Eurocopter AS365 Dauphin - Eurocopter AS365 Dauphin

SA 365 Dauphin 2
AS365 Dauphin
ZJ780 8490634574 (ritagliato).jpg
Un British Army Air Corps Dauphin 2 in atterraggio all'aeroporto di Glasgow , Scozia
Ruolo Elicottero di media utilità
origine nazionale Francia
Produttore Aérospatiale
Eurocopter
Airbus Helicopters
Primo volo 24 gennaio 1975
introduzione dicembre 1978
Stato In servizio
Utente principale Pawan Hans
Prodotto 1975-oggi
Numero costruito 1.000+
Sviluppato da Aérospatiale SA 360 Dauphin
varianti Eurocopter HH-65 Dolphin
Eurocopter AS565 Panther
Harbin Z-9
Sviluppato in Eurocopter EC155
Eurocopter X3

L' Eurocopter (ora Airbus Helicopters ) AS365 Dauphin ( Dolphin ), precedentemente noto anche come Aérospatiale SA 365 Dauphin 2 , è un elicottero bimotore multiruolo di medio peso prodotto da Airbus Helicopters . È stato originariamente sviluppato e prodotto dalla società francese Aérospatiale , che è stata fusa nella società multinazionale Eurocopter negli anni '90. Da quando è entrata in produzione nel 1975, il tipo è in produzione continua da oltre 40 anni. Il successore previsto del Dauphin è l' Airbus Helicopters H160 , che deve ancora entrare in servizio operativo a partire da gennaio 2020.

Il Dauphin 2 condivide molte somiglianze con l' Aérospatiale SA 360 , un elicottero monomotore senza successo commerciale; tuttavia il bimotore Dauphin 2 ha soddisfatto la domanda dei clienti ed è stato utilizzato da un'ampia varietà di operatori civili e militari. Dall'introduzione del tipo negli anni '70, sono state sviluppate ed entrate in produzione diverse varianti principali e versioni specializzate del Dauphin 2, tra cui l' Eurocopter Panther di orientamento militare , il salvataggio aereo-nautico HH/MH-65 Dolphin , l' Harbin di fabbricazione cinese Z-9 e il modernizzato Eurocopter EC155 .

Sviluppo

L'SA 365/AS365 Dauphin 2 è uno sviluppo bimotore dell'insuccesso commerciale monomotore Aérospatiale SA 360 Dauphin ; solo un anno dopo l'entrata in servizio dell'SA 360, l'Aerospatiale aveva riconosciuto che una piattaforma alimentata da due motori piuttosto che da uno era più adatta ad operazioni sia civili che militari, quindi è stato avviato un programma di riprogettazione. Nel gennaio 1975, il primo prototipo Dauphin bimotore effettuò il suo primo volo; il prototipo presto dimostrò una velocità di 170 nodi in volo livellato e stabilì diversi record di velocità, tra cui il viaggio Parigi-Londra a una media di 322 km/h. Le consegne dei modelli di produzione iniziarono più tardi quel decennio.

Un Delfino in volo, 2010

La variante di produzione iniziale è entrata in servizio con la denominazione originale di SA 365C; La certificazione francese di questo modello è stata ricevuta nel luglio 1978. Nel 1982, l'SA 356C Dauphin è stato sostituito dal più potente SA 365 N. Tra le diverse importanti modifiche e miglioramenti del design, l'SA 365 N presentava motori più potenti, un maggiore uso di materiali compositi , una migliore sistemazione della cabina e carrello di atterraggio retrattile.

Ulteriori miglioramenti sono stati realizzati con l'introduzione del SA 365 N1, che aveva una sostanzialmente ridisegnato Fenestron dispositivo anti-coppia, e con la SA 365 N2, che è stato dotato di più potente Turbomeca Arriel 1C2 turboalbero motori. Nel gennaio 1990, il tipo generale è stato formalmente ridisegnato come AS365. L'AS365 Dauphin è uno dei progetti di elicotteri di maggior successo di Eurocopter; ed è stato ampiamente utilizzato come trasporto aziendale, piattaforma per le forze dell'ordine aviotrasportate, elicottero per servizi medici di emergenza (EMS) , piattaforma di raccolta di notizie elettroniche ed elicottero di ricerca e soccorso.

La base Dauphin è stata ulteriormente sviluppata in diverse varianti appositamente costruite. Durante gli anni '80, l'SA 365 N è stato utilizzato come base per una versione militarizzata del Dauphin, inizialmente progettato come AS 365 K, che è stato utilizzato per eseguire operazioni di utilità, trasporto di truppe e marittime, ampiamente noto come Eurocopter Panther . Una variante del Dauphin è stata specificamente sviluppata e gestita principalmente dalla United States Coast Guard con la denominazione HH/MH-65 Dolphin . Anche il modello SA 365 M del Dauphin è stato prodotto su licenza in Cina come Z-9 dalla Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ; lo Z-9 è stato successivamente sviluppato nell'elicottero d'attacco armato WZ-9 e Z-19 .

Design

Una cabina di pilotaggio Eurocopter AS365 N2

L'AS365 Dauphin è un elicottero bimotore in grado di percorrere lunghe distanze e ben adatto a operare in climi con temperatura ambiente elevata o in località di altitudine significativa. Il Dauphin è tipicamente alimentato da una coppia di Turbomeca Arriel turboshaft motori; nelle varianti successive, questi sono dotati di unità FADEC , che forniscono funzionalità aggiuntive come una sequenza di avvio automatizzata e una modalità di addestramento.

I motori auto pieghevole rotore principale Starflex del velivolo e il suo Fenestron anti- coppia rotore di coda tramite due trasmissioni separate; questi riduttori sono inoltre collegati a due sistemi idraulici separati oltre ad un sistema idraulico di stand-by per l'utilizzo in caso di emergenza, come l'attivazione del carrello di atterraggio. L'alimentazione elettrica è fornita da una coppia di generatori di avviamento e da una batteria principale NiCad (Nickel-Cadmio); è presente anche una batteria di emergenza.

La fusoliera principale dell'aerogiro comprende l'area della cabina, un vano bagagli separato e un carrello di atterraggio per triciclo retrattile ; in genere vengono installate un totale di quattro porte convenzionali per accedere alla cabina principale, che possono essere facoltativamente sostituite da un unico ingresso con scala aerea a conchiglia. Varie parti del velivolo ad ala rotante sono realizzate in materiali compositi, come le pale del rotore in fibra di carbonio , altri materiali sono utilizzati in parti della fusoliera. La fusoliera è dotata di protezione anticorrosione ed è strutturalmente rinforzata per l'installazione di un paranco opzionale o di un'imbracatura da carico, vari altri punti di ormeggio e di presa sono inoltre montati sulla superficie esterna del rotocraft. Nel muso del Delfino possono essere installati vari tipi e modelli di radar .

La combinazione del rotore principale Starflex dell'aerogiro e della coda Fenestron offre un'esperienza di volo a basso rumore e vibrazioni per chi è a bordo; Airbus Helicopters ha dichiarato che le emissioni sonore dell'AS365 N3 sono di 3,1 decibel al di sotto degli standard dell'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO), rendendolo l'elicottero più silenzioso della sua classe. Il Dauphin può decollare a pieno carico dal livello del mare in condizioni di categoria A.

L'area della cabina principale è progettata per essere riconfigurabile, una caratteristica che viene promossa agli operatori del servizio medico di emergenza (EMS) e della ricerca e soccorso (SAR). In un normale layout di trasporto passeggeri, la cabina può ospitare fino a 12 passeggeri oltre ai due piloti; fino a sette passeggeri possono essere ospitati in un layout VIP . L'accesso alla cabina avviene tramite grandi porte scorrevoli su entrambi i lati dell'elicottero, in genere vengono installati gradini di imbarco incorporati per facilitare l'imbarco dei passeggeri.

Mentre la cabina di pilotaggio è tipicamente dotata di doppi comandi di volo per operazioni a due uomini, il Dauphin può essere facilmente pilotato da un singolo pilota mentre opera secondo le regole del volo strumentale ; ciò è stato ottenuto in parte dall'avionica come il sistema di controllo automatico del volo digitale doppio a 4 assi (i vecchi velivoli di produzione utilizzano invece un sistema di controllo di volo a 3 assi con pilota automatico integrato) per ridurre il carico di lavoro dell'equipaggio. Il principale sistema di controllo di volo sono collegati ad un totale di 3 a doppia camera primaria servo -UNITA per ciclica e collettiva controllo di passo, e un singolo a doppia camera posteriore servo-unità per il controllo passo del rotore di coda.

Altri importanti dispositivi dell'avionica includono display touch screen multi-missione da 10,4 pollici (26 cm) , radar meteorologico , ricevitore GPS ( Global Positioning System ), avviso di traffico e sistema di prevenzione delle collisioni (TCAS), dispositivo di allarme vocale automatico (AVAD), salute e utilizzo sistema di monitoraggio (HUMS), record di accesso rapido per la gestione dei dati di volo dell'elicottero e sistema di comunicazione audio digitale (DACS).

Storia operativa

Un AS365 F Dauphin della marina francese a bordo della USS Mount Whitney durante l' Operazione Harmattan , 2011

Nel febbraio 1980, la prima produzione in serie Dauphin è stata utilizzata per battere tre distinti record mondiali di velocità in viaggi separati tra Battersea , Londra , Regno Unito e Issy-les-Moulineaux , Parigi , Francia . Nel 1985, un nuovo modello del Dauphin, l'AS365 F, è diventato il primo aerogiro al mondo a volare con strumenti di volo visualizzati in display elettronici, che hanno sostituito la strumentazione tradizionale; questa variante è stata inizialmente acquistata dall'Air Corps irlandese per le operazioni SAR.

La Marina francese ha operato sul Dauphin, oltre alla variante Panther dedicata all'esercito, per condurre varie missioni come il Dauphin Service Public che comporta vari compiti da SAR marittimo, monitoraggio marittimo e risposta alle chiamate di soccorso. I delfini della marina francese sono comunemente schierati a bordo della portaerei Charles de Gaulle così come a bordo di altre navi della marina francese e degli alleati; sono dotati di un arpione alare per facilitare gli sbarchi a bordo della nave in caso di maltempo.

Nel novembre 2011, la Marina francese ha iniziato l'uso operativo di un modello più recente del Dauphin, il Dauphin N3+, in sostituzione dei vecchi Eurocopter AS332 Super Puma di stanza nella Polinesia francese ; le missioni primarie sono i compiti SAR e MEDIVAC in questa regione.

Dauphin AS365 N3, 2014

Nel 1980 erano stati consegnati un totale di 265 AS360/361/365 Dauphins, l'88% di queste consegne era a clienti stranieri in un totale di 23 nazioni diverse. Tra i primi clienti più grandi per il tipo c'era l' Arabia Saudita , che ha ordinato 24 Dauphin, e l' Angola , con un ordine di 17 Dauphin. Il più grande cliente civile di questo tipo è stato l'operatore indiano Pawan Hans , che nel 2003 aveva una flotta di 19 Dauphin (quasi due terzi della flotta rotativa totale) e stava acquistando altri 11 Dauphin per consentire l'installazione di aeromobili più vecchi. eliminato gradualmente; sono stati frequentemente utilizzati per supportare le attività di estrazione petrolifera offshore.

Nel febbraio 1991 fu annunciato che il 500° Dauphin era stato consegnato alla Bond Helicopters , che a quel tempo operava in totale 15 del tipo, con ulteriori Dauphin in ordine. Nel 1991, il Dauphin era gestito da 138 clienti in 44 nazioni. Nel dicembre 2006, il presidente di Eurocopter Fabrice Brégier ha dichiarato che ogni anno venivano consegnati dai 30 ai 40 Dauphin. Nel 2011 erano state prodotte più di 1.000 versioni AS365/366/565; Pawan Hans ha preso in consegna il 1.000° Dauphin prodotto nell'aprile 2011, a quel punto secondo quanto riferito il tipo era in servizio con oltre 300 operatori in tutto il mondo.

Prima delle Olimpiadi estive del 2004 , cinque Dauphin AS 356N3 sono stati acquistati dalla Guardia costiera ellenica per scopi di sorveglianza del porto. Tra il 2009 e il 2012 l' Army Air Corps del Regno Unito ha preso in consegna cinque Dauphin, questi sono stati assegnati allo Squadron n. 658 AAC per sostituire quattro elicotteri AgustaWestland A109 utilizzati per supportare le operazioni dello Special Air Service (SAS).

A partire dal 2014, la variante AS365 N del Dauphin detiene il record mondiale di velocità su un percorso di 3 chilometri (1,9 mi), fissato a 372 km/h (231 mph) nel 1991.

varianti

Un elicottero di salvataggio della marina francese AS365 F Dauphin sul ponte della portaerei Charles de Gaulle nel giugno 2004

varianti civili

SA 365 C
Una versione bimotore del Dauphin, denominata Dauphin 2, fu annunciata all'inizio del 1973. Il primo volo del primo prototipo ebbe luogo il 24 gennaio 1975; le consegne dei modelli di produzione iniziarono nel dicembre 1978. Rispetto al modello precedente, l'SA 365 C presentava due turboalberi Arriel 1 da 470 kW (630 shp) in una nuova carenatura del motore, un mozzo del rotore principale Starflex e un peso massimo al decollo più elevato ( 3.400 kg, 7.496 libbre). Il suo dispositivo anti-coppia Fenestron presentava 13 lame metalliche. La produzione sia dell'SA 360 che dell'SA 365 C cessò nel 1981, anno in cui erano stati costruiti circa 40 SA 360 e 50 SA 365 C/C1; entrambi sono stati sostituiti dalla SA 365 N.
SA 365 C1
Variante motorizzata Arriel 1A1 certificata nel marzo 1979.
SA365 C2
Variante alimentata da Arriel 1A2 certificata nel febbraio 1980.
SA365 C3
Variante motorizzata Arriel 1C certificata nel gennaio 1982.
SA 365 N
Una versione molto migliorata dell'SA 365 C Dauphin 2, il primo prototipo in volo il 31 marzo 1979. Questa versione ha introdotto i turboalberi Arriel 1C da 492 kW (660 shp) potenziati, un carrello triciclo retrattile , superfici di coda allargate e trasmissione rivista, motore principale rotore, carenatura dell'albero del rotore e cofani motore. MTOW iniziale del velivolo di 3.850 kg (8.490 lb) è stato successivamente aumentato a 4.000 kg (8.800 lb). Le consegne del modello di produzione sono iniziate nel 1982.
SA 365 N1
Incorporando molti dei miglioramenti sviluppati per l'SA 366 G1 ( HH-65 Dolphin ), questa versione ha introdotto turboalberi Arriel 1C1 da 526 kW (705 shp) aggiornati, un Fenestron a 11 lame migliorato con lame a corda più larghe (che hanno ridotto il rumore dell'AS365 N1 firma), porte del carrello mobili sostituite da carenature semplificate e un peso lordo superiore di 4.100 kg (9.000 libbre).
AS365 N2
Questa versione - designata AS365 N2 fin dall'inizio - ha introdotto i turboalberi Arriel 1C2 da 549 kW (736 shp) aggiornati, un cambio potenziato, un peso massimo al decollo aumentato di 4.250 kg (9.370 lb), porte della cabina ridisegnate e interni rivisti, coda allargata pinna con tutto Fenestron in composito. Le consegne di questa versione sono iniziate nel 1990. Le versioni con licenza sono state assemblate in Cina come Z-9, Z-19 e AVIC AC312.
AS365 N3
L'AS365 N3 ad alte prestazioni è stato sviluppato per le operazioni in climi "caldi e alti" e ha introdotto turboalberi Arriel 2C da 635 kW (852 shp) dotati di un DECU (Digital Engine Control Unit) a canale singolo con inversione manuale, abbinato a un motore principale potenziato trasmissione per migliori prestazioni del singolo motore. L'AS365 N3 dispone anche di un dispositivo anti-coppia Fenestron composito a dieci lame ridisegnato con distribuzione asimmetrica delle lame, che offre un'ulteriore riduzione della firma del rumore. Il peso lordo dell'AS365 N3 è di 4.300 kg (9.500 libbre). Le consegne di produzione sono iniziate nel dicembre 1998.
AS365 N3+
Questa versione è stata presentata al Paris Air Show 2009 e si differenzia principalmente per la nuova avionica, incluso il pilota automatico a 4 assi. Questa versione è attualmente ancora in produzione.
AS365 N4
Prodotto come EC155 .
AS365 X
Meglio conosciuto come DGV 200 o Dauphin Grand Vitesse (High Speed ​​Dauphin), l'AS365 X è stato sviluppato dal banco di prova X-380 DTP (Developpement Technique Probatoire o Probatory Technical Development), volato per la prima volta il 20 marzo 1989. L'aereo è stato pilotato per la prima volta nella configurazione AS365 X due anni dopo, nel marzo 1991, e presentava un Fenestron più piccolo, un nuovo rotore principale con cinque pale ad alta inerzia con punte spazzate, un mozzo/albero composito del rotore e turboalberi Turbomeca Arriel IX da 624 kW (837 shp). Il 19 novembre 1991, questo aereo ha stabilito un record di velocità di classe E1e (da 3.000 a 4.500 kg, da 6.600 a 9.900 libbre) di 201 nodi (372 km/h; 231 mph) su un percorso triangolare di 3 km (1,9 mi).
Eurocopter EC155 B1 al Paris Air Show 2007
EC155 B/B1
Questa versione doveva originariamente seguire l'N3 come AS365 N4, ed è stata annunciata al Paris Airshow del 1997 prima di essere ridisegnata come EC155 B. Come con la versione N3, ha due turboalberi Arriel 2C/2C2 dotati di FADEC e un rotore principale Spheriflex a cinque pale (derivato dall'AS365 X DGV). Dispone inoltre di una cabina principale più grande del 30% (ottenuta con porte sporgenti e prese della cabina). Il primo volo del primo prototipo ha avuto luogo il 17 giugno 1997 e questa versione è attualmente in produzione (come EC155 B1).

Varianti militari

AS565 Pantera
SA 366 G1 Delfino
La versione SA 366 G1 Dauphin è stata selezionata dalla US Coast Guard (USCG) nel 1979 come nuovo elicottero di salvataggio aereo-marittimo e ha ricevuto la designazione HH-65A Dolphin . In totale, sono stati inizialmente acquisiti 99 elicotteri, ottimizzati per il ruolo di ricerca e salvataggio a corto raggio (SRR) dell'USCG, e successivamente sono stati acquistati ulteriori velivoli.
SA 365 N Delfino
Una versione molto migliorata dell'SA 365 C Dauphin 2, il primo prototipo in volo il 31 marzo 1979. Questa versione ha introdotto i turbo-alberi Arriel 1C da 492 kW (660 shp) aggiornati, un carrello triciclo retrattile, superfici di coda allargate e trasmissione rivista , rotore principale, carenatura dell'albero del rotore e cofani motore. MTOW iniziale del velivolo di 3.850 kg (8.490 lb) è stato successivamente aumentato a 4.000 kg (8.800 lb). Le consegne del modello di produzione sono iniziate nel 1982.
SA 365 F Delfino
L'SA 365 F è una variante dell'SA 365 N per la Marina francese . È stato utilizzato dal 1991 per compiti generali e per scopi di backup a bordo di una portaerei . Un elicottero con sommozzatori è sempre in volo durante le operazioni di volo per poter assistere il pilota in caso di incidente. I primi esperimenti sono stati effettuati con successo nel 1990 a bordo della portaerei francese  Clemenceau . La variante 365F è utilizzata dal 1999 con Flottille 35F denominata AS365F Dauphin Pedro.
Marina francese SA 365 F
AS365 N3 Delfino
L'AS365 N3 ad alte prestazioni è stato sviluppato per le operazioni in climi "caldi e alti" e ha introdotto turbo-alberi Arriel 2C da 635 kW (852 shp) dotati di un DECU (Digital Engine Control Unit) a canale singolo con inversione manuale, abbinato a un trasmissione principale aggiornata per migliori prestazioni del singolo motore. L'AS365 N3 dispone anche di un dispositivo anti-coppia Fenestron composito a dieci lame ridisegnato con distribuzione asimmetrica delle lame, che offre un'ulteriore riduzione della firma del rumore. Il peso lordo dell'AS365 N3 è di 4.300 kg (9.500 libbre). Le consegne di produzione sono iniziate nel dicembre 1998.
AS365 N3+
Questa versione è stata presentata da Eurocopter al Paris Air Show 2009 e si differenzia principalmente per la nuova avionica compreso il pilota automatico a 4 assi

operatori

All Nippon Elicottero AS365 N2

Il Dauphin è pilotato da una serie di operatori privati, aziende, servizi di emergenza, agenzie governative e compagnie aeree charter.

Operatori governativi

 Australia
 Argentina
 Francia
 Grecia
 Islanda
AS365 N2 Dauphin 2, TF-SIF , della Guardia Costiera islandese
 Indonesia
 Giappone
 Kuwait
 Malaysia
M70-02 della Guardia Costiera Malese
 Spagna
 Svezia
 Taiwan


 Romania
  • SRI 4 elicotteri

Operatori militari

 Bangladesh
Bangladesh Army Eurocopter AS365 N3+ Dauphin
 Bulgaria
 Chile
 Colombia
 Gibuti
 Francia
Lituano Air Force Eurocopter AS365+ Dauphin
 Lituania
 Birmania
 Nigeria
 Arabia Saudita
 Regno Unito
 stati Uniti
 Uruguay
 Vietnam

Ex operatori

Un 365F Dauphin 2 dell'Irish Air Corps , ritirato nel 2006
 Figi
 Irlanda
 Sud Africa
 Sri Lanka

Aerei in mostra

Incidenti e incidenti notevoli

Il 2 luglio 1999, un AS365F operato dall'Irish Air Corps ha colpito una duna di sabbia in una fitta nebbia a Tramore mentre tornava da una missione di successo al largo della costa di Waterford. Nello scontro sono morti i quattro membri dell'equipaggio.

Il 4 aprile 2015, un AS365 di proprietà di Orion Corridor Sdn Bhd, si è schiantato a Semenyih vicino a Kajang, in Malesia . Tutte e sei le persone a bordo, tra cui l'ex ambasciatore della Malesia negli Stati Uniti e il parlamentare di Rompin, Jamaluddin Jarjis , e altri sono stati uccisi. L'elicottero proveniva da una festa di matrimonio della figlia del primo ministro malese.

Specifiche (AS365 N3)

AS365 Dauphin ortografica image.svg
Video esterno
icona video Video ufficiale della storia di Dauphin AS365
icona video Registrazione dell'atterraggio e del rullaggio del Dauphin
icona video Vista dall'abitacolo dell'avvio e del decollo del motore

Dati da {Eurocopter.com}

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 1 o 2 piloti
  • Capacità: 11 o 12 passeggeri
  • Lunghezza: 13,73 m (45 piedi 1 in)
  • Altezza: 4,06 m (13 piedi e 4 pollici)
  • Peso a vuoto: 2.389 kg (5.267 libbre)
  • Peso massimo al decollo: 4.300 kg (9.480 libbre)
  • Propulsore: 2 × turboalbero Turboméca Arriel 2C , potenza al decollo, 625 kW (838 CV) ciascuno
  • Diametro del rotore principale: 11,94 m (39 ft 2 in)
  • Area del rotore principale: 111,98 m 2 (1.205,3 piedi quadrati)

Prestazione

  • Velocità massima: 306 km/h (190 mph, 165 kn)
  • Autonomia del traghetto: 827 km (514 mi, 447 nmi)
  • Soffitto di servizio: 5.865 m (19.242 piedi)
  • Velocità di salita: 8,9 m/s (1.750 piedi/min)

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

link esterno