HMS Dreadnought (1906) -HMS Dreadnought (1906)

HMS Dreadnought 1906 H61017.jpg
Dreadnought in mare nel 1906
Panoramica della classe
Nome Dreadnought
Preceduto da Classe Lord Nelson
seguito da Classe Bellerofonte
Costo £ 1.785.683
Costruito 1905-1906
In servizio 1906-1919
In commissione 1906-1919
Completato 1
Rottamato 1
Storia
Regno Unito
Nome Dreadnought
Ordinato 1905
Costruttore HM Dockyard, Portsmouth
Sdraiato 2 ottobre 1905
Lanciato 10 febbraio 1906
Commissionato 2 dicembre 1906
Dismesso febbraio 1919
Destino Venduta per rottamazione , 9 maggio 1921
Caratteristiche generali (come completato)
Dislocamento
Lunghezza 527 piedi (160,6 m)
Trave 82 piedi 1 pollici (25 m)
Bozza 29 piedi 7,5 pollici (9 m) (carico profondo)
Potenza installata
Propulsione 4 × alberi; 2 × turbine a vapore
Velocità 21 nodi (39 km / h; 24 mph)
Allineare 6.620  nmi (12.260 km; 7.620 mi) a 10 nodi (19 km / h; 12 mph)
Complemento 700 (1907); 810 (1916)
Armamento
Armatura

HMS Dreadnought era una corazzata della Royal Navy il cui design ha rivoluzionato la potenza navale. L'entrata in servizio della nave nel 1906 rappresentò un tale progresso nella tecnologia navale che il suo nome venne associato a un'intera generazione di corazzate, le " corazzate ", nonché alla classe di navi a lei intitolata. Allo stesso modo, la generazione di navi che rese obsoleta divenne nota come " pre-dreadnoughts ". L'ammiraglio Sir John "Jacky" Fisher , First Sea Lord of the Board of Admiralty , è accreditato come il padre di Dreadnought . Poco dopo aver assunto l'incarico nel 1904, ordinò studi di progettazione per una corazzata armata esclusivamente di cannoni da 12 pollici (305 mm) e una velocità di 21 nodi (39 km / h; 24 mph). Ha convocato un "Comitato sui progetti" per valutare i progetti alternativi e per assistere nel lavoro di progettazione dettagliata.

La Dreadnought è stata la prima nave da guerra della sua epoca ad avere una batteria principale uniforme , piuttosto che avere alcuni grandi cannoni integrati da un pesante armamento secondario di cannoni più piccoli. È stata anche la prima nave capitale ad essere alimentata da turbine a vapore , rendendola la corazzata più veloce del mondo al momento del suo completamento. Il suo lancio ha contribuito a innescare una corsa agli armamenti navali mentre le marine di tutto il mondo, in particolare la Marina imperiale tedesca , si sono affrettate ad eguagliarla nella preparazione della prima guerra mondiale .

Ironia della sorte per una nave progettata per ingaggiare corazzate nemiche, la sua unica azione significativa fu lo speronamento e l'affondamento del sottomarino tedesco SM  U-29 ; così divenne l'unica corazzata confermata per aver affondato un sottomarino. Dreadnought non partecipò alla battaglia dello Jutland nel 1916 mentre veniva riparata. Né Dreadnought partecipò a nessuna delle altre battaglie navali della prima guerra mondiale. Nel maggio 1916 fu relegata ai compiti di difesa costiera nella Manica , prima di rientrare nella Grand Fleet nel 1918. La nave fu ridotta alla riserva nel 1919 e venduta per rottamazione due anni dopo.

Genesi

Sfondo

La "corazzata ideale" di Cuniberti

Gli sviluppi dell'artiglieria alla fine del 1890 e all'inizio del 1900, guidati nel Regno Unito da Percy Scott e negli Stati Uniti da William Sims , stavano già spingendo le distanze di battaglia previste a un livello senza precedenti di 6.000 yd (5.500 m), una distanza abbastanza grande da costringere i cannonieri ad attendere l'arrivo dei proiettili prima di applicare le correzioni per la successiva salva . Un problema correlato era che gli schizzi di proiettili delle armi più piccole e più numerose tendevano a oscurare gli schizzi dei cannoni più grandi. O i cannoni di calibro più piccolo dovrebbero trattenere il fuoco per attendere i pesanti a fuoco più lento, perdendo il vantaggio della loro cadenza di fuoco più rapida, oppure sarebbe incerto se uno sparo sia dovuto a un cannone pesante o leggero, rendendo portata e mira inaffidabili. Un altro problema era che presto sarebbero entrati in servizio siluri a lungo raggio e questi avrebbero scoraggiato le navi dall'avvicinarsi a distanze in cui la maggiore velocità di fuoco dei cannoni più piccoli sarebbe diventata preminente. Mantenere il raggio aperto generalmente annullava la minaccia dei siluri e rafforzava ulteriormente la necessità di cannoni pesanti di calibro uniforme.

Nel 1903, l'architetto navale italiano Vittorio Cuniberti ha articolato per la prima volta in stampa il concetto di una nave da guerra a tutto cannone. Quando la Marina Militare Italiana non perseguì le sue idee, Cuniberti scrisse un articolo su Jane's Fighting Ships sostenendo il suo concetto. Ha proposto una futura corazzata britannica "ideale" di 17.000 tonnellate lunghe (17.000 t), con una batteria principale di una dozzina di cannoni da 12 pollici in otto torrette, 12 pollici di armatura della cintura e una velocità di 24 nodi ( 44 kmh ; 28  km/h ).

"Dreadnought intermedio" Satsuma

La Royal Navy (RN), la Marina imperiale giapponese e la Marina degli Stati Uniti hanno tutte riconosciuto questi problemi prima del 1905. La RN ha modificato il progetto della corazzata di classe Lord Nelson per includere un armamento secondario di cannoni da 9,2 pollici (234 mm) che potrebbero combattere a distanze maggiori rispetto ai cannoni da 6 pollici (152 mm) sulle navi più vecchie, ma una proposta di armarle esclusivamente con cannoni da 12 pollici fu respinta. La corazzata giapponese  Satsuma è stata impostata come corazzata con tutti i cannoni di grandi dimensioni, cinque mesi prima della Dreadnought , ma la carenza di armi le ha permesso di essere equipaggiata con solo quattro dei dodici cannoni da 12 pollici che erano stati pianificati. Gli americani iniziarono il lavoro di progettazione di una nave da guerra di soli cannoni più o meno nello stesso periodo nel 1904, ma i progressi furono lenti e le due corazzate di classe della Carolina del Sud non furono ordinate fino al marzo 1906, cinque mesi dopo la posa della Dreadnought , e il mese dopo che è stata lanciata.

L'invenzione di Charles Algernon Parsons della turbina a vapore nel 1884 portò a un significativo aumento della velocità delle navi con la sua drammatica dimostrazione non autorizzata del suo yacht Turbinia con la sua velocità fino a 34 nodi (63 km/h; 39 mph) al Queen Victoria's Diamond Jubilee a Spithead nel 1897. Dopo ulteriori prove di due cacciatorpediniere a turbina , Viper e Cobra , insieme alle esperienze positive di diverse piccole navi passeggeri con turbine, Dreadnought fu ordinato con turbine.

La battaglia del Mar Giallo e la battaglia di Tsushima sono state analizzate dal Fisher's Committee, con l'affermazione del capitano William Pakenham secondo cui "i colpi di arma da fuoco da 12 pollici" da entrambe le parti hanno dimostrato potenza e precisione nel colpire, mentre i proiettili da 10 pollici sono passati inosservati. L'ammiraglio Fisher voleva che il suo consiglio di amministrazione confermasse, perfezionasse e realizzasse le sue idee di una nave da guerra che avesse sia la velocità di 21 nodi che cannoni da 12 pollici, sottolineando che nella battaglia di Tsushima, l'ammiraglio Togo era stato in grado di attraversare i russi " T " a causa della velocità. L'ingaggio a lungo raggio (14.000 iarde (13.000 m)) durante la battaglia del Mar Giallo, in particolare, sebbene mai sperimentato da nessuna marina prima della battaglia, sembrava confermare ciò che già credeva la RN.

Sviluppo

Disegno a 3 viste dell'HMS Dreadnought nel 1911, con l'aggiunta di cannoni QF 12 pdr

L'ammiraglio Fisher propose diversi progetti per corazzate con un armamento uniforme all'inizio del 1900, e riunì un gruppo non ufficiale di consiglieri per aiutarlo a decidere le caratteristiche ideali all'inizio del 1904. Dopo essere stato nominato First Sea Lord il 20 ottobre 1904 , egli fece passare al Consiglio dell'Ammiragliato la decisione di armare la prossima corazzata con cannoni da 12 pollici e che avrebbe avuto una velocità non inferiore a 21 nodi. Nel gennaio 1905 convocò un "Comitato per i progetti", inclusi molti membri del suo gruppo informale, per valutare le varie proposte di design e assistere nel processo di progettazione dettagliata. Sebbene nominalmente indipendente, è servito a deviare le critiche a Fisher e al Consiglio dell'Ammiragliato poiché non aveva la possibilità di prendere in considerazione opzioni diverse da quelle già decise dall'Ammiragliato. Fisher ha nominato tutti i membri del comitato ed è stato presidente del comitato.

Il comitato ha deciso la disposizione dell'armamento principale, rifiutando qualsiasi accordo di superaccensione a causa delle preoccupazioni per gli effetti dell'esplosione della volata sui cappucci di avvistamento aperti sul tetto della torretta sottostante, e ha scelto la propulsione a turbina rispetto ai motori alternativi per risparmiare 1.100 tonnellate lunghe (1.100 t ) in dislocamento totale il 18 gennaio 1905. Prima di sciogliersi il 22 febbraio, ha deciso su una serie di altre questioni, tra cui il numero di alberi (ne sono stati considerati fino a sei), la dimensione dell'armamento della torpediniera e, soprattutto , per aggiungere paratie longitudinali per proteggere i magazzini e le camere dei proiettili dalle esplosioni subacquee. Ciò fu ritenuto necessario dopo che si pensava che la corazzata russa  Tsesarevich fosse sopravvissuta a un siluro giapponese colpito durante la guerra russo-giapponese in virtù della sua pesante paratia interna . Per evitare di aumentare il dislocamento della nave, lo spessore della sua fascia di galleggiamento è stato ridotto di 1 pollice (25 mm).

Il Comitato completò le sue deliberazioni il 22 febbraio 1905 e riferì i risultati nel marzo dello stesso anno. Fu deciso, a causa della natura sperimentale del progetto, di ritardare gli ordini per qualsiasi altra nave fino a quando la Dreadnought e le sue prove non fossero state completate. Una volta finalizzato il progetto, la forma dello scafo è stata progettata e testata presso il serbatoio sperimentale della nave dell'Ammiragliato a Gosport. Sono state necessarie sette iterazioni prima che fosse selezionata la forma finale dello scafo. Una volta finalizzato il progetto, un team di tre assistenti ingegneri e 13 disegnatori ha prodotto disegni dettagliati. Per aiutare ad accelerare la costruzione della nave, la struttura interna dello scafo è stata semplificata il più possibile e si è tentato di standardizzare su un numero limitato di piastre standard, che variavano solo per il loro spessore.

Descrizione

Panoramica

Sezione longitudinale scafo CC – vano condensatore; ER - sala macchine; BR - locale caldaia; WTB – paratia stagna; WTF – telaio a tenuta stagna. 1 – dopo argano; 2, 4 - caricatore testa siluro; 3 – mensa; 5 – parte anteriore superiore; 6 – sfiato sala macchine; 7 – sfiato locale caldaia; 8 – torre di segnalazione; 9 – ; 10 – cima principale; 11 – cabina marina dell'ammiraglio; 12 - casa nautica; 13 - torre di comando; 14 – cabina ufficiali; 15 – tronco di fuga; 16 – sfiato; 17 – argano; 18 – vasca di rifilatura; 19 – sala macchine argano; 20 – sala siluri sommersa; 21 – 12 in shellroom; 22 – 12 nelle riviste; 23 – paracenere; 24 – serbatoio acqua di alimentazione di riserva; 25 – bunker di carbone; 26 – chiusura del carbone; 27 – ascensore elettrico; 28 – serbatoio olio combustibile; 29 – serbatoio acqua dolce; 30 - sala siluri sommersa; 31 – serbatoio acqua dolce; 32 - tubo lanciasiluri di poppa.

La Dreadnought era significativamente più grande delle due navi della classe Lord Nelson , che erano in costruzione contemporaneamente. Aveva una lunghezza complessiva di 527 piedi (160,6 m), un raggio di 82 piedi 1 pollice (25 m) e un pescaggio di 29 piedi 7,5 pollici (9 m) a carico profondo. Ha spostato 18.120 tonnellate lunghe (18.410  t ) a carico normale e 20.730 tonnellate lunghe (21.060 t) a carico profondo, quasi 3.000 tonnellate lunghe (3.000 t) in più rispetto alle navi precedenti. Aveva un'altezza metacentrica di 5,6 piedi (1,7 m) a carico profondo e un doppio fondo completo .

Gli ufficiali erano solitamente alloggiati a poppa, ma Dreadnought ha invertito la vecchia disposizione, in modo che gli ufficiali fossero più vicini alle loro postazioni di azione. Questo era molto impopolare tra gli ufficiali, anche perché ora erano ormeggiati vicino ai rumorosi macchinari ausiliari mentre le turbine rendevano la parte posteriore della nave molto più silenziosa di quanto non fosse nei precedenti piroscafi. Questa disposizione durò tra le corazzate britanniche fino alla classe King George V del 1910. L'equipaggio contava 700 ufficiali e gradi nel 1907, ma aumentò a 810 nel 1916.

Propulsione

Vickers, Sons & Maxim era l'appaltatore principale per i macchinari della nave, ma poiché non avevano una grande esperienza con le turbine, li acquistarono da Parsons . La Dreadnought è stata la prima corazzata a utilizzare le turbine al posto dei vecchi motori a vapore a tripla espansione alternativi . Aveva due gruppi accoppiati di turbine a trasmissione diretta , ciascuna delle quali azionava due eliche a tre pale del diametro di 8 piedi e 10 pollici (2,7 m) utilizzando il vapore fornito da 18 caldaie Babcock & Wilcox che avevano una pressione di esercizio di 250  psi (1.724  kPa ; 18  kgf/cm 2 ). Le turbine, valutate a 23.000 cavalli all'albero (17.000  kW ), dovevano fornire una velocità massima di 21 nodi; la nave ha raggiunto 21,6 nodi (40,0 km / h; 24,9 mph) da 27.018 shp (20.147 kW) durante le sue prove in mare il 9 ottobre 1906.

Disposizione generale della sala macchine di sinistra
1 - albero esterno; 2 – tubo di scarico da turbina di poppa ad alta pressione (HP) per turbina di poppa a bassa pressione (LP); 3 – Turbina di poppa HP; 4 – finto pistone; 5 - cuscinetti dell'albero del rotore; 6 – HP turbina avanti; 7 – albero interno; 8 - vapore principale alla turbina di prua HP; 9 - blocco di spinta (esterno); 10 – vapore principale alla turbina di poppa HP; 11 - vapore principale dal locale caldaia; 12 – valvola di manovra di poppa; 13 – valvola di manovra avanti; 14 – valvola di manovra di crociera; 15 - vapore principale alla turbina da crociera; 16 – condensatore principale; 17 – scarico al condensatore; 18 – Turbina LP di poppa; 19 – Turbina LP avanti; 20 – tronco di scarico da HP per turbina LP avanti; 21 – tronco di scarico da crociera a HP turbina avanti; 22 – turbina da crociera; 23 – blocco di spinta (interno).

Dreadnought trasportava 2.868 tonnellate lunghe (2.914 t) di carbone e altre 1.120 tonnellate lunghe (1.140 t) di olio combustibile che doveva essere spruzzato sul carbone per aumentarne la velocità di combustione. A piena capacità, poteva navigare per 6.620 miglia nautiche (12.260 km; 7.620 mi) a una velocità di 10 nodi (19 km / h; 12 mph).

Armamento

Torretta con due cannoni Mk X da 12 pollici. Due cannoni da 12 libbre sono montati sul tetto per la difesa contro le torpediniere.

L'armamento principale del Dreadnought consisteva in dieci cannoni Mark X calibro 45 BL da 12 pollici in cinque torrette gemelle Mark BVIII . La torretta di prua ("A") e due torrette di poppa ("X" e "Y") erano situate lungo la linea centrale della nave. Due torrette alari ("P" e "Q") erano situate rispettivamente a babordo ea tribordo della sovrastruttura anteriore. Dreadnought potrebbe fornire una fiancata di otto cannoni tra 60 ° prima del raggio e 50 ° a poppavia del raggio. Oltre questi limiti poteva sparare con sei cannoni a poppa e quattro a prua. Sui cuscinetti 1° avanti o indietro poteva sparare con sei cannoni, anche se avrebbe inflitto danni da esplosione alla sovrastruttura .

I cannoni potevano essere abbassati a -3° ed elevati a +13,5°. Hanno sparato proiettili da 850 libbre (390 kg) a una velocità iniziale di 2.725 piedi / s (831 m / s), fornendo una portata massima di 16.450 yd (15.040 m) con 2 proiettili crh perforanti (AP) . L'utilizzo dei proiettili AP 4 crh più aerodinamici, ma leggermente più pesanti, ha esteso la portata a 18.850 yd (17.240 m). La velocità di fuoco di queste pistole era di circa due colpi al minuto. Le navi trasportavano 80 colpi per cannone.

Cannoni da 12 libbre montati sulla torretta "X"; notare i cappucci di avvistamento sul tetto della torretta

L'armamento secondario inizialmente consisteva in ventisette cannoni Mark I calibro 50 a fuoco rapido (QF) da 3 pollici (76 mm) da 12 libbre e 18 cwt . I cannoni avevano un raggio di elevazione compreso tra -10° e +20°. Hanno sparato proiettili da 12,5 libbre (5,7 kg) a una velocità iniziale di 2.660 piedi / s (810 m / s). I cannoni avevano una cadenza di fuoco di 20 colpi al minuto. La nave trasportava trecento colpi per ogni cannone.

Il piano originale era quello di smontare gli otto cannoni sul castello di prua e sul cassero e riporli su cunei sul ponte durante il giorno per evitare che venissero danneggiati dall'esplosione della volata dei cannoni principali. Le prove con le armi nel dicembre 1906 dimostrarono che questo era più difficile del previsto e i due cannoni di sinistra dal castello di prua e il cannone esterno di dritta dal cassero furono trasferiti sui tetti delle torrette, dando a ciascuna torretta due cannoni. I restanti cannoni del castello di prua e il cannone del porto esterno dal cassero furono rimossi entro la fine del 1907, il che ridusse il totale a ventiquattro cannoni. Durante il suo rimontaggio dell'aprile-maggio 1915, i due cannoni dal tetto della torretta "A" furono reinstallati nelle posizioni originali sul lato di tribordo del cassero. Un anno dopo, i due cannoni nella parte posteriore della sovrastruttura furono rimossi, riducendo la nave a ventidue cannoni. Due dei cannoni del cassero furono dotati di supporti ad alto angolo per compiti antiaerei e i due cannoni a fianco della torre di comando furono rimossi nel 1917.

Un paio di cannoni antiaerei Hotchkiss QF da sei libbre (2,2 pollici (57 mm)) su supporti ad alto angolo furono montati sul cassero nel 1915. Avevano una depressione massima di -8 ° e un'elevazione massima di +60 ° . Il proiettile da 6 libbre (2,7 kg) è stato sparato a una velocità iniziale di 1.765 piedi / s (538 m / s). Furono sostituiti da un paio di cannoni QF da 3 pollici e 20 cwt su supporti Mark II ad alto angolo nel 1916. Questi cannoni avevano una depressione massima di 10 ° e un'elevazione massima di 90 °. Hanno sparato un proiettile da 12,5 libbre a una velocità iniziale di 2.517 piedi / s (767 m / s) a una velocità di 29 colpi al minuto. Avevano un soffitto massimo effettivo di 23.500 piedi (7.200 m).

Il Dreadnought trasportava cinque tubi lanciasiluri sommersi da 18 pollici (450 mm) , due su ciascuna fiancata e uno a poppa . Per loro furono trasportati ventitré siluri. Inoltre sei siluri da 14 pollici (356 mm) furono trasportati per i suoi picchetti a vapore .

Controllo del fuoco

La Dreadnought è stata una delle prime navi della Royal Navy ad essere dotata di strumenti per la trasmissione elettrica di informazioni su distanza, ordine e deflessione alle torrette. Le postazioni di comando dell'armamento principale si trovavano nella cima di avvistamento in testa all'albero di trinchetto e su una piattaforma sul tetto della torre di segnalazione. I dati provenienti da un telemetro Barr and Stroud FQ-2 da 9 piedi (2,7 m) situato in ciascuna posizione di controllo sono stati immessi in un computer meccanico Dumaresq e trasmessi elettricamente agli orologi della gamma Vickers situati nella stazione di trasmissione situata sotto ciascuna posizione sul ponte principale, dove è stato convertito in dati di portata e deviazione per l'uso da parte delle pistole. I tubi vocali sono stati mantenuti per l'uso tra la stazione trasmittente e le postazioni di controllo. I dati del bersaglio sono stati anche registrati graficamente su un tavolo da disegno per aiutare l'ufficiale di artiglieria a prevedere il movimento del bersaglio. Le torrette, le stazioni trasmittenti e le postazioni di controllo potevano essere collegate in quasi tutte le combinazioni.

Le prove di fuoco contro Hero nel 1907 hanno rivelato la vulnerabilità di questo sistema agli spari, poiché la sua parte superiore è stata colpita due volte e una grossa scheggia ha reciso il tubo vocale e tutti i cavi che correvano lungo l'albero. Per proteggersi da questa possibilità, il sistema di controllo del fuoco della Dreadnought fu completamente aggiornato durante le sue riparazioni nel 1912-1913 . Il telemetro nella parte superiore è stato dotato di una montatura Argo stabilizzata con giroscopio e le torrette "A" e "Y" sono state aggiornate per fungere da posizioni di controllo secondarie per qualsiasi parte o tutto l'armamento principale. Un ulteriore telemetro da 9 piedi è stato installato sulla piattaforma della bussola . Inoltre, la torretta "A" è stata dotata di un altro telemetro da 9 piedi nella parte posteriore del tetto della torretta e nella stazione di trasmissione principale è stato installato un tavolo di controllo del fuoco Mark I Dreyer . Combinava le funzioni del Dumaresq e del range clock.

La tecnologia di controllo del fuoco avanzò rapidamente negli anni immediatamente precedenti la prima guerra mondiale e lo sviluppo più importante fu il sistema di fuoco del direttore. Questo consisteva in un direttore del controllo del fuoco montato in alto nella nave che forniva elettricamente dati alle torrette tramite puntatori, che l'equipaggio della torretta doveva seguire. Lo strato direttore ha sparato simultaneamente con le pistole, il che ha aiutato a individuare gli schizzi di proiettili e ha ridotto al minimo gli effetti del rollio sulla dispersione dei proiettili. Un prototipo fu montato sulla Dreadnought nel 1909, ma fu rimosso per evitare conflitti con i suoi doveri di nave ammiraglia della Home Fleet. I preparativi per l'installazione di un direttore di produzione furono effettuati durante il suo rimontaggio di maggio-giugno 1915 e ogni torretta ricevette contemporaneamente un telemetro da 2,7 m. La data esatta dell'installazione del regista non è nota, a parte il fatto che non fu montata prima della fine del 1915, e molto probabilmente fu montata durante il suo rimontaggio di aprile-giugno 1916.

Armatura

Dreadnought ha utilizzato l'armatura cementata Krupp dappertutto, se non diversamente specificato. La sua cintura di galleggiamento misurava 11 pollici (279 mm) di spessore, ma si assottigliava a 7 pollici (178 mm) sul bordo inferiore. Si estendeva dalla parte posteriore della barbetta "A" al centro della barbetta "Y". Stranamente, è stato ridotto a 9 pollici (229 mm) al passo con la barbetta "A". Un'estensione di 6 pollici (152 mm) andava dalla barbetta "A" in avanti a prua e un'estensione simile di 4 pollici correva da poppa a poppa. Una paratia da 8 pollici (203 mm) era inclinata obliquamente verso l'interno dall'estremità della cintura principale al lato della barbetta a "X" per racchiudere completamente la cittadella corazzata a livello del ponte centrale. Una cintura da 8 pollici si trovava sopra la cintura principale, ma correva solo fino al ponte principale. Uno dei principali problemi con lo schema dell'armatura di Dreadnought era che la parte superiore della cintura da 11 pollici era solo 2 piedi (0,6 m) sopra la linea di galleggiamento a carico normale ed era sommersa di oltre 12 pollici a carico profondo, il che significava che la linea di galleggiamento era quindi protetto solo dalla cintura superiore da 8 pollici.

Sezione trasversale a centro barca che mostra la disposizione dell'armatura

Le facce e i lati della torretta erano protetti da 11 pollici di armatura, mentre i tetti delle torrette utilizzavano 3 pollici di armatura Krupp non cementata (KNC). Le facce esposte delle barbette avevano uno spessore di 11 pollici, ma le facce interne erano spesse 8 pollici sopra il ponte principale. La barbetta "X" aveva uno spessore di 8 pollici tutt'intorno. Sotto il ponte principale, l'armatura delle barbette si è assottigliata a quattro pollici ad eccezione della barbetta "A" (otto pollici) e "Y" che è rimasta spessa 11 pollici. Lo spessore del ponte principale variava da 0,75 a 1 pollice (da 19 a 25 mm). Il ponte centrale aveva uno spessore di 44 mm (1,75 pollici) in piano e 70 mm (2,75 pollici) dove scendeva per incontrare il bordo inferiore della cintura principale. Sopra il caricatore per le torrette "A" e "Y" era spesso 3 pollici, sia in pendenza che in piano. L'armatura del ponte inferiore era di 1,5 pollici (38 mm) in avanti e 2 pollici a poppa, dove aumentava a 3 pollici per proteggere la timoneria.

I lati della torre di comando erano spessi 11 pollici e aveva un tetto di 3 pollici di KNC. Aveva un tubo di comunicazione con pareti di acciaio dolce da 8 pollici fino alla stazione di trasmissione sul ponte centrale. Le pareti della torre di segnalazione erano spesse 8 pollici mentre aveva un tetto di 3 pollici di armatura KNC. Le paratie dei siluri da 2 pollici sono state montate accanto ai caricatori e ai locali dei proiettili delle torrette "A", "X" e "Y", ma questo è aumentato a 4 pollici accanto alle torrette "P" e "Q" per compensare la loro posizione fuoribordo.

In comune con tutte le principali navi da guerra del suo tempo, la Dreadnought era dotata di reti antisiluro , ma queste furono rimosse all'inizio della guerra, poiché causavano una notevole perdita di velocità e venivano facilmente sconfitte dai siluri dotati di taglia-reti .

Materiale elettrico

L'energia elettrica era fornita da tre generatori Siemens da 100 kW, 100 V CC , alimentati da due motori Brotherhood a vapore e due motori diesel Mirrlees (che in seguito cambiarono in tre motori a vapore e uno diesel). Tra le apparecchiature alimentate da sistemi elettrici a 100 volt CC e 15 volt CC c'erano cinque ascensori (montacarichi), otto argani per il carbone, pompe, ventole di ventilazione, sistemi di illuminazione e telefonici.

Costruzione

Dreadnought due giorni dopo la posa della chiglia. La maggior parte dei telai inferiori sono in posizione più alcune delle travi che sostenevano il ponte corazzato.

Dreadnought è stata la sesta nave della RN a portare il nome Dreadnought , che significa "non temere nulla". Per soddisfare l'obiettivo dell'ammiraglio Fisher di costruire la nave in un solo anno, il materiale è stato accumulato in anticipo e una grande quantità di prefabbricazione è stata eseguita dal maggio 1905 in poi con circa 6.000 settimane di lavoro spese prima che fosse formalmente impostata il 2 ottobre 1905 su No.5 Slip. Inoltre, è stata costruita presso HM Dockyard, Portsmouth , considerato il cantiere navale più veloce al mondo. La ricevuta è stata protetta da occhi indiscreti e sono stati fatti tentativi per indicare che il design non era diverso da quello di altre corazzate. 1.100 uomini erano già impiegati quando è stata deposta, ma presto questo numero è salito a 3.000. Mentre sulle navi precedenti gli uomini avevano lavorato una settimana di 48 ore, sulla Dreadnought dovevano lavorare una settimana di sei giorni di 69 ore dalle 06:00 alle 18:00, che includeva straordinari obbligatori con solo un pranzo di 30 minuti rottura. Sebbene si ritenesse che il doppio turno facilitasse le lunghe ore impopolari tra gli uomini, ciò non era possibile a causa della carenza di manodopera. Giorno 6 (7 ottobre), la prima delle paratie e la maggior parte delle travi del ponte centrale erano a posto. Entro il giorno 20, la parte anteriore della prua era in posizione e il fasciame dello scafo era a buon punto. Entro il giorno 55 tutte le travi del ponte superiore erano a posto e entro il giorno 83 le piastre del ponte superiore erano in posizione. Entro il giorno 125 (4 febbraio), lo scafo era terminato.

Dreadnought fu battezzato con una bottiglia di vino australiano dal re Edoardo VII il 10 febbraio 1906, dopo soli quattro mesi di viaggio. La bottiglia ha richiesto più colpi per frantumarsi su un arco che in seguito divenne famoso. A significare l'importanza della nave, il varo era stato programmato per essere un grande ed elaborato evento festivo, tuttavia poiché la corte era ancora in lutto per il padre della regina Alexandra , morto dodici giorni prima, lei non partecipò e si verificò un evento più sobrio. Dopo il varo, l'allestimento della nave è avvenuto al molo n.15.

La costruzione della nave è costata £ 1.785.683. Altre fonti, tuttavia, affermano £ 1.783.883. e £ 1.672.483.

Prove

Il 1 ° ottobre 1906 fu sollevato il vapore e il 3 ottobre 1906 andò in mare per due giorni di prove a Devonport, solo un anno e un giorno dopo l'inizio della costruzione. Il 9 ha intrapreso le sue otto ore di prova a pieno regime al largo di Polperro, sulla costa della Cornovaglia, durante le quali ha registrato una media di 20,05 nodi e 21,6 nodi sul miglio misurato. È tornata a Portsmouth per le prove con armi e siluri prima di completare il suo allestimento finale. Fu commissionata alla flotta l'11 dicembre 1906, quindici mesi dopo essere stata stabilita.

Il suggerimento che la sua costruzione fosse stata accelerata utilizzando cannoni e/o torrette originariamente progettati per le navi di classe Lord Nelson che l'hanno preceduta non è confermato poiché i cannoni e le torrette non furono ordinati fino al luglio 1905. Sembra più probabile che Dreadnought Le torrette e i cannoni ricevevano semplicemente una priorità maggiore rispetto a quelli delle navi precedenti.

Dreadnought salpò per il Mar Mediterraneo per lunghe prove nel dicembre 1906 facendo scalo ad Arosa Bay, Gibilterra e Golfo d'Aranci prima di attraversare l'Atlantico fino a Port of Spain , Trinidad nel gennaio 1907, tornando a Portsmouth il 23 marzo 1907. Durante questa crociera, i suoi motori e cannoni sono stati sottoposti a un allenamento approfondito dal capitano Reginald Bacon , ex assistente navale di Fisher e membro del comitato per i progetti. Il suo rapporto affermava: "Nessun membro del Comitato per i progetti ha osato sperare che tutte le innovazioni introdotte si sarebbero rivelate efficaci come era stato il caso". Durante questo periodo ha percorso una media di 17 nodi (31 km/h; 20 mph) tra Gibilterra e Trinidad e 19 nodi (35 km/h; 22 mph) da Trinidad a Portsmouth, una prestazione ad alta velocità senza precedenti. Questa crociera di shakedown ha rivelato diversi problemi che sono stati affrontati nelle successive riparazioni, in particolare la sostituzione dei suoi motori di sterzo e l'aggiunta di macchinari di raffreddamento per ridurre i livelli di temperatura nei suoi caricatori (la cordite si degrada più rapidamente alle alte temperature). La questione più importante, che non è mai stata affrontata durante la sua vita, era che il posizionamento del suo albero di trinchetto dietro l'imbuto di prua metteva l'avvistamento in alto proprio nel pennacchio di gas di scarico caldi, a scapito della sua capacità di combattimento.

Carriera

Dreadnought 1906-1908

Dal 1907 al 1911, la Dreadnought servì come nave ammiraglia della Home Fleet della Royal Navy . Nel 1910 attirò l'attenzione del famigerato imbroglione Horace de Vere Cole , che persuase la Royal Navy a organizzare un giro di una nave per un gruppo di reali abissini . In realtà, i "reali abissini" erano alcuni degli amici di Cole in blackface e travestiti, tra cui una giovane Virginia Woolf e le sue amiche del Bloomsbury Group ; divenne noto come la bufala del Dreadnought . Cole aveva scelto Dreadnought perché a quel tempo era il simbolo più importante e visibile della potenza navale britannica.

Fu sostituita come nave ammiraglia della Home Fleet da Nettuno nel marzo 1911 e fu assegnata alla 1a divisione della Home Fleet. Partecipò alla Coronation Fleet Review di King George V nel giugno 1911. La Dreadnought divenne l'ammiraglia del 4th Battle Squadron nel dicembre 1912 dopo il suo trasferimento dal 1st Battle Squadron, poiché la 1st Division era stata ribattezzata all'inizio dell'anno. Tra settembre e dicembre 1913 fu addestrata nel Mar Mediterraneo.

Allo scoppio della prima guerra mondiale nel 1914, era l'ammiraglia del 4th Battle Squadron nel Mare del Nord , con base a Scapa Flow . È stata sostituita come nave ammiraglia il 10 dicembre da Benbow . Ironia della sorte per una nave progettata per ingaggiare corazzate nemiche, la sua unica azione significativa è stata lo speronamento e l'affondamento del sottomarino tedesco SM  U-29 , comandato dal K/Lt Otto Weddigen (di fama SM  U-9 ), nel Pentland Firth il 18 marzo 1915. L'U-29 aveva rotto la superficie immediatamente davanti al Dreadnought dopo aver sparato un siluro a Nettuno , e il Dreadnought tagliò in due il sottomarino dopo un breve inseguimento. È quasi entrata in collisione con Temeraire , che stava anche tentando di speronare il sottomarino. La Dreadnought divenne così l'unica nave da guerra ad affondare intenzionalmente un sottomarino nemico.

Fu riparata a Portsmouth dal 18 aprile al 22 giugno 1916 e perse la battaglia dello Jutland il 31 maggio, l'impegno di flotta più significativo della guerra. La Dreadnought divenne l'ammiraglia del 3rd Battle Squadron il 9 luglio, con sede a Sheerness sul Tamigi , parte di una forza di pre-dreadnought destinata a contrastare la minaccia del bombardamento costiero da parte degli incrociatori da battaglia tedeschi. Durante questo periodo, ha sparato con i suoi cannoni antiaerei contro aerei tedeschi che le passavano sopra diretti a Londra. Tornò alla Grand Fleet nel marzo 1918, riprendendo il suo ruolo di nave ammiraglia del 4th Battle Squadron, ma fu pagata il 7 agosto 1918 a Rosyth . Fu rimessa in servizio il 25 febbraio 1919 come tender Hercules per fungere da nave madre per la Riserva.

Il Dreadnought fu messo in vendita il 31 marzo 1920 e venduto come rottame a Thos. W. Ward il 9 maggio 1921 come una delle 113 navi che l'azienda acquistò a un prezzo forfettario di £ 2. 10/- per tonnellata, successivamente ridotto a £ 2. 4/- per tonnellata. Poiché Dreadnought è stato valutato a 16.650 tonnellate, è costato al demolitore £ 36.630 sebbene un'altra fonte affermi £ 44.750. Fu smantellata nella nuova sede di Ward a Inverkeithing , in Scozia, all'arrivo il 2 gennaio 1923. Pochissimi manufatti di Dreadnought sono sopravvissuti, sebbene un tompion di armi si trovi al National Maritime Museum di Greenwich .

Significato

La vignetta del 1909 in Puck mostra (in senso orario) Stati Uniti, Germania, Gran Bretagna, Francia e Giappone impegnati in una corsa navale in un gioco "senza limiti".

Il suo design eclissò così completamente i tipi precedenti che le successive corazzate di tutte le nazioni furono genericamente conosciute come " corazzate " e le corazzate più vecchie come " pre-corazzate ". Il suo tempo di costruzione molto breve aveva lo scopo di dimostrare che la Gran Bretagna poteva costruire un vantaggio inattaccabile nel nuovo tipo di corazzate. La sua costruzione ha scatenato una corsa agli armamenti navali e presto tutte le principali flotte hanno aggiunto navi simili a Dreadnought .

Nel 1960, il primo sottomarino nucleare della Gran Bretagna fu chiamato HMS  Dreadnought  (S101) . Il nome verrà utilizzato nuovamente per la nave capofila della nuova classe di sottomarini missilistici Trident .

La moderna chitarra acustica sviluppata con un corpo ampio e profondo è stata chiamata la forma Dreadnought dopo questa nave.

Nel 2014, un genere appena classificato di dinosauri sauropodi titanosauridi è stato chiamato Dreadnoughtus a causa delle sue dimensioni gigantesche che lo rendono "virtualmente impermeabile" agli attacchi; il nome, che significa "non temere", è stato ispirato dalla corazzata.

Appunti

Riferimenti

Fonti

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Video esterno
icona video Booknotes intervista con Robert Massie su Dreadnought: Britain, Germany and the Coming of the Great War , 8 marzo 1992 , C-SPAN

link esterno