di Supermarine Attacker caccia a reazione, due squadroni di velivoli antisommergibile Fairey Firefly e uno squadrone di aerei d'attacco Blackburn Firebrand , e nel settembre 1952, presero parte alla grande esercitazione navale della NATO , Exercise Mainbrace al largo delle coste della Norvegia e della Danimarca.

All'inizio del 1953 Eagle visitò il Mediterraneo, prima di tornare nelle acque di casa quando a giugno prese parte alla Fleet Review a Spithead per celebrare l'incoronazione della regina Elisabetta II. Si è unita alla flotta del Mediterraneo nel febbraio 1954, prima di tornare nelle acque britanniche a maggio.

Eagle refitted a Devonport Dockyard da giugno 1954 a febbraio 1955. Al fine di facilitare le operazioni con aviogetti, la nave è stato dotato di un 5,5 grado ponte di volo angolato , che a causa della larghezza di eagle ' cabina di pilotaggio s, potrebbe essere alloggiato senza importanti cambiamenti strutturali, anche se ha richiesto la riorganizzazione del dispositivo di arresto della nave e la rimozione di nove cannoni Bofors (un attacco Mark-6 a sei canne e tre supporti singoli). È stato anche montato uno specchio per l'atterraggio . A seguito del work-up, Eagle si è schierata nel Mediterraneo prima di prendere parte alle esercitazioni autunnali della NATO nel Nord Atlantico . Nel maggio 1956, l' Aquila fu schierata a Malta per lavorare per un altro periodo nella flotta del Mediterraneo.

Il primo servizio in tempo di guerra di Eagle avvenne nel 1956, quando prese parte alla crisi di Suez . Gli aerei della nave di quel periodo includevano Westland Wyverns , Douglas Skyraiders , Hawker Sea Hawks e de Havilland Sea Venoms .

Ricostruire

Un Fairey Gannet AEW di 849 Naval Air Squadron Fleet Air Arm sorvolando HMS Eagle nei primi anni settanta

L' Ammiragliato aveva originariamente pianificato di dare all'Aquila una ricostruzione completa sulle linee della HMS  Victorious , ma a causa dei costi elevati, i piani per installare nuove turbine a vapore e uno scafo allungato furono abbandonati. All'Aquila è stata invece data una modernizzazione più austera ma ampia che ha fornito una maggiore capacità radar e di elaborazione rispetto ai sistemi montati su Victorious . Le modifiche includevano importanti miglioramenti all'alloggio, inclusa l'installazione dell'aria condizionata. L'isola è stata completamente ricostruita ed è stato installato un radar 3D Type 984 , con capacità di elaborazione per tracciare e classificare 100 bersagli , il doppio della capacità del sistema 984 montato su Hermes e Victorious . Il ponte di volo è stato modificato e includeva un nuovo ponte corazzato da 2½ pollici con un angolo completo di 8,5 gradi, due nuove catapulte a vapore (BS5, corsa di 151 piedi (46 m) sul lato sinistro in avanti e corsa di 199 piedi (61 m) nella vita ) sono stati montati così come nuovi dispositivi di arresto (DAX I) e mirini a specchio. Oltre a una revisione dei sistemi elettrici CC, sono stati installati anche generatori CA per fornire potenza aggiuntiva.

Fu deciso che Eagle avrebbe rimosso i suoi cannoni antiaerei e sostituiti dal sistema missilistico Seacat , sebbene le sue quattro torrette di poppa da 4,5 pollici fossero state mantenute e tutti i suoi macchinari e attrezzature originali sarebbero stati completamente revisionati.

Nel 1959 Eagle entrò nel Devonport Dockyard per iniziare questo vasto restauro e nel maggio 1964 era completo. Il dislocamento standard era aumentato a circa 44.100 tonnellate (il dislocamento a pieno carico era di 54.100 tonnellate) e Eagle era ora la più grande portaerei della Royal Navy. Il costo totale del refit è stato di 31 milioni di sterline. Il refit aveva lo scopo di prolungare la sua vita operativa per altri 10 anni, e ora operava Blackburn Buccaneer , de Havilland Sea Vixen , Supermarine Scimitar e Fairey Gannet , ma i deflettori di getto raffreddati ad acqua (necessari per far funzionare i caccia RN Phantom ) erano non montato, e quindi il pieno potenziale della nave non è stato realizzato. Nel 1964-5 è stato affermato che Eagle e la proposta CVA01 e la mezza Hermes sarebbero state una flotta di tre portaerei praticabile fino al 1980. Victorious sarebbe stata sostituita dalla CVA01 nel 1973. In realtà la valutazione della Royal Navy del 1958 era quella con un ammodernamento a prezzi accessibili del flotta di portaerei esistente, solo la HMS Hermes sarebbe stata operativa dopo il 1975 ed era troppo piccola. Queste valutazioni del direttore della costruzione navale nel novembre 1958 erano molto accurate, tenendo conto del ritmo di ricostruzione più lento del previsto, della corrosione degli scafi costruiti in guerra, dei propulsori obsoleti, tranne nel Victorious , e dell'insoddisfacente mix economico di corrente continua con Generatori aggiuntivi AC dove necessario in Eagle e Ark Royal .

Rimontare

All'inizio del 1966 Eagle è stata riparata a Devonport ancora una volta ed è stata dotata di un singolo cavo di arresto DAX II (n. 3, gli altri suoi cavi erano DAX I). È stata rimessa in servizio nel 1967.

Blackburn Buccaneer in atterraggio su Eagle , c.1971

Eagle era originariamente destinato a ricevere un ulteriore refit che le avrebbe permesso di azionare comodamente il McDonnell Douglas Phantom (le aveva già azionate con successo nelle prove). Le sue due catapulte BS5 montate nel refit del 1959-1964 erano già abbastanza potenti da lanciare F-4 a pieno carico, ma i suoi deflettori Jet Blast erano ancora del vecchio design della piastra d'acciaio e lo scarico riscaldato dei motori Rolls Royce Spey del Phantom richiedeva acqua -deflettori raffreddati. È stato anche pianificato di montare le briglie sulle catapulte come misura di risparmio sui costi, poiché le briglie sarebbero andate perse dopo un singolo lancio.

Durante le prove del Phantom FG1 (che coinvolgono tre velivoli di nuova consegna gestiti da 700P NAS) è stata utilizzata la catapulta a vita più lunga e una spessa piastra d'acciaio è stata incatenata al ponte dietro la catapulta per assorbire il calore dei postbruciatori del Phantom. Il JBD non è stato utilizzato in quanto sarebbe stato danneggiato, e dopo ogni lancio le manichette antincendio hanno spruzzato acqua sulla piastra del ponte per raffreddarla prima che il prossimo aereo potesse essere caricato sulla catapulta.

Mentre si stimava che l'installazione di deflettori di esplosione adeguati e altre modifiche minori per l'operazione Phantom non costassero più di 5 milioni di sterline nel 1968, il refitting della nave per operare con un moderno gruppo aereo di Phantom alla fine degli anni '70 sarebbe chiaramente costato molto di più, e il nuovo governo conservatore nel 1970 ha confermato i piani per convertire Hermes in un vettore Commando e ritirare Eagle . Nel febbraio 1972, il Segretario di Stato per la Difesa , Lord Carrington , stimò che il refitting dell'Aquila per far funzionare i Phantom sarebbe costato 25-30 milioni di sterline, e la manodopera e i costi complessivi necessari per far funzionare due grandi navi da sciopero erano al di là della Gran Bretagna, in particolare perché l' Ark Royal era dovrebbe servire alla fine degli anni '70 con solo due brevi rifacimenti. Per preservare l' Aquila in una riserva mantenuta o non mantenuta sarebbero necessari rifacimenti, stimati in circa 4 milioni di sterline, ogni 3-4 anni, e un equipaggio di manutenzione di 350-400 membri del personale della Marina per 1,5-2 milioni di sterline all'anno. La riattivazione avrebbe richiesto da quattro mesi e mezzo a un anno, mentre il mantenimento di uno squadrone Sea Vixen era una spesa ingiustificata per velivoli obsoleti. La ristrutturazione dell'Ark Royal è costata 32 milioni di sterline per consentire le operazioni di un'ala completamente moderna, sebbene fosse generalmente accettato che anche dopo il suo ritorno in servizio si considerasse in uno stato materiale complessivo significativamente peggiore rispetto all'Eagle . Dei 48 Phantom FG1 ordinati per la FAA, 20 sono stati dirottati alla RAF equipaggiando 43 Sqn , anche se alcuni sono stati prestati alla Marina per equipaggiare l'unità di addestramento Phantom FG1 767 NAS che ha addestrato sia gli equipaggi RN e RAF Phantom fino a quando non è stato sciolto in 1972.

Disattivazione

Eagle in disarmo dopo la disattivazione

La decisione 1966 al run-down la RN fisso flotta di vettore ala ( centauro era già stata posta come una nave alloggio, e vittorioso fu presto per essere prematuramente lo scarto, a seguito di un incendio minore) destinati Aquila ' giorni s erano contati. Eagle è stata pagata nel gennaio 1972 a Portsmouth dopo 20 anni e 4 mesi di servizio, ed è stata spogliata di attrezzature riutilizzabili (radar e sistemi missilistici principalmente), dopo di che è stata rimorchiata a Devonport dove è stata messa in riserva e ormeggiata in un tratto del fiume Tamar noto come Hamoaze . Nel 1974, fu liberata dai suoi ormeggi, rimorchiata lungo il fiume e assicurata nel Dock numero 10, Devonport Dockyard, dove fu ulteriormente spogliata dei ricambi essenziali per l' Ark Royal , prima di essere rimorchiata alla sua posizione di ormeggio.

Fino al 1976 era ufficialmente ancora in riserva, ma essendo stata esaurita come fonte di ricambi per l' Ark Royal , Eagle fu poi venduta come rottame e rimorchiata da Devonport il 14 ottobre 1978 a Cairnryan vicino a Stranraer per essere demolita, liberando il suo posto di ormeggio per sua sorella e vi arrivò cinque giorni dopo. Lo scafo inferiore Aquila era ancora in fase di rotto quando sua sorella Ark Royal è arrivato a Cairnryan per la demolizione, il 28 settembre 1980. Una delle sue ancore (insieme a uno dei Ark Royal ' s) fa la guardia all'ingresso della Fleet Air Arm Museum a Yeovilton .

Ala finale dell'aria 1971
Squadrone Tipo di aereo Numero di
aeromobili
Ruolo
800 NAS Bucaniere S2 14 Colpire
899 NAS Volpe di mare FAW2 12 Difesa aerea della flotta
849D NAS Sula AEW3 4 Preallarme aereo
Sula COD4 1 Consegna a bordo del vettore
826 NAS Re del mare HAS1 6 Guerra antisommergibile
Volo di navi Wessex HAS1 2 Cerca e salva

Guarda anche

Appunti

Riferimenti

Fonti

link esterno