Motore Fiat Twin Cam - Fiat Twin Cam engine
Motore Fiat Twin Cam | |
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Panoramica | |
Produttore | Fiat / Lancia |
Produzione | 1966-2000 |
Disposizione | |
Configurazione | In linea-4 |
Dislocamento | 1,3–2,0 l (1.297–1.995 cc) |
Alesaggio del cilindro | |
Corsa del pistone | |
Materiale del blocco | Ghisa |
Materiale della testa | Lega di alluminio |
Valvetrain | DOHC 2 o 4 valvole x cil. |
Combustione | |
Turbocompressore | In alcune versioni |
Sistema di alimentazione | Iniezione indiretta , iniezione diretta |
Tipo di carburante | Benzina |
Sistema di raffreddamento | Acqua raffreddata |
Cronologia | |
Successore | "famiglia B" Pratola Serra |
Progettata dall'ex ingegnere Ferrari Aurelio Lampredi , la Fiat Twin Cam (nota anche come Lampredi Twin Cam) era un avanzato motore automobilistico a quattro cilindri in linea prodotto dal 1966 al 2000 come motore Fiat / Lancia fino a quando non fu sostituito dalla "famiglia B". Motori di serie Pratola Serra . Il motore è stato prodotto in un gran numero di cilindrate, che vanno da 1,3 a 2,0 L (da 1.297 a 1.995 cc) ed è stato utilizzato nelle vetture Fiat, Lancia , Alfa Romeo , SEAT e Morgan . Il motore Fiat Twin Cam è stato ampiamente utilizzato nel motorsport ed è stato il motore di maggior successo nella storia del Campionato Mondiale Rally . Fiat e Lancia hanno vinto un totale di dieci Campionati del Mondo Rally Costruttori con motori basati sul motore Lampredi Twin Cam.
Design
Il motore utilizza il blocco dell'unità della serie OHV 124 trovata per la prima volta nella Fiat 124 con alcune modifiche per accettare la trasmissione a cinghia per gli alberi a camme . La testata stessa è realizzata in tre pezzi, uno portante la camera di combustione e le valvole ed un getto separato per ogni albero a camme in cuscinetti a tunnel . Le valvole avevano un angolo incluso di 65 gradi. Il motore presentava un nuovo metodo rivoluzionario per la regolazione del gioco delle valvole. Di solito a quel tempo nei motori DOHC come Alfa Romeo o Jaguar , venivano posizionati piccoli spessori sullo stelo della valvola all'interno delle punterie a tazza , rendendo quindi necessaria la rimozione degli alberi a camme per accedere a questi spessori per regolare il gioco delle valvole, il che richiedeva tempo e lavori di manutenzione molto costosi. Il progetto di Lampredi ha posizionato gli spessori sopra le punterie dove potevano essere rimossi con l'albero a camme in situ dopo che le punterie erano state premute con uno strumento speciale. Questo design è stato brevettato per Fiat ed è stato utilizzato nei motori della 128 e 130, e anche il motore Ferrari/Fiat Dino V6 è stato convertito a questo sistema.
La Fiat è stata un pioniere nello sviluppo dei motori durante il periodo di tempo, utilizzando alberi a camme con trasmissione a cinghia e teste in lega di alluminio . I primi motori Fiat Twin Cam erano in realtà progetti OSCA .
Applicazioni
Il motore bialbero di Lampredi fu visto per la prima volta sulla Fiat 124 coupé della fine del 1966, ma in seguito fu reso disponibile su un gran numero di auto.
Fiat
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Lancia |
Morgan
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Alfa Romeo
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UST
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Una versione era il CHT (per "Controlled High Turbulence"). Questa versione è stata utilizzata principalmente nella Fiat Croma di prima generazione e utilizzava una testa e un'aspirazione speciali con condotti di aspirazione ausiliari per fornire una migliore miscela di carburante e gas in caso di accelerazione bassa o parziale. Ciò significava un notevole miglioramento del consumo di carburante.
spostamenti
Dislocamento | Alesaggio x Corsa | Modelli |
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1,3 litri (1.297 cc) | 76 mm × 71,5 mm (2,99 pollici × 2,81 pollici) | Lancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori |
1,3 litri (1.301cc) | 76,1 mm × 71,5 mm (3,00 pollici × 2,81 pollici) | Lancia Beta |
1,4 litri (1.367cc) | 78 mm × 71,5 mm (3,07 pollici × 2,81 pollici) | Fiat 131 Supermirafiori |
1,4 litri (1.438 cc) | 80 mm × 71,5 mm (3,15 pollici × 2,81 pollici) | Lancia Beta; Fiat 124 Special T/coupé/Spider |
1,6 litri (1.585 cc) | 84 mm × 71,5 mm (3,31 pollici × 2,81 pollici) | Fiat 131 Supermirafiori/132/Argenta/Ritmo 105TC; Lancia Beta/Delta GT/Delta HF/Prisma |
1,6 litri (1.592 cc) | 80 mm × 79,2 mm (3,15 pollici × 3,12 pollici) | Fiat 124 Special T/coupé/Spider, Fiat 132; Lancia Beta, Polski Fiat 125p Montecarlo |
1,6 litri (1.608 cc) | 80 mm × 80 mm (3,15 pollici × 3,15 pollici) | Fiat 124 coupé/ragno, Fiat 125 |
1,8 litri (1.756 cc) | 84 mm × 79,2 mm (3,31 pollici × 3,12 pollici) | Fiat 124 coupé/Spider, Fiat 132/Tipo/Tempra; Lancia Beta/Delta/Prisma/Dedra, Polski Fiat 125p Akropolis |
2,0 l (1.995 cc) | 84 mm × 90 mm (3,31 pollici × 3,54 pollici) | Fiat Spider 2000/131/132/Argenta/Strada/Ritmo/Regata/Croma/Tipo/Tempra/coupé; Lancia Beta/Delta/Prisma/Dedra/Thema, FSO Polonez |
2,1 litri (2.110 cc) | 85 mm × 93 mm (3,35 pollici × 3,66 pollici) | Lancia 037 Evo II (anche sovralimentata) |
Codici motore
Tipo di motore | Volume del motore | Potenza del motore |
---|---|---|
124AC3.000 | 1438 cc | 90 HP |
124AC.000 | 1438 cc | 90 HP |
124AC.040 | 1438 cc | 96 HP |
132A.040.4 | 1592 cc | 95 HP |
132AC.000 | 1592 cc | 95 HP |
132A9.000 | 1592 cc | 98 HP |
132AC.040.3 | 1592 cc | 87 HP |
125BC000 | 1608 cc | 110 HP |
125BC040 | 1608 cc | 110 HP |
132AC1.000 | 1756 cc | 114HP/118HP |
132A1.031.5 | 1756 cc | 83 HP |
132A1.040.4 | 1756 cc | 86 HP |
132A1.040.5 | 1756 cc | 86 HP |
131A1.040 | 1756 cc | 87 HP |
132AC4.000 | 1756 cc | 128 HP |
132C2.040 | 1995ccm | 83 HP |
132C2.031 | 1995ccm | 87 HP |
132C3.031 | 1995ccm | 102HP/105HP |
132V3.031 | 1995ccm | 135 HP |
125A.000 | 1608 cc | 90 HP |
125B.000 | 1608 cc | 100 HP |
131B.000 | 1297 cc | 77HP |
131B7000 | 1301 cc | 77HP |
131C1.000 | 1367 cc | 77HP |
131B1.000 | 1585 cc | 95HP/98HP |
131C3.000 | 1585 cc | 97HP |
132A1.040 | 1756 cc | 87 HP |
132C2.031 | 1995ccm | 80 HP |
132C2.040 | 1995ccm | 86 HP |
132C3.031 | 1995ccm | 102HP |
132C3.040 | 1995ccm | 80HP/105HP |
131B2.000 | 1995ccm | 115HP |
131C4.000 | 1995ccm | 115HP |
132DB.000 | 1995ccm | 187 HP |
131AR.000 | 1995ccm | 140HP/215HP |
132A.000 | 1592 cc | 98 HP |
132B.000 | 1592 cc | 98 HP |
132C.600 | 1585 cc | 90 HP |
132C.000 | 1585 cc | 98 HP |
132A1,000 | 1756 cc | 105HP |
132B1.000 | 1756 cc | 107HP/111HP |
132CB.0A0 | 1585 cc | 98 HP |
132C2.000 | 1995ccm | 112 HP |
132D.000 | 1585 cc | 98 HP |
132D1.000 | 1995ccm | 113 HP |
132D4.000 | 1995ccm | 122 HP |
132C3.000 | 1995ccm | 122 HP |
132D7000 | 1995ccm | 135 HP |
132E.000 | 1995ccm | 135 HP |
828B3.000 | 1297 cc | 82HP |
828C3.000 | 1301 cc | 84HP |
828D3.000 | 1367 cc | 83 HP |
828A2.000 | 1438 cc | 90 HP |
828A.000 | 1592 cc | 100 HP |
828AC.000 | 1592 cc | 108 HP |
828B.000 | 1585 cc | 100 CV (>82) |
828B.000 | 1585 cc | 108HP (82>) |
828A1.000 | 1756 cc | 110 HP |
828A1.0405 | 1756 cc | 86 HP |
828AC1.000 | 1756 cc | 120 HP |
134AS.600 | 1756 cc | 82HP |
134AS.0316 | 1756 cc | 82HP |
828B1.000 | 1995ccm | 115CV (->78) |
828B1.000 | 1995ccm | 119 CV (79->) |
828B1.0405 | 1995ccm | 87 HP |
134AS.000 | 1995ccm | 120 HP |
828B4.000 | 1995ccm | 122 HP |
828B4.0405 | 1995ccm | 108HP/106HP |
828B7000 | 1995ccm | 135 HP |
? | 1995ccm | 205CV (037 stradale) |
? | 2110 cc | 325HP (motore da competizione) |
Motorsport
Il motore Fiat Twin Cam è stato ampiamente utilizzato nel motorsport ed è stato il motore di maggior successo nella storia del Campionato Mondiale Rally . Il Campionato Mondiale Costruttori Rally è stato vinto da Fiat e Lancia, utilizzando motori basati sul motore Lampredi Twin Cam, per un totale di 10 anni.
La versione a quattro valvole fece la sua prima apparizione nella versione da competizione Gruppo 4 della Fiat 124 Spider Abarth, dove aveva 1,8 litri. Le normative del Gruppo 4 a quel tempo consentivano l'uso di una testata di un design "libero". Questo motore utilizzava ancora un design della testata in tre pezzi con un angolo della valvola incluso di 46 gradi.
Negli anni successivi i regolamenti del motorsport furono modificati in modo che l'uso di quattro teste delle valvole fosse possibile solo quando le auto omologate avevano quattro teste delle valvole. Pertanto, la serie di omologazione della Fiat 131 Rally Abarth è arrivata con una versione da due litri del motore a quattro valvole.
Questi motori furono successivamente utilizzati nella Lancia 037 a motore centrale, dove furono sovralimentati e infine ampliati a 2,1 litri.
Oltre ai titoli nel Campionato Mondiale Rally, la Fiat Twin Cam ha equipaggiato la Lancia Beta Montecarlo turbo , che ha vinto il Campionato Mondiale Sportscar per due stagioni consecutive nel 1980-1981.
Costruttore | Vettura usata nel Campionato del Mondo | Le stagioni | Titoli dei produttori |
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Fiat | Fiat 124 Abarth | 1970–1975 | — |
Lancia | Lancia Beta coupé | 1974–1975 | — |
Fiat | Fiat 131 Abarth | 1976-1982 | 3 (1977, 1978, 1980) |
Lancia | Lancia 037 | 1982–1986 | 1 (1983) |
Lancia | Lancia Delta HF 4WD e Delta Integrale | 1987–1993 | 6 (1987–1992) |