Ferrovia Ginevra e Lione - Geneva and Lyons Railroad
La Geneva and Lyons Railroad era una ferrovia nello Stato di New York , costruita e di proprietà della New York Central Railroad . Noleggiato nel 1877 e inaugurato nel 1878, fungeva da sbocco per i treni del carbone sulla Syracuse, Ginevra e Corning Railroad per raggiungere la linea principale del New York Central. La Fall Brook Coal Company , che gestiva la Syracuse, Ginevra e Corning, e la Lehigh Valley Railroad utilizzarono entrambe la linea per fornire carbone a Lione. Un ramo del New York Central sin dal suo completamento, il Ginevra e Lione fu formalmente assorbito dal New York Central nel 1890.
Storia
Nato il 5 ottobre 1877, il Ginevra e Lione è stato costruito per migliorare i collegamenti tra il New York Central e la Syracuse, Ginevra e Corning Railroad . Quest'ultima linea è stata affittata dalla Fall Brook Coal Company , un importante fornitore di carbone per la New York Central. Il Fall Brook era già collegato alla Auburn Road del New York Central a Ginevra , ma la nuova ferrovia consentiva ai treni di attraversare Ginevra direttamente sulla linea principale del New York Central a Lione . Ciò ha permesso il dirottamento del traffico del carbone che stava sovraccaricando il single track della Auburn Road.
La costruzione del Ginevra e di Lione era in corso nella primavera del 1878. Il primo treno passeggeri sulla ferrovia passò l'11 novembre 1878 ed era gestito dal Fall Brook, proseguendo verso sud fino a Corning . Mentre la nuova ferrovia era di proprietà e gestita dalla New York Central, che aveva anticipato i fondi per la sua costruzione, la Fall Brook continuò a far funzionare i treni sopra Ginevra e Lione e la Northern Central Railway organizzò anche i diritti di tracciamento sulla ferrovia nel 1878 George J. Magee, dei Fall Brook, è stato anche direttore del Geneva and Lyons.
Furono costruiti cavalletti o scivoli di carbone per le locomotive della New York Central a Lione, e nell'agosto 1879, 1.000 tonnellate corte (890 tonnellate lunghe) di carbone al giorno furono spedite attraverso Ginevra e Lione ai tralicci lì. Circa 400 tonnellate corte (360 tonnellate lunghe) sono state utilizzate per alimentare le locomotive a Lione e il resto è stato spedito altrove sul sistema centrale di New York. Nel 1886, questa quantità era aumentata a 230.000 tonnellate corte (210.000 tonnellate lunghe) in un mese, sia carbone bituminoso dalle miniere di Fall Brook che antracite dai collegamenti verso sud. A quel tempo, è stato riferito che la Lehigh Valley Railroad , stava anche attraversando il Ginevra e Lione per consegnare il carbone. Nel gennaio 1887, le spedizioni di carbone erano aumentate di nuovo, a 22.000 tonnellate corte (20.000 tonnellate lunghe) al giorno. Nell'agosto 1881 iniziarono i lavori per raddoppiare la linea. Nell'aprile 1882 il doppio binario era stato completato da Ginevra a Bennett e da Lione a Thompson. Tuttavia, il doppio tracciamento completo era ancora incompiuto nel 1893. 12,67 miglia (20,39 km) della linea, che ammontava a 14,08 miglia (22,66 km), era stato a doppio binario a partire dal 1914.
La Ginevra e Lione fu assorbita dalla New York Central, che l'aveva gestita come filiale. La linea fu affittata dal Fall Brook nel 1893, ma fu a sua volta rilevata dal New York Central nel 1899.