FN Quattro - FN Four

FN Quattro
FN 363 cc viercilinder 1905.jpg
1905 FN Quattro
Produttore Fabrique Nationale
Produzione 1905–1923
Motore 350-750 cc (max) ingresso- sovrascarico con rilascio della compressione
Alesaggio / corsa 45 mm x 57 mm
Potenza 5 CV (3,7 kW) (versione 498 cc)
Tipo di accensione Magneto
Trasmissione Semiasse
Tipo di telaio Culla duplex in acciaio
Sospensione Anteriore: forcella inferiore
Posteriore: rigida
Capacità carburante 1,5 galloni USA (5,7 l; 1,2 imp gal)

La FN Four è stata la prima motocicletta in linea 4 di produzione al mondo , prodotta a Liége dalla Fabrique Nationale dal 1905 al 1923. È stata anche, a 40 miglia orarie (64 km/h), la moto di serie più veloce del mondo dal 1911 al 1912.

La motocicletta fu sviluppata nel 1904, testata alla fine di quell'anno e fece il suo debutto pubblico al Salone del Motociclo di Parigi del 1905. È stato un successo commerciale al momento del rilascio, con una produzione in aumento nel corso dei suoi vent'anni.

Dettagli tecnici

La moto era originariamente a una velocità. Nel 1909 fu offerto un cambio a due marce, poi a tre marce nel 1914 con il motore da 748 cc. Aveva una trasmissione ad albero a una velocità ruotata da un ingranaggio conico. Il pilota ha avviato il motore pedalando su pedali in stile bicicletta con trasmissione a catena e ruote dentate sulle ruote posteriori. Il modello del 1905 aveva un'accensione magnetica Bosch ad alta tensione , un carburatore spray e un freno a contropedale posteriore azionato dai pedali. Aveva un rapporto di riduzione 5:1 su ruote da 26 pollici.

Nel 1908 aveva una trasmissione a due velocità con frizione a dischi, superando i limiti di velocità del modello precedente. Nel 1909 fu montato un freno a tamburo posteriore . Nel 1910 il motore fu ridisegnato e ingrandito a 498 cc (30,4 cu in), il carburatore fu spostato e fu utilizzato un nuovo sistema di lubrificazione. Il peso nel 1910 era di 165 libbre (75 kg).

Per il mercato statunitense, il modello del 1908 è stato aggiornato e rilasciato come modello 1 ⁄ 2 del 1908 , chiamato FN Big Four. La potenza del motore è stata aumentata da 4+1 ⁄ 2  CV (3,4 kW) a 5 CV (3,7 kW), la dimensione del telaio è stata ridotta da 22 a 20 pollici (560-510 mm) consentendo al pilota di sedersi con entrambi i piedi a terra, i cerchi delle ruote sono stati resi più pesanti e si adatterebbe alle dimensioni dei pneumatici americani, e veniva fornito con pneumatici con un battistrada più pesante.

Il modello del 1911 pesava 185 libbre (84 kg) e aveva un passo di 56 pollici (1.400 mm). Il modello statunitense aveva pneumatici Goodrich o un'altra marca importata e un sedile in pelle realizzato dalla Mesinger Bicycle Saddle Company di New York. Nel 1911 l'alesaggio × la corsa era fino a 2+1 / 16  a ×  2+1 ⁄ 16  pollici (52 mm × 52 mm) e la potenza nominale era fino a 6 CV (4,5 kW).

La motocicletta aveva pedali in stile bicicletta utilizzati per l'avviamento fino al 1913, quando fu adottato un pedale di avviamento .

Motore a quattro cilindri

FN Motore quattro cilindri Aspirazione-Scarico c. 1911
Elevazione in sezione del motore.
Sezione terminale che mostra l'ingresso sulle valvole di scarico e l'aspirazione atmosferica.

Il motore dell'FN Four è stato progettato da Paul Kelecom, che aveva progettato motori monocilindrici prima dell'FN. La disposizione longitudinale raffreddata ad aria tendeva al surriscaldamento dei cilindri posteriori, caratteristica superata nei progetti successivi con raffreddamento ad acqua e disposizione trasversale .

FN originariamente montava sulla Four un motore da 350 cc o 362 cc. La cilindrata aumentò nel tempo, a 410 cc nel 1906, poi a 498 cc per il mercato statunitense, e nel 1914 fu prodotta una variante da 748 cc. Il motore doveva essere periodicamente oliato durante la guida, con pompa a mano. Le valvole di aspirazione erano atmosferiche, aperte dalla pressione dell'aria ambiente contro leggere molle durante la corsa di aspirazione del pistone, fino al modello 1914 748 cc, che sostituì le valvole di aspirazione automatiche con valvole laterali a comando meccanico .

La prima moto a quattro cilindri?

[R] sebbene ci fossero motociclette a quattro cilindri prima della FN, nessuna si avvicinò all'eguaglianza delle prestazioni pratiche e di grande successo della FN fin dall'inizio.

—  TA Hodgdon, L'età d'oro dei quattro motociclisti , 1976

La FN Four è stata la prima produzione in linea a quattro, ma non la prima motocicletta con un motore a quattro cilindri. Fu preceduto da un boxer 4 prodotto nel 1897 da Henry Capel Lofft Holden e da un oscuro quattro cilindri in linea raffreddato ad aria sviluppato nel 1903 da C. Binks di Nottingham, in Inghilterra, ma mai prodotto commercialmente. Un prototipo "modello CCCC" a quattro cilindri montato longitudinalmente è stato creato da Laurin & Klement e mostrato a Parigi nel 1904, ma era essenzialmente quattro motori monocilindrici con quattro alberi motore separati, non un quattro cilindri in linea nel senso moderno. La FN, al momento della sua introduzione, era l'unica motocicletta a quattro cilindri in vendita in America. (in seguito Henderson Motorcycle ha venduto un quattro dal 1912 al 1931.)

Moto paragonabili

Specifiche

Anno modello Model Nome del modello Dislocamento Potenza Trasmissione Freni Interasse Peso a secco
1905 FN Quattro 362 cc (22,1 pollici cubi) 3,45 CV (2,57 kW) a 1800 giri/min 1 velocità con avviamento a pedale Cerchio posteriore e sottobicchiere 165 libbre (75 kg)
1906 412 cc (25,1 pollici cubi) 4+1 ⁄ 2  CV (3,4 kW) 1 velocità con avviamento a pedale Cerchio posteriore e sottobicchiere
1908 1 ⁄ 2 I quattro grandi 5 CV (3,7 kW) 1 o 2 velocità con avviamento a pedale Cerchio posteriore e sottobicchiere
1909 6 CV (4,5 kW) 1 o 2 velocità con avviamento a pedale Posteriore: tamburo
1910 498 cc (30,4 pollici cubi) 1 o 2 velocità con avviamento a pedale Posteriore: tamburo 165 libbre (75 kg)
1911 6 CV (4,5 kW) 2 velocità con avviamento a pedale Posteriore: tamburo 56 pollici (1.400 mm) 185 libbre (84 chilogrammi)
1913 2 velocità con kickstart Posteriore: tamburo
1914-1923 700 748 cc (45,6 pollici cubi) 3 velocità Posteriore: tamburo

Eredità

Il successo dell'FN Four ha portato direttamente l'US Pierce Four ad utilizzare lo stesso motore montato longitudinalmente con trasmissione ad albero. Percy Pierce di Pierce-Arrow ha portato a casa un FN Four del 1908 dall'Europa per smontarlo e studiarlo. Si dice che i quattro indiani , Henderson e Cleveland siano stati tutti ispirati dall'FN Four.

I primi esempi della macchina sono rari; un modello 1904/1905, considerato il primo esempio conosciuto, venduto a un prezzo record in un'asta del 2006 per oltre 100.000 dollari.

Storia della gara

Un FN Four ottenne il terzo posto nel TT dell'Isola di Man del 1908 e fu il primo veicolo a quattro cilindri ad essere iscritto al TT dell'Isola di Man . Nel 1908 un altro FN Four vinse la medaglia d'oro in una gara di resistenza del Motor Cycling Club sul percorso di 1.400 chilometri (870 mi) Londra-Edimburgo-Londra .

Mostre museali

Un FN Four è stato esposto alla mostra The Art of the Motorcycle del Guggenheim Museum di New York e Las Vegas. I modelli sono nelle collezioni permanenti del Petersen Automotive Museum di Los Angeles, del Seal Cove Auto Museum di Seal Cove, nel Maine , del Musée de la moto et du vélo di Amnéville, in Francia, e altri.

Guarda anche

Appunti

Riferimenti

Ulteriori letture

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