GippsAero GA8 Airvan - GippsAero GA8 Airvan
| GA8 Airvan | |
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| Gippsland Aeronautics GA-8 Airvan 8 | |
| Ruolo | Aereo di servizio/Trasporti |
| origine nazionale | Australia |
| Produttore | GippsAero |
| Primo volo | 3 marzo 1995 |
| introduzione | dicembre 2000 |
| Utente principale | Pattuglia aerea civile degli Stati Uniti |
| Prodotto | 2000–2020 |
| Numero costruito | ~250 |
| varianti | Gippsland GA10 |
Il Mahindra Airvan 8 (precedentemente GippsAero GA8 Airvan 8 ) è un aereo di servizio monomotore prodotto da GippsAero (precedentemente chiamato Gippsland Aeronautics) di Victoria, Australia . Può ospitare fino a otto persone, compreso il pilota.
Il GA8 è stato progettato per l'uso in aree remote e da piste di atterraggio austere, svolgendo compiti come servizi passeggeri, merci, visite turistiche, paracadutismo, osservazione e intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR) e operazioni di ricerca e soccorso . Il suo design enfatizza la robustezza e la facilità d'uso. Volato per la prima volta il 3 marzo 1995 e certificato secondo i requisiti della parte 23 della Federal Aviation Administration (FAA) durante l'estate 2004, il GA8 è stato pilotato da una vasta gamma di operatori in tutto il mondo.
Dalla sua introduzione, sono stati introdotti modelli migliorati con motori più potenti; è stato anche sviluppato un derivato turboelica ampliato , designato come Gippsland GA10 . È stato prodotto anche un modello di idrovolante del GA8. All'EAA Oshkosh 2014, il GA8 Airvan è stato ufficialmente ribattezzato Mahindra Airvan 8 come riflesso della recente acquisizione di GippsAero da parte del conglomerato indiano Mahindra Group . L'aereo è stato prodotto in Australia; una volta fu proposta la creazione di una linea di assemblaggio finale nordamericana per produrre il tipo. Nel novembre 2020, il conglomerato indiano Mahindra, che aveva acquistato l'azienda, ha annunciato che la produzione sarebbe cessata in quel momento, citando gli effetti finanziari del rallentamento economico globale dovuto alla pandemia di covid-19.
Sviluppo
Secondo la pubblicazione aeronautica Flying , l'aereo è stato progettato per riempire una nicchia di mercato percepita dal produttore tra i modelli Cessna 206 a sei posti e Cessna 208 Caravan a quattordici posti . Il design del GA8 è stato principalmente prodotto da Peter Furlong. Il velivolo è stato certificato conforme ai severi requisiti della Parte 23 della Federal Aviation Administration (FAA); di conseguenza, gli elementi sono stati sottoposti a test dinamici, nonché la controllabilità dell'aeromobile con la perdita di qualsiasi controllo di volo primario convalidato. Il GH8 ha ricevuto la sua certificazione di tipo nel 2004.
Il GA8 è stato utilizzato in vari ruoli, inclusi servizi passeggeri, merci, visite turistiche, paracadutismo, osservazione e operazioni di ricerca e soccorso . È stato progettato per l'uso in aree remote e da piste d'aria austere.
Una versione turbo del velivolo era in progettazione dal 2002 e il prototipo del velivolo turbocompresso ha iniziato i test di volo nell'ottobre 2006. Nel febbraio 2009, Gippsland Aeronautics ha annunciato che l' Autorità australiana per la sicurezza dell'aviazione civile aveva emesso un emendamento al certificato di tipo GA8 per coprire il variante turbo. Questa versione è designata come GA8-TC320 ed è alimentata da un motore turbo a iniezione Lycoming TIO-540-AH1A da 320 CV. Le prime consegne di questo modello sono avvenute nel febbraio 2009; nel giro di due anni, numerosi Airvan GA8-TC320 sono stati consegnati a clienti in Australia e Nuova Zelanda .
È in fase di sviluppo anche un derivato turboelica del GA8, il GA10 . È un velivolo da 10 posti leggermente allungato alimentato da un motore turboelica Rolls-Royce 250-B17F/2 . Si prevede che il GA10 conservi il maggior numero possibile di parti comuni con il GA8.
Nel corso del 2005 è stato sottoposto a valutazione un modello di idrovolante del GA8. Nel 2011, la società ha annunciato che si stava preparando a mettere in produzione il modello dotato di galleggiante del GA8 in collaborazione con il produttore americano di galleggianti per aviazione Wipaire .
Nel dicembre 2010, è stato rilasciato al produttore un certificato di tipo supplementare (STC) per un aumento di 200 libbre del MTOW .
Nel settembre 2012, la società ha annunciato che Soloy Aviation Solutions è stata nominata distributore di componenti GA8 per il mercato statunitense. Nel mese di novembre 2012 la West Coast Aviation Services è stata nominata dealer autorizzato del velivolo stesso. Nel gennaio 2013, una seconda compagnia statunitense, Summit Aviation, è diventata concessionaria autorizzata del GA8 nel mercato statunitense; Secondo quanto riferito, Sumit ha pianificato di concentrarsi sulle vendite di velivoli governativi e di sorveglianza.
All'EAA Oshkosh 2014, il GA8 Airvan è stato ribattezzato Mahindra Airvan 8; questo rebranding è un riflesso della recente acquisizione di GippsAero da parte del conglomerato indiano Mahindra Group . All'evento, un portavoce dell'azienda ha annunciato che erano in corso piani per stabilire una nuova catena di montaggio per produrre l'aereo in Nord America . Mahindra ha anche intrapreso notevoli investimenti nelle sue strutture australiane allo scopo di espandere la propria capacità produttiva.
Design
Mahindra Airvan 8 è un otto posti aeromobili utility progettata per le operazioni nel australiano Outback . Il GA8 è alimentato da un singolo motore a pistoni Lycoming IO-540 , sostituito da un turboelica Rolls-Royce 250-B17F/2 nel suo derivato GA10 . Può decollare entro 525 piedi (160 m) e può operare da una pista di atterraggio di 1.000 piedi (300 m) in condizioni medie. Aviation International News ha descritto la sua gestione come tollerante, responsabile e simile a quella dei velivoli più piccoli.
Il velivolo ha una configurazione simile al Cessna 208 Caravan , con fusoliera rettangolare. Nei sedili standard, ogni passeggero ha un finestrino rettangolare sporgente verso l'esterno per migliorare la visuale verso il basso. L' ala alta a poppa del pilota ne migliora la visibilità, in particolare verso l'alto. Ha un corridoio tra i sedili a differenza di altri aerei bush , la ventilazione della cabina è distribuita uniformemente e la tappezzeria è modulare per una rapida sostituzione. È stato progettato per facilitare la manutenzione con strumenti minimi e massima accessibilità. La porta posteriore della cabina può essere aperta durante il volo.
Sono disponibili configurazioni dedicate per missioni di paracadutismo , trasporto merci e intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR). Può trasportare fino a 440 libbre (200 kg) all'interno di un vano di carico opzionale, accessibile attraverso uno sportello laterale e un portello posteriore. Per le missioni ISR, più sensori possono essere contenuti in un pod modulare, come una telecamera di sorveglianza fornita da Wescam ; i sensori possono essere retrattili per apparire come un normale cargo pod. Le postazioni di lavoro di missione possono essere fissate ai supporti del sedile standard per tre operatori in una configurazione ISR standard.
La cellula e i sistemi di bordo sono progettati per durabilità e semplicità. Il sottocarro del triciclo sospeso a molla è privo di olio; nessun selettore di carburante deve essere gestito con i serbatoi alari da 92,2 galloni (349 litri) che alimentano un singolo serbatoio di coppa sotto il pavimento della cabina. L'ala semplice ha flap azionati meccanicamente . Le ali sono valutate per 92.000 ore; il raccordo strutturale a vita più bassa, il raccordo stabilizzatore verticale di poppa, deve essere sostituito a 15.000 ore. L'avionica include un display multifunzione Garmin G500 , unità di navigazione satellitare Garmin GTN750 e 650 touchscreen e strumenti analogici di backup.
varianti
- GA8
- Versione di produzione con un motore Textron Lycoming IO-540-K1A5.
- GA8-TC-320
- Variante con motore Textron Lycoming TIO-540-AH1A.
operatori
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228 Airvan 8 erano in servizio a luglio 2019.
Civile
Il GA8 è popolare tra le compagnie aeree charter, gli operatori di paracadutismo e i piccoli vettori aerei feeder. Gli operatori più grandi includono la Civil Air Patrol che pilota 18 Airvan per operazioni di ricerca e soccorso . Sono anche utilizzati nella PAC per la risposta e il soccorso in caso di disastri a lungo raggio, nonché per le missioni di valutazione dei danni aerei. Mission Aviation Fellowship Australia gestisce 11 Airvans, fornendo servizi di trasporto aereo nei paesi in via di sviluppo. Mission Aviation Fellowship Suriname gestisce tre Airvan. Gli operatori includono quanto segue:
- Air Fraser Island, Australia
- Voli True South , Nuova Zelanda
- Glenorchy Air , Nuova Zelanda
- Pattuglia della California Highway
- Circle Air, Islanda
- Golden Bay Air, Nuova Zelanda
Militare
Incidenti e incidenti
Il 14 luglio 2019, un GA8 Airvan di Skydive Umeå si è schiantato sulla vicina isola di Storsandskär, uccidendo i suoi nove occupanti. Si sospettava che la causa fosse il cedimento strutturale di un'ala. Il GA8 Airvan è stato messo a terra dall'Autorità per la sicurezza dell'aviazione civile (CASA) in Australia, dall'Autorità per l'aviazione civile in Nuova Zelanda e dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) nell'Unione europea. L'ordine di messa a terra è stato emesso il 20 luglio e doveva durare fino al 3 agosto, ma è stato revocato in anticipo poiché CASA ha scoperto che non ci sono prove per una condizione non sicura e l'EASA ha affermato che l'aereo distrutto era stato esposto a carichi aerodinamici oltre la certificazione.
Specifiche
Dati da Jane's All The World's Aircraft 2003-2004
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 1
- Capacità: sette passeggeri
- Lunghezza: 8,95 m (29 piedi 4 pollici)
- Apertura alare: 12,28 m (40 piedi 3 pollici)
- Altezza: 3,89 m (12 piedi e 9 pollici)
- Area alare: 19,32 m 2 (208,0 piedi quadrati)
- Proporzioni: 7,9:1
- Peso a vuoto: 997 kg (2.198 libbre)
- Peso massimo al decollo: 1.814 kg (3.999 libbre)
- Capacità carburante: 340 L (74,8 Imp galloni)
- Propulsore: 1 × Textron Lycoming IO-540-K1A5 flat-six raffreddato ad aria , 220 kW (300 CV)
- Eliche: elica a 2 pale Hartzell F8475R a velocità costante
Prestazione
- Velocità massima: 241 km/h (150 mph, 130 kn) a 1.525 m (5.000 piedi)
- Velocità di crociera: 222 km/h (138 mph, 120 kn) a 3.050 m (10.000 piedi)
- Velocità di stallo: 97 km/h (60 mph, 52 kn) (flap giù)
- Portata: 1.352 km (840 mi, 730 nmi)
- Durata: sei ore
- Soffitto di servizio: 6.100 m (20.000 piedi)
- Velocità di salita: 4,00 m/s (788 piedi/min)
Guarda anche
Sviluppo correlato
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