Ferrari F50 - Ferrari F50

Ferrari F50
Panoramica
Produttore	Ferrari SpA
Produzione	1995–1997 349 prodotti
Assemblea	Maranello , Italia
progettista	Lorenzo Ramaciotti e Pietro Camardella alla Pininfarina
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto sportiva ( S )
Stile del corpo	Top Targa 2 porte
Disposizione	Motore centrale posteriore, trazione posteriore
Imparentato	Ferrari F50 GT
Powertrain
Motore	4.7 L DOHC 65 gradi Tipo F130B V12
Potenza in uscita	382 kW (519 CV; 512 CV)
Trasmissione	Manuale a 6 marce
Dimensioni
Interasse	2.580 mm (101,6 pollici)
Lunghezza	4.480 mm (176,4 pollici)
Larghezza	1.986 mm (78,2 pollici)
Altezza	1.120 mm (44,1 pollici)
Peso a vuoto	1.230 kg (2.710 lb) a secco 860 kg (1.900 lb) a secco
Cronologia
Predecessore	Ferrari F40
Successore	Enzo Ferrari

La Ferrari F50 (Tipo F130) è un'auto sportiva a motore centrale prodotta dalla casa automobilistica italiana Ferrari dal 1995 al 1997. Introdotta nel 1995, l'auto è una tettuccio targa a due porte e due posti . L'auto è alimentata da un motore V12 aspirato a 60 valvole Tipo F130B da 4,7 litri che è stato sviluppato dal V12 da 3,5 litri utilizzato nella Ferrari 641 di Formula Uno del 1990 . Il design dell'auto è un'evoluzione della concept car Ferrari Mythos del 1989 .

Solo un totale di 349 vetture sono state prodotte con l'ultima vettura uscita dalla linea di produzione nel luglio 1997.

Il motore della F50 ha preceduto l'auto; è stato utilizzato nella Ferrari 333 SP per il campionato americano IMSA GT nel 1994, consentendole di diventare eleggibile per la categoria World Sports Car con motore di serie .

Da corsa

Seguendo il tema del motorsport della Ferrari F40 LM , Ferrari ha sviluppato la F50 GT basata sulla F50 in collaborazione con i suoi partner di corse Dallara e Michelotto per competere nelle corse di classe GT1. Notevoli modifiche apportate all'auto includono un tetto fisso, un grande spoiler posteriore, un nuovo spoiler anteriore, un sistema di sospensione regolabile, cerchi in lega da corsa Speedline con slick da corsa e un grande diffusore posteriore. Il motore V12 da 4,7 litri della F50 GT è stato messo a punto per generare una potenza di circa 551 kW (749 CV; 739 CV) a 10.500 giri/min. Un test effettuato nel 1996 dimostrò che l'auto era più veloce anche della 333SP, ma questo passò inosservato poiché la Ferrari annullò il progetto F50 GT a causa dell'ingresso in competizione di auto da corsa appositamente costruite come la Porsche 911 GT1 e per mancanza di fondi, concentrandosi invece sulla Formula Uno dopo che la BPR Global GT Series ha chiuso. La Ferrari ha venduto i tre telai completi che sono stati costruiti: l'auto di prova 001, 002 e 003. I telai 002 e 003 sono stati montati su carrozzeria prima di essere venduti. Secondo quanto riferito, le restanti tre vasche sono state distrutte.

Specifiche

Retrovisore

Generale

• Prodotto a: Maranello , Italia
• Numero prodotto: 349 (dal 1995 al luglio 1997)
• Ispirazione: Ferrari 641 del 1990 guidata da Alain Prost

Dimensioni

Ferrari F50 al Museo dell'Automobile Marconi

• Peso a secco : 1.230 kg (2.712 libbre)
• Distribuzione : 42%/58 % (anteriore/posteriore)
• Lunghezza: 4.480 mm (176,4 pollici)
• Altezza: 1.120 mm (44,1 pollici)
• Larghezza: 1.986 mm (78,2 pollici)
• Interasse: 2.581 mm (101,6 pollici)
• Carreggiata anteriore: 1.621 mm (63,8 pollici)
• Carreggiata posteriore: 1.603 mm (63,1 pollici)

Motore

Il motore Tipo F130 B V12 da 4,7 litri

• Tipo : Tipo 036 derivato, modello SFE 4.7 VJGAEA, Tipo F130 B
• Posizione : motore centrale posteriore, disposizione della trazione posteriore
• Configurazione : montaggio longitudinale 65° V12
• Aspirazione : Aspirato naturalmente , con collettore di aspirazione a lunghezza variabile tramite valvola a farfalla nel collettore di aspirazione
  • Collettore di aspirazione : polimero rinforzato con fibra di carbonio
  • Blocco :
  ghisa modulare
• Teste/Pistoni: teste in lega leggera di alluminio/ pistoni Mahle forgiati
• Coppa olio: alluminio
• Bielle : titanio forgiato
• Albero motore : acciaio forgiato
• Coperchi camme/ Alloggiamento pompa dell'olio e dell'acqua : fusioni in sabbia di magnesio
• Collettore di scarico : acciaio inossidabile

Consumo di carburante

• Benzina premium EPA
  • 8 miglia combinate per gallone USA (29 L/100 km; 9,6 mpg- _imp )
  • Città 7 miglia per gallone USA (34 L/100 km; 8,4 mpg- _imp )
  • Autostrada 10 miglia per gallone USA (24 L/100 km; 12 mpg- _imp )

Trasmissione

• Configurazione: manuale a 6 marce longitudinale + retromarcia, differenziale a slittamento limitato , RWD
• Rapporti di trasmissione : 2,933:1 (1°), 2,157:1 (2°), 1,681:1 (3°), 1,360:1 (4°), 1,107:1 (5°), 0,903:1 (6°), 2,529:1 (retromarcia )
• Trazione finale: 3.70:1
  • Volano : acciaio
    • Assemblaggio trasmissione finale: fusione in sabbia di alluminio
    • Alloggiamento ingranaggi rimanente: fusione in sabbia di magnesio
    • Rinforzo di supporto: acciaio
• Frizione : a secco, doppio disco
• Raffreddamento: intercooler olio-acqua tra lubrificante cambio e motore

Telaio

• Tipologia: vasca centrale in fibra di carbonio, sospensioni in lega leggera e punti di fissaggio gruppo motore-cambio copolimerizzati al telaio
• Materiali: fibra di carbonio , resina epossidica , nucleo con struttura a nido d'ape Nomex , costruzione a sandwich
• Rigidità torsionale : 34.570 N⋅m (25.500 lb⋅ft) per grado

Sospensione

• Anteriore: bracci oscillanti disuguali snodati a rosetta , aste di spinta, molle elicoidali, ammortizzatori monotubo pressurizzati a gas Bilstein, smorzamento adattivo elettronico, regolazione elettronica dell'altezza (40 mm max)
• Posteriore: bracci oscillanti disuguali con snodo a rosetta , aste di spinta, molle elicoidali, ammortizzatori monotubo pressurizzati a gas Bilstein , smorzamento adattivo elettronico, punti di montaggio su un distanziale tra motore e cambio
• Corsa: urto di 55 mm, estensione di 60 mm
• Angolo di campanatura : -0,7 gradi davanti, -1,0 gradi dietro
• Barre antirollio : anteriore e posteriore
• massimo angolo di rollio: 1,5 gradi

Timone

• Tipo: pignone e cremagliera TRW , 3,3 giri da blocco a blocco, non assistito
• Angolo di caster : da 5,5 a 5,7 gradi
• Diametro di sterzata : 41 piedi (12 m)

Varie

• Smorzamento adattivo elettronico (basato sull'angolo e la velocità del volante , l'accelerazione verticale e longitudinale della carrozzeria, la pressione della linea dei freni e la velocità del veicolo)
• Tempo di reazione massimo (dalla forza di smorzamento minima alla massima o viceversa): 140 millisecondi (0,14 s)
• Tempo medio di reazione (dalla minima alla massima forza di smorzamento o viceversa): da 25 a 30 millisecondi (da .025 a .03 s)

Ruote/pneumatici/freni

La F50 aveva due cerchi in lega a 5 razze

• Ruote : lega di magnesio , prodotte da Speedline
• Mozzi: titanio
• Campane disco freno /montanti sospensione/pinze freno: alluminio
• Forcelle superiori e inferiori : acciaio verniciato a polvere nero
• Ruote anteriori: x
• Pneumatici anteriori : 245/35ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (35psi)
• Freni anteriori: dischi Brembo in ghisa forati e ventilati, pinze Brembo in alluminio a 4 pistoncini , pastiglie freno Pagid, (senza ABS )
• Ruote posteriori: x
• Pneumatici posteriori: 335/30ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (30psi)
• Freni posteriori: dischi Brembo in ghisa forati e ventilati, pinze Brembo in alluminio a 4 pistoncini , pastiglie Pagid, (senza ABS )
• Massa non sospesa: 99 lb/121 lb (angoli anteriori/angoli posteriori)

Popolarità del colore

• Rosso Corsa (Rosso): 302
• Giallo Modena (Giallo): 31
• Rosso Barchetta (rosso scuro): 8
• Argento Nurburgring (Argento): 4
• Nero Daytona (nero): 4
• 

  Rosso Corsa

• 

  Giallo Modena

• 

  Nero Daytona

Prestazione

Interni

La rivista automobilistica Car and Driver ha testato una F50 nel 1997 e ha pubblicato i seguenti risultati:

• 0-48 km/h (30 mph): 1,7 secondi
• 0-64 km/h (40 mph): 2,4 secondi
• 0-80 km/h (50 mph): 3,0 secondi
• 0–97 km/h (60 mph): 3,8 secondi
• 0–110 km/h (70 mph): 4,7 secondi
• 0–130 km/h (80 mph): 5,5 secondi
• 0–140 km/h (90 mph): 7,5 secondi
• 0–160 km/h (100 mph): 8,5 secondi
• 0–180 km/h (110 mph): 10,1 secondi
• 0–190 km/h (120 mph): 11,6 secondi
• 0–210 km/h (130 mph): 13,4 secondi
• 0–230 km/h (140 mph): 15,9 secondi
• 0–240 km/h (150 mph): 18,8 secondi
• 0–260 km/h (160 mph): 21,8 secondi
• 0-270 km/h (170 mph): 26,8 secondi
• 1/4 di miglio : 12,1 secondi a 198 km/h (123 mph)
• Skidpad : 0,95 g
• Frenata 70-0 mph (113-0 km/h): 176 piedi (54 m)
• Velocità massima: 312 km/h (194 mph) (325 km/h (202 mph) dichiarati)

Test in pista

La F50 ha avuto i seguenti tempi in pista:

• Circuito di Tsukuba : 1:05.81
• Circuito di Suzuka (2000): 2:25.525
• Sugo: 1:38.573
• Nel 2016, un F50 si è unito Top Gear ' s Nürburgring Nordschleife sfida in Germania. Ha completato la pista in 07:47, 3 secondi più veloce della Dodge Challenger SRT Hellcat , ma 28 secondi più lento rispetto alla Mercedes-AMG GT R .

Riferimenti

Bibliografia

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopedia mondiale delle automobili . Londra: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.