Ferrari 575M Maranello - Ferrari 575M Maranello
| Ferrari 575M Maranello | |
|---|---|
 | |
| Panoramica | |
| Produttore | Ferrari |
| Produzione | 2002-2006 2.056 prodotti (575M) 559 prodotti (Superamerica) |
| progettista | Lorenzo Ramaciotti alla Pininfarina |
| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Gran Turismo ( S ) |
| Stile del corpo | 2 porte berlinetta 2 porte a scomparsa hard-capote (Superamerica) |
| Disposizione | Motore anteriore, trazione posteriore |
| Powertrain | |
| Motore | 5.7 L Tipo F133E/G V12 |
| Trasmissione | 6-velocità manuale "F1" 6 marce Graziano manuale automatizzato |
| Dimensioni | |
| Interasse | 2.500 mm (98,4 pollici) |
| Lunghezza | 4.550 mm (179,1 pollici) |
| Larghezza | 1.935 mm (76,2 pollici) |
| Altezza | 1.277 mm (50,3 pollici) |
| Peso a vuoto | 1.853 kg (4.085 libbre) 1.905 kg (4.200 libbre) (Superamerica) |
| Cronologia | |
| Predecessore | Ferrari 550 Maranello |
| Successore | Ferrari 599 GTB Fiorano |
La Ferrari 575M Maranello (tipo F133) è una due posti, due porte, granturismo prodotto da casa automobilistica italiana Ferrari . Lanciata nel 2002, è essenzialmente una 550 Maranello aggiornata con lievi modifiche stilistiche da Pininfarina . La 575M è stata sostituita dalla 599 GTB nella prima metà del 2006.
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Gli aggiornamenti della 550 includevano un interno ridisegnato e una serie di miglioramenti meccanici, tra cui dischi dei freni più grandi , un motore più grande e più potente, una migliore distribuzione del peso , aerodinamica e fluidodinamica raffinate insieme a un assetto adattivo delle sospensioni (i quattro anche le sospensioni indipendenti sono comandate dal cambio, per ridurre al minimo il passo durante i 200 millisecondi di cambiata ). Erano disponibili due cambi a sei marce, un cambio manuale convenzionale e, per la prima volta su una Ferrari V12, il cambio manuale automatizzato "F1" costruito da Graziano Trasmissioni . Il numero di modello 575 si riferisce alla cilindrata totale del motore in centilitri, mentre la 'M' è l'abbreviazione di modificata ("modificata").
Per il 2005, la società ha rilasciato un pacchetto di gestione GTC e una versione Superamerica (una serie limitata di 559 varianti di hardtop retrattile della coupé), oltre ad aumentare la potenza da 515 CV (379 kW; 508 CV) a 540 CV (397 kW; 533 CV).
Sono state prodotte in totale 2.056 vetture, di cui 246 con cambio manuale.
Specifiche
Motore
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- Configurazione: Motore anteriore montato longitudinalmente , disposizione della trazione posteriore 65° V12
- Aspirazione: aspirata naturalmente
- Alimentazione del carburante: Bosch Motronic M 5.2 di iniezione del carburante
- Cilindrata : 5.748 cc (5,7 L; 350,8 cu in)
- Alesaggio X corsa : 89 mm × 77 mm (3,50 pollici × 3,03 pollici)
- Valvetrain : DOHC per bancata, 4 valvole per cilindro
- Lubrificazione: carter secco
- Potenza massima: 515 CV (379 kW; 508 CV) a 7.250 giri/min
- Coppia massima: 588 Nm (434 lb⋅ft) a 5.250 giri/min
Prestazione
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- Velocità massima: 325 km/h (202 mph)
- Da 0 a 100 km/h (62 mph): 4,2 secondi
- 0–400 m: 12,25 secondi
- 0-1.000 m: 21,9 secondi
Tutti i dati per il cambio F1 (+0.05 secondi per il cambio manuale)
Dimensioni
- Carreggiata anteriore: 1.632 mm (64,3 pollici)
- Carreggiata posteriore: 1.586 mm (62,4 pollici)
- Capacità carburante: 105 L (27,7 US gal)
Pacchetto gestione CG
Il pacchetto GTC includeva il quarto sistema frenante in ceramica composita in carburo di silicio rinforzato con fibra di carbonio (C/SiC) della Ferrari , realizzato da Brembo (i primi 3 presenti su Challenge Stradale , F430 ed Enzo ) e un sistema di sospensioni più ottimizzato per le prestazioni , sistema di scarico a bassa restrizione e ruote da 19 pollici uniche. I nuovi freni erano basati sulla tecnologia della Formula Uno dell'azienda . Hanno usato dischi da 15,7 pollici con pinze a sei pistoncini nella parte anteriore e dischi da 14,2 pollici con pinze a quattro pistoncini nella parte posteriore.
Superamerica
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Introdotta nel 2005, la Ferrari Superamerica era una versione decappottabile della 575M Maranello; era caratterizzato da un tetto in vetro elettrocromico che ruotava di 180 ° nella parte posteriore per appiattirsi sul bagagliaio impiegando 60 secondi per il funzionamento. Brevettato Revocromico il tetto incorpora una struttura in fibra di carbonio che è incernierata sul singolo asse con un coperchio del vano bagagli, consentendo l'accesso a quest'ultimo anche a tetto aperto. Il tetto è stato realizzato in collaborazione con lo specialista francese del vetro Saint Gobain. Con il tetto aperto, il lunotto, oltre a contenere il terzo semaforo, funge anche da deflettore d'aria. Questo disegno del tetto è stato precedentemente utilizzato su un'Alfa Romeo Vola del 2000 , progettata da Leonardo Fioravanti . La Superamerica utilizzava la melodia più potente del motore V12 utilizzato sulla 575M, nome in codice F133 G, con una potenza di 540 CV (397 kW; 533 CV) e la Ferrari la commercializzò come l'auto decappottabile più veloce del mondo, con una velocità massima di 320 km/h (199 mph). Il pacchetto di gestione GTC era opzionale.
La produzione totale è stata di 559 unità; questo numero segue la filosofia di Enzo Ferrari secondo cui dovrebbe esserci sempre un'auto in meno a disposizione rispetto a quanto richiesto dal mercato; solo 43 di questi avevano il cambio manuale.
575 GTZ
Una 575M speciale è stata costruita da Zagato per il collezionista giapponese di Ferrari Yoshiyuki Hayashi e annunciata al Salone di Ginevra del 2006 . Progettata per ricordare la 250 GT Berlinetta Zagato e commemorare il 50° anniversario della gamma 250, la GTZ è stata ufficialmente approvata dalla Ferrari e include la caratteristica linea del tetto a doppia bolla di Zagato, la carrozzeria personalizzata che richiama lo stile dei modelli Ferrari degli anni '60 e due schema di verniciatura bicolore. Sono state costruite sei vetture in totale, che sono state successivamente integrate da tre varianti aperte basate su un precedente modello 550 . I componenti meccanici sono rimasti invariati.
| VINO | Data di montaggio | Numero di assemblaggio | Specifiche | Colore esterno | Colore degli interni | Origine | Appunti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ZFFBT55B000127928 | 2002 | 45210 | Unione Europea | Grigio scuro metallizzato con top grigio chiaro metallizzato | Crema | Italia | Offerto in vendita nel maggio 2014 all'asta di Monaco di RM Sotheby's . |
| ZFFBV55AX50140719 | gennaio 2005 | 58239 | noi | Blu scuro con top bianco | Marrone | Florida, USA | Offerto in vendita nell'agosto 2020 all'asta di RM Sotheby's Monterey. |
| ZFFBV55A740136920 | ? | ? | noi | Parte superiore e inferiore grigio scuro metallizzato | Rosso (bordeaux) | Arizona, USA | |
| 130838 | ? | ? | Unione Europea | Bianco con top marrone scuro | Nero | Italia | |
| ZFFBV55A420127394 | 2002 | 44689 | noi | Grigio scuro metallizzato con top grigio chiaro metallizzato | Marrone | Giappone | Costruito per Yoshiyuki Hayashi |
| ZFFBT55J000134936 | ottobre 2003 | 52403 | JP | Nero sopra e sotto | Verde | Giappone | Costruito per Yoshiyuki Hayashi |
Sport motoristici
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Nel 2003, la Ferrari ha annunciato la vendita di diverse auto da corsa basate sulla 575M, note come 575 GTC (da non confondere con la 575M GTC Handling Package ). Dopo il successo delle 550 auto da corsa costruite da Prodrive , la Ferrari desiderava offrire la propria auto da corsa ai clienti. Presentata al Salone di Francoforte del 2003 , la 575 GTC era una 575M modificata sviluppata appositamente per il Campionato FIA GT in collaborazione con N Technology. Le modifiche all'auto includevano prese d'aria di raffreddamento aggiuntive sulla parte anteriore per raffreddare il motore V12 da 6,0 litri più grande, un roll-bar integrato, una carreggiata posteriore più ampia, pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio, una grande ala posteriore fissa con un lembo Gurney, uno splitter anteriore e un diffusore posteriore, un cambio manuale sequenziale Xtrac a 6 marce e l'uso di sedili da corsa in fibra di carbonio e finestrini Lexan. Le modifiche hanno permesso all'auto di raggiungere il peso a secco di 1.148 kg (2.530 lb). La GTC condivideva la stessa struttura tubolare in acciaio della 575M.
Il motore modificato è stato condiviso con la 550 GTS e ha generato una potenza di 608 CV (447 kW; 600 CV) a 6.000 giri/min e 730 Nm (538 lb⋅ft) di coppia a 5.200 giri/min. L'aumento di potenza è stato ottenuto installando nuovi alberi a camme e utilizzando un sistema di iniezione del carburante Magneti Marelli al posto dell'unità Bosch Motronic. Una velocità massima di 335 km/h (208 mph) era possibile anche se modifiche ai componenti aerodinamici.
Utilizzata principalmente nel campionato FIA GT , la 575 GTC è riuscita a ottenere una sola vittoria nella sua prima stagione, la gara di Estoril 2003, seguita da un'altra vittoria solitaria nel 2004. Sfortunatamente la 575 GTC non era capace come la 550 GTS costruita da Prodrive , e cesserà di essere utilizzato entro la fine del 2005.
La 575 GTC è stata utilizzata come banco di prova nello sviluppo del programma Ferrari XX.
Riferimenti
Bibliografia
- Holmes, Mark (2007). Le ultime decappottabili: bellezza senza tetto . Londra: Kanour. pp. 70-73. ISBN 978-1-905741-62-5.