Motore Ford Modello T - Ford Model T engine
| Motore Ford Modello T | |
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| Panoramica | |
| Produttore | Ford Motor Company |
| Produzione | 1908-1941 |
| Disposizione | |
| Configurazione | In linea-4 |
| Dislocamento | 177 cu in (2,9 l) |
| Alesaggio del cilindro | 3+3 / 4 in (95,25 millimetri) |
| Corsa del pistone | 4 pollici (101,6 mm) |
| Materiale del blocco | Ghisa , design monoblocco |
| Materiale della testa | Ghisa, staccabile |
| Valvetrain | Valvola laterale ( testa piatta ) |
| Rapporto di compressione | 3.98:1 |
| Combustione | |
| Sistema di alimentazione | Alimentazione a gravità, carburatori Holley , Kingston e Zenith |
| Tipo di carburante | benzina |
| Sistema di raffreddamento | Raffreddato ad acqua , termosifone |
| Produzione | |
| Potenza in uscita | 20 CV (14,9 kW) |
La Ford modello T usato un 177 cu in (2,9 L) valvole laterali , testata reverse-flow linea 4 cilindri . Era principalmente un motore a benzina . Ha prodotto 20 CV (14,9 kW) per una velocità massima di 45 mph (72 km/h). È stato costruito in unità con la nuova trasmissione del Modello T (un design planetario ), condividendo lo stesso olio lubrificante .
Il motore T era noto per la sua semplicità, affidabilità ed economia. Il motore rimase in produzione per molti anni e ne furono prodotte milioni di unità. La durata del design del motore ha superato quella del veicolo Modello T stesso, con applicazioni industriali, marine e militari che ne estendono la produzione. Il motore T è nella lista dei 10 migliori motori del ventesimo secolo di Ward .
Scelte di carburante e risparmio di carburante
Il motore T è stato costruito come un motore a benzina . Sebbene non sia stato progettato specificamente per la capacità multicarburante , il suo design semplice e robusto gli ha permesso di funzionare con successo con una varietà di combustibili tra cui benzene , etanolo o, con vari accessori aftermarket disponibili , cherosene . Secondo Ford Motor Company, il Modello T aveva un risparmio di carburante dell'ordine di 13-21 mpg -US (16-25 mpg -imp ; 18-11 L/100 km).
Carburatore e sistema di alimentazione
Il motore T aveva un carburatore , un'unità a venturi singolo a pescaggio laterale . Le sue valvole dell'aria e a farfalla erano controllate manualmente; quest'ultimo era con una leva a mano piuttosto che un pedale. Il carburatore non aveva la pompa dell'acceleratore. Vari fornitori fornirono a Ford carburatori per il motore T, inclusi Holley , Zenith e Kingston.
Durante la maggior parte della produzione della T, il serbatoio del carburante da 10 US gal (38 l; 8 imp gal) è stato montato sul telaio sotto il sedile anteriore. Poiché Ford faceva affidamento sulla gravità per alimentare il carburatore piuttosto che su una pompa del carburante , un Modello T non poteva salire su una ripida collina quando il livello del carburante era basso. La soluzione immediata è stata quella di scalare ripide colline al contrario. Nel 1926, il serbatoio del carburante fu spostato in avanti e verso l'alto, sotto il cofano, dietro il cruscotto sulla maggior parte dei modelli, migliorando l'alimentazione per gravità.
Design interno
Il motore T era un quattro cilindri in linea , con tutti e quattro i cilindri fusi in un unico blocco motore . Tale design monoblocco era una pratica non comune quando la produzione T iniziò nel 1908. Si prestava alla produzione di massa , mostrando l'attenzione preveggente dell'azienda Ford sul design per la producibilità . La testa , tuttavia, era staccabile, il che non solo aiutava Ford nella produzione, ma facilitava anche i lavori sulle valvole (pulizia, rettifica o sostituzione delle valvole a fungo ). Il blocco e la testa erano entrambi in ghisa .
L' alesaggio del motore era 3+3 ⁄ 4 pollici (95,25 mm) e la sua corsa era pari a 4 pollici (101,6 mm), per uno spostamento totaledi 177 cu in (2,9 L). Il rapporto di compressione era 3,98 per la maggior parte dei motori; i primi motori erano leggermente più grandi. Questo valore è basso per gli standard moderni, ma era tipico dell'epoca, rendendo il motore indulgente con carburante di scarsa qualità e a basso numero di ottani e riducendo al minimo lo sforzo di avviamento all'avviamento.
Il valvetrain era un design a valvola laterale (a testa piatta ).
L' albero motore aveva 3 cuscinetti di banco .
Sistema di raffreddamento
Il sistema di raffreddamento del motore T rifletteva il tema del design della semplicità della T. Le prime centinaia di modelli T avevano una pompa dell'acqua, ma è stata eliminata all'inizio della produzione. Invece, Ford ha optato per un sistema a termosifone più economico e affidabile . Il termosifone era un metodo comune di raffreddamento del motore dell'epoca. L'acqua calda, essendo meno densa, saliva nella parte superiore del motore e saliva nella parte superiore del radiatore, scendeva verso il basso mentre si raffreddava e tornava nel motore. (Questa era la direzione del flusso d'acqua nella maggior parte delle auto che avevano pompe dell'acqua, fino all'introduzione dei design del radiatore a flusso incrociato.) Il sistema a termosifone era suscettibile al surriscaldamento se funzionava pesantemente, ma funzionava bene per la maggior parte dell'utilizzo del modello T.
Molti tipi di pompe dell'acqua erano disponibili come accessori aftermarket.
Sistema di accensione
Il sistema di accensione del motore del modello T utilizzava un magnete montato sul volano per produrre la corrente necessaria a produrre una scintilla per avviare la combustione. Questa corrente veniva distribuita dal timer (analogo a un distributore in un veicolo moderno) ad una delle quattro bobine trembler , una per ogni cilindro . La bobina ha aumentato la tensione e l'ha scaricata sulla candela nel cilindro. La fasatura dell'accensione veniva regolata manualmente utilizzando la leva di anticipo scintilla montata sul piantone dello sterzo, che faceva ruotare il timer, anticipando o ritardando la fasatura dell'accensione . Era necessaria una certa abilità ed esperienza per trovare il momento ottimale della scintilla per qualsiasi velocità e carico.
Il magnete è stato il primo componente del modello T ad essere assemblato su una catena di montaggio e il metodo è stato copiato in molti altri segmenti di produzione del modello T. Il sistema di accensione del trattore Fordson era simile al modello T.
Avviamento, luci e impianto elettrico oltre l'accensione
Quando furono introdotti i fari elettrici nel 1915, il magnete fu aggiornato per fornire energia sufficiente per le luci e il clacson.
Nei primi anni di produzione del modello T, tutte le T venivano avviate con una manovella . Una batteria potrebbe essere utilizzata per fornire corrente di accensione per l'avviamento, poiché potrebbe essere difficile azionare a mano un motore molto freddo abbastanza velocemente da consentire al magnete di produrre una corrente sufficiente. Tuttavia, sebbene tutte le T avessero una posizione "BAT" ("batteria") sull'interruttore della scatola della bobina e un terminale corrispondente sulla scatola, Ford non forniva o addirittura incoraggiava l'uso di una batteria prima del 1919, quando introdusse una batteria- avviamento elettrico comandato . Anche questo non era un equipaggiamento standard per tutti i modelli fino al 1926, l'ultimo anno di produzione.
La maggior parte delle auto vendute dopo il 1919 erano dotate di questo dispositivo di avviamento, che era attivato da un piccolo interruttore a pulsante rotondo a pedale sul pavimento. Queste auto includevano una batteria e un generatore per ricaricarla e questo sistema alimentava anche le luci. (Le auto vendute senza il sistema hanno continuato a utilizzare luci alimentate a magnete.) In linea con l'obiettivo della massima affidabilità e semplicità, la bobina trembler e il sistema di accensione a magnete sono stati mantenuti anche sulle auto con il sistema di avviamento.
operazione
Far funzionare il motore T non è stato difficile dopo una certa esperienza, anche se la curva di apprendimento è stata più lunga di quella odierna. I vari compiti di controllo manuale (come l'aria manuale e l'anticipo) e il metodo di utilizzo (come l'acceleratore a mano) erano tipici delle automobili dell'epoca, anche se potrebbero sembrare più simili al funzionamento del trattore agricolo per la maggior parte dei conducenti di automobili di oggi.
Prima di avviare un modello T con la manovella , la scintilla doveva essere ritardata manualmente o il motore poteva "riprendere". La manovella era racchiusa nel palmo, con il pollice infilato sotto la maniglia (non stretto sopra di essa), in modo che se il motore si contraesse, il rapido movimento inverso della manovella avrebbe allontanato la mano dalla maniglia, piuttosto che torcere violentemente il polso o rompere il pollice. La maggior parte delle Ford modello T aveva lo starter azionato da un filo che emergeva dal fondo del radiatore dove poteva essere azionato con la mano sinistra. Questo è stato usato per innescare il motore mentre avviava lentamente il motore; quindi il motore è stato avviato con una rapida trazione della manovella. In buona regola, un motore T già innescato deve essere avviato solo di mezzo giro per avviarsi correttamente.
La trasmissione planetaria della T è famosa per le sue differenze rispetto a quella che in seguito divenne la norma per il funzionamento della trasmissione automobilistica. I 3 pedali non vengono utilizzati nel modo in cui le auto successive utilizzano i pedali. Il funzionamento non è difficile ma richiede abitudini di "disapprendimento" utilizzate con veicoli successivi.
Cambiamenti di design nel corso degli anni
Sono state apportate le seguenti modifiche principali (elencate per anno):
- 1909 - Primo anno modello - La pompa dell'acqua è stata interrotta; i successivi motori modello T utilizzavano il termosifone per far circolare il liquido di raffreddamento.
- 1911 — Sono stati aggiunti i coperchi delle valvole
- 1917 — Testa più alta con camicia d'acqua più grande
- 1919 — Introdotto come optional l' avviamento del motore
- 1920 - più leggera canne e pistoni
- 1922 — La fusione del cilindro è stata modificata in modo da poter utilizzare un unico coperchio della valvola
- 1926 — Nella parte posteriore è stato aggiunto un mozzo in più per due bulloni aggiuntivi che irrigidiscono la trasmissione,
- 1927 - L' asta dell'acceleratore del carburatore è stata reindirizzata sul motore
Ciclo di produzione
Il motore T fu prodotto ininterrottamente dal 27 settembre 1908 al 4 agosto 1941, esattamente 12.000 giorni. Questo lo rende uno dei motori più lunghi della produzione in serie, soprattutto considerando che le specifiche sono rimaste per lo più invariate per tutta questa durata. La sua corsa di produzione per il mercato consumer statunitense per autovetture e pickup fu più breve, essendo la corsa di produzione di 19 anni del Modello T stesso per quel mercato (1908-1927). Ma il motore continuò a essere prodotto e venduto a vari mercati di consumo, industriali, militari e marittimi in tutto il mondo fino al 1941.
Guarda anche
- Elenco dei motori Ford
- Pietenpol Sky Scout , un aereo autocostruito progettato nel 1929 che utilizza un motore modello T
Riferimenti
Bibliografia
- Pagé, Victor Wilfred (1916), The Model T Ford car, its construction, operation and repair , New York, New York, USA: Norman W. Henley, LCCN 18002807 . Sottotitolo "Un trattato pratico completo che spiega i principi di funzionamento di tutte le parti dell'automobile Ford, con istruzioni complete per la guida e la manutenzione."CS1 maint: postscript ( link )
Ulteriori letture
- "Motore Ford modello T" . Archiviato dall'originale il 19 giugno 2006 . Estratto il 17 luglio 2006 .
- "Blocchi motore Ford modello T" . Archiviato dall'originale il 25 aprile 2006 . Estratto il 17 luglio 2006 .
- "Specifiche generali del motore modello T" . Estratto il 17 luglio 2006 .