Grumman XF5F Skyrocket - Grumman XF5F Skyrocket

XF5F razzo alle stelle
Ruolo	combattente navale
Produttore	Grumman
Primo volo	1 aprile 1940
Pensionato	11 dicembre 1944
Utente principale	Marina degli Stati Uniti (destinata)
Numero costruito	1
varianti	Grumman XP-50

Il Grumman XF5F Skyrocket era un prototipo di caccia intercettore di bordo bimotore. La Marina degli Stati Uniti ordinò un prototipo, numero di modello G-34, alla Grumman Aircraft Engineering Corporation il 30 giugno 1938; la sua designazione era XF5F-1 . L'aereo aveva un aspetto unico: il "naso" anteriore della fusoliera non si estendeva in avanti rispetto all'ala. Sono state incluse disposizioni per due cannoni Madsen da 20 mm (0,906 pollici) come armamento.

Design e sviluppo

Nel 1938 Grumman presentò una proposta alla Marina degli Stati Uniti per un aereo bimotore basato su portaerei, a differenza di qualsiasi altro aereo da combattimento che fosse mai stato considerato. Il progetto era per un caccia leggero (meno di 10.000 libbre di peso massimo al decollo) alimentato da due motori Wright R-1820 da 1.200 hp, con eliche orientate a ruotare in direzioni opposte per annullare gli effetti della coppia di ciascun motore, promettendo alta velocità e un eccezionale tasso di salita .

L'XF5F Skyrocket era un monoplano ad ala bassa con una fusoliera corta che iniziava a poppa del bordo d'attacco dell'ala con un doppio gruppo di coda che presentava un pronunciato diedro allo stabilizzatore orizzontale. Il carrello di atterraggio principale e la ruota di coda erano completamente retrattili.

Storia operativa

L'aereo volò per la prima volta il 1 aprile 1940. Nei primi voli sorsero problemi di raffreddamento del motore, con conseguenti modifiche ai condotti di raffreddamento dell'olio. Ulteriori modifiche sono state apportate al prototipo inclusa la riduzione dell'altezza del tettuccio della cabina di pilotaggio, la revisione dell'installazione dell'armamento a quattro mitragliatrici da 0,5 pollici (12,7 mm) al posto del cannone, la riprogettazione delle gondole del motore, l'aggiunta di ogive alle eliche e estendendo la fusoliera in avanti dell'ala. Queste modifiche sono state completate il 15 luglio 1941.

I test del pilota collaudatore Grumman "Connie" Converse hanno indicato "le qualità di volo per l'XF5F-1 erano complessivamente buone. Le eliche controrotanti erano una bella caratteristica, eliminando virtualmente l'effetto di coppia al decollo ... le prestazioni del singolo motore erano buone, le forze del timone tendevano ad essere elevate nella configurazione a motore singolo. Il recupero in rotazione era positivo, ma le forze dell'ascensore necessarie per il recupero erano insolitamente elevate. Tutte le acrobazie erano facilmente eseguibili e, naturalmente, la visibilità in avanti era eccellente".

Nel 1941, i piloti della Marina testarono l'XF5F-1 in un fly-off contro il Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Curtiss P-40 Warhawk , Bell P-39 Airacobra , Bell XFL Airabonita , Vought XF4U Corsair , Grumman F4F Wildcat e Brewster F2A Bufalo . LCDR Crommelin, responsabile del test, ha dichiarato in una lettera del 1985 a George Skurla, presidente di Grumman:

"Ad esempio, ricordo di aver testato l'XF5F contro l'XF4U in salita al livello di 10.000 piedi. Mi sono allontanato dal Corsair così velocemente che ho pensato che avesse problemi al motore. L'F5F era il sogno di un pilota di portaerei, poiché le eliche rotanti opposte eliminavano tutto coppia e non avevi un grande motore davanti per guardarti intorno per vedere l'LSO (addetto al segnale di atterraggio) ... L'analisi di tutti i dati ha decisamente favorito l'F5F e lo Spitfire è arrivato in un secondo lontano. ... Ha detto ADM Towers mi che assicurando i pezzi di ricambio ... e altri particolari che hanno aggravato la difficoltà di costruire il caccia bimotore, avevano escluso lo Skyrocket e che il Bureau aveva deciso per la Wildcat per la produzione di massa."

Furono necessarie ulteriori modifiche dopo ulteriori test di volo che non furono completati fino al 15 gennaio 1942. Nel frattempo, Grumman iniziò a lavorare su un caccia di bordo bimotore più avanzato, l' XF7F-1 , e ulteriori test con l'XF5F-1 supportarono lo sviluppo del nuovo design. Il prototipo continuò ad essere utilizzato in vari test, sebbene afflitto da vari problemi al carrello di atterraggio, fino a quando non fu cancellato dall'elenco degli aerei attivi dopo aver fatto un atterraggio di fortuna l'11 dicembre 1944.

Specifiche (XF5F Skyrocket)

Caratteristiche generali

• Equipaggio: 1
• Lunghezza: 28 piedi e 9 pollici (8,76 m)
• Apertura alare: 42 piedi 0 pollici (12,80 m)
• Altezza: 11 piedi e 4 pollici (3,45 m)
• Superficie alare: 303.5 sq (28,2 m ² )
• Peso a vuoto: 8.107 libbre (3.600 kg)
• Peso lordo: 10.138 libbre (4.600 kg)
• Peso massimo al decollo: 10.900 libbre (4.955 kg)
• Motore: 2 × Wright XR-1820-40/42 Cyclone nove cilindri radiali raffreddati ad aria, 1.200 CV (895 kW) ciascuno

Prestazione

• Velocità massima: 383 mph (616 km/h, 333 kn) a livello del mare
• Portata: 1.200 miglia (1.800 km, 1.000 NMI)
• Soffitto di servizio: 33.000 piedi (11.000 m)
• Velocità di salita: 4.000 piedi/min (20 m/s)
• Carico alare: 33,4 lb / sq (163 kg / m ² )
• Potenza/massa : 0,23 CV/lb (0,38 kW/kg)

Armamento

• 4 mitragliatrici da 0,5 pollici (12,7 mm)
• 2 bombe da 165 libbre (75 kg)

Apparizioni notevoli nei media

L'XF5F Skyrocket era l'aereo da caccia ad elica pilotato dai fittizi Blackhawk nel titolo mensile di Quality Comics Military Comics , che durò durante la seconda guerra mondiale . L'XF5F è rimasto il supporto dello Squadrone Blackhawk fino alla loro conversione in aerei a reazione nel titolo Modern Comics di Quality all'inizio dell'era dei jet .

Guarda anche

Sviluppo correlato

• Grumman XP-50
• Grumman F7F Tigercat

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

• Focke-Wulf Fw 187
• Gloster F.9/37
• Vortice delle Terre dell'Ovest

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

link esterno

• Sito non ufficiale di fumetti Blackhawk