Tedesco di Formula Tre Championship - German Formula Three Championship

Tre Campionato tedesco di Formula
Categoria Monoposto
Nazione Germania
stagione inaugurale 1950
Folded 2014
Driver 45
squadre 22
Costruttori 4
fornitori di motori 5
fornitori di pneumatici Yokohama
campione dello scorso Piloti Germania Markus Pommer
campione dello scorso Squadre Germania Loto
Sito ufficiale Formel3.de

Il tedesco di Formula Tre campionato è stata la nazionale di Formula Tre campionato della Germania, e l'ex Germania Ovest , 1950-2002, poi come Formel 3 fino al 2014. Nel 2003, la serie era fusa con la Formula Tre francese campionato per formare la Formula 3 Euro Series . La serie di livello inferiore, l'ATS Formel 3 Cup , poi operato in Germania, ma è piegato dopo la fine della stagione 2014. Dal momento che alla fine del 1980, l'elenco dei campioni di F3 tedesca ha incluso molti piloti importanti, tra cui la Formula Uno campione del mondo Michael Schumacher e nove volte Le Mans vincitore Tom Kristensen.

Storia

Una BMW con motore 500cc Formula Tre auto, fotografata nel 1978.

1950-1956

I primi anni di Formula Tre in Germania erano inevitabilmente soggetti agli effetti del paese dopoguerra geo-politica situazione, che ha determinato l'esistenza di due campionati distinti. Il tedesco-occidentale campionato corse 1950-1954, mentre il tedesco-orientale equivalente continuò fino al 1956. Durante questo periodo, entrambi i campionati hanno utilizzato il 500cc poi standard a due tempi formula. Questo periodo è stato notevole per la BMW prima incursione s' in aperta ruote corse come fornitore di motori, avendo successo goduto in pre-guerra moto da corsa e da turismo automobili .

1960-1963

La specifica 500cc Formula 3 è stata sostituita nel 1958 da Formula Junior , con cilindrate di 1000cc (360 kg chassis ) o 1100cc (400 kg telaio ) che sono stati derivati da macchine di produzione, anziché motociclette. Questa nuova specifica è stata adottata in una F3 campionato tedesco ripreso nel 1960, che è stato vinto da Gerhard Mitter . Il titolo 1961 è stata vinta da Kurt Ahrens, Jr. , che è diventato campione di nuovo nel 1963. E 'stato effettivamente un vincitore back-to-back, perché non c'era nessun campionato nel 1962.

A marzo - Toyota guidata da Rudolf Dötsch in un evento F3 tedesca, 1976.

1975-2002

Nel 1964, la Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA) ha chiuso Formula Junior e tornò in Formula Tre, ma questa volta con 1000cc quattro cilindri motori produzione-based. Tuttavia, sarebbe stato dieci anni prima che la Formula Tre fu ripresa in Germania. Il primo campione F3 tedesca di questo periodo era Giorgio Francia di Italia , che ha vinto il titolo nel 1974. E 'stato anche il primo pilota non tedesco a vincere il titolo. Altri driver di rilievo di questo periodo sono stati campioni due volte Bertram Schäfer (1976 e 1978) e Frank Jelinski (1980-1981). Schäfer ha guidato per la sua squadra omonima, Bertram Schäfer da corsa, che ha vinto anche il campionato con Jelinski. BSR è diventato un sostenitore del tedesco F3, vincendo un totale di otto titoli piloti. Compete ancora nella serie di oggi.

Nel 1980, il Campionato F3 tedesca ha iniziato a produrre alcuni notevoli campioni che sarebbe poi passare alla Formula Uno e raggiungere il successo titolo vincente in altri campionati. Bernd Schneider ( 1987 ) e Joachim Winkelhock ( 1988 ) ha continuato a fare apparizioni F1 e diventati campioni ai più alti livelli di gare di turismo . 1985 campione Volker Weidler anche gareggiato in F1 e ha vinto la 24 Ore di Le Mans nel 1991 .

Tuttavia, il 1990 campione è stato probabilmente il più importante di tutti: Michael Schumacher . Quattro anni prima di vincere il primo dei suoi sette titoli F1 World Championship, Schumacher aveva già attirato l'attenzione con le sue performance in F3 e la World Championship Sportscar in un momento in cui il profilo di F3 tedesca è stata in aumento, e nel giro di un anno, che aveva già fatto il suo Gran Premio di debutto. Heinz-Harald Frentzen gareggiato contro Schumacher (condividendo la posizione di runner-up nel 1989 ), e più tardi divenne un vincitore di tre Gran Premi.

Successore di campionato di Schumacher, Tom Kristensen dalla Danimarca, ha intrapreso una vettura sportiva carriera che ha raggiunto il picco, con un numero record di otto Le Mans vince. Egli stesso ha dato stabilita nel DTM serie di macchina da turismo.

Negli anni 1990, altri due futuri vincitori del Gran Prix è laureato presso il Campionato F3 tedesca - Ralf Schumacher e Jarno Trulli  - insieme a molti altri piloti importanti che includono Alexander Wurz , Jos Verstappen , Norberto Fontana , Nick Heidfeld e Christijan Albers . L'ultimo campione di questo periodo, Gary Paffett , ha continuato a vincere i DTM titolo di campione piloti e ha lavorato come collaudatore per la McLaren - Mercedes . Nel 2007, è tornato a correre nel DTM.

Automobili Formel 3 Cup a parco chiuso al Nürburgring 2006.

2003 in poi

Nel 2002, il motorsport organi di governo di Francia e Germania ha collaborato per rilanciare il concetto di un campionato European F3. La F3 Euroseries avrebbe dovuto sostituire i campionati nazionali tedeschi e francesi - anzi, il campionato francese si è conclusa in quel punto. Tuttavia, il campionato tedesco aveva più partecipanti, molti dei quali avevano preoccupazioni per l'aumento dei costi inevitabile che un calendario degli eventi paneuropeo comporterebbe. Bertram Schäfer ha portato mosse per mantenere una qualche forma di serie nazionale F3 in Germania, e ha avuto il sostegno di ADAC e l'F3V (associazione F3 nazionale della Germania). Nel 2003, la nuova serie è stata inaugurata, con Schäfer se stesso funziona come il promotore della serie. Il Recaro Formel 3 Cup aveva sponsorizzazione da Recaro , una società di parti di corsa con sede in Germania. È stato sostituito nel 2007 dal costruttore della ruota ATS .

Nel 2005, un sistema di classe di campionato a due livelli è stato adottato per le specifiche del telaio dal precedente ciclo di vita di tre anni. Questo sistema è stato adottato dal campionato di F3 inglese nel 1990 e da allora ha guadagnato favore in molti altri campionati di F3 in tutta Europa. E 'in grado di fornire un importante punto di ingresso per i piloti e le squadre senza un budget competitivo.

Dopo una stagione 2014 in cui i numeri della griglia era compresa tra nove e 14 automobili, gli organizzatori della serie respinto una proposta di fusione con la britannica Formula 3 Championship con l'intenzione di continuare la Coppa F3 nel 2015 con il nome tedesco di Formula aperto al fine di eludere FIA norme in materia di campionati di F3 nazionali che prevedono che essi possono contenere non più di un giro di fuori del loro paese di origine (gli organizzatori stavano progettando di tenere gare in tre incontri all'estero come parte del pacchetto di sostegno per l' ADAC GT Masters di campionato). Tuttavia, nel gennaio 2015 è stato annunciato che la serie non si terrà nel 2015, anche se si sperava che potesse essere ripresa nel prossimo futuro.

Telai e motori

Nonostante il fatto che F3 è ancora una formula aperta per il quale qualsiasi sintonizzatore costruttore di telaio o motore può fornire un prodotto a condizione che soddisfi le norme tecniche, la maggior parte dei campionati hanno un solo de facto scelta del fornitore di telai - di solito Dallara  - e due o tre popolare fornitori di motori - di solito Mugen-Honda , Mercedes-Benz , Spiess- Opel , o di TOM - Toyota .

Il Formel 3 Cup ha bucked questa tendenza a diventare uno dei campionati di F3 più eclettici del mondo, con alcune delle varietà che F3 goduto nel 1970. Oltre ai Dallara onnipresenti, la Lola B06 / 30 e SLC R1 Signature hanno stabilito un appiglio. La SLC, che è stata la prima incursione del team Signature in costruzione del telaio, aveva già gareggiato nella F3 Euroseries nel 2005, ma Firma scelto di non continuare ad usarlo. La Lola, che è stato sviluppato dopo il britannico collaborazione dell'azienda con cupola si è conclusa, ha comunque avuto solo un uso limitato nella F3 inglese nel corso del 2006. Swiss Racing Team era provvisoriamente depositato due voci per un paio di Mygale M06 telaio / F3, oltre a una singola voce Dallara. Prima dell'inizio della stagione, tuttavia, aver cambiato line-up a quattro Dallara, uno dei quali è stato successivamente sostituite durante la stagione con uno SLC R1.

Markus Winkelhock guidare una Dallara-Mercedes al Sachsenring

Durante la stagione 2006, un quarto del telaio unito la serie in via sperimentale. La Ligier JS47, che è stato costruito da Martini dopo Guy Ligier ha acquisito la società nel 2005, è stato utilizzato in round selezionati da Nico Hülkenberg , trainante per Josef Kaufmann Racing.

Il mercato fornitura di motori nel Formel 3 Cup è altrettanto aperta. La HWA-Mercedes e Spiess-Opel sono più popolari, ma alcune squadre usano il Mugen-Honda, TOM's-Toyota e anche il più vecchio Sodemo- Renault . Ciò è in netto contrasto con l'Euroseries, in cui Mercedes alimentato tutti bar e cinque i 2006 partecipanti. Tuttavia, il Formel 3 Cup stagione 2007 è probabile che per vedere un modello diverso emergere, con l'introduzione di un nuovo motore "Challenge", che dovrebbe essere scelto da un certo numero di squadre sia nella classe di campionato e la classe Trofeo. Esso è stato costruito da Spiess ed è basato sul motore di Opel della società, ma con alcune modifiche tecniche per allungare l'intervallo di manutenzione e ridurre i costi di gestione.

specificazioni

  • Motore : motori a pistone, massimo quattro cilindri, diametro 26mm flangiatura.
  • Capacità : massimo 2,000cc.
  • Pneumatici : Yokohama , dimensioni: 200 / 50VR13 anteriori, 240 / 45VR13 posteriori.
  • Limitazione degli pneumatici : 2 set di slick per week-end, un numero illimitato di pneumatici da bagnato.
  • Restrizione : trattamenti termici, chimici o meccanici sono proibiti.
  • Ruote : lega di ATS Ruota anteriore 9x13, 10.5x13 posteriore.
  • Peso minimo : 550 kg, auto tra cui tutti i fluidi e l'autista.
  • Carburante : benzina di controllo, senza piombo Shell Super plus.
  • Restrizione : no rifornimento di carburante durante le prove, qualifiche e gara.
  • Monoscocca : carbonio fibra di progettazione a sandwich, due strutture di ribaltamento, si fece sottoscocca.
  • Restrizione : monoscocca non deve essere modificata durante un evento.
  • Telemetria : Proibito.
  • La registrazione dei dati : ammessi.
  • ABS : Proibito.
  • Riduttore : massimo 6 marce, sequenziale.
  • Catalizzatore : Silenziatore e catalizzatore.

Fonte: [1]

Guarda anche

Riferimenti

link esterno