HMAS Albatros (1928) -HMAS Albatross (1928)

Albatros (AWM 300122).jpg
HMAS Albatross con uno dei suoi aerei sopra la testa
Storia
Australia
Costruttore Cockatoo Docks e società di ingegneria
sdraiato 16 aprile 1926
Lanciato 23 febbraio 1928
Completato 21 dicembre 1928
commissionato 23 gennaio 1929
Dismesso 26 aprile 1933
colpito 1938
Motto "Usque Ad Nubes Prolem Emitto"
Destino Ceduto alla Royal Navy come pagamento parziale per HMAS  Hobart
Regno Unito
Acquisite 1938
Dismesso 3 agosto 1945
Onori e
premi
  • Atlantico 1939–42
  • Normandia 1944
Destino Venduto per uso commerciale, demolito 1954
Distintivo Su un Field Barry ondulato bianco e blu un volant Albatross propriamente detto.
Caratteristiche generali
Tipo Tender idrovolante fino al 1944, poi riparazione nave
Dislocamento 4.800 tonnellate (standard)
Lunghezza 443 piedi e 7 pollici (135,20 m)
Trave
  • 58 piedi (18 m) modellati
  • 77,75 piedi (23,70 m) agli sponsor
Brutta copia
  • 1930: 16 piedi 11,5 pollici (5,169 m)
  • 1936: 17,25 piedi (5,26 m)
Propulsione 4 × caldaie Yarrow, Parsons Turbines, 12.000 shp (8.900 kW), 2 alberi
Velocità 22 nodi (41 km/h; 25 mph)
Gamma
  • 4.280 miglia nautiche (7.930 km; 4.930 mi) a 22 nodi (41 km/h; 25 mph)
  • 7.900 miglia nautiche (14.600 km; 9.100 mi) a 10 nodi (19 km/h; 12 mph)
Complemento 29 ufficiali RAN, 375 marinai RAN, 8 ufficiali RAAF, 38 arruolati RAAF
Armamento
Aerei trasportati 9 velivoli (6 attivi, 3 di riserva)
Strutture aeronautiche 3 gru di recupero

HMAS Albatross (in seguito HMS Albatross ) era un tender per idrovolanti della Royal Australian Navy (RAN), che fu successivamente trasferito alla Royal Navy e utilizzato come nave di riparazione . Albatross fu costruita da Cockatoo Island Dockyard a metà degli anni '20 ed entrò in servizio all'inizio del 1929. La nave ebbe problemi con l'aereo assegnatole durante la sua carriera: gli anfibi per cui era stata progettata furono ritirati poco prima dell'ingresso della nave servizio, l'aereo sostitutivo non poteva essere lanciato con la catapulta dalla nave e un nuovo aereo progettato specificamente per funzionare con la nave iniziò le operazioni dopo che l' Albatross fu retrocesso dallo stato di navigazione nel 1933.

Dopo cinque anni di riserva, l' Albatross fu trasferito alla Royal Navy per compensare l'acquisto australiano dell'incrociatore leggero Hobart . Sebbene gli inglesi avessero poco bisogno di una porta idrovolante, la nave trovò una nicchia dopo che due portaerei furono affondate dai tedeschi all'inizio della seconda guerra mondiale. Albatross era inizialmente basato a Freetown, in Sierra Leone, per pattugliare e scortare i convogli nell'Atlantico meridionale, quindi fu trasferito nell'Oceano Indiano a metà del 1942. Dalla fine del 1943 all'inizio del 1944, la nave subì la conversione in una "Nave da sbarco (ingegneria)" per supportare lo sbarco in Normandia e fu utilizzata per riparare mezzi da sbarco e altre navi di supporto al largo delle spiagge di Sword e Juno . Albatross è stato silurato in ottobre, ma è sopravvissuto per essere rimorchiato in Inghilterra e riparato. Dopo le riparazioni completate all'inizio del 1945, servì come nave deposito dragamine, ma fu dismessa dopo la fine della guerra.

L'Albatross è stato venduto al servizio civile nell'agosto 1946 e, dopo diversi passaggi di mano, è stato ribattezzato Hellenic Prince nel 1948 e convertito in una nave passeggeri. La nave è stata noleggiata dall'Organizzazione internazionale per i rifugiati per trasportare i rifugiati dall'Europa all'Australia. Hellenic Prince ha visto il servizio come una nave da trasporto truppe durante la rivolta dei Mau Mau del 1953 , ma è stato demolito per essere demolito un anno dopo.

Disegno e costruzione

Nel 1925, il governatore generale Lord Stonehaven annunciò la costruzione di un vettore idrovolante , con sorpresa sia della RAN che della RAAF. La decisione di acquisire una porta idrovolante è stata motivata sia dalla necessità di fornire lavoro durante l'elevata disoccupazione degli anni '20, sia dalla consapevolezza che una portaerei convenzionale era al di fuori della capacità della RAN di finanziare o gestire. L'Australian Commonwealth Naval Board ha richiesto che l' Ammiragliato britannico fornisse un progetto di base per un vettore idrovolante, con le condizioni che la nave avesse una velocità massima di 20 nodi (37 km/h; 23 mph), e costasse meno di 400.000 sterline se costruita in un cantiere navale britannico.

La nave ha spostato 4.800 tonnellate a carico standard. Era lunga complessivamente 443 piedi e 7 pollici (135,20 m) , con un raggio di 58 piedi (18 m) alla sua profondità modellata e 77,75 piedi (23,70 m) sopra gli sponsor del cannone, e un pescaggio massimo iniziale di 16 piedi 11,5 pollici ( 5,169 m), sebbene questo fosse aumentato a 17,25 piedi (5,26 m) nel 1936. Il macchinario di propulsione consisteva in quattro caldaie Yarrow che rifornivano le turbine a ingranaggi Parsons. Questi hanno generato 12.000 cavalli di potenza (8.900 kW), che sono stati alimentati a due alberi di trasmissione. Sebbene Albatross sia stato progettato con una velocità massima di 20 nodi (37 km/h; 23 mph), le prove a piena potenza hanno dimostrato che la nave era in grado di raggiungere 22 nodi (41 km/h; 25 mph). A quella velocità, aveva un'autonomia di 4.280 miglia nautiche (7.930 km; 4.930 mi), sebbene potesse coprire 7.900 miglia nautiche (14.600 km; 9.100 mi) ai 10 nodi più economici (19 km/h; 12 mph). L' armamento di Albatross consisteva in quattro cannoni navali Mk VIII da 4,7 pollici QF , quattro cannoni pom-pom QF da 2 libbre , quattro pistole da saluto Hotchkiss da 3 libbre QF , quattro mitragliatrici Vickers da 0,33 pollici e venti Lewis da 0,303 pollici. mitragliatrici (dieci singole e cinque doppie). La compagnia della nave era composta da 29 ufficiali RAN, 375 marinai RAN, 8 ufficiali RAAF e 38 arruolati RAAF.

Il lancio di Albatross nel 1926

Sviluppo della nave, dalla progettazione l'Ammiragliato schizzo è stato basato intorno al IIID Fairey idrovolante viene operato per la corsa per la Royal Australian Air Force 's n ° 101 del volo . Albatross poteva trasportare fino a nove aerei, sei attivi e tre di riserva, in tre hangar interni; la loro incorporazione all'interno dello scafo della nave ha provocato un bordo libero insolitamente alto nella metà anteriore della nave e ha costretto il macchinario di propulsione, l'alloggio e il ponte a trovarsi tutti nella metà di poppa. Tre gru di recupero sono state utilizzate per manipolare l'aereo. I Fairey furono rimossi dal servizio poco prima che l' Albatross entrasse in servizio e furono sostituiti dal Supermarine Seagull Mark III. I Mark III non erano adatti per le operazioni a bordo dell'Albatross , in particolare perché l'aereo non era abbastanza resistente per resistere al lancio di catapulte . Le specifiche per un nuovo design del velivolo furono redatte per la RAN e la RAAF, e Supermarine progettò il Seagull Mark V (in seguito chiamato Walrus) specificamente per Albatross , sebbene il design sia stato successivamente adottato dalla Royal Navy. L'Albatross fu rimosso dal servizio di navigazione nel 1933, due mesi prima che il Mark V entrasse in servizio, sebbene l'aereo fosse operato dalla nave mentre era all'ancora. Inoltre, i nuovi Seagull erano troppo alti per manovrare all'interno degli hangar, anche se questo problema è stato aggirato posizionando l'aereo, con il carrello retratto, su carrelli appositamente progettati.

Albatross è stata impostata dalla Cockatoo Docks and Engineering Company al Cockatoo Island Dockyard , Sydney il 16 aprile 1926. È stata varata dalla moglie del governatore generale dell'Australia , Baron Stonehaven di Ury il 23 febbraio 1928. Albatross è stato completato il 23 febbraio 1928. 21 dicembre 1928 e commissionato alla RAN il 23 gennaio 1929. La costruzione costò 1.200.000 sterline.

Storia operativa

Royal Australian Navy

HMAS Albatross ha iniziato la sua prima crociera una settimana dopo la messa in servizio, visitando la Tasmania e Victoria. L'11 aprile 1929, la nave fu inviata da Sydney al largo di Wyndham, nell'Australia occidentale, per cercare Sir Charles Kingsford Smith e la Southern Cross , che erano scomparsi durante il viaggio verso l'Inghilterra. Prima che la nave potesse raggiungere l'area, Smith fu trovato, dopo aver effettuato un atterraggio di emergenza vicino al fiume Glenelg.

Un anfibio Seagull III in fase di manovra verso il portello dell'hangar dopo il recupero

Nel novembre 1931, i motori della nave furono danneggiati da un sabotaggio. Ciò accadde di nuovo nel settembre 1932. Gli atti di sabotaggio furono attribuiti a disordini diffusi tra i marinai dell'epoca; RAN ha sostenuto nel momento in cui l'influenza comunista è stata la causa, anche se Tom Frame e Kevin Baker attribuiscono alla depressione tagli -era paga e retrentions, che erano più probabilità di essere costretti su marinai che ufficiali.

Albatro nel 1938

Il 26 aprile 1933, l' Albatross fu dismesso in riserva e ancorato nel porto di Sydney, sebbene gli idrovolanti continuassero a operare dalla nave. Nel 1938, con il governo australiano in difficoltà nel finanziare l'acquisto dell'incrociatore leggero Hobart , l' Ammiragliato britannico accettò di accettare l' Albatross come pagamento parziale per Hobart (266.500 sterline furono accreditate sul prezzo di acquisto dell'incrociatore). L'idrovolante è stato rimesso in servizio il 19 aprile per il viaggio in Inghilterra ed è partito l'11 luglio, con il trasferimento della compagnia della nave a Hobart all'arrivo.

Marina Reale

In origine c'era poco bisogno di una porta idrovolante nella Royal Navy, poiché diverse portaerei erano operative e la maggior parte delle navi da guerra dalle dimensioni degli incrociatori in su trasportava i propri idrovolanti. Tuttavia, la perdita delle portaerei Courageous e Glorious all'inizio della seconda guerra mondiale ha creato spazio per l'uso della nave. Albatross è stata assegnata a Freetown nell'Africa occidentale, dove lei e il suo aereo sono stati utilizzati per la scorta di convogli, la guerra antisommergibile e il salvataggio aereo-marittimo nell'Atlantico.

Nel maggio 1942, l' Albatross fu trasferito nell'Oceano Indiano per rafforzare la protezione commerciale con la flotta orientale con sede a Kilindini , e in settembre fornì supporto aereo per gli sbarchi a Mayotte , durante la campagna del Madagascar . Dopo questo, i compiti di protezione commerciale furono ripresi e continuarono fino al luglio 1943 (a parte le riparazioni a Durban e Bombay ). Albatross è poi tornata in Gran Bretagna, dove, a settembre, è stata ripagata.

Dall'ottobre 1943 fino all'inizio del 1944, l' Albatross subì un'importante conversione, in una Landing Ship – Engineering (LSE), per supportare lo sbarco in Normandia . Inizialmente fu schierata nell'estuario del Tamigi come parte degli inganni per distogliere l'attenzione del nemico dalla Normandia, ma l'8 giugno 1944 fu trasferita a Gooseberry 5 , al largo di Sword Beach a Ouistreham per fornire strutture di riparazione e rifornimento di contraerea e bombardamento sostegno. La sua assegnazione seguì immediatamente l'assalto e coincise con la "grande tempesta" che interruppe i piani alleati. I suoi compiti di riparazione a Sword hanno salvato 79 imbarcazioni dalla perdita totale e ne hanno restituite altre 132 al servizio della testa di ponte. A luglio, Albatross è tornata a Portsmouth per il rifornimento e per far riposare il suo equipaggio e, al ritorno in Normandia, è stata ricollocata a Juno Beach .

L'11 agosto, mentre era al largo di Courseulles-sur-Mer , l' Albatross fu colpito da un siluro che causò gravi danni strutturali e uccise 66 persone della compagnia della nave. Albatross è stato ritirato dal servizio e rimorchiato a Portsmouth dal rimorchiatore olandese Zwart Zee . Le sue riparazioni durarono fino agli inizi del 1945. Dopo un breve periodo come un dragamine battello , fu pagato in riserva il 3 agosto 1945.

Dopoguerra

Hellenic Prince fotografato tra il 1949 e il 1951

Albatross è stato venduto a una società britannica il 19 agosto 1946 per uso commerciale. Il piano era originariamente quello di convertirla in un transatlantico di lusso, ma poiché la ristrutturazione era finanziariamente proibitiva, fu invece proposto che fosse ribattezzata Pride of Torquay e utilizzata come cabaret galleggiante a Torquay . Prima che questo accadesse , la nave fu acquistata il 14 novembre 1948 dal gruppo anglo-greco Yannoulatos e fu ribattezzata Hellenic Prince per riconoscere la nascita del principe Carlo in quel giorno e la sua eredità greca. La nave è stata trasformata in una nave passeggeri a Barry in Galles.

Nel 1949, è stata noleggiata dall'Organizzazione Internazionale per i Rifugiati come trasporto di rifugiati per trasferire gli sfollati dall'Europa all'Australia. Il 5 dicembre 1949, Hellenic Prince arrivò nel porto di Sydney con 1.000 passeggeri.

Nel 1953, Hellenic Prince è stato utilizzato come nave truppe durante la rivolta dei Mau Mau .

La carriera della nave terminò definitivamente quando fu demolita a Hong Kong il 12 agosto 1954.

citazioni

Riferimenti

libri

  • Museo dell'aviazione navale australiana (ANAM) (1998). Stazioni di volo: una storia dell'aviazione navale australiana . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Cassell, Vic (2000). Le Capital Ships: le loro battaglie e i loro distintivi . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • telaio, Tom; Baker, Kevin (2000). Ammutinamento! Insurrezioni navali in Australia e Nuova Zelanda . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC  46882022 .
  • Molkentin, Michael (2012). Volare la Croce del Sud: aviatori Charles Ulm e Charles Kingsford Smith . Biblioteca nazionale australiana. ISBN 9780642277466.

Siti web

  • Mason, Geoffrey (2005). "HMS Albatros" . Storie di servizio delle navi da guerra della Royal Navy nella seconda guerra mondiale . Naval-History.net . Estratto l' 11 agosto 2008 .
  • "HMAS Albatros (I)" . Storie di navi HMA . Marina Reale Australiana . Estratto l' 8 giugno 2013 .