Ford Modello A (1927–1931) - Ford Model A (1927–1931)

Ford Modello A
1928 Modello A Ford.jpg
1928 Ford Model A Tudor berlina
Panoramica
Produttore Ford Motor Company
Produzione ottobre 1927-marzo 1931
Anni di modello 1928-1931
Assemblea Chester, Pennsylvania
Chicago, Illinois
Dearborn, Michigan
Jacksonville, Florida
Long Beach, California
Richmond (San Francisco), California
Denver , Colorado
Saint Paul, Minnesota
Windsor , Ontario
Winnipeg , Manitoba
Buenos Aires , Argentina
Santiago , Cile
Colonia , Germania
Yokohama , Giappone
Copenhagen , Danimarca
Cork , Irlanda
Trafford Park , Inghilterra
Trieste , Italia
Geelong , Victoria
Nizhny Novgorod , Unione Sovietica
Istanbul , Turchia
Carrozzeria e telaio
Classe Ford a grandezza naturale
Stile del corpo A – Telaio

Convertible Sedan (400A)
Affari coupé
coupé
di lusso coupé
coupé speciali (1928-1929 limitata run)
Sport Coupé
standard coupé
Deluxe coupé
standard Fordor berlina - Murray
standard Fordor berlina - Briggs
Deluxe Fordor berlina - Murray
Deluxe Fordor berlina - Briggs
coriacea Fordor berlina
standard Fordor sedan - inclinazione del parabrezza
del camion posta
camion Pannello
Phaeton 2 porte
Phaeton 4 porte
servizio di pick-up Deluxe
Roadster pickup
Cabriolet
pickup
pickup Deluxe
standard roadster
utilità Roadster
Deluxe roadster
sportiva roadster
Station wagon
Taxi cab
Town car
Town consegna auto
standard Tudor berlina
di lusso Tudor berlina
Victoria

Consegna pannelli in legno
Disposizione Layout FR
piattaforma un telaio
Imparentato Ford Modello AF
Ford Modello AA
Powertrain
Motore 201 CID (3,3 L) testa a L I4
Trasmissione Manuale a maglia scorrevole a 3 velocità
Dimensioni
Interasse 103,5 pollici (2.629 mm)
Lunghezza 165 pollici (4.191 mm)
Larghezza 67 pollici (1.702 mm)
Peso a vuoto 2.265 libbre (1.027 kg)
Cronologia
Predecessore Ford Modello T
Successore

La Ford Model A (anche colloquialmente chiamato la Ford A-modello o la A , e A-osso tra rodders caldo e customizer ) è stata la Ford Motor Company secondo successo di mercato s', che sostituisce il venerabile modello T che era stato prodotto per 18 anni . Fu prodotto per la prima volta il 20 ottobre 1927, ma non fu introdotto fino al 2 dicembre. Questo nuovo modello A ( un modello precedente aveva usato il nome nel 1903-04) fu designato come modello del 1928 ed era disponibile in quattro colori standard. Il veicolo è stato venduto anche in Europa, ma è stato sostituito da vetture costruite locali come la Ford Model Y .

Il 4 febbraio 1929 era stato venduto un milione di Model As e il 24 luglio due milioni. La gamma di stili di carrozzeria andava dal Tudor a $ 500 (in grigio, verde o nero) ($ 10.534 in dollari 2021) all'auto cittadina con doppio cappuccio a $ 1.200 ($ 20.862 in dollari 2021). Nel marzo 1930, le vendite del modello A raggiunsero i tre milioni e c'erano nove stili di carrozzeria disponibili.

La produzione del modello A terminò nel marzo 1932, dopo che erano stati prodotti 4.858.644 in tutti gli stili di carrozzeria. Il suo successore fu il Modello B , che presentava un motore a quattro cilindri in linea aggiornato , così come il Modello 18 , che introdusse il nuovo motore V8 a testa piatta (valvola laterale) di Ford .

Caratteristiche

I prezzi per il modello A variavano da US $ 385 per una roadster a US $ 1.400 per l'auto da città top di gamma. Il motore era un quattro cilindri in linea con testa a L raffreddato ad acqua con una cilindrata di 201 cu in (3,3 l). Questo motore ha fornito 40 CV (30 kW; 41 PS). La velocità massima era di circa 65 mph (105 km/h). Il modello A aveva un passo di 103,5 pollici (2.630 mm) con un rapporto di trasmissione finale di 3,77: 1. La trasmissione era un manuale a ingranaggi scorrevoli a tre velocità non sincronizzato convenzionale con una retromarcia a una velocità. Il modello A aveva freni a tamburo meccanici sulle quattro ruote . I modelli del 1930 e del 1931 erano disponibili con cappottature del radiatore in acciaio inossidabile e alloggiamenti dei fari.

Il Modello A è disponibile in un'ampia varietà di stili tra cui coupé (standard e deluxe), coupé business, coupé sportiva, coupé roadster (standard e deluxe), cabriolet convertibile , berlina convertibile , phaeton (standard e deluxe), berline Tudor (standard e deluxe), auto cittadina, Fordors (cinque finestrini standard, tre finestrini deluxe), Victoria, berlina cittadina, station wagon, taxi, camion e commerciale. La rarissima coupé speciale iniziò la produzione intorno al marzo 1928 e terminò a metà del 1929.

Il Modello A è stata la prima Ford a utilizzare il set standard di comandi del conducente con i tradizionali pedali della frizione e del freno, acceleratore e cambio. Le Ford precedenti utilizzavano controlli che erano diventati rari per i conducenti di altre marche. Il serbatoio del carburante della Model A era situato nel cofano, tra la parete tagliafuoco del vano motore e il pannello del cruscotto. Aveva un indicatore visivo del carburante e il carburante scorreva al carburatore per gravità. Uno specchietto retrovisore era opzionale. Nei climi più freddi, i proprietari potrebbero acquistare un'unità in ghisa aftermarket da posizionare sopra il collettore di scarico per fornire calore alla cabina. Una porticina permetteva di regolare la quantità di aria calda che entrava in cabina. La Model A è stata la prima vettura ad avere il vetro di sicurezza nel parabrezza.

La società sovietica GAZ , nata come joint venture tra Ford e l'Unione Sovietica, ne realizzò una versione su licenza dal 1932 al 1936. Questo è servito come base per le auto blindate FAI e BA-20 che hanno visto l'uso come veicoli da ricognizione sovietici nelle prime fasi della seconda guerra mondiale .

Oltre che negli Stati Uniti, Ford ha realizzato il Modello A in stabilimenti in Argentina, Canada, Danimarca, Francia, Germania, Italia, Giappone e Regno Unito.

In Europa, dove in alcuni paesi le auto venivano tassate in base alle dimensioni del motore, Ford nel Regno Unito ha prodotto il Modello A con un motore di cilindrata inferiore di 2.043 cc (124,7 cu in), fornendo una potenza dichiarata di 28 CV (21 kW; 28 PS ). Tuttavia, questo equivaleva a una potenza fiscale britannica di 14,9  CV (11,1  kW ; 15,1  PS ) (rispetto ai 24  CV (18  kW ; 24  PS ) del motore più grande) e ha attirato un'imposta annuale punitiva sull'auto di £ 1 per fiscale cv nel Regno Unito. Era quindi costoso da possedere e troppo pesante e antieconomico per ottenere volumi di vendita, e quindi incapace di competere nel mercato di massa di recente sviluppo, ma anche troppo grezzo per competere come prodotto di lusso. Il modello As fabbricato in Europa non è riuscito a raggiungere il successo di vendita in Europa che avrebbe accolto il loro successore più piccolo in Gran Bretagna e Germania.

Storia dello sviluppo

Dalla metà degli anni '10 fino all'inizio degli anni '20, Ford dominò il mercato automobilistico con il suo modello T. Tuttavia, durante la metà degli anni '20, questo dominio venne eroso quando i concorrenti, in particolare le varie divisioni della General Motors, raggiunsero il sistema di produzione di massa di Ford e iniziarono a Ford migliore in alcune aree, soprattutto offrendo motori più potenti, nuove funzionalità di convenienza o personalizzazione estetica. Inoltre, le caratteristiche che Henry Ford considerava non necessarie, come gli avviatori elettrici , stavano gradualmente spostando la percezione del pubblico dai lussi all'essenziale.

La forza vendita di Ford ha riconosciuto la minaccia e ha consigliato a Henry di reagire. Inizialmente ha resistito, ma la quota di mercato in calo della T alla fine lo ha costretto ad ammettere che era necessario un sostituto. Quando finalmente accettò di iniziare lo sviluppo di questo nuovo modello, si concentrò sugli aspetti meccanici e su quello che oggi viene chiamato design for manufacturability (DFM), che aveva sempre abbracciato con forza e per il quale il sistema di produzione Model T era famoso. Sebbene alla fine abbia avuto successo, lo sviluppo del Modello A includeva molti problemi che dovevano essere risolti. Ad esempio, lo stampaggio di parti in lamiera d'acciaio , che l'azienda Ford aveva portato a nuove vette di sviluppo con il sistema di produzione Modello T, era qualcosa su cui Henry era sempre stato ambivalente; aveva portato successo, ma sentiva che non era la scelta migliore per la durata. Era determinato che il Modello A si sarebbe basato maggiormente sui pezzi fucinati rispetto al Modello T, ma le sue idee per migliorare il DFM della forgiatura non si sono rivelate pratiche. Alla fine, gli ingegneri di Ford lo persuasero a cedere, per timore che il costo di produzione del Modello A aumentasse troppo il prezzo al dettaglio.

Il disprezzo di Henry per la vanità cosmetica applicata alle automobili lo ha portato a lasciare lo stile del Modello A a una squadra guidata da suo figlio Edsel , anche se se ne sarebbe preso il merito nonostante suo figlio facesse più lavoro.

Fu durante il periodo dalla metà degli anni '20 ai primi anni '30 che divennero evidenti i limiti della prima generazione di produzione di massa , incarnati dalla rigidità del sistema di produzione del Modello T. L'era della " produzione di massa flessibile " era iniziata.

Eredità

Il Modello A era ben rappresentato nei media dell'epoca, poiché era una delle auto più comuni. I modellini rimangono disponibili nei negozi di hobby come stock car o hot rod .

Diversi Model As hanno ottenuto particolare fama. La Mean Green Machine , una berlina Tudor verde e nera del 1931, è stata un punto fermo delle partite di calcio e degli eventi speciali della University of North Texas dal 1974, gestita dall'organizzazione spirituale Talons dagli anni '80. La Ramblin' Wreck , una coupé sportiva del 1930, è la mascotte ufficiale del corpo studentesco del Georgia Institute of Technology e appare in occasione di eventi sportivi e funzioni del corpo studentesco. Ala Kart , un pickup roadster personalizzato del 1929 costruito da George Barris , ha vinto due premi " America's Most Beautiful Roadster " all'Oakland Roadster Show prima di fare numerose apparizioni cinematografiche e televisive. Tra l'ottobre 1992 e il dicembre 1994, Hector Quevedo, insieme a suo figlio Hugo, guidò una Model A del 1928 per 22.000 miglia (35.406 km) da casa sua a Punta Arenas , in Cile, fino al quartier generale della Ford a Dearborn, nel Michigan . L'auto ha richiesto un servizio minimo, tra cui una gomma a terra e lavori di trasmissione in Nicaragua, ed è ora ospitata nell'Henry Ford Museum . Un modello A del 1930, utilizzato dal gangster John Dillinger per sfuggire agli agenti federali nel 1934, è stato venduto all'asta nel 2010 per $ 165.000.

Canzone di Charlie Ryan " Hot Rod Lincoln " ha caratterizzato una versione modificata del modello A. La canzone è stata coperta più volte dalla sua versione originale.

Galleria

Riferimenti

Bibliografia

Ulteriori letture

link esterno