HMCS Bras d'Or (1919) - HMCS Bras d'Or (1919)
| Storia | |
|---|---|
 Canada
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| Nome: | Lightship No.25 e HMCS Bras d'Or |
| Omonimo: | Lago di Bras d'Or |
| Proprietario: | Governo del Canada |
| Operatore: | Dipartimento della Marina e della Pesca e della Royal Canadian Navy |
| Costruttore: | Cantiere navale Sorel, Sorel, Quebec |
| Numero di cantiere: | No. 18 |
| Lanciato: | 1919 |
| Completato: | 1926 |
| Acquisito: |
Dipartimento di Marina e Pesca - 1926 Royal Canadian Navy - 1939 |
| Commissionato: | come HMCS Bras d'Or 15 settembre 1939 |
| Porto di partenza: |
Registrato: Ottawa Attuale: Halifax e Rimouski |
| Destino: | Fondato nel Golfo di San Lorenzo vicino a Pointe-Sud-Ouest , isola di Anticosti |
| Caratteristiche generali | |
| Genere: | Campo minato ausiliario |
| Tonnellaggio: | 265 GRT |
| Lunghezza: | 124 piedi 6 pollici (37,95 m) |
| Fascio: | 23 piedi e 6 pollici (7,16 m) |
| Altezza: | 12 piedi 5 pollici (3,78 m) |
| Velocità: | 7 nodi (13 km / h; 8,1 mph) |
| Gamma: | 2.000 nmi (3.700 km; 2.300 mi) |
| Equipaggio: | 5 ufficiali e 25 voti |
HMCS Bras d'Or era un dragamine ausiliario che prestò servizio nella Royal Canadian Navy (RCN) tra il 1939 e il 1940, quando affondò con tutte le mani in una tempesta. Prima del suo servizio nell'RCN, ha prestato servizio come nave faro n. 25 nel dipartimento canadese della marina e della pesca .
Storia antica
Bras d'Or è stato ordinato da un armatore di New York che ha ordinato anche altri cinque pescherecci da traino della stessa classe. Subito dopo il suo varo, l'armatore fallì e Bras d'Or e le sue sorelle furono vendute incomplete. Fu finalmente terminata nel 1926 dal cantiere navale di Sorel, nel Quebec , per il servizio di nave faro con il Dipartimento della marina e della pesca come nave faro n . 25 .
Con l'avvicinarsi della guerra, molti dipartimenti civili all'interno del governo canadese avevano le loro navi requisite per l'uso nel servizio navale. Bras d'Or è stata requisita il 15 settembre 1939 ed è stata convertita in un dragamine ausiliario e ha ricevuto il suo nuovo nome e incarico. Il suo primo incarico è stato ad Halifax, in Nuova Scozia , dove è stata incaricata di pattugliare gli approcci del porto per liberare le principali navi da guerra per il servizio del convoglio.
Il 14 novembre 1939 Bras d'Or e il cacciatorpediniere HMCS Fraser entrarono in collisione negli approcci del porto di Halifax. L'incidente ha portato a una commissione d'inchiesta che era offuscata dal sospetto riguardo ai risultati. Molti credevano che il consiglio avesse cercato di proteggere un ufficiale di marina regolare, il comandante WB Creery, RCN, capitano di Fraser , a spese di un ufficiale di riserva, il tenente AK Young, RCNR, capitano di Bras d'Or .
Pattuglia di San Lorenzo
Bras d'Or è stato inviato a Rimouski , Quebec , come parte della pattuglia di San Lorenzo, responsabile della ricerca in acque poco profonde alla ricerca di mine navali che si credeva fossero state posate da sottomarini tedeschi .
Durante il suo breve periodo trascorso a San Lorenzo, Bras d'Or è stata molto attiva nel pattugliamento delle miniere. Il 10 giugno 1940 intercettò e catturò il mercantile italiano Capo Noli nel tentativo di fuggire nell'Europa occupata dall'Asse . L'equipaggio del mercantile italiano ha incagliato la propria nave e le ha dato fuoco nel tentativo di distruggere la nave. Tuttavia, Bras d'Or ' equipaggio s era in grado di bordo e spegnere il fuoco. Capo Noli fu infine ribattezzato e messo al servizio del governo canadese come nave da carico chiamata Isola Bic , dal nome dell'isola su cui aveva cercato di autodistruggersi.
Bras d'Or è in ritardo
Il 17 ottobre 1940, a Bras d'Or fu ordinato di recarsi a Clarke City, Quebec , per seguire il mercantile rumeno Inginer N. Vlassopol e per assicurarsi che si recasse a Sydney , in Nuova Scozia. Durante la partenza, Rimouski Bras d'Or si è radicata su una secca a pochi minuti dal porto. Riuscì a liberarsi e continuare a Clarke City. È partita da Clarke City il 18 ottobre seguendo il cargo rumeno. Entrambe le navi incontrarono cattive condizioni meteorologiche sulla strada per Sydney e al calare dell'oscurità entrambe le navi accesero le luci di navigazione, una cosa strana da fare per una nave durante la guerra. Alle 03.50 del 19 ottobre il primo ufficiale dell'Inginer N. Vlassopol riferì che le luci del Bras d'Or erano improvvisamente svanite.
Aftermath
Il cargo rumeno è arrivato a Sydney senza Bras d'Or e le autorità di Sydney hanno annunciato che era in ritardo di nove giorni. Il comandante del mercantile rumeno è stato intervistato dall'a / Cdr JD Prentice, e il comandante ha riferito che Bras d'Or era stato con lei fino a quando non era andato a letto e che il suo primo ufficiale aveva segnalato le luci su Bras d'Or in corso su.
Si ritiene che abbia subito danni allo scafo inosservati quando si è arenata appena fuori Rimouski, e che, combinato con le cattive condizioni meteorologiche e del mare, abbia portato alla sua distruzione. L'intera costa atlantica era in cattive condizioni e anche il peschereccio Bluebird di Terranova si era perso nella tempesta.
La Royal Canadian Navy ha rilasciato una dichiarazione di 225 parole riguardo al Bras d'Or in ritardo e ha fornito una piccola biografia del suo capitano e un racconto della sua cattura di Capo Noli .
Legacy
Una seconda nave denominata HMCS Bras d'Or (FHE 400) fu commissionata alle forze canadesi nel 1968. HMCS Bras d'Or era un aliscafo che servì nelle forze canadesi dal 1968 al 1971. Durante le prove in mare nel 1969, la nave superò 63 nodi (117 km / h; 72 mph), rendendola la nave da guerra disarmata più veloce al mondo in quel momento.
Situato a Rothesay, New Brunswick , il Royal Canadian Sea Cadets Corps Bras d'Or (# 268) rimane come un ricordo di Bras d'Or .