H-Bahn - H-Bahn
L' H-Bahn (abbreviazione di Hängebahn , tedesco per 'ferrovia appeso') di Dortmund e Düsseldorf (non conosciuto come "il treno Sky") è una sospensione , senza conducente passeggero ferroviario della sospensione del sistema. Il sistema è stato sviluppato da Siemens , che chiama il progetto SIPEM ( SI emens PE ople M over).
Esistono due installazioni, una al campus universitario di Dortmund , l'altra all'aeroporto di Düsseldorf . Sebbene Siemens non stia più commercializzando attivamente il sistema e non realizzerà più progetti chiavi in mano, sono ancora possibili nuove installazioni in collaborazione con la società operativa di Dortmund.
Dal 2011 Air Train International commercializza il sistema in Cina e da maggio 2013 ci sono proposte per costruire linee a Shanghai e Wenzhou. Anche altre città cinesi stanno studiando il sistema.
Descrizione tecnica
Le cabine sono controllate centralmente e non necessitano di autista. Il sistema può funzionare su un programma o su richiesta, in base al quale un passeggero richiede un trasporto premendo un pulsante, in modo simile alla convocazione di un ascensore . La velocità massima è di 50 km/h. Il sistema consente la biforcazione tramite un sistema di interruttori nel vettore.
Sospensione e propulsione
Il vettore è una trave scatolare rettangolare cava con una fessura nella parte inferiore attraverso la quale la cabina è sospesa al carrello, i cui due assi portano il carico con una ruota di gomma su entrambi i lati che fornisce sia la sospensione che la propulsione. Due ruote corrono orizzontalmente lungo la parte superiore e inferiore delle pareti laterali interne della scatola di trasporto, fornendo una guida orizzontale. Pertanto, la designazione come sistema monorotaia è da prendere con le pinze, nel senso che esiste un unico asse di sospensione.
La corrente trifase a 400 volt viene prelevata da quattro conduttori sulla parete laterale. Al di sopra di questi, un cavo fornisce una connessione dati wireless continua tra il treno e il centro di controllo.
Tutto il contatto tra la cabina sospesa e il sistema fisso è racchiuso all'interno della scatola di trasporto, protetto dalle intemperie. In questo senso, il sistema di sospensione SIPEM è simile a quello utilizzato dal precedente sistema SAFEGE (sviluppato in Francia e utilizzato su due reti in Giappone), ma è molto più stretto, sia la scatola portante che quella aperta fessura per la sospensione.
La cabina è sospesa sotto due carrelli motorizzati, che sono racchiusi nella trave portante. Ogni carrello è dotato di due motori elettrici da 31 kW, che forniscono una potenza motrice di picco di 124 kW.
Ogni carrello è dotato di due motori, che sono collegati in parallelo tramite i loro circuiti di armatura. (macchina in corrente continua a 4 poli ad eccitazione separata con poli di controflessione)
Tensione di esercizio 3 x 400 V, 50 Hz Potenza nominale dei motori 4 x 31,5 kW Gamma di giri al minuto 0..3290 giri/min Coppia nominale 90 Nm Forza propulsiva nominale 8,4 kN Forza propulsiva massima 16,8 kN Accelerazione regolare 1 m/s² Decelerazione regolare 1 m/s² Decelerazione di emergenza > 1,5 m/s² Velocità nominale 13,9 m/s (50 km/h) Precisione di posizionamento ± 3 cm Livello di rumore (misurato a 50 km/h su una distanza di 25 metri) ) < 65 dB/A
Cabina
Ogni cabina è lunga 8,232 metri (9,20 m, compresi gli accoppiatori), larga 2,244 metri e alta 2,623 metri. L'altezza interna per i passeggeri in piedi è di 2,003 m. Ha due porte scorrevoli automatiche larghe 1.350 m su ogni lato. La cabina di Dortmund offre posti a sedere per 16 e posti in piedi per 29 passeggeri, mentre la versione per l'aeroporto di Düsseldorf offre spazio rispettivamente per 15 e 32 persone.
Il guscio della cabina pesa 4955 kg. L'auto completa pesa 8455 kg, con carrelli del peso di 1750 kg ciascuno. Può trasportare un carico utile fino a 4923 kg e ha un peso lordo massimo di 13378 kg.
commutazione
La commutazione avviene con l'aiuto delle ruote di guida orizzontali, dove lame corte su entrambi i lati della sezione comune del supporto si muovono come un canale della stessa larghezza della scatola di trasporto a sinistra o a destra, mentre una lama lunga tra le due le guide a forcella si spostano a destra o a sinistra per fornire la guida orizzontale nella direzione prevista.
Storia
Nel 1973 il Ministero federale ha messo a disposizione 22 milioni di DM ( € 11.250.000) per la ricerca e la promozione di questo sistema. Il 21 luglio 1975 a Düsseldorf è stata aperta una linea di prova dall'ex ministro dei trasporti Hans Matthoefer con una lunghezza di 180 metri (circa 200 iarde). Nel 1976 il sistema fu esteso di 1,5 km (poco meno di un miglio).
Dortmund
La prima ferrovia aerea finanziata con fondi pubblici è in funzione dal 1984 presso l' Università di Dortmund , dove inizialmente collegava solo i campus nord e sud con un'unica linea. Tuttavia, molte stazioni hanno 2 piattaforme con binari su entrambi i lati che consentono alle carrozze di passare l'una sull'altra in direzioni opposte. Questo tratto è stato aperto il 2 maggio 1984 dal Dr. Heinz Riesenhuber e comprendeva 1,05 chilometri (0,65 miglia) di binari e due treni. Il costo è stato di circa DM 24.000.000 (12.270.000 euro), di cui il 75% è stato finanziato dal governo federale tedesco , il 20% dallo stato del Nord Reno-Westfalia e il 5% dalla città di Dortmund .
La campata più lunga tra i pilastri di supporto è di 38,5 metri (126,3 piedi), dove attraversa la strada dell'università, che divide in due i due campus. Appena oltre la strada l'H-Bahn attraversa una riserva naturale alla sua massima altitudine di circa 16 metri (circa 50 piedi) dal suolo. Al fine di evitare che i passeggeri si avvicinino al binario nelle stazioni, sono presenti porte sul bordo del binario tra il binario e il binario. Non appena i veicoli arrivano in stazione, le porte della paratia si aprono automaticamente, insieme alle porte dei vagoni.
Nel 1993, dopo un periodo di costruzione di tre anni, è stata aperta una nuova filiale lunga 900 m (0,56 miglia), insieme a due nuove stazioni, una a Eichlinghofen e un'altra presso la stazione della S-Bahn presso l'università di Dortmund. Questa costruzione includeva una tecnologia considerata la prima del suo genere in Germania. Il sistema esistente è stato rinnovato e dotato di una tecnologia che ha permesso di determinare la posizione del treno con una precisione molto più elevata, entro 3 cm (1,2 pollici). Questi cambiamenti hanno consentito una maggiore velocità e ora i treni possono anche seguirsi più da vicino. Tre nuove carrozze sono state fornite da Siemens. Il 19 dicembre 2003 è stata aperta un'estensione nel vicino parco tecnologico, il che significa che la rete attuale, compresa questa estensione finale di 1,2 km (0,75 mi), ha una lunghezza di 3,162 km (circa 2 miglia). La costruzione di questa sezione è costata circa 15.500.000 euro.
La linea 1 opera tra il Parco Tecnologico ed Eichlinghofen, e durante il giorno le carrozze arrivano ogni dieci minuti, fermandosi all'università e alla fermata della S-Bahn, dove c'è un collegamento ogni venti minuti con il centro di Dortmund e Bochum . Due treni servono la linea 1.
La linea 2 è la linea originale tra i campus nord e sud dell'università ed è servita da un terzo treno. È disponibile un quarto veicolo di riserva e c'è anche un veicolo di manutenzione.
Sono state prese in considerazione ulteriori estensioni alla rete H-Bahn, ma non erano abbastanza convenienti:
- Tra l'università e la stazione centrale degli autobus e dei treni di Dortmund.
- Verso est dall'università, fino alla Märkische Strasse, a sud-est del centro di Dortmund.
Aeroporto di Dusseldorf
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Servizi ferroviari per l'aeroporto di Düsseldorf |
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Un sistema di monorotaia quasi identico chiamato SkyTrain trasferisce i passeggeri all'aeroporto di Düsseldorf , inaugurato il 1 luglio 2002 dopo quasi sei anni di costruzione. Il sistema collega il Terminal C e il Terminal A+B con il parcheggio a lunga sosta e la stazione dei treni a lunga percorrenza lungo una linea gemellare.
Guarda anche
link esterno
- SIPEM Dortmund e Düsseldorf con descrizioni tecniche
- Monorails.org su SIPEM
- Die H-Bahn an der Uni Dortmund (in tedesco )
- Presentazione di H-Bahn per un progetto a Mosca (in russo) con video e galleria fotografica