Frederick W. Lanchester - Frederick W. Lanchester
Frederick W. Lanchester | |
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| Nato |
Il 23 ottobre 1868 |
| Morto | 8 marzo 1946 (all'età di 77 anni) |
| Nazionalità | inglese |
| Occupazione | Ingegnere |
| Carriera ingegneristica | |
| Notevole progresso | |
| Premi | |
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Frederick William Lanchester LLD , Hon FRAeS , FRS (23 ottobre 1868 - 8 marzo 1946), è stato un ingegnere e poliedrico inglese che ha dato importanti contributi all'ingegneria automobilistica e all'aerodinamica e ha co-inventato il tema della ricerca operativa .
Lanchester divenne un pioniere nella costruzione di automobili britanniche, un hobby che lo portò a sviluppare una società automobilistica di successo , ed è considerato uno dei "tre grandi" ingegneri automobilistici inglesi - insieme a Harry Ricardo e Henry Royce .
Biografia
Lanchester nacque a Lewisham , Londra da Henry Jones Lanchester (1834-1914), un architetto, e sua moglie Octavia (1834-1916), un tutor di latino e matematica. Era il quarto di otto figli; anche suo fratello maggiore Henry Vaughan Lanchester divenne architetto; sua sorella minore Edith Lanchester era una socialista e suffragetta ; ei suoi fratelli George Herbert Lanchester e Frank si unirono a lui nella formazione della Lanchester Motor Company.
Quando aveva un anno, suo padre trasferì la famiglia a Brighton e il giovane Frederick frequentò una scuola preparatoria e un collegio vicino, dove non si distinse. Lui stesso, ripensandoci, ha osservato che "sembrava che la Natura stesse conservando la sua energia". Tuttavia, è riuscito a vincere una borsa di studio alla Hartley Institution , a Southampton , e dopo tre anni ha vinto un'altra borsa di studio, al Kensington College, che ora fa parte dell'Imperial College . Ha completato la sua istruzione in ingegneria applicata frequentando corsi serali alla Finsbury Technical School. Sfortunatamente, ha concluso la sua formazione senza aver ottenuto una qualifica formale.
Quando completò gli studi nel 1888, ottenne un lavoro come disegnatore dell'Ufficio brevetti per 3 sterline a settimana. In questo periodo ha registrato un brevetto per un isometrografo , lo strumento di un disegnatore per tratteggiare, ombreggiare e altri lavori di progettazione geometrica.
Nel 1919, all'età di cinquantuno anni, Lanchester sposò Dorothea Cooper, la figlia di Thomas Cooper, il vicario della chiesa di San Pietro a Field Broughton nel Lancashire . La coppia si trasferì a 41 Bedford Square, Londra, ma nel 1924 Lanchester costruì una casa su suo progetto (Dyott End) a Oxford Road, Moseley , Birmingham. La coppia è rimasta lì per il resto della loro vita insieme ma non ha avuto figli.
Fu eletto Fellow della Royal Society nel 1922 e nel 1926 la Royal Aeronautical Society gli assegnò una borsa di studio e una medaglia d'oro.
Nel 1925 Lanchester fondò una società denominata Lanchester Laboratories Ltd., per svolgere attività di ricerca e sviluppo industriale. Sebbene abbia sviluppato una radio e un grammofono migliorati, non è stato in grado di commercializzarli con successo a causa della Grande Depressione . Continuò, superlavoro, finché nel 1934 le sue condizioni di salute fallirono e l'azienda fu costretta a chiudere. Alla fine gli fu diagnosticato il morbo di Parkinson e, secondo quanto riferito, fu molto addolorato per il fatto che questo, insieme alla cataratta in entrambi gli occhi, gli avesse impedito di "svolgere qualsiasi lavoro ufficiale" durante la seconda guerra mondiale .
Ha ricevuto medaglie d'oro dall'Institution of Civil Engineers nel 1941 e dall'Institution of Mechanical Engineers nel 1945.
Sebbene abbia raggiunto la sua fama grazie alla sua genialità creativa come ingegnere, Frederick Lanchester era un uomo dai diversi interessi, benedetto da una bella voce cantata. Usando lo pseudonimo di Paul Netherton-Herries ha pubblicato due volumi di poesie.
Lanchester, che non aveva mai avuto successo commerciale, ha vissuto il resto della sua vita in circostanze ristrette, ed è stato solo attraverso un aiuto caritatevole che è stato in grado di rimanere a casa sua. Morì a casa sua, Dyott End, l'8 marzo 1946.
Opera
Motori a gas
Verso la fine del 1888, Lanchester iniziò a lavorare per la Forward Gas Engine Company di Saltley , Birmingham , come assistente direttore dei lavori. Il suo contratto di lavoro includeva una clausola che affermava che qualsiasi miglioramento tecnico da lui apportato sarebbe stato proprietà intellettuale dell'azienda. Lanchester lo ha saggiamente cancellato prima di firmare. Questa azione era preveggente, poiché nel 1889 inventò e brevettò un Pendulum Governor per controllare i regimi del motore, per il quale ricevette una royalty di dieci scellini per ciascuno montato su un Forward Engine. Nel 1890 brevettò un accelerometro a pendolo, per registrare l'accelerazione e la frenata dei veicoli stradali e ferroviari.
Dopo la morte dell'attuale direttore dei lavori, Lanchester è stato promosso al suo lavoro. Ha quindi progettato un nuovo motore a gas di dimensioni e potenza maggiori rispetto a qualsiasi altro prodotto dall'azienda in precedenza. Il motore era verticale con valvole a fungo orizzontali opposte per l'aspirazione e lo scarico. Il motore aveva un rapporto di compressione molto basso , ma era molto economico da usare.
Nel 1890 Lanchester brevettò un dispositivo di avviamento automatico per motori a gas. Successivamente ha venduto i diritti per la sua invenzione alla Crossley Gas Engine Company per una bella somma.
Affittò un piccolo laboratorio vicino alle opere della Forward Company e lo usò per il suo lavoro sperimentale. In questa officina, ha prodotto un piccolo motore a gas monocilindrico verticale da 3 CV (2,2 kW), funzionante a 600 giri / min. Questo è stato accoppiato direttamente a una dinamo , che Lanchester ha utilizzato per illuminare l'ufficio della società e parte della fabbrica.
Motori a benzina
Lanchester iniziò a trovare fastidioso il conflitto tra il suo lavoro di direttore dei lavori e il suo lavoro di ricerca. Pertanto, nel 1893, si dimise dal suo lavoro a favore del fratello minore George. Più o meno nello stesso periodo, ha prodotto un secondo tipo di motore simile nel design al suo precedente ma funzionante con benzene a 800 giri / min. Una parte importante del suo nuovo motore era il rivoluzionario carburatore , per miscelare correttamente il carburante e l'aria. La sua invenzione era conosciuta come un carburatore a stoppino, perché il carburante veniva aspirato in una serie di stoppini, da dove veniva vaporizzato. Ha brevettato questa invenzione nel 1905.
Lanchester ha installato il suo nuovo motore a benzina in un lancio a fondo piatto, che il motore ha guidato tramite una ruota a pale di poppa . Lanchester ha costruito il varo nel giardino della sua casa a Olton , nel Warwickshire . La barca fu varata allo scalo di alaggio di Salter a Oxford nel 1904 e fu la prima barca a motore costruita in Gran Bretagna.
Automobili
Dopo aver messo un motore a benzina in una barca, il passo logico successivo è stato quello di utilizzarlo per il trasporto su strada. Lanchester iniziò a progettare un veicolo a quattro ruote per essere guidato da un motore a benzina. Ha progettato un nuovo motore a benzina da 5 CV (3,7 kW), con due alberi motore che ruotano in direzioni opposte, per una scorrevolezza esemplare, e raffreddamento ad aria tramite alette montate sul volano. C'era un rivoluzionario cambio epicicloidale (anni prima che Henry Ford lo adottasse) che dava due velocità in avanti più la retromarcia, e che azionava le ruote posteriori tramite catene. Con un corpo di noce, ne ha seduti tre, fianco a fianco. (Al contrario, il triciclo di Rudolf Egg aveva un 3 hp (2,2 kW) 402 cc {24½in 3 ) de Dion-Bouton single ed era capace di 40 km / h {25 mph}, e il trike di Léon Bollée un 1,9 kW {2,5 hp} Motore da 650 cc (40 in 3 ) di sua progettazione, in grado di superare i 50 km / h {30 mph}.
L'auto di Lanchester fu completata nel 1895 e fece il suo primo giro di prova nel 1896, e si dimostrò insoddisfacente, essendo sottodimensionata e con problemi di trasmissione. Lanchester ha progettato un nuovo motore da 8 CV (6 kW) 2.895 cc (177 in 3 ) raffreddato ad aria con due cilindri orizzontalmente opposti, ancora con due alberi motore. Ha anche ridisegnato il cambio epicicloidale e combinato con il motore. Un albero di trasmissione collegava il cambio a un asse vivo . Il nuovo motore e la trasmissione furono montati sull'auto originale del 1895.
Lanchester aveva trasferito la sua attività in laboratori più grandi a Ladywood Road, Fiveways, Birmingham mentre i lavori sull'auto progredivano e aveva anche venduto la sua casa per aiutare a finanziare il costo della sua ricerca. Una seconda vettura è stata quindi costruita con lo stesso motore e trasmissione, ma con il design di Lanchester di sospensioni a sbalzo . Questo fu completato nel 1898 e vinse una medaglia d'oro per il suo design e le sue prestazioni all'Automobile Exhibition and Trials a Richmond. Divenne noto come la medaglia d'oro Phaeton .
Nel 1898, Lanchester progettò una versione raffreddata ad acqua del suo motore da 8 CV (6,0 kW), che era montato su una barca, azionando un'elica. Nel 1900 la medaglia d'oro Phaeton fu iscritta alla prima prova di 1.000 miglia del Royal Automobile Club e completò il corso con successo dopo un guasto meccanico lungo il percorso.
Lanchester Engine Company
Nel dicembre 1899 Lanchester ei suoi fratelli crearono la Lanchester Engine Company per produrre automobili che potessero essere vendute al pubblico. Viene acquisita una fabbrica in Montgomery Street, Sparkbrook , Birmingham , nota come Armourer Works. Nella sua nuova fabbrica, Lanchester ha progettato un nuovo motore bicilindrico da dieci cavalli. Decise di utilizzare una trasmissione a vite senza fine e progettò una macchina per tagliare gli ingranaggi a vite senza fine. Ha brevettato questa macchina nel 1905 e ha continuato per 25 anni a produrre tutti gli ingranaggi a vite senza fine Lanchester. Ha anche introdotto l'uso di alberi scanalati e giunti al posto di chiavette e sedi per chiavetta, un'altra innovazione che ha brevettato. L'asse posteriore aveva cuscinetti a rulli e Lanchester progettò le macchine per realizzarli. La sua macchina era stata progettata con il motore posizionato tra i due sedili anteriori piuttosto che davanti, e aveva anche una barra del timone montata lateralmente piuttosto che un volante. La trasmissione includeva anche un sistema simile ai moderni freni a disco che bloccavano il disco della frizione per la frenata, piuttosto che utilizzare un sistema separato come nella maggior parte delle auto.
La nuova vettura da 10 CV apparve nel 1901 e rimase in produzione fino al 1905, con solo piccole modifiche al design. È diventato amico di Rudyard Kipling e gli ha inviato modelli sperimentali da testare. Nel 1905 Lanchester produsse un motore a quattro cilindri da 20 CV e nel 1906 un motore a sei cilindri da 28 CV. Sebbene Sir Henry Royce avesse già affrontato il problema dell'oscillazione torsionale dell'albero motore e delle conseguenti vibrazioni nei motori a 6 cilindri in linea, Lanchester analizzò scientificamente il problema e inventò lo smorzatore di vibrazioni torsionale dell'albero motore come soluzione al problema dell'equilibrio del motore. Il suo progetto, brevettato nel 1907, utilizzava un volano secondario accoppiato all'estremità dell'albero motore con una frizione viscosa . Più o meno nello stesso periodo Lanchester brevettò anche un bilanciatore armonico per annullare le forze secondarie sbilanciate in un motore a quattro cilindri, utilizzando due contrappesi che ruotavano al doppio della velocità dell'albero motore in direzioni opposte.
La Lanchester Engine Company vendette circa 350 auto di vari modelli tra il 1900 e il 1904, quando fallirono a causa dell'incompetenza del Consiglio di amministrazione. È stato immediatamente riformato come The Lanchester Motor Company . Durante questo periodo sperimentò anche con iniezione di carburante , turbocompressori , volanti aggiunti nel 1907 e inventò il pedale dell'acceleratore per aiutare a controllare il funzionamento del motore, che in precedenza non sarebbe cessato se l'operatore avesse avuto problemi. Ha inventato (o fu il primo ad usare) ruote a raggi staccabili, cuscinetti che sono stati pressione alimentati con olio, stampati in acciaio pistoni , fasce elastiche , cave bielle , torsionale smorzatore di vibrazioni per motori a 6 cilindri e il bilanciatore armonico per 4 -cilindro design.
Alla fine Lanchester rimase deluso dalle attività degli amministratori della società e nel 1910 si dimise da direttore generale, diventando il loro consulente e consulente tecnico part-time. I suoi fratelli, George e Frank, si sono assunti la responsabilità tecnica e amministrativa dell'azienda.
Daimler Company
Nel 1909 Lanchester divenne un consulente tecnico per la Daimler Company, dove fu coinvolto in una serie di progetti di ingegneria tra cui il motore Daimler-Knight, varianti del quale alimentavano l'autobus KPL a benzina e il Daimler-Renard Road Train , e il primo britannico carri pesanti della prima guerra mondiale e azionavano tutte le auto Daimler dal 1909 alla metà degli anni '30 vincendo nel 1909 l'ambito RAC Dewar Trophy .
- Motori Daimler-Knight
Lavorando con Daimler a Coventry , l'inventore americano Charles Knight aveva ottenuto un brevetto britannico per il suo motore Knight modificato il 6 giugno 1908, e nel settembre 1908 Daimler annunciò il primo motore Daimler-Knight a 4 cilindri un design a doppia valvola a manicotto sviluppato da Knight's 1904 brevetti. Daimler aveva investito tutte le sue risorse in questo "motore piuttosto insoddisfacente" (secondo Harry Ricardo), ma sebbene Lanchester continuasse a sviluppare e lavorare sul design, "si era reso conto che era una speranza disperata fin dall'inizio".
- Autobus KPL
L'autobus ibrido benzina-elettrico KPL (Knight-Pieper-Lanchester) utilizzava una coppia di motori Daimler-Knight a 4 cilindri da 12 CV (classificazione RAC) ciascuno accoppiato a un dinamotore che azionava una delle ruote posteriori, utilizzando un brevetto di Henri Pieper . L'autobus fu annunciato nel giugno 1910 ma la compagnia Tilling-Stevens (una associata della London General Omnibus Company ) minacciò un'azione per violazione di brevetto, che fu ritirata nel maggio 1911 dopo che erano stati realizzati solo 10 autobus.
- Treno stradale Daimler-Renard
Daimler iniziò ad importare il Renard Road Train nel febbraio 1907. Daimler montò un certo numero di motori "pre-Knight" a quattro cilindri nel Road Train; Il lavoro di sviluppo di Lanchester portò a un motore Daimler-Knight a 6 cilindri da 75/80 CV per il trattore stradale Daimler-Renard nel 1910. La Birmingham Small Arms Company (BSA) acquistò Daimler nel 1910 e Lanchester divenne ingegnere consulente della nuova società madre .
- Trattori Daimler-Foster
Nel gennaio 1912 apparve un più grande motore a 6 cilindri da 100 CV con due alberi motore ciascuno azionante una valvola a manicotto, montato sul più grande dei due trattori agricoli Daimler-Foster ("Agritractors") realizzati in collaborazione con William Foster & Co. di Lincoln . Secondo Harry Ricardo , la duplicazione dell'intero meccanismo di azionamento della valvola comportava un'eccessiva complicazione meccanica e introduceva gravi difficoltà nel modo di sincronizzazione meccanica. Lanchester progettò una nuova testata per motori a valvole a manicotto e la brevettò con Daimler nel febbraio 1913. Guadagnando 5 CV extra entro l'aprile 1913, il motore Daimler-Knight da 105 CV (accoppiato con la massiccia trasmissione del trattore progettata da William Tritton ) alimentava il Daimler-Foster Artillery Tractor, la Lincoln Machine n. 1, Little Willie e i carri armati britannici Mark I-IV durante la prima guerra mondiale .
Il contratto di Lanchester con Daimler è stato risolto dopo il crollo di Wall Street del 1929; è stato inoltre revocato lo scoperto di conto della Lanchester Motor Company, costringendo la liquidazione immediata dei suoi attivi. Il gruppo BSA, proprietario di Daimler dal 1910, completò l'acquisizione della società Lanchester nel gennaio 1931 e trasferì la produzione a Radford, Coventry .
Aeronautica
Lanchester iniziò a studiare seriamente l' aeronautica nel 1892, undici anni prima del primo volo a motore di successo. Durante la traversata dell'Atlantico in viaggio verso gli Stati Uniti, Lanchester studiò il volo dei gabbiani reali , vedendo come erano in grado di utilizzare ali immobili per catturare le correnti d'aria. Ha misurato vari uccelli per vedere come il centro di gravità rispetto al centro di supporto. Come risultato delle sue deliberazioni, Lanchester, alla fine, formulò la sua teoria della circolazione del volo. Questa è la base dell'aerodinamica e il fondamento della moderna teoria del profilo alare . Nel 1894 testò la sua teoria su una serie di modelli. Nel 1897 presentò alla Physical Society un documento intitolato "Il volo degli uccelli e le possibilità del volo meccanico" , ma fu respinto, essendo troppo avanzato per i suoi tempi. Lanchester si rese conto che il volo a motore richiedeva un motore con un rapporto peso / potenza molto maggiore rispetto a qualsiasi motore esistente. Ha proposto di progettare e costruire un tale motore, ma è stato informato che nessuno lo avrebbe preso sul serio.
Lanchester fu scoraggiato dall'atteggiamento nei confronti della sua teoria aeronautica e si concentrò sullo sviluppo automobilistico per i successivi dieci anni. Nel 1906 pubblica la prima parte di un'opera in due volumi, Volo aereo , che tratta i problemi del volo a motore ( Lanchester 1906 ). In esso, ha sviluppato un modello per i vortici che si verificano dietro le ali durante il volo, che includeva la prima descrizione completa di portanza e resistenza . Il suo libro non fu ben accolto in Inghilterra, ma creò interesse in Germania, dove lo scienziato Ludwig Prandtl confermò matematicamente la correttezza della teoria del vortice di Lanchester. Nel suo secondo volume, Lanchester rivolse la sua attenzione alla stabilità degli aerei, Aerodonetics ( Lanchester 1908 ), sviluppando la sua teoria dei fugoidi che conteneva una descrizione delle oscillazioni e degli stalli. Durante questo lavoro ha delineato il layout di base utilizzato da allora nella maggior parte dei velivoli. Il contributo di Lanchester alla scienza aeronautica non è stato riconosciuto fino alla fine della sua vita.
Nel 1909 HH Asquith 's comitato consultivo per gli aeronautica è stata fondata, e Lanchester stato nominato membro. Lanchester predisse correttamente che gli aerei avrebbero svolto un ruolo sempre più importante nella guerra, a differenza del comando militare che prevedeva che la guerra continuasse più o meno allo stesso modo del passato.
Lo stesso anno, 1909, Lanchester brevettò eliche controrotanti .
Nel 1914 tenne la "James Forrest Lecture" dell'Istituto per gli ingegneri civili , sul tema "La macchina volante da un punto di vista ingegneristico".
Leggi di potere di Lanchester
Lanchester era particolarmente interessato a prevedere l'esito delle battaglie aeree. Nel 1914, prima dell'inizio della prima guerra mondiale , pubblicò le sue idee sulla guerra aerea in una serie di articoli in Ingegneria . Furono pubblicati in forma di libro nel 1916 come Aircraft in Warfare: the Dawn of the Fourth Arm ( Lanchester 1916 ) e includevano una descrizione di una serie di equazioni differenziali che ora sono note come Lanchester's Power Laws . Queste leggi descrivevano come due forze si attrassero a vicenda in combattimento e dimostrarono che la capacità delle armi moderne di operare a lunghe distanze cambiava radicalmente la natura del combattimento: una forza che era due volte più grande era stata due volte più potente in passato, ma ora era quattro volte, il quadrato del quoziente.
Le leggi di Lanchester sono stati originariamente applicati praticamente in Stati Uniti per studiare la logistica , dove hanno sviluppato in operazioni di ricerca (OR) ( ricerca operativa nel Regno Unito l'uso). Le tecniche di sala operatoria sono ora ampiamente utilizzate, forse soprattutto per le imprese.
L'azienda del dopoguerra
Nel dopoguerra l'azienda introdusse il più convenzionale motore Forty, rivale della Rolls-Royce 40/50 hp; fu affiancato nel 1924 da un motore a sei cilindri a camme in testa da 21 CV (classificazione RAC). Nel 1921 Lanchester fu la prima azienda ad esportare auto con guida a sinistra. Anche il vetro colorato è stato introdotto su queste auto per la prima volta. Al Rally di Southport del 1928 fu presentato un otto cilindri in linea da 4440 cc , sempre con camme in testa: si rivelò essere l'ultimo "vero" Lanchester, nel 1931 la società fu acquisita dalla BSA, che dal 1909 era anche proprietaria della Daimler Company. poi, fino al 1956, le vetture Lanchester furono costruite presso la fabbrica Daimler a Coventry come vetture gemelle di Daimler, come RR con Bentley [rif. trilogia Lanchester Legacy].
Legacy
Lanchester era rispettato dalla maggior parte dei colleghi ingegneri come un genio, ma non aveva il senso degli affari per convertire la sua inventiva in guadagno finanziario. Mentre James Watt aveva trovato un abile socio in affari in Matthew Boulton , che gestiva gli affari, Lanchester non aveva tale assistenza. Durante la maggior parte della sua carriera gli è mancato il sostegno finanziario per poter sviluppare le sue idee e svolgere ricerche, come avrebbe voluto. Tuttavia ha dato molti contributi in molti campi diversi. Ha scritto più di sessanta documenti tecnici per varie istituzioni e organizzazioni e ha ricevuto premi da numerosi organismi.
Archivi
Le carte, i taccuini e il materiale correlato di Lanchester sono dispersi in una serie di raccolte di archivi, tra cui quelle della Coventry University , della Biblioteca dell'Università di Southampton , del Birmingham Museums Trust , della National Aerospace Library , dell'Institution of Mechanical Engineers , degli Archivi Churchill dell'Università di Cambridge Centro e la Bodleian Library a Oxford .
Memoriali
Nel 1970, diversi college di Coventry si fusero per formare il Lanchester Polytechnic , così chiamato in memoria di Frederick Lanchester. È stato ribattezzato Politecnico di Coventry nel 1987 ed è diventata Università di Coventry nel 1992.
La Lanchester Library della Coventry University è stata aperta nel 2000. Il suo nome ricorda Frederick Lanchester e la precedente incarnazione dell'università come Lanchester Polytechnic. Come gran parte del lavoro di Lanchester, apparentemente indipendentemente dalle convenzioni, la sua forma mostra il modo in cui funziona.
Il suo aspetto distintivo deriva dalle specifiche di efficienza energetica dell'edificio, che fa uso di pozzi di luce e camini di scarico per aspirare l'aria attraverso l'edificio, fornendo una ventilazione naturale.
Una scultura all'aperto , il Lanchester Car Monument , a Bloomsbury, Heartlands, area di Birmingham, progettata da Tim Tolkien , si trova sul sito in cui la società di Lanchester costruì la sua prima automobile a benzina a quattro ruote nel 1895. Fu inaugurata da La figlia di Frank Lanchester, la signora Marjorie Bingeman, e lo storico di Lanchester, Chris Clark, al Rally del Centenario nel 1995.
Targa verde
Moseley, Birmingham
Scultura
di Tim Tolkien
Bibliografia selezionata
- Lanchester, Frederick W. (1906). Volo aereo, vol. 1: aerodinamica . Londra: Archibald Constable & Co.
- Lanchester, Frederick W. (1908). Volo aereo, vol. 2: Aerodonetica . Londra: Archibald Constable & Co.
- Lanchester, Frederick W. (1916). Aircraft in Warfare: The Dawn of the Fourth Arm . Londra: Constable and Company.
- Netherton-Herries, Paul (1935). The Centenarian: una storia della regione dei laghi raccontata in versi . Birmingham: Cornish Brothers. (Edizione limitata di 640 copie.)
- Netherton-Herries, Paul (1936). Una preghiera del re e altre poesie . Birmingham: pubblicato dall'autore per diffusione privata.
Ulteriore lettura
- Clark, CS (1995). The Lanchester Legacy vol 1 1895-1931 . Coventry: Università di Coventry. 279 pagg
- Clark, CS (2016). The Lanchester Legacy vol 2 dal 1931 al 1956 . Dymock: Lanchester Legacy Ltd. 315 pagg
- Fletcher, John, ed. (1995). The Lanchester Legacy Vol 3: Una celebrazione del genio . Coventry: Università di Coventry. 284 pagg
I volumi 1 e 2 sono resoconti illustrati completi delle auto Lanchester. Il volume 3 copre le altre invenzioni di Lanchester.
Riferimenti
- Appunti
- Citazioni
link esterno
- "Dr FW Lanchester" il suo necrologio del 1946 in Flight
- Lanchester Interactive Archive presso l' Università di Coventry